ZKOUŠKA DVOCH STROJŮ: VYTVÁŘENÍ HONDA CR1995 ZLEPŠÍ NEŽ NOVÉ

MIN_0960

Všichni si pamatujeme dobré, špatné a ošklivé motocykly, se kterými jsme vyrostli. Převzetí vzpomínek z doby před 20 lety je jako výlet do jiného světa. Podle dnešních standardů byla kola minulých let pomalá, špatně pozastavená a hrubě vypadající. Neznamená to génius, abych viděl, že kola, která jsme milovali, abychom závodili před 20 lety, by na kola, která dnes závodíme, neměla svíčku. Ale co kdybyste mohli aktualizovat své oblíbené kolo z minulosti pomocí nové školní technologie?

To je to, co MXA gang chtěl dělat, když jsme narazili na stodolu Honda CR1995 z roku 125. Přemýšleli jsme o jeho obnovení od hlavy až k patě, ale jen zírat na výstavního poníka nebylo nikdy naším šálkem čaje. Pak nás to zasáhlo. Udělali bychom tohoto starého psa mladým. Ale jak? Pokus omyl. V průběhu příštího měsíce jsme vyzkoušeli řadu moderních dílů v naději, že je lze převést přes mezeru 24 let - ale nic se nevklouzlo jako Cinderellova bota. To nás nezastavilo; znamenalo to jen to, že jsme potřebovali obrábění, výrobu a zakázkovou práci, abychom splnili náš sen. Konečným cílem našeho starého válečného tónu bylo, aby to rychle vyzařovalo, lépe ovladatelné, spolehlivější, super zavěšené a samozřejmě stylovější, než když se před dvěma desítkami let vyvinulo ze showroomu.

Použili jsme několik triků, abychom vylepšili moderní vzhled našeho dvou desetiletí starého modelu CR125.

Stroje Honda s objemem 125 ccm z počátku 90. let byly postaveny pro rychlost, ale Honda byla pod svou konkurencí pod silným tlakem. Model CR1995 z roku 125 měl nevýraznou sílu na spodním konci, ale nahoře tvrdě zasáhlou střední a slušnou rev. V roce 1995 to byl motor, který vyrostl dlouho v zubu, protože byl prakticky nezměněn po půl dekády. Možná to bylo na jeho posledních nohách jako závodní motor, ale stále to bylo kolo, které mohlo být vyrobeno pro práci v rukou talentovaných závodníků - o čemž svědčí skutečnost, že Doug Henry a Steve Lamson ovládli 125cc AMA National Championship od roku 1993 do roku 1996 na jejich továrně připravených CR125. Motor mohl být přiveden k práci, dokonce o 21 let později, ale můžeme opravit zbytek starodávného válečníka?

PODLE FEDERÁLNÍHO ZÁKONA MUSÍ VÝROBCE POUZE UCHOVÁVAT DÍLY SKLADEM ZA PROPOUŠTĚNÝ MODEL PRO ŠEST LET. TOTO JE NEFORTUNÁTNÍ PRO KAŽDOU RESTOROVU, KDYŽ JSOU ŽÁDNÉ ČÁSTI POTŘEBNÉ, NENÍ K DISPOZICI KDYKOLI - A AFTERMARKET NENÍ PLAVIDLIVÝ K zakládání nových dílů pro 24leté stroje.

1995cr125

Naše CR125 seděla nečinně. Motor potřeboval úplnou aktualizaci a zavěšení bylo ponuré. Prvním krokem bylo roztržení a důkladná kontrola všech šroubů, ložisek, matic, těsnění a widgetů. Odstrčili jsme ji do rámu, rozdělili případy a hledali moderní náhradní díly. Rám byl v dobrém stavu, takže jsme nějakou dobu zdrsnili lak a pak jsme jej poslali do San Diego Power Coating, abychom získali elektrostaticky čerstvý nátěr bílé barvy.

Nechtěli jsme na motoru nechat nic náhodě, a tak jsme se rozhodli vyměnit všechny důležité části, aniž bychom museli bourat banku. Naštěstí Wrench Rabbit vyrábí kompletní sadu pro přestavbu, která obsahuje všechny části, které potřebujete, abyste dostali starý kůň a znovu ho rozběhli. Sada CR125 Wrench Rabbit zahrnovala klikový hřídel, hlavní ložiska, píst, kroužky, převodová ložiska a všechna těsnění nezbytná pro opětovné vytvoření nového motoru. Nejlepší ze všeho je, že přišel v jedné krabici - není třeba honit za jednotlivými čísly dílů.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
V době svého rozkvětu byl motor Honda CR1995 z roku 125 velmi napjatý. Podle moderních standardů by to mohlo být na síle, ale tento motor byl spoustou legrace pro jízdu v plném náklonu.

Podle federálního práva musí výrobce pouze uchovávat díly na skladě pro ukončený model po dobu šesti let. To je pro každého restaurátora kol nešťastné, protože mnoho tolik potřebných dílů již není k dispozici - a následný trh se nesnaží stavět nové díly pro 24leté stroje. V našem případě byl válec z roku 1995 zmražen. Hledali jsme použité válce, ale bylo těžké najít něco kvalitního. Při pohledu na vrt jsme předpokládali, že náš válec nebyl zachránitelný, ale poslali jsme ho do Millennium Technology, aby byl vyhodnocen. Jak by to mělo štěstí, Millennium dokázalo znovu naložit náš válec CR125 a na hlavě válce pracovalo. Zachránili naši slaninu.

