TESTOVANÝ TÝM MXA: PRÁCE PŘIPOJENÍ KTM ELITE AXLE BLOCK KIT

CO JE TO? Pravý blok nápravy KTM je navlečen na zadní nápravu. Japonská kola mají přírubu na jednom konci nápravy a závitovou matici na druhém konci. Systém KTM způsobuje, že závitový blok nápravy slouží jako blok nápravy i jako matice nápravy. To se v továrně mohlo zdát jako dobrý nápad, ale má to určitá omezení. Tým továrny KTM si nemyslel, že by bylo dobré spojit blok nápravy se zadní nápravou. Kombina s pevně spojenou nápravou a blokem nápravy neumožňovala nápravu volně se pohybovat pod zatížením a zablokovala nápravu a výkyv k sobě do příliš rigidní jediné jednotky. Tovární kola KTM tak používají zadní nápravu v japonském stylu a speciálně opracovaný hliníkový blok nápravy. Works Connection vytvořil sadu, která umožňuje místním závodníkům dělat to samé při používání skladové nápravy.

CO JE TO NÁKLADY? $ 89.95.

KONTAKT? www.worksconnection.com nebo (530) 642-9488.

CO STOJÍ? Zde je seznam věcí, které vynikají sadou KTM Blok nápravy Works Connection.

(1) Instalace. Budete potřebovat nápravu z vašeho kola, 32mm klíč s otevřeným koncem a ve špetce propanovou baterku. Pro odstranění závitového bloku nápravy na pravé straně z nápravy obsahuje Works Connection speciální 32mm pojistnou matici, která se navlékne na normálně závitovou stranu nápravy a poté se zasune na místo utažením matice nápravové nápravy dolů proti ní. To vám umožní otočit celou nápravu pomocí klíče o průměru 32 mm. Umístěte závěsný blok nápravy do čelistí svěráku tak, aby se náprava lepila přímo nahoru. Nasaďte 32mm klíč na speciální pojistnou matici a odšroubujte nápravu z desky nápravy. Jakmile bude náprava bez desky nápravy, odblokujte pojistnou matici a matici nápravy. Posledním krokem je vložení nové pravé matice nápravy Works Connection na nápravu, ze které jste právě odstranili blok nápravy. Toto je nejtěžší krok. K zajištění používáme červený Loc-tite. Tím se vaše KTM náprava změní na japonskou nápravu, která bude pracovat s dodanými bloky náprav.

(2) Flex. Protože výkyvné kolo motokrosového kola se krouží torzně i svisle, když KTM integroval blok nápravy na pravé straně s nápravou, učinil zadní nápravu a výkyvné rameno do jednoho pevného kusu. Zkrátka, když se houpačka posunula nahoru, náprava nebyla volná, aby našla své vlastní centrum v zadním kole, ale místo toho se houpačkou posunula. Vzhledem k tomu, že zadní náprava je vystavena obrovským zatížením, má zadní náprava a kyvné rameno zajištěné do jednoho pevného kusu, což znamená  náprava byla nucena vzít více nákladu, než kdyby to byla volně plovoucí část, která držela kolo na místě.

(3) Stékají dolů. Souprava Works Axle Axle Block eliminuje jednodílnou nápravu / blok nápravy na KTM. Místo toho umožňuje, aby se náprava vznášela uvnitř bloku nápravy - a nezpůsobovala žádné tažení, tah nebo točivý moment na zavěšení. Funguje to, což dokazuje skutečnost, že tovární tým KTM používá design od roku 2014. Cítíte to? Vyžaduje velmi citlivý zkušební jezdec, aby si všiml rozdílu výchylky a volnějšího pocitu zadního zavěšení v pohybu, ale stále tam jsou. Samozřejmě čím rychleji a drsněji bude kurz, tím výraznější bude rozdíl.

CO JE SQUAWK? Žádné stížnosti. Ale nemyslíme si, že by se průměrný nováček nebo veterinář cítil cokoli.

MXA HODNOCENÍ: Pro Roger DeCoster se všechna malá vylepšení přidají k velkému vylepšení. Jakýkoli aspirující National Pro by udělal tento mod, aby držel krok s továrním týmem. Pro nás ostatní je to skvělý nápad, který bychom mohli nebo nemuseli ocenit.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit