STAVili jsme ULTIMATE POWERPARTS KTM 450SXF

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Zapomeňte na minutu, že váš otec je lékárník a vaše máma je učitelka školy. Představte si, že místo toho, abyste byli Steven Parker Jr., Scott Pasternak Jr. nebo John Doe Jr., že se jmenujete Stefan Pierer Jr. Navštívili jste Munderfing High School, zapsali se na místní Mattighofen Community College a pracovali na částečný úvazek v jedné z továrny ve vašem místním městě. Váš imaginární otec Stefan Pierer Sr. je však majitelem KTM, Husqvarna, Pankl a WP. V tomto okamžiku je nejmocnějším výkonným manažerem na světě motocyklů - protože jeho společnosti jsou na pokraji obrovských průlomů v MotoGP, dvoudobých vpichů, high-tech motocrossových motocyklů a samozřejmě AMA a MXGP závody.

Váš imaginární táta je milující otec, a když přinesete domů A + z vaší třídy v historii rakousko-pruské války, je oprávněně hrdý. Je tak hrdý, že vám předá klíče do továrny KTM a říká: „Sone, jdi dolů do závodu a vyber si, co chceš, z výrobní linky KTM, showroomu PowerParts a katalogu pozastavení WP. Pak postavte kolo svých snů. Pokud potřebujete pomoc, odletím s Tomem Moenem a Davidem O'Connorem z KTM v Severní Americe, abych vám ji postavil. “

Je smutné, že váš vysněný otec je výplod vaší fantazie. To se nestane - žádné kolo podle vašeho výběru, žádné „Supermarket Sweep“ v katalogu KTM PowerParts a žádné procházení závodním obchodem WP pro výběr pracovních vidlic. Promiň, Charlie.

"SON, Jděte dolů na závodní obchod a vyzvedněte, co chcete z výrobní linky KTM, POWERPARTS SHOWROOM a WP SUSPENSION CATALOG a BUILD KOŠÍ VAŠICH SENŮ." 

Táta nejdražší však předal klíče do továrny KTM, produktové řady PowerParts a skladu WP MXA demoliční četa. Je třeba poznamenat, že KTM přesně neřekla: „Sone, jdi dolů do závodního obchodu a vyber si, co chceš, z výrobní linky KTM, showroomu PowerParts a katalogu pozastavení WP.“ Ve skutečnosti nepoužívali slovo „Syn“, ale řekli to MXA že bychom mohli dělat, co jsme chtěli - pokud jsou kola, díly a odpružení, které jsme vybrali, dostupné veřejnosti prostřednictvím jejich přátelských místních prodejců KTM. Kde byste začínali, kdybyste byli my?

Krok první bylo vybrat perfektní stroj, který nám imaginární táta nabídl. Bez váhání jsme vybrali z neuvěřitelné sestavy motokrosových strojů KTM a 2017 KTM 450SXF 2017. Bylo to „XNUMX“ MXA Vítěz 450 přestřelek a neosvěta.

Druhý krok bylo získat pozastavení, které jsme chtěli od společnosti WP Technologies. Novinkou pro rok 2017 jsou vzduchové vidlice WER AER Cone Valve (3400 $). MXA gang má značné zkušenosti s vidlicovými ventily WP Cone Valve vybavenými pružinou s pružinou a nová verze AER je o 3 až 1 libry lehčí než pružinová verze. Vzhledem k tomu, že cena nebyla objektem, rozhodli jsme se také s zadním tlumičem WP Trax (2 $). Je snadno rozeznatelný jako funkční část díky dvojím nastavovacím prvkům na horní části nádrže na zádech. Abychom doplnili šok, nainstalovali jsme X-Trig seřizovač předpětí šnekového šneku (z katalogu PowerParts), abychom usnadnili změny předpětí pružiny. Umožnilo nám to změnit předpětí během několika vteřin díky vrtačce napájené z baterie (aniž bychom museli udeřit předpínací kroužek z nylonu s kladivem).

I když jsme slintali na NAŠICH VYSOKÝCH KONCÍCHU WP SUSPENSION, Pamatovali jsme si, jak moc jsme milovali NK SFS SUSPENSION TRIPLE CLAMP.

Zatímco jsme slintali na našem špičkovém odpružení WP, vzpomněli jsme si, jak moc jsme milovali trojnásobnou svorku zavěšení NK SFS (1049 $). Pro vaše ruce nabízí půlpalcový vzduch absorbující vzduch. Je to velmi kreativní design a protože jsme používali vzduchové vidlice Cone Valve, mysleli jsme si, že je pouze vhodné, abychom je namontovali na vzduchem zavěšené trojité svorky. PowerParts ji nabízí v oranžové barvě KTM. Hádejte co, PowerParts také nabízí oranžová řídítka Renthal TwinWall (129 $). Vybrali jsme mírně nižší ohyb než na skladě 999, protože uchycení tyčí se vzduchem zavěšenými zdvihy zvedá tyčky do výšky nad naší komfortní zónu.

