SKUTEČNÝ PŘÍBĚH JAMESA STEWARTA 2004 FACTORY KX125 DVOJTLAKOVÝ

PODLE TRAVIS FANT

MXA zahájil tuto cestu před osmi měsíci. Pod pojmem „cesta“ máme na mysli, že jsme začali žádat společnost Kawasaki, aby oprášila pavučiny a vytáhla ze skladu dvoudobý tým Team Chevy Trucks 2004 Kawasaki KX125 týmu James Stewart. Uprostřed pandemie to byl obtížný úkol. To, že jsme dostali ruce na poslední dvoutakt, abychom vyhráli mistrovství v supercrossu / motokrosu, nebyl slam dunk. Éra týmu Chevy Trucks, která zahrnuje Jamese Stewarta, Rickyho Carmichaela, Michaela Byrna a Ezru Luska, je jedním z nejplodnějších období v historii našeho sportu. Byl to poslední hurhaj pro dvoutakty, protože čtyřtakty představovaly do roku 70 více než 2004 procent třídy. Bruce Stjernstrom byl v té době týmovým manažerem továrního úsilí Kawasaki. Zeptali jsme se ho, jestli nám dá skutečný příběh Jamese a posledního dvoutaktu, abychom někdy vyhráli titul třídy lites.   

Bruce začal tím, že Ricky Carmichael právě během té doby opustil program Kawasaki, ale věděli, že Stewart přichází z amatérských řad. Věděli, že bude fenomenální. Bruce byl na mnoha amatérských závodech v rámci programu Team Green a viděl, že James bude velkou částí jejich budoucnosti, protože jeho amatérská konkurence pro něj nebyla žádnou konkurencí. 

KAWASAKI SE PO ZÁVODU Zeptal Jamese, co se stalo. MĚLI KOLO OTÁZKY? BĚHLO TO DĚDĚ? JAMES ODPOVĚDI ŘÍKÁNÍM: „JEN jsem CHCEL PŘEDLOŽIT ČAD, KTERÝ BY MOHL STÁLE VYHRAJ.“ 

Bruce nás přivedl zpět do roku 2002, kdy Stewart a Chad Reed byli v čele závodů a soupeření jezdců. V té době Čad naznačil, že pokud bude mít dobrý start, může snadno porazit Jamese Stewarta na trati se svou Yamahou z Tróje YZ250F. Během jednoho z venkovních závodů byl James brzy před svým KX125, když najednou začal zpomalovat. Mechanici a zaměstnanci týmu z Kawasaki se zběsile rozběhli k trati, aby zjistili, co je s motocyklem. Chad Reed v tomto okamžiku předjel Jamese a ujal se vedení v délce 5 až 10 kol. James rychle nasadil benzín, o několik kol později prošel kolem Čadu a vyhrál moto. Po závodě se Kawasaki zeptala Jamese, co se stalo. Měl motocykl problémy? Bylo to divné? James odpověděl slovy: „Chtěl jsem jen ukázat Čadu, že mohu ještě vyhrát.“ 

Dalším významným okamžikem pro Jamese KX125 a Bruce byl v roce 2003 v Budds Creek. James sestoupil v první zatáčce a začal mrtvý poslední. Byl schopen přijít z posledního místa a přesto vyhrát moto. Bruce řekl, že to bylo neuvěřitelné sledovat a téměř neuvěřitelný příběh. "Naštěstí si to každý může vyhledat na YouTube." Projížděl najednou čtyři nebo pět jezdců a závod vyhrál o pět sekund. “

„JAMES ABSOLUTNĚ DOMINOVAL NÁRODNÍ GLEN HELEN 2004 NA KX250F. BRUCE PŘIPOMÍNÁ, KDYŽ JAMES SŤAHOVAL Z TRATĚ PO PRVNÍM MOTO a ŘÍKÁ: „JE TO JEDNODUCHÉ, TOTO JE JAKO PODVOD.“ “

James Stewart mohl na svém KX125 dělat věci, které nemohl nikdo jiný.

V roce 2004 představila společnost Kawasaki svůj zcela nový model KX250F. Tým nabídl čtyřtakt Jamesovi, který to zkusil během předsezónní sezóny. Místo toho se rozhodl zůstat u dvoutaktu KX125. Bruce vysvětlil, že Jamesovo rozhodnutí bylo založeno na úspěchu, který již měl u dvoutaktu KX125. Věděl, že rok 2004 bude jeho posledním rokem na stroji o objemu 125 ccm, a chtěl se ho držet. James drží rekord v počtu vítězství na 125 dvoutaktech (těsně před Ricky Carmichaelem), což je rekord, který nikdy nebude překonán - protože 125 dvoutaktů nemá šanci porazit 250 čtyřtaktů. Jak sezóna 2004 pokračovala, James nedostával starty, které měl v minulosti, protože ostatní týmy dále rozvíjely své čtyřtakty. James byl stále schopen projít a vyhrát ve většině případů, bez ohledu na jeho průměrné starty. Až v posledním závodě roku James řekl, že chce vyzkoušet KX250F, protože měl obrovský bodový náskok. KX250F byl prakticky na skladě s výfukem Pro Circuit a továrním odpružením. James na modelu KX2004F absolutně dominoval v roce 250 Glen Helen National. Bruce si vzpomíná, když James po první jízdě sjel z trati a řekl: „Je to tak snadné, je to jako podvádění.“ 

Tovární plynové vidlice Kayaba byly nabízeny jako jedny z nejlepších peněz za tovární vybavení, které si mohli koupit.

"James byl na kole překvapivě snadný." Spojka a motor KX125 nevydržely výprask, jaký byste mohli očekávat od jezdce, jako je James Stewart, “řekl nám Bruce. Největší výzvou byl podvozek. Rizika, která by podstoupil, a jeho schopnost dělat věci, které většina jezdců nedokázala, by podvozek vystavily dalšímu namáhání. Tým nikdy nevyztužil podvozek; prostě je nahradili častěji. Jamesův dvoudobý KX125 měl všechny díly k dispozici prostřednictvím tovární Kawasaki. Měl přenosy KHI (Kawasaki Heavy Industries) se speciálními poměry (tým Pro Circuit Kawasaki používal stejné přenosy). Tým provozoval větší radiátory a speciální karburátor Mikuni s motorem Jet. Tento karburátor měl na sobě TPS (snímač polohy škrticí klapky). Bylo připojeno k ECU, takže tým mohl změnit načasování, když Power Jet nastartoval. 

Rick Asch byl vývojářem motorů v Kawasaki a řekl: „Jamesovi se opravdu líbil momentový motocykl a dokonce se vzdal trochu špičkového výkonu, který by lidi mohl považovat za zajímavý. Jamesův KX125 běžel s výkonem o 1 až 1-1 / 2 koní méně než Pro Circuit KX125s. James mohl jet motorem Pro Circuit nad motorem Factory Kawasaki, ale opravdu se mu líbilo mít místo toho extra točivý moment. To pro něj fungovalo, protože James byl tak dobrý v řazení. Přesně věděl, kdy se má změnit. Byla to Jamesova schopnost nést na trati hladkou hybnost s touto 125kou, což byla velká část jeho úspěchu proti 250 čtyřtaktům. “ 

James upřednostňoval více slabé až střední síly, i když to trvalo od horního konce.

Kawasaki při vývoji motocyklu úzce spolupracoval s Jamesem. Rám a kyvné rameno byly výrobním materiálem. Vazba byla na skladě, ale táhla se lišily tak, aby vyhovovaly jeho stylu jízdy a výšce jízdy. Vidlice byly plynové vidličky Factory Kayaba. Bruce řekl, že když mluvíte s Ricky Carmichaelem nebo Jamesem Stewartem, mohli by říci, že tyto vidlice byly nejlepšími vidlemi, na kterých kdy jezdili. Výroba velmi složité vidlice trvala dvakrát déle kvůli množství dílů, které měla uvnitř. V Supercrossu James nemohl spustit tuto vidličku kvůli pravidlu produkce / nárokování. Na továrně KX125 byly také tovární kola KHI, titanový hardware a tovární trojité objímky. Kromě toho společnost Kawasaki použila titanový čep a nápravy otočného ramene. V té době byl motocykl opravdu nejmodernější.  

Řekl Bruce MXA že továrna Kawasaki v těch letech velmi úzce spolupracovala s Pro Circuit. K dispozici byly tovární díly KHI pro jezdce na obou stranách. James zapadl opravdu dobře do továrny Kawasaki se svým otcem po boku, což pro něj bylo velkou výhodou. Bruce řekl, že si pamatoval, že testování začalo, když Jamesovi bylo pouhých 15 let. James dosáhl 16 let až dva týdny před Anaheimem 1. Bruce řekl, že Jamesovo závodní řemeslo a schopnost přizpůsobit se na trati byly zvláštní. Dále řekl, že James byl inteligentní, v závodním smyslu, daleko za svými roky. Mnoho z toho připisuje svému otci a tomu, jak moc pracoval s Jamesem jako dítě. Kawasaki nemusel trávit spoustu času výběrem linky nebo technikou.

"NĚKTERÉ Z KAWASAKI ZAMĚSTNANCŮ ŘÍKAJÍ:" MYSLIL JSEM, ŽE TENTO GUY BOL SKUTEČNĚ DOBRÝ. " Říkal jsem jim, aby byli trpěliví a aby se nebáli. NÁSLEDUJÍCÍ DEN, JAMES LIT THE TRACK ON FIRE. “

Bruce nám řekl skvělý příběh o prvním dni testování na trati Kawasaki. "James byl zjevně trochu nervózní a nestrávil kolem týmu hodně času." Měl hrozný den a Stephan Roncada jezdil mimořádně dobře. James se probíjel chrapotem a byl nesmírně frustrovaný. Někteří zaměstnanci Kawasaki říkali: „Myslel jsem, že ten chlap je opravdu dobrý.“ Řekl jsem jim, aby byli trpěliví a nedělali si starosti. Následujícího dne se objevil James a absolutně zapálil trať. Na trati to ani nevypadalo jako stejná osoba. Byl na trati rychlejší než Roncada na svém KX250F a nechal všechny zaměstnance Kawasaki omráčit. Když jsem se zeptal Jamese, co se toho dne tak odlišovalo, James jednoduše vysvětlil: „Včera v noci jsem o tom přemýšlel; Viděl jsem Roncadu dělat věci, které jsem nedělal, a tak jsem se rozhodl, že to udělám. “  

James vyhrál na dvoudobém 125 ccm více závodů než kdokoli v historii.

Když Kawasaki podepsal smlouvu s Chevy Trucks, byla továrna Effex z tohoto kroku znepokojena. U velké většiny řidičů v Chevy nebo Fordu se obávali, že se kvůli tomuto rozdělení rozprodá grafický prodej. Pokud by majitel Fordu měl Kawasaki, možná by nechtěl grafiku týmu Chevy. Nakonec to byla nejprodávanější grafika, jakou kdy vytvořili. Bylo to částečně proto, že James a Ricky Carmichael byli megastary. Kawasaki tvrdě pracoval s Chevy na změně barev loga. Pokud se podíváte zpět na první ročník, logo Chevy bylo docela tmavé. Kawasaki navrhl, aby zesvětlili a přidali do loga více žluté barvy. Chevy se zdráhal, ale nakonec souhlasil se změnou, aby logo na motocyklu vyniklo. Nakonec implementovali toto logo do jiných divizí sponzoringu závodů poté, co Kawasaki provedl změnu. 

"Důležité je, že motorka byla dobrá, ale James byl skvělý," řekl Bruce. "Spojení motocyklu a Jamese je to, co skutečně vedlo k jeho úspěchu." James byl možná vůbec nejlepší 125 dvoutaktní jezdec vůbec - z hlediska talentu a úspěchu. Nikdy nezapomenu na to, co na KX125 udělal - o některých věcech mohli ostatní jezdci jen snít. James na tomto kole vynalezl „Bubba-scrub“. Co udělal pro tento sport, pokud jde o to, jak lidé jezdí a závodí, začalo právě tady na tomto modelu KX125. “

Mohlo by se Vám také líbit