STAVILI jsme LEPŠÍ, RYCHLEJŠÍ HONDA CRF450

2019 Honda CRF450 project bike

MXA BUILDS LEPTER, RYCHLE HONDA CRF450

Společnost 2019 - '20 Honda CRF450 je nejrychlejší kolo své třídy a je to druhá generace modelu CRF450 poté, co byly v modelu provedeny významné změny 2017. Před třemi lety Honda udělal velký tlak, aby se vrátil ke svým vítězným způsobům. Honda of Japan vzala zpět svůj závodní program od American Honda a pověřila HRC. Honda najal Erik Kehoe jako vedoucí týmu a utratil velké peníze, aby se dostal Ken Roczen v továrním seznamu Honda. 

2019 Honda CRF450 project bike

Honda CRF2007 z let 2008 a 450 je všeobecně považována za nejlepší model CRF450. Když se rok 2009 rozjel, inženýři společnosti Honda doufali, že vylepší již tak populární model, ale bohužel jeli špatným směrem. Design Cab Forward úplně změnil model CRF450 k horšímu a rozpočtová omezení přinutila Honda držet se neúspěšného konceptu v letech 2009 až 2016. Když přišel čas přemýšlet o novém designu pro rok 2017, Honda naslouchala svým zákazníkům a jako výsledek, úplně nový 2017 CRF450 byl spíše jako kolo z roku 2008 než jakýkoli model, který prodali za posledních osm let. V letech 2018 a 2019 se oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda nadále vyvíjelo k lepšímu. The Honda CRF2019 450 odčerpal 3 více koní než YZ450F, což bylo vzdálené druhé místo v žebříčku koňských sil. Rovněž se zvýšil o 33 procent širší než kterýkoli jiný model CRF450, přičemž výrazně zvýšil výkon nad 9000 ot / min. MXATestovací jezdci milovali toto kolo v podobě zásob, ale stejně jako u každého kola jsme stále našli problémy, které je třeba opravit, a přišli s nápady, jak to vylepšit. Zde jsou kroky, které jsme podnikli, abychom vytvořili lepší 2019 CRF450. 

2019 Honda CRF450 project bike

Společnost MXA testovací jezdci se těšili tvrdému bití 2019 CRF450 pohonná jednotka, ale bylo tam mnoho naysayerů, kteří chtěli, aby byla síla plynulejší a použitelnější. Vždy se hledalo dokonalé vyvážení mezi rychlým a použitelným. Jak rychlý je příliš rychlý? V jakém okamžiku příliš mnoho energie ve skutečnosti zpomaluje časy kolo, spíše než je urychluje? Od doby dvouhodinového tahu 500 ccm lidé přemýšleli o stejné věci. Naštěstí moderní programovatelné ECU dělají z perfektního výkonového pásma možnost. 

Pokud jste někdy jezdili 2019 - '20 CRF450, víte, že síla zasahuje tvrdě na spodním konci, na okamžik se rozplývá a pak kopne jako venkovská mezka. Dodávka energie ze skladu je kopečkem na hladké trati, ale jakmile se dostane do drsné polohy, silně zasažená pohonná jednotka generuje spoustu chyb od jezdce. Tato skutečnost byla přinesena domů, když jsme testovali Roczen Edition Honda CRF2019WE 450. Vzdal se některých vrcholných koní pro vyplněnou a plynulejší křivku výkonu od nízké po střední. Mírné zvýšení nízkého výkonu vedlo k menšímu zásahu a použitelnějšímu výkonovému pásmu. Vydání Roczen CRF450 nám umožnilo jezdit rychleji a déle, z velké části díky jiné mapě ECU

HÁDEJ CO? V PRVNÍM SKUPINĚ bylo jasné, že někteří byli špatní. AKTUÁLNĚ ZNAMENÁME přesně, co bylo špatné.

