HLEDEJTE! 1979 MONOSHOCK YAMAHA YZ125F

Pokud si myslíte, že jsme na Yamahu YZ1979 z roku 125 postavili obra, hádejte znovu. Kola byla před 41 lety kratší, menší, nižší a lehčí. Výstroj: Dres: Answer Racing Arkon Korza, Kalhoty: Answer Racing Arkon Korza, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: Viral Brand Factory Series, Boty: Sidi Atojo.

DAN ALAMANGOS

Žijící ve venkovské Austrálii, moji rodiče nikdy neměli dost peněz na to, aby mi nebo mým pěti bratrům koupili něco nového. Téměř všechno v našem domě bylo z druhé ruky a táta nás naučil, jak opravit nebo přestavět všechno, co se zlomilo. Jak si dokážete představit, byli jsme s mými pěti bratry fascinováni všemi mechanickými věcmi. Neustále jsme hledali staré motory, kterými bychom se mohli utrhnout, abychom je mohli nacpat do motokáry. 

Záviděli jsme dětem sousedů, protože měli XR75 a YZ80. To nás přimělo získat motorky. Nakonec jsme ušetřili dost peněz na nákup dvou ojetých kol. Můj bratr Phill koupil 1977 KX400, zatímco můj bratr Matt a já jsme sdíleli 1975 CR125. Byli jsme závislí na celý život. Poté, co moji starší bratři promovali na střední škole, získali skutečná zaměstnání a vydělali dost peněz na nákup nových kol a závodění. Závodili jsme na všech místních motokrosových tratích a často jsme se vydali na jih, abychom závodili s rychlými kluky ze Sydney, Melbourne a Adelaide.

Tak vypadal model Yamaha YZ1979 z roku 125 po 41 letech zanedbávání.

Ale stejně jako všichni Australané jsme chtěli závodit v Americe. Jižní Kalifornie byla Mekkou motokrosu a my jsme snili o Saddlebacku, Karlových Varech a Indických dunách. Můj bratr Phill a Matt se připojili k australským motokrosovým hvězdám Stephenu Gallovi a Anthonymu Gunterovi, aby se vydali na cestu do SoCalu, aby se na konci 1970. let utkali s téměř mystickými Američany. Jakkoli to zní úžasně, Stephen Gall byl přítel Akce na motokrosu časopis Jody Weisel a Jody nechali Australany zůstat ve svém domě, zatímco se usadili a učili se řídit na špatné straně silnice. Když se Phill a Matt vrátili domů, pochválili nás příběhy Banzai Hill, Carlsbad Freeway, Motocross Action a Shadow Glen.

"PODÍVEJTE SE, JODY, NAŠE ZÁVODNÍ ZKUŠEBNÍ KOLA MXA." LIDÉ BY SE HO ZEPTALI, CO TI TI DVA Blázniví Australané testovali a JODY BY ŘÍKAJÍ: „TESTUJÍ PLASTOVÉ KOMPONENTY… NA JÍZDNÍCH KOLECH.“

Jody Weisel v Saddleback Parku v říjnu 1978 závodil s Yamahou YZ1979 z roku 125.

O několik let později byl na řadě můj mladší bratr Chris, abych zaútočil na Ameriku. Bohužel jsme dorazili příliš pozdě do Saddleback Parku (ten byl navždy zavřený za zamčenou bránou; měli jsme šanci jen obejít legendární trať). Přestěhovali jsme se do Kalifornie a začali závodit, kde jsme se setkali s Jodym a ostatními MXA gang. Navázali jsme rychlé přátelství, protože Australané jsou velmi přátelští lidé a nakonec nás Jody nechal závodit MXA testovací kola. Lidé by se ho zeptali, co tito dva šílení Australané testovali, a Jody by řekla: „Testují plastové komponenty - na kolech jiných jezdců.“

Flash vpřed o 26 let a stále testuji kola MXA, kde jsem poprvé spatřil Yamahu YZ1979 z roku 125. Po MXA byl dokončen testem v roce 1979, editor ho koupil od Yamahy prostřednictvím prodejce za dobrou cenu, ale nechal jej v MXA sklad, když se vrátil domů. To je místo, kde to sedělo. Když MXA přestěhoval ze svých kanceláří Encino do Mission Hills, vedoucí kanceláře řekl, že motorka nepřichází v pohybu, takže pokud MXA chtěli, měli by si to vzít domů. Jody zavolal dávno minulému redaktorovi, který byl 3000 mil daleko, a zeptal se ho, co má dělat s motorkou. Řekl: "Cokoli chcete." Jody to strčil do své stodoly a tam to také sedělo.

