VYROBILI jsme KTM 366SXF: NEJLÉPE NEJLEPŠÍ KONĚ!

ZAŘÍZENÍ Dres: Moose Racing Sahara, Kalhoty: Moose Racing Sahara, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Gaerne SG-12.

VYROBILI jsme KTM 366SXF: NEJLÉPE NEJLEPŠÍ KONĚ!

Vyprošťovací posádka MXA věří, že pažba 350 dělá dobrou práci při překlenutí propasti mezi 250 a 450, ale vždy jsme upřednostňovali středně velká kola, která mají osobnost 450, ne 250. To je místo, kde MXA KTM 366SXF přichází.

V době, kdy byl model KTM 350SXF poprvé představen pro modelový rok 2011, jsme doufali v střední velikost 450, nikoli zvětšených 250 - něco v duchu modelu KTM 2010XCF z roku 400 nebo původní Yamahy YZ400. Představili jsme si motorku, která byla lehčí a hbitější než 450, ale se širokým, snadno použitelným, točivým momentem a středním výkonovým pásmem, nikoliv 250 s velkým vývrtem, které bylo nutné zrychlit na 13,400 XNUMX otáček za minutu, aby se získal maximální výkon.

OČEKÁVALI JSEM, ŽE HUSQVARNA EXECS TO  VYVEĎTE NÁS Z DESKY NA JEJICH RAMENÁCH. TO SE NESTALO.

Naše pocity byly umocněny, když KTM koupila Husqvarnu a v roce 2015 začala dovážet Husqvarna FC350 do USA. V té době jsme naše rozhovory o budoucnosti modelu 350 převedli na oddělení výzkumu a vývoje Husqvarna v domnění, že nejvíce potřebují jedinečné kolo, které by se oddělilo od KTM. Zde je doslovný přepis toho, co jsme řekli exekutorům Husqvarny: „Mnohem raději bychom, aby Husqvarna neprodukovala klon 350, který se od KTM odlišuje pouze bílým plastem a pomocným rámem z uhlíkové matrice. Svět motocyklů by navíc měl prospěch z jiné možnosti, než která je již nabízena od mateřské značky v jiném barevném schématu. Husqvarna nakonec potřebuje vyvinout vlastní produkty, ne jen kopírovat to, co staví KTM.

"Většina testovacích jezdců MXA si myslí, že středně velký otevřený motocykl by vyhovoval širšímu spektru jezdců než přeskočený Adderall s větší velikostí 250. Husqvarna by mohla mít vlastní stroj, kdyby si vzala svůj aktuální klon FC350 a čerpala Zdvihový objem až 365 ccm nebo 380 ccm nabízí větší výkon ve středním rozsahu a nižší točivý moment. Husqvarna by mohla dát jezdci možnost jezdit tvrději v masu powerbandu místo toho, aby čekala, až powerband dosáhne špičkových koňských sil a současně narazí na omezovač otáček. Síla motoru s vyšším zdvihovým objemem by se ve středu zvýšila nejméně o 5 koní a dosáhla svého vrcholu v zatáčce o několik tisíc otáček za minutu níže. Zdvihový objem by určoval výkon, nikoli otáčky. 

"Vzhledem k tomu, že v současnosti neexistuje žádná skutečná třída 350 ccm, není důvod dodržovat sen o dýmkách, který měli před deseti lety Giuseppe Luongo a Steve Whitelock z AMA o zákazu třídy 450 a jejím nahrazení třídou 350." Ten sen byl při příjezdu mrtvý, tak proč se držet jeho vzorce? 

HUSQVARNA VE STŘEDNÍ VÝMĚNĚ-ŘEKNĚME TO FC400, BUDE BÝT SMASH HIT.

"Navrhujeme, aby opravdové středně velké kolo Open ve stáji Husqvarna již nebylo venkovským bratrancem KTM 350SXF. Dalo by to Husqvarně samostatné kolo, které by ji odlišilo od jejího rakouského mecenáše. V současné době jsou KTM 350SXF, Husky FC350 a GasGas MC 350F jedinými motocykly o objemu 350 ccm v předváděcích místnostech a mohou uspět pouze vzájemným krádeží tržeb. 

"Navíc by střední Husqvarna - řekněme FC400, byla obrovským hitem v prostředí enduro, cross-country a GNCC."