2019 Honda CRF450 project bike

Pro náš projekt CRF450 jsme chtěli zachovat mega výkon, ale zpříjemnit to na trati. Abychom toho dosáhli, provedli jsme tři vylepšení motoru, než se vydáme na Twisted Development, abychom jim umožnili zvládnout jeho elektronickou stránku. Naše tři mody byly motocyklová mechanika 101. Nejprve jsme otevřeli horní konec a vyměnili píst pažby za píst JE Pistons Pro Series 14: 1 s vysokým kompresí. Nyní byste se mohli divit, proč bychom chtěli více zásahu z vysokotlakého pístu, když naším stanoveným cílem bylo zmírnit zásah. Cítili jsme, že musíme „dát.“ Chtěli jsme více síly od nízkého po střední, takže Jamie Ellis od Twisted Development měla více masa, s nímž mohl začít pracovat, když ji začal mapovat. 

Za druhé, naše zaměření se přesunulo na dvě části, které jsme již testovali a věděli, že fungují - Duální výfukový systém FMF 4.1 RCT CRF450 a Rekluse TorqDrive spojková sada. Testovali jsme Výfuk FMF na našem CRF450, když byl stále ve výbavě skladu, a všichni naši testovací jezdci byli schváleni. FMF posílila střední výkon, což zase pomohlo zaplnit mezeru ve výkonu, což nám umožnilo projet vyšší zatáčkou v zatáčkách. Rovněž to pomohlo eliminovat chraplavý zvuk výfuků akcií a dalo nám to, že zvuk FMF závodních kol, který všichni milujeme. 

We swapped out the stock piston for a high-compression JE Pistons Pro Series 14:1 piston.
Vyměnili jsme zásobní píst za vysoce kompresní píst JE Pistons Pro Series 14: 1.

Za třetí, Rekluse TorqDrive spojková sada byla pro nás jasná volba. Honda CRF450 má od hrozného čtyřpružinového experimentu v roce 2009 slabé spojky, což bylo obrovské selhání. 2019 motor s 60 koňskými silami nebyl přítelem Hondovy pružné spojky. Sada TorqDrive nahradil soudcovou pružinu a osm kovových a vláknitých desek 12 třecími deskami Rekluse, 10 ocelovými hnacími deskami a novými pružinami. Extra ocelové desky a vlákna absorbují nadměrné teplo a vytvářejí vylepšené uvolňovací uvolnění, které se cítí méně trhané. Rekluse TorqDrive je skvělý doplněk k jakémukoli motocyklu, ale zlepšení je významné u modelů CRF2017 na období 2020–450. 

Xtrig PHDS (progressive handlebar dampening system) bar mounts.
Držáky lišty Xtrig PHDS (progresivní tlumení řídítek).

Než jsme šli k mistrovi mapy, chtěli jsme zapnout zavěšení Honda. S pružinovými vidlemi Kayaba's Factory Kit a šokem od společnosti Technical Touch USA jsme měli velké zkušenosti. Když jsme postavili náš Dean Wilson soukromý YZ450F a naše Chad Reed replika Husqvarna FC450, přišli jsme s ventilem, který byl ideální pro širokou škálu MXA testovací jezdci. Vidlice Kayaba Factory Kit jsou ve stejné lize jako Showa A-kit nebo WP XACT Cone ventilové pružinové vidlice. Zavěšili jsme zavěšení s trojitou svorkou Xtrig ROCS, abychom zlepšili stabilitu vidlic a přidali jsme držáky lišt Xtrig PHDS (progresivní tlumení řídítek), abychom absorbovali nekontrolované dopady na naše ruce. Pro pokračování v komfortu jsme použili řídítka Torc1 Racing's Attack s velkými flex řídítky a rukojeti Torc1 Kevtek. Potom jsme vyměnili držáky motorového vozidla a hlavy zůstaly s Držáky titanu FCP. Na závěr jsme přidali protiskluzovou desku LightSpeed ​​z uhlíkových vláken, footpegy Raptor a skládané potahy sedadel Moto Seat. Protože jsme měli problémy s přehřátím u pozdějších modelů CRF450, vyměnili jsme zásobní hadice a víčko chladiče 1.1 s hadicemi chladiče CV4 a Krytka chladiče 2.0. Abychom vyhověli vkusu většiny zkušebních jezdců, nechali jsme Metal Tek natáhnout řadicí páku o několik milimetrů. 

FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system.
Duální výfukový systém FMF 4.1 RCT CRF450.

Když došlo na části, které způsobují, že se kolo skutečně pohybuje, měli jsme Rychlejší USA postavte si vlastní kola s náboji a používejte ráfky Takasago a Pneumatiky Dunlop MX33. ProX dodal počítadlo hodin, řetězové kolo předlohového hřídele, zadní řetězové kolo a válečkovou řetěz. Řetězový průvodce TM Designworks, olej Maxima a grafika Viscid to vše spojily dohromady.

Pojďme shrnout: Když jsme přidali píst JE, Výfuk FMF, Rekluse spojka, KYB pozastavení a upgrade náhradních dílů, vzali jsme náš CRF450 na Jamie Ellis na Pokroucený vývoj a řekli mu, co jsme hledali. Jamie šel pracovat na dynu a počítači, aby pro nás vytvořil vlastní měkké a agresivní mapy, které jsme vyzkoušeli. Jamie Ellis je elektronický génius a dokázal zaplnit mezeru CRF450 a vyrovnat sílu - alespoň ve své dílně. Záleží na zkušebních jezdcích, aby určili, zda to, co jsme skutečně udělali, změnilo MXAskutečný svět - závodní dráha.  

TWISTED DEVELOPMENT NAVRHOVAL NÁM ZPŮSOBUJÍCÍ MAPU A AGRESIVNÍ MAPU. PŘEKVAPENÍ, CHYBY BOLI MÉNĚ A ÚNAVA BYLA MÉNĚ S MÁLOU MAPOU MÉNĚ.

The Rekluse TorqDrive kit replaced the judder spring and eight stock metal and fiber plates with 12 Rekluse friction plates, 10 steel drive plates and new springs.
Souprava Rekluse TorqDrive nahradila pružinu Judder a osm plechových kovových a vláknitých desek 12 třecími deskami Rekluse, 10 ocelovými hnacími deskami a novými pružinami.

Hádej co? V prvním kole bylo jasné, že něco není v pořádku. Ve skutečnosti jsme přesně věděli, co se děje. Zadní šok byl nastaven na zápasníka sumo. Někdo do šoku vložil špatnou pružinu. Byla to pochopitelná chyba, protože výboje Kayaba Factory Kit se úplně liší od šoků z akcií. Nepoužívají stejnou pružinu, ne dlouhým výstřelem. Tlumič Kayaba Factory Kit nepotřebuje stejnou tuhou pružinu jako tlumič pažby. Pokusili jsme se přejít z našich světelných testovacích jezdců na velké chlapce, ale i oni nenáviděli pocit tuhého zadního nárazu. Nakonec Wrench 42 Motorsports v Temecule vyměnil pružinu 5.5 kg / mm za správnou pružinu 4.9 kg / mm a byli jsme zpět v závodech, aniž by se nás zadní část pokoušela katapultovat na oběžnou dráhu. 

Po vyřešení problémů s šokem jsme se znovu zaměřili na mapy Pokroucený vývoj určené pro nás - měkká mapa a agresivní mapa - a mapa zásob (pro srovnání). Díky měkké mapě dokázali testovací jezdci natáčet plyn bez obav z velkého zásahu do východu z rohů. Chyby byly méně a únava byla menší u měkké mapy, protože jsme mohli jezdit na kole místo na kole, který nás jezdil. S hladkou silou naši testeři zjistili, že zadní kolo našlo větší trakci a byli schopni tlačit tvrději, protože se nebáli. Na rozdíl od drag racingu, pomalejší mapa ve skutečnosti zlepšila časy kol. Rychlé testy agresivních a akciových map prokázaly, že každý zkušební jezdec upřednostňoval měkčí mapu pro snadnější jízdu a použitelnější mapu v závodních situacích. Dokonce i naši testovací jezdci National Pro, kteří normálně chodí po celé aggro, byli fanoušky měkké mapy odvozené od Jamie Ellise. 