Po celou dobu, kdy jsem byl v Jodyho stodole, jsem nikdy nevěnoval pozornost opuštěně vypadající žluté Yamaze v rohu. Jednoho dne jsem se Jodyho zeptal: „Je to YZ125 z vaší fotografie, jak se díváte dolů na Saddleback, když se zlomil; ten s titulkem, který četl: „Jody uvažuje o jeho natáčení.“ “

Tato stará fotografie Jodyho v Saddleback měla titulek, který zněl: „Jody uvažuje o jeho natáčení.“

Přikývl ano. Na první pohled nebyl YZ125 nic zvláštního. Nevyhrálo to „Přestřelku z roku 1979 125“ a nikdy jsem Yamahu nevlastnil. Byl jsem chlápek z Hondy. Ale o pár měsíců dříve Jody vyvalil ze stodoly svůj dvouválcový silniční závodník Suzuki z roku 1967 a pustili jsme se do toho. Vystřelilo to hned a udělali jsme několik kol kolem jeho 1-akrového dvorku - dokud jsme ho nezrazili. Poté se vrátil do stodoly na dalších 54 let. Ale když jsem slyšel, že pět dekád starý dvoutaktní dvojitý výkřik mě zaujal, abych se znovu podíval na Yamahu YZ1979F z roku 125.

Zeptal jsem se Jodyho, jestli to mohu obnovit. "Proč?" zeptal se.

Řekl jsem mu, že jsem rád, aby se věci znovu rozběhly, že mi bylo 16 let v roce 1979, a to byla éra, kterou jsem miloval nejvíc. Fascinující přední vidlice mě fascinovala a koneckonců to byl YZ125 ze všech fotek v časopise.

Řekl téměř věcně: "Pokud ji obnovíte, můžete ji mít."

"JSEM TESÁŘ A OBNOVUJEM DOMOVY, ALE NIKDY NIKDY NESTAVUJEM MOTOCYKL; ALE KAŽDÝ DEN jsem PRACOVAL S MÝMI RUČAMI A ZACHÁZIL SVOJE ZÁVODNÍ KOLA BĚŽÍCÍ O desetiletí."

Nejtěžší částí modelu YZ125 byl přední blatník.

Jsem tesař a restauruji domovy, ale nikdy jsem neobnovil motocykl; ale každý den pracuji rukama a udržuji běh závodních kol po celá desetiletí. Navíc znám spoustu významných sběratelů motocyklů, kterým bych mohl důvěřovat. Mým esem v díře byl můj přítel Rick z RC Classics. Jeho záležitostí je obnova starých motokrosových motorek a byl více než ochotný mi pomoci. Řekl jsem Rickovi, že jsem chtěl většinu restaurování udělat sám, udržovat motorku co nejblíže tomu, jak vypadala, když byla nová, a nepřidávat žádné náhradní díly, které na ní nebyly, když se v roce 1979 závodilo, což omezil mě na přední vidlice Thork od Rich Thorwaldson a YZ125 Mono Airshox od Bob Fox.

Rickova první rada byla, že prohledávám web, abych našel co nejvíce dílů New Old Stock (NOS). Nebylo jich moc, ale rychle jsem si prohlédl, co jsem potřeboval, a koupil jsem vše, co bylo k dispozici u autorizovaných prodejců Yamaha po celé zemi.

Jak to vypadalo v akci - když to bylo nové.