Je zřejmé, že jsme očekávali, že se manažeři Husqvarny postaví a povzbudí, dají nám tři hurá a odnesou nás z zasedací místnosti na ramena. To se nestalo. Místo toho potlačili zívnutí a oklikou nám poděkovali za ztrátu času. Chápeme, že pro obě rakouské značky byl vzorec o objemu 350 ccm velkým úspěchem. Modely 350SXF a FC350 si osvojili veterináři, herní jezdci, trailoví jezdci a běžci. Dokonce MXA vyprošťovací posádka věří, že 350 dělá dobrou práci při překlenutí propasti mezi 250 a 450. Umožňuje jezdcům, kteří by chtěli silnější 250 nebo měkčí 450, místo, kam si mohou pověsit klobouky. A co je pro Husqvarnu nejlepší, vývoj modelu FC350 nevyžaduje žádné náklady na výzkum a vývoj. FC350 je vedlejším produktem přístupu Easy-Bake-Oven k výrobě, který se nazývá „sdílení platformy“. 

HUSQVARNA VE STŘEDNÍ VÝMĚNĚ-ŘEKNĚME TO FC400, BUDE BÝT SMASH HIT.

Ale zkuste se jakkoli můžeme ujistit Husqvarnu, že verze FC370 o objemu 350 cmXNUMX by nevyžadovala nic víc v cestě než nový válec a větší píst; namítli, že tyto části nejsou ve skladu Mattighofen. Po šesti letech přemlouvání Huskyho na naši radu bylo zřejmé, že jsme měli dvě možnosti: drž hubu nebo to udělejme sami. Vybrali jsme si to druhé. 

Motorová sada Cylinder Works 366 je pouze výchozím bodem špičkového středního kola Open.

Společnost MXA demolice měla jednoduchý plán. Pokud bychom nemohli Husqvarnu přimět k výrobě silného, ​​širokého a použitelného středního otevřeného kola, postavili bychom si vlastní. Není to tak, že bychom byli Lone Rangerem v honbě za KTM nebo Husqvarnou 350 hodnějšími pro střední třídy. V průběhu let jsme testovali širokou škálu velkých KTM 350SXF, některé až 400 ccm, ale necítili jsme potřeba zbláznění. Nehledali jsme grunt; místo toho jsme chtěli více energie na správných místech, což je místo, kde se do obrazu dostane sada Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc.

V první řadě je důležité si uvědomit, že se jedná o test motorové sady Cylinder Works 366 - a to je to, co by vás na tom mělo nejvíce oslovit MXA projektové kolo. Ano, všichni jsme jeli na zbytek kola, ale to není nutné, abyste mohli sklízet plody MXAprojekt. Ten bling je jen třešnička na dortu. Vzhledem k tomu, že většina zákazníků, kteří mají zájem o koupi motorové sady Cylinder Works 366cc, již vlastní model FC350 nebo 350SXF a nastavili si ho podle svého osobního vkusu, MXAVolby odpružení, práce motoru, mapování, výfuku, plastů, grafiky a doplňků jsou nabízeny pouze jako návrhy - návrhy, které přicházejí s vysokou cenou.

TATO VELKOBOROVÁ SOUPRAVA JE NEJLÉPEJŠÍ KONSKÁ SÍŤ, KTEROU KAŽDÉ KOUPÍTE ZA SVÉ 350.

Skutečná sada motoru, která vezme vaše FC350 nebo 350SXF z 349.7 ccm na 366 ccm, však stojí pouze 649.95 $. Za tyto peníze získáte zcela nový litý válec, který přijímá 2 mm větší pístní sadu Vertex a kompletní sadu těsnění Cometic. Jedná se o šroubovací sadu, která zvedá otvor a zdvih z 88 mm na 57.5 ​​mm na 90 mm na 57.5 ​​mm. Musíte jen odstranit základní díly, nasunout nový válec a píst a sklopit hlavu zpět na místo. Podle čtyřtaktních standardů se jedná o nejjednodušší známý mód s velkým vrtáním.

Konverzní sada Kayaba od společnosti Factory Connection mění vzduchové vidlice WP Xact na vidlice s vinutými pružinami Kayaba SSS.

Pojďme pronásledovat - v šesti částech.

(1) Největší změna. Výkonové pásmo 366 nemělo nic společného s továrnami KTM 350SXF nebo Husqvarna FC350. Každý testovací jezdec se vrátil ze své počáteční testovací jízdy a řekl: „Cítím se jako úplně jiný motocykl. S výchozím motorem 350 sdílí jen velmi málo. “ To byla hudba pro naše uši. Nechtěli jsme vyrobit 350 s větším výkonem; chtěli jsme úplně jiný styl moci, a to jsme dostali.

