FLASHBACK PÁTEK RYAN VILLOPOTO'S 2007 KX250F | NEJVĚTŠÍ BIKE EVER

Autor: John Basher

Jaké je největší kolo, které jste kdy jeli? Odpovědi se liší. Možná jste 450 milencem čtyřtaktů, nebo možná jste jedním z těch obhájců, kteří krváceli Castor 927. Heck, někteří kluci projdou pracovním týdnem snít o tom, jak si pospíšili kolem trati na své milované Maico. Ať je to jakkoli, jezdci na motokrosu milují ty, kteří je milují zpět. Samozřejmě žádný vztah není dokonalý. Přátelské společenství vyžaduje těžkou práci. Není to moc jiné, než řekněme, šťastné manželství. Naštěstí naše kolo nebude křičet, pokud necháte sedátko nahoře.

Mám přátele, kteří se oženili s první láskou, a další, kteří se pravděpodobně nikdy neusadí. Totéž platí pro motokrosová kola. Odrůda je kořením života. Dbejte však na radu zkušeného švába. Když dojde k dokonalosti, neměli byste to nechat jít. Z tohoto důvodu si pravděpodobně přejete, abyste stále vlastnili své první kolo. Staré železo je časová tobolka pro duši, nostalgický způsob, jak chránit minulost a oslavovat věk nevinnosti. Bohužel, garáž života není dost velká na to, aby si mohla cenit majetek a SUV vaší ženy. Devět z deseti, starý haraburdí ustupuje kvůli zodpovědnosti. To je důvod, proč někteří z mých kamarádů nikdy neuzavřou uzel. Jejich garáž je svatyně; kousek motokrosové nirvany. Když zapadne osamělost, schovávají se v prostoru svého muže a zírají na svůj motošport. Pouze mistři této vesmíru vyrovnávají sobecké touhy s potřebami jejich manželky. Nejsem tam úplně. O šicí soupravu mé ženy se opírá hromada švů; dětské hračky jsou rezervovány pomocí přileb MXA. Manželství, stejně jako motokros, je rozdáváním.

KDYŽ SE DOSTANETE NA DOKONALOSTI, MĚLI byste NECHNOUT GO. Z TÉTO DŮVODY byste si přáli, abyste VLASTNÍ VÁŠ PRVNÍ BIKE. STARÝ ŽELEZO JE ČASOVÝ ZÁMEK PRO DUŠE, NOSTALGICKÝ ZPŮSOB ZABEZPEČENÍ MINULOSTI A UDĚLENÍ JEDNÉHO VĚKU INNOCENCE.

Stejně jako vy jste miloval a ztratil jsem. Hrál jsem na hřišti, jezdil jsem spoustou strojů a pokračoval dál. To je to MXA zkušební jezdec ano. Od jímek na kola 500 ccm dvou úderů„Byl jsem tam a udělal jsem to. Nejsem slibný, spíše vysvětluji šíři své zkušenosti. Některá kola byla úplně tragická - dvoudobé tahy Kawasaki KX2005 z roku 250 a jakékoli Husqvarna FC250 vyrobené v Itálii stále pronásledují mé sny - zatímco jiné byly absolutním modelem dokonalosti. Vlastníte Honda CRF2008 450, Yamaha YZ2016F z roku 250 nebo nějaké YZ125 po roce 2005? Dbejte na mou radu: držte se jí navždy. Zbavte se staré hromady MXA časopisy uvolňující prostor pro některý z těchto kol v garáži. Poděkování mi později.

Testoval jsem kola, která byla skvělá na papíře, ale na koleji byli blázni. Naopak jsem se zamiloval do kol, která byla příliš velká, příliš pomalá nebo příliš nepředvídatelná pro to, aby si mohl užívat jakýkoli zdravý člověk. Srdce chce, co chce. Můj vkus se změnil s vývojem vývoje Kawasaki KX450F podobným hlemýždi. Líbilo se mi to robustní, špatně ovládané vepřové maso, protože mělo čtyřstupňovou převodovku. V následujících letech se KX450F postupně zlepšoval. Výbušné silové pásmo nemohlo maskovat chyby na kole, ale naučil jsem se milovat jeho peccadilloes.