Třetí krok bylo vybrat dvojkolí z masivního katalogu PowerParts KTM. Nastartovali jsme na kolech, která běží kola KTM Red Bull Factory - kola Factory PowerParts (618 $ vpředu, 749 dolarů vzadu). Skládají se z oranžově eloxovaných nábojů Kite s 36 paprsky přichycenými k černým eloxovaným okrajům Takasago Excel. Roztáhli jsme kola pomocí 270 mm Moto-Master Flame rotoru (175 $ rotor, 99 $ držák) a 220 mm zadního Flame rotoru (112 $). 270 mm přední rotor je dodáván s držákem adaptéru pro zarovnání větší velikosti.

Nyní by vás mohlo zajímat, proč jsme se nerozhodli udělat pro motor KTM 450SXF nic. To je jednoduché. Jsme s tím spokojeni a ještě lépe to nevyžadovalo žádné vnitřní úpravy, abychom získali další oomph, který bychom si mohli přát. Šli jsme pro snadný přívod energie ve formě výfukového potrubí. PowerParts nabízí jak výfukové systémy FMF, tak Akrapovic. Šli jsme s plným titanovým systémem Akrapovic Evolution (1299 $). Vybrali jsme si to z jednoduchého důvodu, že je to potrubí, které Ryan Dungey, Marvin Musquin a Trey Canard běží na svých Factory KTM 450SXF.

Šli jsme na stránky 57, 58 a 59 katalogu PowerParts 2017. Tam ukazují oranžově eloxované čmáranice. V našem nejčistším smyslu jsme proti zbytečným kosmetickým změnám, ale když jsme museli čelit možnosti, že je na naše kolo dáme spoustu, praskli jsme. Čistota vyšla z okna ve prospěch oblékání oken. Jen na samotný motor jsme přidali kryt olejového čerpadla s CNC obráběním (29 $), kryt olejového filtru (24 $), víčko plnicího oleje (19 $), kryt vysokorychlostního vodního čerpadla (144 $) a špičku řadicí páky o 7 mm širší (34 $). Z neoranžové kategorie jsme namontovali černě eloxovaný kryt spojky KTM (72 USD) a hliníkový uzávěr plynu (59 USD).

Mezi další významné změny patří výměna průvodce zásobami a vyrovnávací pamětí pro verzi TM Designworks s licencí PowerParts, potah sedadel Factory z tovární verze 2017-1 / 2 (72 $), oranžová / černá upínací úchytky ODI ( $ 26), zařízení WP pro děrování, titanový brzdový pedál (34 $), prodlužovač nádržky zadní brzdy (31 $), ohýbatelné páky brzdy a spojky (132 $), nožičky Akrapovic Ti (399 $), pneumatiky Dunlop MX3S, hliník PowerParts protiskluzová deska ($ 99) a oranžové 49 zubové Renthal zadní řetězové kolo (71 $).

Posledním dotekem na kole bylo spuštění grafiky KTM PowerParts Factory (129 $). Vypadají jako kombinace burzovní grafiky v kombinaci s týmovou grafikou Red Bull, minus signage Red Bull. Oranžový / modrý / žlutý vzhled je atraktivní.

Nechtěli jsme zapomenout na zkušební jezdce. Na našem PowerParts KTM 450SXF museli vypadat co nejlépe. Divize PowerTarts společnosti KTM má samostatnou entitu nazvanou PowerWear; katalog si můžete prohlédnout na www.ktm.com webová stránka. Speciální běhy výstroje KTM PowerWear exkluzivně pro prodejce KTM společnosti Troy Lee Designs. Naše volba byla KTM SE Air Slash kalhoty ($ 189), dres ($ 69) a rukavice ($ 39) v bílé / oranžové / modré, ale je také nabízena v černé / oranžové / modré.

Skutečnou otázkou je, zda náš cukrový táta KTM 450SXF byl tím, čím mohl být. Kam jsme se pokazili? Kam jsme šli správně? Kde nás chamtivost zlepšila? A co je nejdůležitější, vybrali byste stejné části?

Každý MXA testovací jezdec je jiný, stejně jako jezdci v obecné populaci motokrosů. Zatímco 100 procent MXA testovacím jezdcům se líbil způsob, jakým naše kolo PowerParts vypadalo a oohed a hašoval na to, jedna třetina z nich byla bez dojmu asi třetina z provedených změn. Ostatní dvě třetiny posádky se na kole líbily, ale provedly by některé drobné změny. Ani jeden z těchto nestydatých jezdců by provedl 100 procent provedených změn.

