TESTOVANÝ TÝM MXA: PIRELLI SCORPION MX MID-HARD 554


CO JE TO? Pirelli vylepšila svou řadu Scorpion MX změnami na Hard 486, Mid-Hard 554, Mid-Soft 32 a Soft 410. Od MXA demoliční posádka obvykle závodí na těžce až středně pokročilých SoCal nečistotách, chtěli jsme vyzkoušet nový Mid-Hard 554.

CO JE TO NÁKLADY? $ 107.00 na $ 127.00.

KONTAKT? www.pirellimoto.com, (800) 747-3554, nebo nechte svého prodejce, aby zavolal dílu Neomezené nebo Westernové sportovní sporty.

CO STOJÍ?
Zde je seznam věcí, které vynikají u pneumatik Pirelli Mid-Hard 554.

(1) Aktualizace pneumatik. Na předních i zadních pneumatikách inženýři Pirelli změnili rozložení knoflíků a v každém okamžiku zvýšili počet knoflíků v kontaktu se zemí. Mosty mezi středovými knoflíky a bočními řadami byly použity nejen k zajištění síly knoflíku a tuhosti, ale také k udržení tvaru stopy při silném bočním zatížení. Inženýři také změnili sklon knoflíkové stěny, aby zabránili roztržení, které se může stát jakékoli pneumatice na tvrdých površích.

(2) Sloučenina. Chemici Pirelli vylepšili vzorec pro Mid-Hards při hledání sloučeniny, která by poskytovala dobrou chemickou přilnavost k tvrdým nečistotám, udržovala tuhost a pevnost při zahřívání pneumatiky a příliš rychle se neopotřebovala. Sloučenina Pirelli je nová směs syntetických polymerů, pryskyřic a tepelných stabilizátorů kombinovaná s přírodním kaučukem a oxidem křemičitým.

(3) Trendy.  Když se sport přepnul z dvoudobých na čtyřdobé, výrobci pneumatik zjistili, že potřebují tužší jatečně upravená těla, méně flexibilní boční stěny, zvýšenou sílu knoflíku a větší kontaktní skvrny. V předchozím testu staršího modelu Mid-Hard 454 jsme si všimli, že bychom mohli cítit, jak se tělo a boční stěny okamžitě zjemňují. Nový Mid-Hard 554 zůstal pevný. Ve skutečnosti jsme museli dát asi 30 minut na pneumatiku, aby byla kompatibilnější. Po tomto období vloupání fungoval zadní Mid-Hard dobře v houfech a na hranách s hranatými hranami. Nikdy jsme nepocítili žádné nepříjemné převrácení boční stěny vpředu, k čemuž může dojít u pneumatik s nepodporovanými knoflíky, slabými bočními stěnami nebo příliš měkkými gumovými směsmi.

(4) Pohon.
Na tvrdě zabalené nečistotě s uvolněným štěrkem fungovalo 554 velmi dobře. Přední pneumatika zůstala předvídatelná, když se protínala tenkými vrstvami sypkých materiálů na tvrdém podkladu. Opřel se o boční knoflíky na měkkém terénu, ale přední strana byla méně předvídatelná než naše kontrolní pneumatika. Stejně tak zadní pneumatika velmi silně, ale stále mezilehle, umisťovala sílu na zem. V přeplněných zatáčkách a blátivém bahně se však zdálo, že jsme u modelu 554 vždy měli o něco větší roztočení než naše kontrolní pneumatika.

(5) Hmotnost. Dvanáct liber je dobrá hmotnost, na kterou je možné střílet s zadní pneumatikou 110/90. Staré Pirelli 110/90 Mid-Hard 454 bylo jednou z nejlehčích pneumatik ve své třídě za 11.7 liber. Nový Mid-Hard 554 váží statných 13.1 liber. Během zrychlení a při odpružení zadních kol při vysokých rychlostech výkyvného hřídele je na koleji cítit další libra.

(6) Velikosti. Dostupné velikosti a MSRP jsou 80/100-21 (107 $), 90 / 100-21 (109 $), 110 / 85-19 (121 $), 110 / 90-19 (121 $) a 120 / 80-19 (127 $)) .

CO JE SQUAWK?
Přidání funkcí a síly přichází s přibýváním na váze. Pirelli tvrdil, že nové modely byly lehčí než staré modely. Možná, že různé velikosti mohou vyprávět jiný příběh, ale v našem měřítku se 110/90 spojil.

Když byly podmínky správné? A Mid-Hard je přesný popis druhu špíny, kterou Pirelli má rád - Pirelli Mid-Hard 554 fungoval jako sen. Ale stejně jako u jiných tenisek specifických pro terén, když se dostanete z okna, musíte provést úpravy.

Mohlo by se Vám také líbit