HISTORIE SUPERCROS: BIKE, KTERÝ ZPŮSOBIL ZPĚT

smail1Tento ručně vyrobený KTM 540SX byl prvním čtyřdobým tahem, který udělal Supercross hlavní.

POMOCI NÍZKÝM ŠTVRTÝM SOUTĚŽŮM PROTI DVOJKROKŮM AMA zavedla PRAVIDLO „ŠETŘÍKOVÉ VÝLOŽKY“. POVOLIL KAŽDÝ VÝROBCE PRÁVO NA PRÁCI S PLNÝMI PRÁCI.

JODY WEISEL

V roce 1996 se pravidla profesionálního motokrosu změnila tak dramaticky, že sport by nikdy nebyl stejný. Pod rouškou podpory čtyřdobého vývoje přepsala AMA ve své knize pravidel sekci „pracovní kolo“, která již v roce 1985 zakázala stroje pro závody AMA. Aby však pomohl nízkoúrovňovým čtyřtaktům konkurovat dvěma tahům, AMA zavedla pravidlo „čtyřdobé výjimky“. Každému výrobci umožnilo právo závodit s plnými motocykly se dvěma ustanoveními: (1) Musí to být čtyřtakt. (2) Mohli závodit pouze na jednom kole na jednu sezónu.

Yamaha byl výrobcem, který loboval za změnu pravidel na poradní radě AMA koncem roku 1996, a předpokládalo se, že Yamaha bude první z Velké pětky, která postaví čtyřtaktní závod a závodí s ním. Yamaha ale nebyl první, zatímco Doug Henry čekal na dokončení prototypu čtyřtaktního motoru YZ400, Lance Smail KTM byl miláčkem davů Supercrossu na jeho čtyřtaktním motocyklu KTM 540SX postaveném Tom Moenem.

Historie je v této záležitosti trochu zmatená, ale Lance Smail byl prvním čtyřtaktním jezdcem, který učinil hlavní událost moderního Supercrossu, když 8. března 1997, Daytona Supercross, kvalifikoval třetího ze semifinále. Henry by jezdil s Yamahou čtyřtaktem až do posledního kola série Supercross z roku 1997 v Las Vegas. Přestože byl Smail prvním čtyřdobým tahem, který se kvalifikoval do hlavního turnaje Supercross, Doug Henry zastínil, že se stal prvním čtyřdobým tahem, který vyhrál AMA Supercross 17. května téhož roku.

Takže, pro záznam, KTM jako první použil pravidlo čtyřdobého osvobození s Lance Smail. Yamaha byla druhá s Dougem Henrym. Až v roce 2001 závodil Ryan Hughes s prací Honda CRF450 a 2005, než Sebastien Tortelli závodil s Suzuki RM-Z450. (Suzuki požádala o roční osvobození prototypu před tím, než byly k dispozici výrobní modely RM-Z2005 z roku 450, a pravidlo nevyžaduje, aby výrobce zastavil závodění osvobozeného kola, když je výrobní model v prodeji). Kawasaki a Husqvarna nikdy nevyužily své výjimky.

Ve snaze o historickou přesnost vystopovala MXA vůbec první čtyřtaktní osvobozovací kolo. Po desetiletí ji jeho stavitel KTM vytvořil Tom Moen. Rozbili jsme to na otevřeném prostranství a posadili jsme se s Tomem, abychom si promluvili o jednom z nejznámějších kusů motocyklů tohoto sportu.

"KAŽDÝ ČAS, KDYŽ JSEM POTŘEBUJE LANCE SMAILOVÉ PRÁCE ČTVRTÝM STROJEM TECH INSPEKCÍ, JAPONSKÉ INŽENÝŘI BY MĚLI ZE DŘEVĚNĚ VYŘAZIT FOTKY Z TOHO."

smailmoen11Tom Moen a Lance Smail tlačí své jednorázové, ručně vyrobené čtyřdobé tahy na AMA tech inspekci v roce 1997.

TOM, JAK BĚL KTM 540SX PRÁCE BIKE? Na konci roku 1996 schválila AMA na žádost Yamaha pravidlo výjimky pro čtyři tahy. Uvádí se, že každý výrobce může závodit s plným čtyřtaktním zdvihem, až 550 ccm, na jednu sezónu. Pravidlo bylo napsáno, aby podpořilo rozvoj čtyř úderů.

