STAVÍME ZKROCENÉ VÝVOJOVÉ / VÁLCOVÉ PRÁCE YZ270F

Jakýkoli motokrosový motor, který má větší zdvihový objem, než umožňuje jeho určená struktura třídy, je považován za „podvodný motor“. Ale podvádění se více zamračilo na záda, když měli závodníci více zábran. Dnes je podvádění SOP (standardní operační postup). Klasickým příkladem jsou Wiseco World Two-Stroke Championships, kde zvýšili posunutí třídy 125 Pro na 150cc, protože bylo snazší legalizovat 150s než pokusit se chytit všechny podvodníky - a když byli u toho, udělali třídu 250 Pro do třídy „Formula Libre“ bez omezení posunutí. Je to už nějaký čas, co legitimní 250ccm Yamaha, KTM nebo Husky vyhrály velkou cenu. V edici 2020 vyhrál Mike Alessi na Yamaze YZ250 s motorem o objemu 325 cm2021 a v roce 300 Robby Wageman na Twisted Development YZXNUMX.

Formát Formula Libre má ale svá kouzla, protože přináší do závodního záhybu dvoutakty o objemu 500 ccm. V rámci této třídní struktury mohl někdo napíchnout oheň dýchající motor Yamaha R1 do motokrosového podvozku pro vzrušující, jedinečný a vyloženě hloupý pokus. Jedinými skutečnými závodními třídami Formule Libre v týdenních a týdenních místních závodech jsou ale třídy veterinářů, které fungují podle toho, o co jde.

POKUD JSTE ZÁVODNÍKEM V TŘÍDÁCH 125 ccm, 250 ccm NEBO 450 ccm A VAŠE MOTOR JE 144 ccm, 270 ccm NEBO 488 ccm, JSTE PODVODNÍK. ALE KAŽDÝ NEJVĚTŠÍ JEZDEC NEOBARVUJEME „SNIDELY WHIPLASH“ SOBRIQUET.

Pokud jste závodník ve třídách 125 ccm, 250 ccm nebo 450 ccm a váš motor je 144 ccm, 270 ccm nebo 488 ccm, jste podvodník. Ale nemaľujeme každého velkého jezdce přezdívkou „Snidely Whiplash“. Existují jezdci, kteří obejmou motory s velkým vrtáním, protože nejezdí. Jsou to profesionální jezdci, kteří rádi jezdí a chtěli by trochu oomph dostat přes velký krok, který je trápí měsíce. Veterináři a hrající jezdci říkáme: „Více síly!“

Není žádným tajemstvím, že velký vrtání motoru zvyšuje jeho výkon a točivý moment. Lidé zapomínají, že sériový motor nebyl navržen pro píst větší o 1 mm, 2 mm nebo 3 mm. Trvanlivost je faktor. Možná ne okamžitě, ale 9krát z 10 bude mít vyvrtání motoru nějaké negativní důsledky na silnici. Společnosti jako Cylinder Works se přesto specializují na levné a efektivní způsoby, jak zvýšit svoji sílu poníka, aniž by se obětovala životnost. Jak to dělají? Nejdou úplně prase. Nenesou stěny válců tak tenké, že je závodní teplo pokřiví. Nenastavují motor se stejnými úzkými tolerancemi jako zdvihový objem. Nechytají Zlatou husu s obrovským výkonem; nechají na kosti dostatek masa pro bezpečný provoz. A poskytují co největší technickou podporu, aby se ujistili, že jejich zákazníci s velkými otvory jsou šťastní táborníci. 

Způsobem řezání souborů cookie při výrobě motoru s velkým vrtáním je použití hotové sady s velkým vrtáním. To je podobné tomu, co dělá KTM, aby ze svého KTM 125SX udělala 150SX. KTM sundá horní část pažby 125 a nahradí ji vylepšeným válcem spojeným s větším pístem a všemi doplňky v jedné krabici. Snadné peasy. Tento přístup funguje. Přidá pár koní, zvýší točivý moment a zvýší pravděpodobnost odstranění velkých zdvojnásobení bez problémů. Ano, mění se silový profil tak, aby byl spíše jednodílným poníkem, ale kompromis více výbuchů je velkým lákadlem. Je pravda, že výkonové pásmo 150 nebude tak hladké, plynulé nebo pružné jako 125. 

TM Motorcycles nemění své 125 na 150 sklouznutím na větší džbán. TM staví svůj motor o objemu 144 ccm komplexněji. Motor TM 144MX není postaven na kostech motoru TM 125MX. Místo toho má motor TM 144MX vlastní patentované skříně motoru, kliky, píst, vrtání a zdvih. Jedná se o vyváženější balíček a není tak hranatý jako rozložení KTM 150SX, což vyvolává otázku, protože TM 144MX je úplně jiný motor než TM 125MX, je stále považován za velký vrták? To je jako ptát se: „Pokud strom spadne do lesa a nikdo ho nebude slyšet, vydá zvuk?“ 

PŘEVODOVKA: Dres: FXR Racing Revo, Kalhoty: FXR Racing Revo, Helma: FXR Racing / 6D ATR-2, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Gaerne SG-12.