(2) Napájecí pásmo. MXAModel 366SXF se cítil ze dna značně svalnatější. Přidaný bonus většího zdvihového objemu, dokonce jen o 16.3 cm350, vedl k síle v místech, kde byl základní motor 366 nejslabší. Model 366SXF zasáhl příval energie. Cítil se velmi zahnutý, byl požehnán větším točivým momentem a mohl vytáhnout další nejvyšší rychlostní stupeň, kdykoli jste měli chuť řadit. Stále se točilo nahoře, ale to už nebyl nutný cíl. Místo toho testovací jezdci nechali otáčet tam, kde se cítili pohodlně, a poté krátce přeřadit na další rychlostní stupeň. Napájecí pásmo bylo úžasné. Namísto výkonového pásma, které bylo vychýleno na špičkové otáčky, změnila souprava 350 model XNUMXSXF na motor střední třídy.

(3) Výkon. Model 366SXF vydělal více koní než akciový model 350SXF, ale co je nejdůležitější, souprava 366 snížila špičkový výkon z 12,400 350 ot / min u 10,000SXF na 366 366 ot / min u 6000. Největší zisky ze soupravy 10 byly od 366 ot / min do 10,000 grand . Očekávali jsme, že souprava 366 bude trpět špičkovým výkonem, protože to se stane, když musí motor tlačit na větší píst při rychlejších a rychlejších otáčkách. Žádní testovací jezdci nebrali čísla výkonu nad 13,400 350 ot./min vážně, protože i když byla XNUMX ochotna otáčet se na XNUMX XNUMX ot./min, svou práci odvedla níže v výkonovém pásmu as větší chutí než XNUMX.

(4) Ze sedla. Se vší silou v dokonalé kapse mohli testovací jezdci generovat více koňských sil, aniž by museli jít naplno, aby z motoru vytěžili maximum. Mohli jsme krátkou směnu. Mohli bychom to rev. Mohli jsme zůstat na nižších otáčkách a mohli jsme se dostat ze zatáček s lépe zvládnutelným příkonem než na 450 a méně spojkou než na 350.

(5) Cena za energii. Tato sada s velkým vývrtem je nejlevnější koňská síla, kterou kdy koupíte pro svůj KTM nebo Husqvarna 350 (motokrosový nebo enduro model). Za cenu motorové sady KTM 366SXF společnosti Cylinder Works jste si mohli koupit pouze polovinu prémiového výfukového systému, 16 plynových nádrží plných VP MRX02 nebo sadu titanových sacích a výfukových ventilů. Žádný z těchto módů nedosáhne takového výkonu jako sada 650 Cylinder Works.

Model 366SXF poskytuje více low-endů, vyšší točivý moment a schopnost vytáhnout další nejvyšší rychlostní stupeň.

Během našeho testu KTM 366SXF jsme podlehli lákadlu zvýšeného výkonu, ne proto, že bychom byli nespokojeni s tím, jak to běželo pouze s válcovou sadou, ale proto, že jsme chtěli vidět hop-up potenciál soupravy. Nechali jsme Twisted Development pracovat na hlavě válců a přidat laditelné Vortex zapalování, zatímco FMF přidal jeho výfukový systém. Výsledky byly stejné očekávané zisky, jaké by se jim dostalo u sériového motoru 350SXF.

NEJVÍCE ŘÍKANÝCH, ŽE NIKDY NEBYLY SKUTEČNĚ POHODLNÉ, KDYKOLIV PŘÍMÉHO DRŽENÍ ŠIROKÉHO OTEVŘENÉHO MOTORU 350 MŮŽETE.

(6) Otestujte myšlenky jezdců. Pro tento test MXA použili testovací jezdce, kteří závodili na 350s, jako svá osobní kola. Nebyl problém najít dobrovolníky, protože jsme měli testovací jezdce Vet, Intermediate a Pro, jejichž go-to kola byla 350s. Zpočátku bojovali s motorem 366, protože chtěli vrátit motor na Měsíc. I při svém myšlení s vysokými otáčkami poznali výhodu silnějšího nízkého a širšího středního pásma. Časem si uvědomili, že nafouknutí motoru rozdává výkon, který získali ve středním pásmu. Jakmile si uvědomili chybu svých způsobů a byli zběhlí v řazení na špičce a krátkém řazení na další nejvyšší rychlostní stupeň, aby motor mohl táhnout, jejich časy kol s každým kolem klesaly.

Začal se vytvářet zřetelný vzor. Čím pomalejší byl testovací jezdec, tím rychleji se adaptoval na nové výkonové pásmo. Většina z nich uvedla, že jim nikdy nebylo opravdu příjemné, když museli držet motor 350 dokořán každou rovinu. Milovali, že se 366 rychleji rozběhla a nevyžadovala sebevražedný přístup k rychlým rovinkám; čím rychlejší byl testovací jezdec, tím více se střetával s obchodováním otáček za minutu. Po vzájemném testování mezi KTM 366SXF a sériovým KTM 350SXF však všichni preferovali výkonové pásmo 366.