MXA's Daryl Ecklund uvedení kola na Ryan KX250F zpět v roce 2007 v Glen Helen. 

Tovární kola jsou považována za ztělesnění motokrosového stroje. Spojují sílu, manipulaci, neuvěřitelně drahé díly a nejnovější technologie do jednoho balíčku. Pokud se domníváte, že tovární kola jsou jízdním snem, pak jste bohužel zavádějící. Lidé chtějí, co nemohou mít. Stejně jako supermodelka, i tovární kolo je zvnějšku atraktivní, ale osobnost dělá rozdíl. Pravda je, že jste nemohli přimět vidličku Jamese Stewarta, aby se zhroutila, nebo aby se kolo Rickyho Carmichaela otočilo. Dva z nejjasnějších žáků tohoto sportu měli své preference a tato nastavení pro ně nějak fungovala. Věř mi, nebudou pro tebe fungovat. I když je příjemné snít o házení nohy na tovární kolo, zjistěte útěchu ve skutečnosti, že vaše kolo je pro vaše potřeby lepší.

Najednou jsem měl průběžný soupis všech továrních kol, která jsem testoval, ale před lety jsem ten seznam podal. Každopádně nikoho nezajímalo, na čem jsem jel. Je mnohem příjemnější mluvit o dobrých kolech nebo, ještě lépe, o příšerných clunkers. Nic nespojuje jezdce dohromady jako vzájemné pohrdání. Při příležitostných rozhovorech o Hondě CRF2009 450 jsem získal spoustu přátel. To kolo bylo kolečko. I když je těžké diskutovat o továrním vybavení s ostatními škrtiči plynu - testování závodního kola není jako nákup sody z automatu - je hezké se zamyslet nad minulým strojním zařízením.

Ryan Villopoto závodil na stejném kole, který jsme testovali na MXDN, kde zvítězil tým USA. 

Jednou za modrý měsíc přichází velký bílý slon - tovární kolo, které skvěle pracuje pro pouhé smrtelníky. Tyto zkušenosti mohu spočítat na jedné straně. Ryan Villopoto 2007 Pro obvod Kawasaki (výše) byl jedním z mých oblíbených. Techničtí odborníci v Pro Circuit vyvinuli šterlinkový balíček - zářící rychlý motor, spolehlivou ovladatelnost, neuvěřitelné brzdy a zavěšení, které absorbovalo těžký náraz při vánku skrz malé řezání. Další přišel Justin Barcia v roce 2012 Geico Honda CRF250. Přestože to nebylo tak dobré jako Villopotoův steed, povzbudilo mě to, abych škrticí klapku otočil, aniž bych utrpěl nějaké následky.

Factory 450 čtyřtakty jsou další příběh. Až do posledních let závodní týmy kladly velký důraz na počty koní. Výsledkem bylo, že nikdo mimo první desítku ve třídě 450 nemohl zvládnout surovou sílu továrního kola. I teď je na mě 450 závodních kol příliš vysoko. Z tohoto důvodu nosím náhrdelník svatého Kryštofa a řeknu několik pozdravů Mary, než dám knobby do hlíny, kdykoli budu mít možnost jet na čtyřtaktní závodní 450.

Kolo stále sedí v sídle Pro Circuit na displeji. 

Nechci jezdit na Hondě CRF450 Ken Roczen. Místo toho mi dovolte hodit nohu na kolo. Setkáme se na místní trati. Poté můžeme hovořit o všech změnách, které jste si vybrali po značném zvážení a výzkumu. Po několika motocyklech můžeme porovnat poznámky a provést jakékoli změny, které chcete na svém kole. Jakmile je den hotový, promluvme si o všech strašlivých kolech, které jsme jeli. Jak jsem řekl, sdílené zkušenosti se špatným vybavením nás mohou spojit dohromady. To bude legrace.