Kolo bylo většinou kompletní, protože bylo drženo v suchém prostředí a z větší části bylo v slušném stavu, pokud mírně stárlo o 42 let. Bylo několik oblastí zájmu.

(1) Pěna. Během let skladování se myši usadily domů ve vzduchové komoře a měly chuť na vzduchový filtr a pěnu sedadla.

Aby motor správně běžel, muselo se vyžehlit několik vtípků.

(2) Motor. Nikdy jsem nečekal, že motor poběží, a bylo mi to úplně jedno, protože jsem vždy plánoval přestavět motor od základu. Věděl jsem, že na motocyklu se tvrdě jezdilo v roce 1979, ale protože se jednalo o vzduchem chlazený motor na pokraji zavedení vodního chlazení, který se na YZ125 objevil v roce 1981, byl odsunut na trailové jezdecké povinnosti, jakmile to bylo díky zastaralé technologii. Kupodivu, Yamaha YZ1980 z roku 125 byla totožná s modelem z roku 1979, ale z nějakého neznámého důvodu přesunula Yamaha řetězový pohon z levé strany motoru doprava, kde zůstal až do roku 1986.

(3) Pozastavení. To, co mě nejprve přitahovalo ke starému motocyklu sedícímu v zadní části stodoly, bylo jeho podivné zavěšení. Vypadalo to divně, ale lidé starší a moudřejší než já mě ujistili, že tento model YZ1979 z roku 125 byl vybaven originálními špičkovými komponenty odpružení z doby kolem roku 1979. Vidlice byly aktualizovaným pojetím předních odkazů z roku 1970, které se objevily na motokrosových motocyklech Greeves a DKW té doby. Slavný tovární závodník Suzuki jménem Rich Thorwaldson navrhl vidlice, které se výstižně nazývaly „Thorks“ (vidlice Thorwaldson), aby využily schopnosti předního článku absorbovat energii sklopením nahoru a dozadu při nárazu na hrboly. Thorwaldson odstranil největší problém se starými školami vedoucími články tím, že přední brzda plně vznášela, což zabraňovalo tomu, aby spojení bylo při prudkém brzdění tužší.

Jediným viditelným vodítkem, že YZ125 měl Fox Mono Airshox, bylo splétané lanko s vyčnívajícím ventilem Shraeder zpod nádrže.

Zadní tlumič byl Fox Racing Mono Airshox. Nejprve jsem si toho nevšiml. Extrémně dlouhá verze populárního modelu Airshox společnosti Fox byla skryta zcela mimo dohled, protože běžela pod airboxem a palivovou nádrží. Teprve když jsem viděl, že pletená ocelová šňůra s Schraderovým ventilem vyčnívající zepředu, jsem si uvědomila, že motorka má vzduchový šok. V roce 1979 se Mono Airshox prodával za 225 dolarů, a přestože to byla v té době špičková technologie (a v poslední době, kdy KTM závodila se svým vzduchovým šokem WP), nikdy nedosáhla popularity dvojče Fox Airshox, které bylo prakticky v každé továrně kolo v letech 1977–1978. Byl to však nalezený klenot, který hovořil o éře tohoto modelu YZ125. 

Je zřejmé, že přední vidlice Thorwaldson byly nejpodivnější částí opotřebovaného YZ1979 z roku 125, ale také nejchladnější částí.

(4) Různé. Když to bylo MXA závodní kolo, toto kolo bylo udržováno v perfektním stavu, ale jako trailové kolo typu hand-me-down mělo poškrábané blatníky, štěrky barvy na vidlicích, plastovou brzdovou páku a páku spojky s náhradními díly, chybějící obtisky a černý na krytech spojky a airboxu byla opotřebovaná barva. Nejhorší ze všeho bylo, že přední blatník byl během skladování o něco opřený a měl permanentní otočení doleva.

