STAVÍME ULTIMATE 2020 KTM 300SX DVOJTLAK

Autor: Jody Weisel

Když jsme se blížili k dokončení testovacího cyklu na našem dvoudobém zdvihu 2020 KTM 250SX, uvědomil jsem si, že v životech MXA demoliční četa. Jakmile se dostanete do drážky pro dvoudobé tahy, dostanete se do vážných výběrů, když nemáte další zamčené a načtené. V tomto časovém rámci jsem pracoval na testech YZ2020 a KTM 125SX do roku 250 a měl jsem chuť postavit konečný dvoudobý KTM 250SX, což pro mě znamenalo proměnit ho na KTM 300SX. Ale s blížícím se termínem našeho časopisu jsme se chystali nakreslit brčka, pro které z nás by se muselo vzít na veškerou práci na stavbě něco označeného jako „Ultimate Bike“.

2020 KTM 300SX project bikeDecal Works udělal grafiku ve stylu Hot Wheels.

Všichni čtyři jsme už byli v práci s krky, s Darylem Ecklundem práce na projektu postranního kříže TM, Josh Mosiman strávil všechny své hodiny bdění testem Carsona Browna na FC250 a Dennis Stapleton proudil na Blízký východ, aby závodil . Přemýšleli jsme o zpoždění konečného projektu KTM o měsíc, ale pak bývalý AMA Pro a kaskadérský kaskadér Will Harper spolu s místním závodníkem SoCal Vet Kentem Reedem prohlásili, že pro nás postaví KTM 300SX a budou ho pastýřovat až do konce skutečná testovací část projektu.

Tato cenovka pro sestavení plného závodu 2020 KTM 300SX vás od projektu odradí. Samotné komponenty zavěšení činily 8655 USD.

Dal jsem jim prostor pro běh s projektem, a řekl jsem jim, aby učinili všechna rozhodnutí sami a po skončení kola nám doručili kolo. Za žádných okolností nemohli jezdit na kole, dokud nebyly provedeny všechny studiové záběry, akční fotografie, videa, testovací sezení a závody. Will a Kent použili eklektickou směs produktů, technologií a odborníků, aby se dostali na cílovou čáru včas. 

KTM je motorem řady 300 na koních a točivým momentem, je jen na vás, o kolik dále chcete tlačit sílu.

Pro motor si Will a Kent vybrali Dicks Racing ve Washingtonu v Utahu, aby pracovali na upgradu KTM Power Parts 300cc. Dick Wilk byl perfektní volba. Byl specialistou KTM po celá desetiletí a MXA demoliční posádka v minulosti jezdila na několika svých 300cc motorech, včetně modelů s vstřikováním paliva. Jakmile byl v Utahu, hlava válců Power Parts byla frézována, aby se zvýšila komprese, a Dick přidal své patentované Torque Grooves do prstence kolem rozmačkaného pásu, aby se zlepšila účinnost spalování.

Carb měl plovákovou misku upravenou, tryskání se vyladilo, Quad Flow Power Wing přidal a Venturiho trubice se zužovaly od 38 mm do 42 mm.

Pro palivový systém nainstaloval Dick v karbovém kroutícím momentu křídlo Quad Flow produktu Thunder, které bylo vyvrtáno v kuželu od 38 mm do 42 mm. Navíc, Dick přidal nějaké tajné doteky na carb, skluzavku a float misku, když tam byl.

Dick Wilk ze společnosti Dicks Racing provedl úpravy válců, hlav a carb.

Pro expanzní komoru a tlumič, MXAOšetřovatelé si vybrali kónickou trubku Scalvini vyrobenou v Itálii a tlumič Pro Circuit pro vylepšenou špičkovou sílu. Síla nebyla problémem, protože není nahrazena přemístěním. Konečný účet za mody motorů - 300 kitů, frézování hlav, karburátor, potrubí a tlumič - byl 2200 $.

Kuželka WP XACT Cone Valve byla provedena pozastavením REP prostřednictvím AEO Powersports.

Věděl jsem, co přichází v oddělení odpružení, protože závody Will Harper a Kent Reed na KTM vybavených WP Cone Valve, ale i oni mě překvapili v úsilí o konečné nastavení odpružení. Objednali si zbrusu nové pružinové vidlice a tlumiče WP s kuželovým ventilem Pro Series a poté je poslali na AEO Powersports KTM v kalifornské Temecule, kde bývalý technik zavěšení WP Mark Johnson přešel jednotky zpět, nahradil chromované kuželkové ventilové vidlice za Vidlicové nohy s potahem 810 $ a přidané zadní tlumič s tlumením nárazů 450 $. S přidáním trojitých svorek KTM Power Parts a upevnění na tyč Xtrig PHDS bylo pozastavení provedeno. Vydržte svůj klobouk, protože mods pozastavení stojí 8655 $.