YAMAHA ZÍSKÁ VŠECHNY ÚVĚRY, ALE KTM JE PRVNÍ POUŽITÍ PRAVIDLA. Věděli jsme, že Yamaha vyšla s něčím v roce 1997. Bylo to pro mě zřejmé, protože pokaždé, když jsme tlačili práce Lanceho Smaile čtyřtaktem prostřednictvím technické inspekce, vyšli japonští inženýři z lesa, aby to vyfotografovali. Když sezóna začala, očekávali jsme, že se Doug Henry ukáže, co má Yamaha na rukávu, ale místo toho po většinu sezony závodil s dvoudobým tahem Yamaha YZ250. Yamaha nevylomil prototyp YZ400 až do posledního Supercross roku v Las Vegas.

smail9

JAK ROZDĚLILI ČTVRTÝ ROZDĚL LANCE SMAIL ZELENĚ? Když bylo přijato pravidlo čtyřdobého osvobození, Stefan Peirer právě koupil Husaberga. Podnikatelským plánem v té době bylo, aby KTM využily své čtyři tahy jako offroadová kola a Husaberg, aby se ujal vedení v rozvoji motokrosů. Rod Bush, který byl prezidentem KTM USA, neměl rád myšlenku, že jeho milovaný KTM vezme Husaberga na zadní sedadlo. Rod chtěl dokázat, že KTM dokázal postavit závodní čtyřtakt a nejlepším způsobem, jak toho dosáhnout, byl závod na nejvyšší úrovni série AMA Supercross.

SO, ROD SE PROSTŘEDNIL KTM MANAGEMENT, KTERÝ ZÍSKAL KOŠÍK? Ano, a Rod si zaslouží spoustu úvěrů, protože jeho krok byl prvním krokem k současné KTM současné řadě 250SXF, 350SXF a 450 SXF čtyřtaktů. Rod mi dal rozpočet na vybudování tří jednorázových čtyř úderů, aby Lance Smail závodil v sérii Supercross v roce 1997.

V ČASU ŽÁDNÝ JEDEN MYŠEJE, ŽE ŠTVRTÝ KROK SOUČASÍ SOUTĚŽ PROTI DVOU KROKU. CO JE RODOVÝ CÍL? Rod byl realistický. Řekl, že by byl šťastný, kdybychom vytvořili noční program a závodili v rozplavbách a semifinálech. Ale s postupem sezóny se Lance přiblížil kvalifikaci v prvních třech kolech, a tak jsme zvýšili náš cíl na provedení hlavní události. Chtěli jsme být prvním čtyřtaktem, který kdy závodil s finále AMA Supercross.

"NA KOLE ZEMĚ POSLEDNÍCH ÚHELŮ CHRÁNIL CHVÁL TAK DLOUHÝ A HLASOVÝ JAZYK PO SVÉM TEPELNÉM ZÁVODU, KTERÝ SE ZASTAVIL V TUNELU A VLNĚNĚ NA CHRASU, KDYŽ HO PODÁVALI TŘI MINUT."

smail10Jakmile byla v roce 1997 vyčerpána čtyřtaktní výjimka AMA, Lance již nemohla závodit s 540SX v závodech AMA. Na KTM přešel na závody se čtyřmi zdvihy, než se vedení domnívalo, že je na Husabergu udělá lépe.

CO JE TO, ŽE SE SE SE SE ZAMĚSTNALA V RÁMCI 1997? Bylo to úžasné! Stál bych v oblasti mechaniky a slyšel jsem, jak se dav zbláznil. Myslel jsem, že se někdo zhroutil, ale jásali nad vzkvétajícím zvukem Lanceova čtyřtaktu. Pokaždé, když udělal trojnásobek, šli do šílenství. Lance a já jsme byli ohromeni recepcí. Ve skutečnosti v davu v Los Angles Coliseum dav povzbuzoval tak dlouho a nahlas Lance po jeho závodě v horku, že se zastavil v tunelu a zamával davu, zatímco na něj tři minuty povzbuzovali. Pro tým se dvěma muži to byl nejlepší pocit.