(5) Motor. Mým prvním krokem bylo úplné sejmutí motoru. Jakmile byl demontován, otryskal jsem ho parou a podal jej Jayovi Clarkovi k přestavbě. Válec byl znuděný na druhý. Klika byla přestavěna a byla přidána nová těsnění, ložiska, lamely spojky a těsnění. Všechny části motoru jsem získal od společnosti Vintco, která nese díly pro širokou škálu historických motokrosových kol. Posledním dotykem motoru bylo přidání nových kabelů Vintco. Když byl motor přestavěn, natřel jsem skříně černou uretanovou barvou s nízkým leskem, ale válec jsem udržoval v surovém stavu otryskávaném parou, aby vypadal jako na kole. Veškerý hardware, kromě několika šroubů NOS, včetně paprsků, byl pozinkován.

„AIRBOX BOL TAKÉ VE SKVĚLÉM TVARU, KTERÝ JE DOMOVEM Hlodavců - DOBŘE NA LETY ZHROMAŽĎOVANÉHO MAZIVA A OLEJE NA FILTR VZDUCHU MICKEY A MINNIE OD ZJEDNUTÍ PLASTU ODRUŠILI.“

Ačkoli byl po desetiletí skrytý v rohu stodoly, vyrobil jej zcela nový australský testovací jezdec, který si to pamatoval z fotografie, kterou viděl, když mu bylo 16 let.

(6) Sací trakt. Karbid 32 mm Mikuni byl ultrazvukem vyčištěn a otryskán parou a byly instalovány nové šrouby, trysky a těsnění. Sací bota z roku 1979 byla prasklá, a tak jsem našel sací botu NOS Yamaha v Nizozemsku (to byla jediná nová, kterou jsem našel). Plánoval jsem spuštění rákosového bloku Moto Tassinari V-Force, ale aby se to vešlo, bylo nutné vyříznout sací botu. A vzhledem k potížím, které trvalo získat novou botu z Amsterdamu, jsem se nemohl přinutit to rozřezat. Airbox byl ve skvělé kondici, přestože byl domovem pro hlodavce - možná roky nahromaděného tuku a filtračního oleje odradily Mickeyho a Minnie od konzumace plastu (chyběla jen malá část filtrační klece, ale stále byla funkční) . Byl nainstalován nový pěnový vzduchový filtr od společnosti Twin Air a o několik týdnů později dorazila gumová klapka NOS.

Zásobní výfukové potrubí nějak přežilo ve slušném stavu.

(7) Výfukové potrubí. Zásobní trubka byla ve skvělém stavu a na hlavové trubce bylo jen několik malých prohlubní, ale uvážlivá aplikace tepla z plynového hořáku a stlačeného vzduchu je pěkně odstranila. YZ125 ztratil před lety tlumič výfuku a šel do stodoly s hliníkovým tlumičem jisker typu Answer. Rychle jsem to odhodil a šel hledat ocelový tlumič pažby z roku 1979. Nemohl jsem najít jeden v dostatečně dobrém stavu, který by ospravedlňoval nákup, a tak jsem po několika týdnech našel tlumič výfuku YZ1980 z roku 250, který jsem upravil tak, aby vyhovoval stinger s menším průměrem; znělo to mnohem lépe než chraplavý tlumič 125. Trubka a tlumič hluku byly opatřeny vrstvou černé lesklé barvy s nízkým leskem. 

(8) Podvozek. Ze všech prací, které dobře používaný 1979 YZ125 potřeboval, bylo nejméně třeba udělat s podvozkem. Kyvná vidlice dostala vzhled holého hliníku, zatímco původní blatníky, nádrž a boční kryty byly pečlivě obroušeny a vyleštěny před použitím nových obtisků. Na eBay jsem našel novou autopříslušenskou pěnu, ale po třech pokusech o nalezení nového potahu, který by se vešel, jsem měl štěstí, že mi Vintage Roost přišla na pomoc s perfektně padnoucím potahem. DG Performance našlo v podkroví skladu několik historických ocelových řídítek.