KDYŽ JSME špatně? KDE JSME PRÁVĚ? KDE SE ZÍSKALI LEPŠÍ NÁS? A NEJDŮLEŽITĚJŠÍ, BYSTE SI VYBERALI TENTO DÍLY?

Velké hity? Vzduchové vidle AER Cone Valve byly hitem. Byly složitější než zásobní vzduchové vidlice AER nebo verze s kuželem s pružinovou pružinou, ale jednodušší než vidlice Showa TAC nebo jednotky Kayaba PSF-2. Jakmile jsme se dozvěděli tajný vzorec, jak získat hlavní tlak vzduchu a vyvažovací tlak v komoře, milovali jsme vidličky. Protože jsou k dispozici dva tlaky vzduchu, máte dvakrát tolik příležitostí, jak udělat chybu na vzduchových vidlicích AER Cone Valve, ale jakmile jsme dostali naše Pro jezdce do ballparku, jen jsme snížili tlak vzduchu pro veterináře a nováčky, udrželi jsme vyrovnávací tlak, ke kterému se přistupuje zespodu levou vidlicovou nohou, byl nastaven na 10 psi více, než je hlavní tlak.

Podle našeho názoru fungují vidlicové ventily Cone Valve lépe než vzduchové vidlice AER Cone Valve. Vinuté pružiny sledovaly zem lépe, přesněji sledovaly a měly přirozený, organický pocit. Stejně dobré jako vzduchové vidlice Cone Valve, stále se cítí jako vzduchové vidlice, což není kompliment. Úspora hmotnosti však musí být zohledněna u jezdců, kteří chtějí zůstat poblíž limitu 220 liber hmotnosti AMA.

SKUTEČNÉ OTÁZKY SE ZNAMENÁ, ČIŽ NAŠE CUKR-DADDY KTM 450SXF MUSÍ BÝT VŠECHNY IT.

Traxový šok: Šok WP Trax byl hit-nebo-miss. Pouze pro zkušební jezdce, kteří jezdili na kole těžší, se líbil Trax šok. Jeho funkce předčasného zastavení pomohla zadnímu kolu sledovat zem. Novicům a veterinářům se šok nelíbil, raději přeceňoval akciový WP šok (a ušetřil $ 2000 jinde).

Kola: Kite kola byla velkým hitem. Vypadali v pohodě a nabídli rychlostí 36 paprsků. Kromě toho se každému zkušebnímu jezdci líbily vzduchové trojité svorky NK SFS, zejména poté, co jeli na kole zády k sobě, se závěsnými tyčemi a bez nich.

Výfukový systém: Akrapovská dýmka získala smíšené recenze. Vypadá to, že výfukové systémy jsou záležitostí osobního vkusu téměř stejně jako uchopení - i když každý zkušební jezdec měl rád uchycení uchycení ODI. Ať už si vyberete výfukový systém Akrapovic, Pro Circuit nebo FMF, rozdíl v použitelnosti výkonového pásma způsobuje, že někteří jezdci jsou šťastní a jiní smutní. Kupodivu někteří testovací jezdci společnosti Vet dávají přednost dodávce energie ze zásobního potrubí před všemi jednotkami na trhu s náhradními díly.

Sedadlo: Měli jsme s sebou dvě sedadla, protože ne každý jezdec měl rád uchopovací pásy na potahu sedadla PowerParts Factory. "Stáhne to moje kalhoty," byla největší stížnost.

brzdy: Rotor o velikosti 270 mm jumbo poskytoval větší brzdnou sílu, a přestože se předpokládalo, že někteří testovací jezdci to považují za příliš silný, tak tomu nebylo. Kdybychom použili testovací jezdce, kteří nikdy předtím závodili s KTM, mohli by to tak cítit, ale každý MXA testovací jezdec má rád 260mm základní rotor KTM a 270mm ještě více. Oranžově eloxované páčky Flex však nechaly polovinu testovacích jezdců chladnou, protože profil páky byl blokovější než pažba, takže nebylo neobvyklé vidět páku spojky pažby na jedné straně a páku Flex na straně brzdy, v závislosti na testovací jezdec.

Vzhled: Co se týče vzhledu, shromáždili davy lidí, kteří chtěli oglekovat každý kout a úkryt. Grafika a třpytivá oranžová barva je samozřejmě přitahovala, ale trikový přední konec je držel kolem.

Na konci naší projektové výstavby kola jsme dali klíče od budovy zpět KTM a oni nám rozdali účet za částku 11,550 XNUMX $. Naštěstí to byl vtip. Pokud si chcete vytvořit vlastní PowerParts KTM, ale nejste ani vzdáleným příbuzným rodiny Piererů, může vám váš místní prodejce KTM pomoci - téměř jako otec.