Tento filozofický myšlenkový experiment vyvolává otázky týkající se dynamiky motoru, ale v diskusi o praktických výhodách motorů s velkým vrtáním nemá smysl. Důležité je jen to, zda poskytují takové úpravy výkonových pásem, které stojí za problém.

KDYŽ PŘIDÁVÁTE VĚTŠÍ PÍST A VEŘEJNĚ VELKÝ VÁLEC, UŽ KRÁTKÁ A ZAMĚŘENÁ POWERBAND SE MŮŽE ZMRŠTĚT NA Zúžené okno.

To nás přivádí k MXA's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Nejedná se o naše první rodeo, které staví YZ270F s velkou dírou pomocí plné sady Cylinder Works (549.95 $), proto jsme to tentokrát chtěli udělat jinak. YZ250F je známý svou robustní nízkou až střední silou. Když přidáte větší píst a stejně velký válec, může se již krátký a soustředěný výkonový pás zmenšit na užší okno. Ano, YZ270F je z díry ještě výbušnější, ale snižuje již tak krátkou křivku výkonu. Větší píst musí tlačit více vzduchu na zdvih, což znesnadňuje rychlost při vysokých otáčkách. Nedostatek příliš vysokých otáček znamená, že jezdec musí přesunout bublinu. Tento styl moci může jezdce rozladit, pokud se neskloní před jeho nedokonalostmi.  

Chtěli jsme to nejlepší z obou světů - zkrátka velký otvor YZ250F s výkonovým pásmem, které bylo lineární a směřovalo k Měsíci. Bylo to možné? Věděli jsme, že stavba motoru s velkým vrtáním od základu je správná cesta; nemysleli jsme si však, že tahače tužek Yamaha mají náladu na vývoj a vývoj zcela nového motocyklu. Takže jsme šli s další nejlepší volbou - Jamie Ellis ve Twisted Development. Je mistrem v hledání dokonalého výkonového profilu pro své zákazníky. Zeptali jsme se tedy Jamieho, zda by mohl udělat osvědčenou špičkovou sadu Cylinder Works YZ270F výkonnější a zároveň širší. 

Pokud si nemyslíte, že se vidlice SSS mohou zlepšit, zamyslete se znovu. TBT nabízí nastavení, které je včelí kolena.

Pro Jamieho to byla hračka. Nebylo to ani jeho první rodeo. Sada Cylinder Works s velkou dírou ponechává Jamiemu spoustu prostoru pro zlepšení. Co tím myslíme? Twisted Development je špičková prodejna závodních motorů. Stručně řečeno, Twisted Development bere volné tolerance a zpřísňuje je podle závodní specifikace. Vypadá to jednoduše, že? Ne žádným úsekem představivosti. Zde je pohled na to, co Jamie udělal uvnitř našeho motoru, aby nám poskytl šíření výkonu, které jsme hledali. 

U PRVNÍCH TESTOVACÍCH JÍZD NAŠICH PLNĚ ZAKÁZANÝCH, PLNÝCH ZÁVODŮ, FULL-SIZE YAMAHA YZ270F, ZKUŠEBNÍ JEZDCI MXA BOLI VYDATNÍ, ALE NEMUSÍME LŽÍT; Z DVA DŮVODŮ jsme VYROBILI MALÝ BIT. 

Za prvé, Twisted Development ze zkušeností ví, že ocelová sací vedení YZ250F se mohou zlomit, když dodáte motoru sílu. Twisted Development je pro zvýšení odolnosti nahrazuje bronzovými vodítky. Za druhé, Jamie CNC portuje hlavu válců a otevírá spalovací komoru. Tím se sníží komprese, ale Twisted Development to vynahradí vyložením hlavy. Za třetí, souprava Hot Cams Stage 2 byla použita ve spojení se soupravou ventilových pružin specifikovanou společností Twisted Development. Za čtvrté, aby se ještě více utáhla komprese, bylo použito vlastní tenké těsnění hlavy Cometic, aby se píst přiblížil k hlavě. Za páté, Jamieho specialitou je jeho sada s dvojitým vstřikováním spárovaná s vysokorychlostní vzduchovou botou. Duální vstřikovače mají jeden vstřikovač blízko sacích otvorů a jeden vzadu u sací komory. Tento systém je vyladěn na Vortexové zapalování. Kromě toho paket motoru uzavírá spojka Hinson Billetproof, plný výfukový systém FMF a kryt airboxu s ventilací z uhlíkových vláken Nihilo. 