(9) Kola. Rám byl odizolován na holý kov a natřen uretanovou černou s vysokým leskem. Co se týče předních a zadních nábojů, otryskal jsem je otryskáním a nanesl vrstvu pololesklého uretanu, namontoval nová ložiska a brzdové čelisti a poté je znovu smontoval a vytáhl pomocí stávajících ráfků (byly ve skvělém stavu). IRC překvapivě stále vyrábělo pneumatiky GS-45, které byly na YZ1979 z roku 125 dodávány jako OEM, ale pouze ve velikostech CRF80 a KLX-110. Naštěstí společnost Dunlop poskytla pneumatiky YZ125F správné velikosti.

Síla byla slabá, ale ve středním pásmu se tvrdě objevila. Nedělal čísla 2020 koní, ale rychle pokryl půdu.

(10) Pozastavení. Thorkové pro mě byly záhadou a nahlas jsem přemýšlel o tom, kde se nacházejí teleskopické vidlice Kayaba 9-1 / 2-palcový cestovní Kayaba. Slyšel jsem vzdechy od MXA demoliční četa. Člověk by si myslel, že jsem o AMA řekl něco hezkého. Veřejná shoda spočívala v tom, že Thorks učinil Yamahu YZ1979F z roku 125 jedinečnou a označil ji časem jako produkt výměny krytu odpružení. Na svou obranu jsem řekl, že vypadají těžce, ale MXA kluci měli velkou radost z toho, že je vážili, aby dokázali, že jsou o několik kilogramů lehčí než sada teleskopických vidlic naplněných olejem a vinutými pružinami. Nakonec jsem se přesvědčil a jsem rád, protože díky nim motocykl vyniká v davu. Thorkové byli svléknuti a překresleni, zatímco téměř nevyužité přední rázy S&W byly stále funkční.

"MOTOR ZASTOŘIL PRÁVĚ NA DRUHÝ KOP." DĚLAL JSEM HRDINU SLUCHAT STAROU DÍVKU, ALE PO NĚKTERÝCH MINUTÁCH SE MŮJ ÚSMEV PŘEMĚNIL NA FROWN, KDYŽ JSEM PILOVĚ ZNAMILI ZNAMENÍ ÚNIKU HLAVNÍ TĚSNĚNÍ. “

Takto to vypadalo, když bylo obnoveno do nového nebo lepšího stavu.

Když kolo sedělo ve stodole, Fox Racing Mono Airshox držel zadní konec nahoru, ale měl pomalý únik, který po dni nebo dvou spadl ocas motocyklu dolů. Jody řekl, že osobně zavolá Bobovi Foxovi a uvidí, jestli dokáže opravit těsnění šoku, ale znal jsem texaskou společnost s názvem Vintage Works MX, která řekla, že mohou udělat Fox Monoshox znovu novým. Zavolal jsem jim na (949) 230-1467. Šok se vrátil z Lone Star State jako nový.

(11) Odstraňování problémů. Pečlivě jsem sestavil motorku a přidal několik úchytů NOS Oury a původní závodní číslo (podle obálky z ledna 1979, kdy byla motorka nová). Posledními kroky bylo důkladné vyčištění a nádrž plná plynu. Motor vystřelil hned na druhý kop. Byl jsem hrdý, že jsem slyšel běhat starou dívku, ale o pár minut později se můj úsměv změnil v zamračený pohled, když jsem viděl výmluvnou známku úniku těsnění hlavy. Znovu jsem utáhl šrouby hlavy a zkusil to znovu - bez štěstí. Původní myšlenka byla, že hlava válce byla pokřivená. Zavolal jsem stavitele motoru Jaye Clarka o radu a on mi navrhl, abych nechal znovu vynořit hlavu a válec. Nebyl jsem poražen, měl jsem hlavu a válec vypnutý za 10 minut; ale když jsem se na ně podíval, uvědomil jsem si, že těsnění hlavy nevypadá dobře. Horní část válce měla zapuštěný schod a moje těsnění hlavy bylo dokonale ploché. Zavolal jsem Jayovi k důkladné kontrole a on mě ujistil, že mám správné těsnění pro hlavu válců YZ1979F z roku 125. Nakonec jsem však prozkoumal všechna dostupná těsnění hlavy YZ125 a našel jsem perfektní fit.