Nejlepší ze všeho bylo, že splnil příslib středně velkého otevřeného kola. 

Sada s velkým vývrtem o objemu 366 cm350 je nejlevnější výkon, který kdy koupíte pro svůj KTM nebo Husqvarna 350 (model s motokrosem nebo enduro), zvláště pokud jste na pokraji přestavby svého dobře používaného špičkového modelu 366SXF - v takovém případě získáte motor o objemu XNUMX ccm za pár dolarů navíc.

CO DALŠÍHO JSME UDĚLALI NAŠI KTM 366SXF?

Společnost MXA vyprošťovací posádka nikdy nenechá dost dobře na pokoji. Není to v naší DNA. Naším cílem je prozkoumat všechny možné možnosti. To je podstata projektového kola. V žádném případě neočekáváme, že by každý závodník, který se zajímá o soupravu Cylinder Works 366SXF, dostal prase. Udělali jsme to, protože jsme chtěli ukázat, co je možné.

SADA VÁLCŮ 366: Válec, píst, kroužky a těsnění byly součástí sady 366.
www.cylinder-works.com
ANTIGRAVITNÍ BATERIE: Lehká lithium-iontová baterie. www.antigravitybatteries.com “
DECALNÍ PRÁCE: Společnost Decal Works dodala částečně vlastní grafickou sadu, předtištěné pozadí poznávací značky a průhledné plastové grafické kryty. www.decalmx.com

TOVÁRNÍ PŘIPOJENÍ VIDLICE KAYABA / WP: Společnost Factory Connection přidala sadu WP pro přestavbu vinutých pružin Kayaba a vidlicová oka, které jsou vyžadovány pro sadu Technical Touch Racing Kayaba. www.factoryconnection.com
NEČISTÉ TRIKY: Spustili jsme odpružený napínák vačkového řetězu Dirt Tricks. www.dirttricks.com
DUNLOP PNEUMATIKA: Testy Dunlop MX33 byly použity vpředu i vzadu. www.dunlopmotorcycletires.com

FMF ZÁVODY: Výfukový systém byl plný Ti MegaBomb RCT 4.1 a tlumič výfuku. www.fmfracing.com 
KOMPONENTY SPOJKY HINSON: Provozovali jsme zásobní ocelový koš spojky KTM s spojkovými lamelami Hinson a krytem spojky. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORTY: Malcolm Smith poskytl naše testovací kolo a veškeré potřebné díly OEM KTM. www.malcolmsmith.com
MOTO SEDADLO: Vlastní chladný potah sedadla byl vyroben společností Moto Seat. www.motoseat.com
KONCEPCE NIHILO: Kryty spojkové a brzdové páky. www.nihiloconcepts.com
ODI GRIPY A ŘÍDÍTKA: ODI dodala V2 Lock-On rukojeti a řídítka. www.odigrips.com 


SUPERPROX: 
Během testování jsme změnili řazení pomocí řetězových kol SuperSprox a řetězu Gold MX Race (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


SRT OFFROAD KOLA:
Náboje a ráfky černé na černé pocházely ze SRT.www.srtoffroad.com
P3 UHLÍK: Kryt pod motor P3 Carbon X-Series váží pouze 3/4 libry. www.p3carbon.com
JIZVA: Titanové stupačky byly ze Scar. www.scar-racingusa.com

TUSK OFF ROAD: Tusk dodal nadrozměrný držák rotoru / adaptéru pro výstupky Kayaba plus šrouby zadního rotoru a řetězového kola. www.tuskoffroad.com
KROUTÝ VÝVOJ: Portování hlavy válců, mapování a nastavení motoru. www.td-racing.com
UFO PLAST: Červený plast KTM pocházel z UFO, spolu s krytem bláta a kryty rámu. www.ufoplasticusa.com
ZAPALOVÁNÍ ECU VORTEX: Abychom náš systém řízení motoru využili na maximum, nechali jsme Twisted Development přidat Vortex zapalování. www.td-racing.com
VP PALIVO: Provozovali jsme palivo VP Racing T4, které je vysoce kvalitní náhradou za čerpací plyn. www.vpracingfuels.com 

PRACOVNÍ PŘIPOJENÍ: Všechny blingy (gravírované krytky brzd, rotující přední brzdový držák, zátky motoru), stojan na kolo a bloky náprav pocházejí z Works Connection www.worksconnection.com

Mohlo by se Vám také líbit