Přišli jsme s ventilem, který byl ideální pro širokou škálu MXA vyzkoušejte jezdce na vidličkách Kayaba Factory Kit.

Vysoké bankovky právě přicházely. Rekluse TorqDrive spojka bylo neuvěřitelné. Měl snadný tah, předvídatelný bod uvolnění a neuvěřitelný točivý moment. Pozastavení Kayaba Factory Kit učinilo CRF450 stabilnějším sestupem rychle dolů. Díky rychlým zášklbům podvozku Honda se testovací jezdci naklonili k tvrdšímu nastavení odpružení než na konkurenčních kolech.

FCP titanium motor mounts and CNC-machined aluminum head stays, along with a LightSpeed carbon fiber skid plate were added to the project CRF450.
Do projektu CRF450 byly přidány titanové motorové úchyty FCP a hliníkové hlavové opěrky obráběné CNC, spolu s podložkou z uhlíkových vláken LightSpeed.

Pomáhající celkový pocit byl Držáky titanového motoru FCP a CNC obráběné hliníkové hlavy zůstávají. Při nárazu na zrychlení a brzdění jsou držáky titanového motoru navrženy tak, aby umožňovaly ohýbání rámu, což je velká část rámu stejně tuhá jako u modelu CRF450. Posádková posádka také neměla nic jiného než pochvalu za seřizovač předpětí Xtrig v kajabském šoku. S vrtákem napájeným z baterie a 8 mm paticí jsme mohli během několika vteřin nastavit závěs. 

Na našem projektovém kole CRF450 nebylo vše růžové. Přední a zadní brzda měla problémy s vyblednutím - nakonec jsme odstranili plastové kryty rotoru, přední a zadní (a pro rok 2020 Honda jsme odstranili zadní rotorový kryt pod kyvným ramenem). Tyto plastové kryty blokují proudění vzduchu a proudění vzduchu je to, co brání rotoru v přehřátí destiček. Pokud se destičky přehřejí, přenáší teplo na třmen a nakonec bublají brzdovou kapalinu. Když brzdová síla v přední části vybledla, páka se stala houbou. Mezitím museli testovací jezdci uvolnit zadní brzdu, aby kapalina nemohla vařit.

FasterUSA kola.

Dokonce i s Uzávěr chladiče 2.0 CV4, jakmile se kolo zahřeje, stále jsme ztratili chladicí kapalinu, ale nebylo to tak špatné jako obvykle. Footpegy MotoSeat a Raptor nám pomohly udržet nás zasazené na podvozku, ale plisovaný potah MotoSeat byl příliš agresivní. Vyřadili jsme ji na potah sedadel, ale pak jsme se zrychlením sklouzli dozadu. To byl skvělý příklad důležitosti přilnavého potahu sedadla - ale nemůže to být příliš přilnavý. 

A tady to máte - krátkou historii posledních 10 let vývoje Honda, MXAStrategický plán, produkty, které jsme používali, abychom se dostali k našemu cíli, příležitostné nepředvídané úskalí při stavbě projektového kola a nakonec a nákladně lepší Honda CRF450.

2019 Honda CRF450 project bike

SEZNAM DODAVATELŮ CRF450

Pokroucený vývoj: www.td-racing.com
Technický dotyk: www.technical-touch.com
Xtrig: www.technical-touch.com 
Torc1 Racing: www.torc1racing.com  
Lehká rychlost uhlíku: www.lightspeedcarbon.com
Raptor Titan:  www.raptortitanium.com
ProX: www.pro-x.com 
Twin Air: www.twinair.com
Díly podvozku: www.fcpracing.com
Závody FMF: www.fmfracing.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Olej Maxima: www.maximausa.com
Moto sedadlo: www.motoseat.com
Vizuální grafika: www.visciddesign.com
Znovu použít: www.rekluse.com
JE Písty: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
Rychlejší USA: www.fasterusa.com
Excel:  www.rkexcelamerica.com 
                 

Mohlo by se Vám také líbit