Zeptal jsem se Jodyho a ten mi řekl, že motor byl rozebrán pouze tehdy, když roztočil hlavní ložisko v Saddleback Parku a motor Yamahy Ed Scheidler motor přestavěl. Navrhl, aby Ed možná nainstaloval neznámé součásti ze zkušebního oddělení Yamaha.

Přední brzda je upravena tak, aby se vznášela, aby nedocházelo ke zvedání vidlic při prudkém brzdění.

Dalším krokem bylo vloupání. Odnesl jsem to ke Glen Helen, abych udělal focení. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton a Jody všichni pracovali na různých projektech, takže jsem nervózně čekal, až udělají, co musí. Vzrušilo mě, když australský kolega Steve Butler, který přišel do Glen Helen na test Yamahy, sestoupil a podíval se na jasně žlutou Yamahu YZ125. Steve byl mechanikem Jeffa Emiga, když Jeff vyhrál národní šampionát AMA 125 v roce 1992, ale byl jsem překvapen, když řekl, že ještě v roce 1979 jel na minicyklech.

Každý testovací jezdec MXA byl ohromen tím, jak dobře se obnovená Yamaha YZ1979 z roku 125 otočila. Přední část se zasekla a díky nízké výšce sedadla byla velmi manévrovatelná.

Když Daryl řekl Joshovi Mosimanovi, aby přeřadil na jiný rychlostní stupeň a naskočil na YZ1979 z roku 125 pro akční záběry, viděl jsem, že Josh byl nervózní. Nenarodil se, když byl postaven model YZ125, a na tak starém kole ještě nejel. Glen Helen má spoustu stop, takže jsem sledoval Daryla a Josha dolů na trať StadiumCross a sledoval, jak střílí akční fotografie. Joshovi trvalo jen jedno nebo dvě kola, než se dostal do rychlosti. Podíval se přímo domů a začal skákat zdvojnásobení Darylovy kamery. Každé pár kol Mosiman přestal mluvit s Darylem a vždy jsem měl pocit, jako by Darylovi řekl: „Ta věc je spousta haraburdí. Už jsme skončili?" Ale Daryl by mu dal signál, aby udělal více kol. Nakonec Daryl zamával, že má všechny fotky, které potřeboval, a zamířili jsme zpět do horních boxů.

Myši sežraly vzduchový filtr a postavily si hnízdo v sacím kufru. 32mm Mikuni byl otryskán výparem a dostal nové vnitřní prvky.

"Jaké to bylo?" Zeptal jsem se Josha, když znovu přeřadil, aby přešel k práci s kluky WP na nastavení zavěšení na jeho KTM 300SX. “

"Myslel jsem, že to bude pomalé, ale bylo to docela rychlé," řekl Josh. "Neměl žádné dno, ale když narazilo, opravdu jsem vzlétl." Uprostřed to tvrdě zasáhlo. Bál jsem se vidlic s předním táhlem, a přestože mě Jody ujistil, že všechno absorbují, nevěřil jsem mu, dokud jsem na malou z dvojic nedopadl trochu nakrátko a nenarazil na náraz. Nic jsem necítil. “

Zadní část YZ125 drží vzácný Fox Mono Airshock. Jeho největší chybou bylo hromadění tlaku vzduchu pozdě v motos.

Teď jsem na řadě já. Abych se dostal rychleji, šel jsem rovnou ke čtyřhře, kterou před 20 minutami skákal Josh Mosiman. Napadlo mě, že pokud 42letý motocykl zvládne zdvojnásobení StadiumCross, zvládne venkovní tratě Glen Helen. Snadno jsem vyčistil první double, ale trochu přeskočil a dostal se do tváře dalšího skoku příliš horký. Přesně jak řekl Mosiman, Thorkové to nasákli. S posílenou statečností jsem zamířil na trať REM a začal točit kola. Myslel jsem, že YZ125 bude pomalý, a to bylo, ale s velmi krátkým rozvorem, úžasně nízkou výškou sedadla a velmi solidním výbuchem ve středním pásmu působilo dojmem, že dělá 70 mph, když jde rychlostí 20 mph. Čím víc jsem na tom jezdil, zrychlil jsem. Uvědomil jsem si, že moje nedůvěra v motorku, kterou jsem postavil od základu, není pro toho druhého dobrým pohledem MXA testovací jezdci. Pokud jsem očekával, že příští testovací jezdec vyrazí a bude na něm jezdit rychle, měl bych to udělat dobře. A to, aby to vypadalo dobře, nebylo tak těžké, protože Fox Airshox byl neuvěřitelně vláčný. Jen jsem nastavil tlak vzduchu na místo, kde doporučil uživatelský manuál pro moji váhu a vše absorbovalo.