Bylo to lepší než dělat hlavní akci DAYTONA? Stýskalo se nám po pár spotech v Los Angeles. V Houstonu to byla stejná věc. Potom jsme v Seattlu byli v kvalifikační pozici až do posledního kola, kdy Phil Lawrence prošel Lance. Daytona se potuloval ve velké čtyřtaktní místnosti a Lance se v sedmém závodě probojoval na sedmé místo (vzali pět) a pak se v semifinále vrátil na třetí místo. Dosáhli jsme toho, co nás Rod Bush požádal. Cítili jsme se potvrzeni.

smail2

DID ROD BUSH ZÍSKEJTE V RÁMCI KTM ZA FINANCOVÁNÍ PROGRAMU? Ne. Najednou, díky reakci davu na zvuk čtyřtaktního motoru o objemu 105 decibelů a skutečnosti, že jsme dokázali, že čtyřtaktní motor může běžet dvěma tahy, změnila KTM svůj obchodní plán a rozhodla se zahájit výzkum a vývoj na čtyřtaktní motokrosová kola připravená na závod. Toto kolo vyšlo v 200o, když KTM představila motor RFS.

DID DOUG HENRY's VICTORY V LAS VEGAS NA YZ400 VYUŽÍVEJTE VĚTR Z VAŠICH POVRCHŮ? Záleží na tom, jak se na to díváte. Rád si myslím, že Lance dokázal, že nejenže čtyřtakt může být konkurenceschopný, ale že fanoušci v tribunách ocenili to, čeho jsme se snažili dosáhnout. Když Doug Henry zvítězil ve Vegas, znovu potvrdil to, co jsme už věděli. Ano, udělalo z historie to, že se kvalifikoval jako první, ale ne životaschopnost čtyřtaktů.

smail7Vyzbrojen třístupňovou převodovkou a postavený na motoru 620 LC4, s rukávy, aby přijal píst KTM o objemu 400 ccm, byl celkový zdvihový objem 538 ccm (dobře v rámci limitu výjimky pro AMA na 550 ccm).

PRODĚLUJTE NÁM O BIKE. CO JE V MOTORU? Jedná se o motor KTM 1997 LC620 z roku 4, ale sdílí pouze případy a odlitky. Použil jsem kliku 620 se 400 pístem, abych získal 538 ccm. Přenos byl třístupňový. Drželi jsme druhé, třetí a čtvrté rychlostní stupně a pohybovali jsme se neutrálně mezi druhým a třetím. Lance nikdy nemohl dostat kolo do neutrálního stavu, protože jsme zastavili závory, abychom mu zabránili zasáhnout neutrál na trať. Trubka byla vyrobena společností FMF a budete překvapeni, když zjistíte, že je vyrobena z měkké oceli - v roce 1997 žádná z této luxusní nerezové oceli nebo titanu.

JE TO TO DELLORTO CARB? Ano, ale ne ten, který přišel na model 620. Model 620 použil Dellorto s kulatým sklíčkem 40 mm a mosazným sklíčkem. Nahradil jsem to s 38mm plochým sklíčkem Dellorto z Husabergu. 38 mm karabina s plochým sklíčkem vážila méně než mosazná skluzavka na karburátoru. Ručně jsme vytvořili zužující se rychlostní komín a testovali jsme jej se vzduchovým filtrem zeleného weenie ve stylu Filtron. Fungovalo to tak dobře, že jsem nikdy nestavěl airbox. Filtr nikdy nebyl během závodu Supercross znečištěn.

snail6

CO JE VAŠE HLAVNÍ CÍL V BUDOVĚ BIKE? Mým hlavním cílem bylo zhubnout na 620. Hmotnost 280 liber v ořezávání zásob. Vyhodil jsem čtyřdobý pomocný rám, blatníky, křídla radiátorů, airbox a sedadlo a nahradil jsem je modifikovanými KTM 250SX dvoudobými díly. To samo o sobě ušetřilo 14 liber. Jakmile jsem měl plast a rám cobbed nahoru jsem poslal kompletní kolo Chuck Warren v Metal-Tek, aby hliník plynové nádrže. Pro Supercross držel jen vlasy nad 1 galon (a postavili jsme o něco větší nádrž pro venkovní závody). Díky každému triku v knize kolo vážilo 242 liber.