VÝHODA VÝKONU NENÍ PŘIJÍMAJÍCÍ BUDOUCÍ, ALE INSTEAD FELT VÍCE MANAGEABLE, SNADNĚJŠÍ UCHOVÁVAT HOOKED UP a BLESSED
S VÍCE TOP, VÍCE PEAK A VÍCE OVER-REV.

Jakmile byl motor a zavěšení hotové, zbývalo jen velmi málo, aby se projekt zapnul. Byly nainstalovány oranžová eloxovaná kola KTM Power Parts a oranžová zadní řetězová kolečka. Pneumatiky Hoosier IMX25s byly volbou tenisky. Společnost Decal Works dodala grafiku pro náš model KTM 300SX. Použili stejný design Hot Wheels, jaký byl použit na modelu KTM 300SX společnosti Cooper Webb, který jsme testovali před několika měsíci a který je přístupný veřejnosti.

Spuštění tlumiče výfuku Pro Circuit, i když je výfuk ze skladu, je standardní KTM mod, vydali jsme jej do potrubí Scalvini.

I když byl náš ateliér KTM 300SX zastřelen ve studiu, Will a Kent se stále objevovali u našich dveří s více částmi, včetně sedadla KTM Factory Edition, krytu předního brzdového kotouče KTM, eloxované řadicí páky, děrového zařízení, krytu spojky Hinson Billetproof, oranžově eloxované kryty motoru, LightSpeed ​​uhlíkové vlákno tovární průvodce řetězem a všechny druhy widgetů. Řekli jsme jim, aby přestali, protože jakmile byly pořízeny studiové fotografie, nepřidávali jsme žádné další foofy. Neposlouchali.  

Kuželové ventilové vidlice, potažené vidlice, svorky Power Part Triple a Factory kola ladí s předním koncem.

Poslední otázka zněla: „Jak to bylo na závodišti?“ Abych řekl pravdu, bylo to úžasné. Samozřejmě jsme věděli, že to tak bude, protože doslova všechno, co bylo pro KTM 250SX provedeno, aby se z něj stal konečný KTM 300SX, vyšlo přímo z dobře zavedeného KTM Playbooku. Modely motorů Dicks Racing nám byly mnohokrát prokázány. Kuželové ventilové vidlice mají hvězdnou pověst.

Udělali Will a Kent volby, které bych neudělal? Ano, ale vzdal jsem se jim moci. Konečný produkt zvládl skvěle, absorboval vše, co jsme do něj vrhli - velké i malé - a vytvořil neuvěřitelně hladký výkonový pás, který neměl žádné strašidelné problémy s rychlostí odezvy u akcií KTM 250SX. Byla to sladší verze dvoudobého tahu KTM.

Pohled z obchodního konce na MXT KTM 300SX.

Abychom zajistili, že můžeme přesně posoudit, co jsme získali nebo ztratili v energetickém oddělení, před tím, než jsme začali, barvili jsme KTM 250SX, a poté, co byla rozbita, barvili jsme verzi KTM 300SX. dyno křivka se KTM 250SX přiblížila kdekoli blízko výkonu motoru 300SX. Při 6000 ot./min. Vyrobil 300SX 33.37 koňských sil k 250 k 31.54SX. Při 7000 otáčkách za minutu vyrobil 300SX 43.75 koňských sil na 250 40.91SX a stejný model následoval v celém rozsahu otáček. Ve skutečnosti při 8000 ot / min KTM 300SX produkoval 4.25 více koní než 250SX. 

Jak můžete zjistit z dyno grafu pod 300SX, je mnohem silnější než 250SX, ale mnohem jednodušší použití. Po 95 pažích 250SX odpadne z potrubí.

Na trati se tato mocenská výhoda neprojevila tak brutálně; místo toho se cítil lépe zvládnutelný, snazší udržovat se v poutech a požehnán více špičkami, více špičkami a více převraty. Celkově vzato byla pohonná jednotka 300SX na všech účtech plusem. Nejlepší ze všeho je, že ani jedna část na našem kole nebyla nedosažitelná. Většina přišla z katalogu KTM Power Parts nebo známých přidružených společností KTM.

 

Mohlo by se Vám také líbit