"Myslel jsem, že by to bylo pomalé, a BOLO, ALE S VELMI KRÁTKOU KOLESOU, ÚŽASNĚ NÍZKOU VÝŠKOU SEDADLA A VELMI PEVNÝM VÝBUHEM V ROZSAHU, ZPŮSOBILO DOPAD 70 MIL.

Hádej co? Každý MXA testovací jezdec, který hodil nohu přes YZ1979 z roku 125 (s tak nízkou výškou sedadla to není těžké), se vrátil s úsměvem na tváři. Stejně překvapivé bylo, že každý testovací jezdec šel rovnou na trať StadiumCross, aby před návratem na venkovní trať skočil čtyřhru. Netrvalo dlouho a naskočili všechno na venkovní tratě, projeli pár kluků a byli nadšeni mým projektem. 

Ano, bylo třeba opravit pár věcí, jak jsem zjistil, když byl Jody posledním chlapem, který na tom jezdil. Řekl, že se mu to líbilo, ale myslel si, že bychom měli přesunout statorovou desku, abychom změnili časování zapalování (abychom vyčistili bažinatý spodní konec), dát větší hlavní trysku, dát podložky pod zadní část držáku předního blatníku, aby se zastavil blatník od plácnutí po přední pneumatice si objednejte delší lanko spojky, protože ten, který jsem si oblékl, byl příliš krátký, a změnilo předpětí pružiny u tlumičů S&W na Thorks.

Nevěděl jsem, že můžete změnit předpětí, dokud neukazoval na stupňovitý předpínací kroužek, který měl pět zářezů, aby pružina byla měkčí nebo tvrdší s kroucením. Věnoval jsem pozornost tomu, co řekl Jody, protože byl jediný MXA testovací jezdec, který kdy závodil na Yamaze YZ1979 z roku 125; ve skutečnosti závodil na tomto přesném kole v Saddlebacku, indických dunách a Karlových Varech.

Thorks i Fox Mono Airshock jsou lehčí než akciové komponenty Kayaba, i když na to nevypadají.

Dokončení kola trvalo osm týdnů práce na kole na částečný úvazek. Jsem spokojen s tím, jak to dopadlo. Udělám to znovu? Sakra jo! Moje zkušenost s YZ125F mě povzbudila k pořízení vysněného kola, které jsem jako 16leté dítě nikdy nedostal. Moje vysněné kolo je červená Honda CR1979 s červeným ohněm z roku 125 - víte, s funky 23palcovým předním kolem. Jsem nadšený, že ho mohu začít obnovovat. Nebojte se, stále jsem řemeslník, jak víte, laserem vyrytý vlastní stojan na kolo, který jsem vyrobil z březové překližky pro YZ125F.

Vydání MXA z ledna 1979 mělo na obálce model YZ125F. Fotografie byla natočena v indických dunách.

1979 DODAVATELÉ YAMAHA YZ125F
Komické: www.cometic.com (těsnění)
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com (pneumatiky)
RC Classic: www.rcclassics.com (vedení)
Vintage Roost: www.vintageroost.com (potah sedadla)
Vintage Works MX: (949) 230-1467 (přestavba Fox Airshox)
Vintco: www.vintco.com (části motoru) Obtisky repliky nádrže: přes eBay 

 

Mohlo by se Vám také líbit