"POKUD SE NA TRATI ZASTAVÍ LANCE, ABY SE MNOU HOVORILI, KOLA BY ZAČAL RYCHLOU VODU. VYDĚLAL JSEM NĚKTERÉ DŘEVO Z DOPRAVNÍ KRABIČKY A PŘIPOJIL TO NA VNĚJŠÍ HRANU RADIÁTORŮ, ABY MĚL RADIÁTOR KRUHU DALŠÍHO VĚTRU. “

smail5

Existovaly problémy s ochranným prostředkem? Ano. Kvůli způsobu, jakým jsme stavěli plynovou nádrž, byl průtok vzduchu skrz radiátory blokován. Kdyby se Lance dokonce zastavil na trati a promluvil si se mnou, kolo by začalo chrlit vodu. V těch dobách bylo nejvyšším tlakovým uzávěrem radiátoru 1.2 psi. Abych pomohl dostat více vzduchu do radiátorů, vyšel jsem na zadní stranu obchodu KTM, vzal jsem nějaké dřevo z přepravní bedny a přišrouboval jsem ho k vnějšímu okraji radiátorů, aby se plášť chladiče dostal dál do vánku.

smail4Smail's 540SX používal hliníkový, zužující se svazek rychlostí na 40mm kulatém skluzu Dellorto Carb a zelený filtrační filtr Weenie ve stylu Filtron.

CO O POZASTAVENÍ? V letech 1995-96 a 97 přišla KTM s Ohlinsovými šoky a vidličkami Marzochhi. Zasekl jsem se s Ohlinsovým šokem, ale použil jsem 2mm delší šokové spojení z KTM funguje dvoudobý. Pružina byla 6.3 kg / mm. Pokud jde o vidlice, jedná se o 50 mm pravou stranu nahoru vidlice pro práci s Marzochhi. Jsou to uzavřené vidlice s nohami vidlice sochorem, použité trojité svorky a kompresní kliku na dně a odskok nahoře.

smail8Brzdový pedál a hlavní válec byly na pravé straně kola, stejně jako řetězové kolo předlohového hřídele, ale zadní brzdový rotor byl vlevo.

JAKÉKOLI JAKÉKOLI JEDNOTLIVÉ O BIKE LANCE? Ve srovnání s moderními motocykly je kickstarter na levé straně stejně jako zadní brzdy. Lance nemohl nastartovat kolo, protože v roce 1997 byly čtyři tahy velmi nestabilní, takže jsem ho začal pokaždé. Kromě toho je zadní brzdový rotor na opačné straně kola od brzdového pedálu, který vyžadoval křížové spojení. Náboje jsou obrobeny Talonem z bloku sochoru hořčíku. Abych pomohl Lance shift, svařil jsem dva spline části řadicí páky, abych mohl použít páku s přímým posunem a stále vyčistit případy. Buttercotch barevný plast byl prvním rokem, kdy KTM používal pomeranč - nebyl tak atraktivní jako současný pomeranč.

smail3Vidlice byly pracovní vidlice Marzochhi z pravé strany nahoře 50 mm. Byly to uzavřené vidlice s nohama vidlice sochorem. Použitý stroj obrobil tří-šroubové trojité svorky.

CO SE STALO PO HISTORICKÉM SEZÓNU 1997? Nikdy jsme závodili na kole v závodě AMA znovu. V roce 1998 Lance závodil se všemi čtyřtaktními závody a vyhrál většinu z nich, ale protože Mike Young se zranil na začátku sezóny, přesunuli jsme Lance do Husabergu pro čtyřtaktní události, přestože závodil s dvojtaktem KTM 250SX v 1998 Supercross série.

KDE JSOU TŘI BIKY DNES? Pro sezónu 1997 jsem postavil tři identická kola. Jakmile jsme vyčerpali naše čtyřdobé osvobození, nemohli jsme už kola závodit. Rod Bush vlídným gestem dal Lance Smail jednomu z kol, jeden ke mně a třetí se vrátil zpět do Rakouska, aby ho použil jako testovací kolo. Je smutné, že Lanceovo kolo bylo zničeno při požáru domu a ten, který se vrátil do továrny, byl rozdělen. Tohle je poslední.

 

Mohlo by se Vám také líbit