Kryt větracího boxu z uhlíkových vláken s odvětráním Nihilo byl chladný a dodával sílu, ale bylo to tak hlasité, že jsme museli nosit ušní zátky.

Pokud jde o zbytek motocyklu, šli jsme na plný náklon. Vzhledem k tomu, že komponenty zavěšení Kayaba SSS jsou již na hřišti, právě jsme je nechali TBT Suspension v SoCal dotýkat se nastavení, se kterým máme spoustu zkušeností. Kolo jsme oblékli do grafiky Decal Works, dílů Works Connection, plastu UFO, řetězových koleček Supersprox, vodítek řetězu TM Designworks, titanových kolíků Raptor a tyčí a úchytů ODI. Dokonce jsme přidali držáky motoru FCP, které tlumí jízdu. Na této sestavě jsme nemuseli jít úplně na prase, ale rádi vám poskytneme tolik možností a nápadů, kolik můžeme. 

Při prvních testovacích jízdách naší plnohodnotné, plnohodnotné a plné velikosti Yamaha YZ270F MXA na testovací jezdce udělalo dojem, ale nebudeme lhát; trochu jsme plakali ze dvou důvodů. (1) Hluk dozvuku byl šíleně hlasitý kvůli naskočenému motoru a odvzdušněnému krytu airboxu. Připadalo mi, jako by naše uši krvácely. Jeden MXA zkušební jezdec se nám smál, protože byl dost chytrý, aby nosil špunty do uší. (2) Mocenský profil nám přinesl slzy radosti. Ze spodní části měl dostatek energie, aby nás držel mimo spojku a držel nos dolů. Jakmile došlo k nárůstu otáček, motor vzlétl. Připadalo mi to jako raketa Atlas opouštějící odpalovací rampu Cape Canaveral, se spoustou síly, ale měřená tak, aby postupně vytvářela zdravou hlavu páry. Bylo to super hladké a extrémně silné. Nejlepší ze všeho je, že bychom to mohli obrátit na Měsíc, kam míří většina raket Atlas. Bylo to všechno, co jsme si přáli. 

Použili jsme tyče ODI a zamykací rukojeti se spojkovým sedlem Works Connection.

Druhá tryska pro vstřikování paliva tuto sestavu skutečně přinesla domů. Když jste si mysleli, že se motor blíží vzdání se ducha, přídavné spalování se spustí. Při každém sacím cyklu motor nasává vzduch ze sacího traktu, což lze považovat za dlouhý sloupec vzduchu. Při nízkých otáčkách se motor rychle nadechuje a využívá pouze zlomek dlouhého sloupce vzduchu. V blízkosti sacího otvoru musí být umístěna jediná tryska vstřikovače paliva, aby dodávala dostatečné množství paliva při nízkých otáčkách. Při vysokých otáčkách za minutu, když motor nasává celý dlouhý sloupec vzduchu, může sekundární vstřikovač maximalizovat dlouhý sloupec vzduchu. Rozhodující je atomizace a duální vstřikovače mohou držet krok s potřebami nízkých a vysokých otáček. S druhým vstřikovačem, který je dále od sání, umožňuje, aby se palivo stalo více mlhou, což umožňuje snadnější vznícení paliva. Druhé vstřikovače jsou obzvláště úspěšné při maximalizaci výkonu při vysokých otáčkách. 

V podstatě se motor našeho YZ270F cítil podobně jako KTM 350SXF, ale s větším vzruchem. Každý MXA testovací jezdec miloval toto kolo - poté, co vložil špunty do uší. Přiznáváme, že dokončení této stavby si vyžadovalo spoustu těsta, ale cítili jsme, že musíme. Bylo to něco, po čem jsme toužili. Museli jsme to tedy postavit za každou cenu. 

Pokud máte rozpočet a chcete něco levného a spolehlivého, jděte se základní sadou Cylinder Works YZ270F. Jde o krádež v grafu „cena versus výkon“. Nedělejte si s tím chybu, výkonové pásmo YZ270F se bude lišit od skladu, což není špatná věc. Mnoho veterinářů a jezdců na nižší úrovni má raději kratší a nižší výkonové pásmo. 

Tento motor s velkým vrtáním se vůbec necítil jako velký vrtání. Síla byla lineární, extrémně rychlá a otáčela se k Měsíci.

Pokud však máte neomezený rozpočet a chcete něco, co je vyrobeno pro pár, hrdé a bohaté, pošlete svůj motor YZ250F do Twisted Development a požádejte o „MXA speciální." Pokud jste veteránem nebo profesionálním jezdcem, můžete mít na tomto motocyklu čisté svědomí. Ale pozor, ve třídách regulovaných přemístěním riskujete, že vás někdo bude nazývat podvodníkem, protože vaše směšné holeshoty ve třídě 250 Novice budou trčet jako bolavý palec.  

Mohlo by se Vám také líbit