Rám a motor byly snadnými součástmi, vyžadujícími pouze modicum mechanického ostření. Poté začaly bolesti hlavy. Nechtěli jsme se ani hádat se zásobními vidličkami Kayaba. V roce 1995 byli zvědaví a opravdu nebyli připraveni zvládnout vytrvalé antiky moderních motokrosových tratí. Nejdříve jsme se pokusili vybavit jakoukoli vidličku nové věkové třídy, která by se spojila s našimi sponami CR125. Nebyl žádný zápas. Nejbližší dostupnou kombinací, kterou jsme našli, byla sada vidlic Showa z roku 2008 Honda CRF450. Abychom se však dostali do styku s 13letými vidlicemi, potřebovali jsme obrobit vlastní trojité svorky. Žádný problém. S Applied Racing jsme měli příjemnou zkušenost, když nám před rokem postavili sadu trojitých svorek KTM, které přijaly vidlice Kayaba SSS před rokem. Požádali jsme tedy lidi z Applied, aby vyrobili 1995 Honda CR125 svorek, které by přijaly vidlice 2008 Honda CRF450 a plast CRF2016 v roce 450. Zatímco jsme čekali na trojité svorky, poslali jsme vidlice (a šok) do Race Tech, abychom je dostali do chodu a odpružili.

Stále se objevovaly nové problémy. Díky našim novým vidlicím jsme museli vyhodit starý brzdový systém CR125, protože by se nehodil na nové vidlice 2008. Kousli jsme kulku a šli jsme na trh ojetých dílů, abychom získali kompletní systém přední brzdy od modelu CRF2008 v roce 450. Pokud jde o zadní brzdu, kompletní brzdový systém CRF2008 z roku 450 by se nepřipojil ke starému kyvnému ramenu. Přesto jsme použili integrovaný hlavní válec z roku 2008, který nás donutil odříznout starou školu vzdálenou láhev s brzdovou kapalinou z rámu.

KAŽDÝ MXA ZKUŠEBNÍ RIDER CHCEL VYZKOUŠET IT, ALE NOBODY CHCEL být PRVNÍ. JSOU VELIKOSTI DOBRODRUŽSTVÍ O VYDÁVÁNÍ ZEMĚ
NA 21letém starém kole.

V tomto okamžiku byla naše 1995 Honda CR125 zlatá. Běžel, rám byl renovován a vidlice byly prvotřídní. Abychom to zapnuli, provedli jsme několik dalších aktualizací: (1) Širší titanové stupačky Raptor (pro KTM); (2) Hliníkový zapalovací kryt CR2007 125 (místo starého plastového); (3) Poznávací značky UFO, které jsme řezali, abychom vytvořili moderní vzhled; (4) Klec s třtinami Moto Tassinari V-Force; (5) Přední blatník Cycra a přední SPZ; (6) Nové spojkové desky a pružiny; (7) Potrubí a tlumič FMF; (8) Grafická sada DeCal Works; (9) Pneumatiky Dunlop MX32.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
Vzali jsme poznávací značky UFO a prořízli je, abychom vytvořili moderní vzhled.

Když přišel čas na projížďku, náš zrenovovaný a svěží CR125, každý MXA zkušební jezdec to chtěl vyzkoušet, ale nikdo nechtěl být prvním. Trochu se děsili, když vyrazili na kola na 24letém kole. Byli uklidněni, když kolo začalo s prvním kopem a dodalo to chraplavé vibrato, které bylo charakteristickým znakem jednoho až dvou pětic 1990. let. Jaké to bylo jezdit?

Dobře, nebyla to raketová loď rychle, ale to pochází od jezdců, kteří byli propuštěni do senility metronomovou silou čtyřiceti tahů 450cc. Čtyřtaktním zkušebním jezdcům trvalo chvilku, než se přizpůsobili energetickému pásmu CR125. Jakmile začali cvakat vysokorychlostními řadicími body a potřebou udržet perkolující motor nad středním rozsahem, začali trhat slušné časy na kolo. Kromě motorů, které jsou podle dnešních standardů poddimenzovány, každý měl rád toto kolo. Neublížilo to, že to bylo lepší, než když byla předváděcí místnost čerstvá.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
Společnost Applied Racing nám vyrobila trojité svorky, které se spárily s vidlemi Showa a předním blatníkem Cycra.

Moderní vidlice Honda 2008 vyladěné v roce 1995 byly poddajné, pokud jde o tvrdé zásahy, a dobře se s nimi manipulovalo. Byli to obrovský krok správným směrem. Nejprve chtěl přední konec zatlačit do rohů, ale jakmile jsme si uvědomili tuto skutečnost, zasunuli jsme vidlice nahoru do svorek, aby se podvozek z roku 125 vrátil na jeho sladké místo. S vidlicemi ve svorkách byl úhel hlavy strmější a větší hmotnost byla přenesena na přední pneumatiku. To umožnilo modelu CRXNUMX využít jeho nízké hmotnosti, ostřejšího výkonového pásma a výrazně vylepšeného odpružení. Všechno ostatní bylo na místě. Aktualizované brzdy, širší chodidla a čistá erga dodaly tomuto starému psovi moderní pocit.

V žádném případě to nebyl snadný projekt. Strávili jsme značný čas a peníze tím, že jsme na tomto motocyklu udělali všechno, co bylo možné, a stálo to za to, když jsme mohli jít na místní závodní dráhu s 24letou Hondou CR125 a zahanbovat spoustu chlapů na nejnovějších, nejnovějších a největších strojích . Nepamatovali jsme si jen jedno z našich oblíbených kol z minulosti; závodili jsme s tím.

1995 SEZNAM DODAVATELŮ HONDA CR125

Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
Klíčový králík: www.wrenchrabbit.com
Technika tisíciletí: www.mt-llc.com
Aplikované závody: www.appliedrace.com
Závody FMF: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Závodní technika: www.racetech.com
San Diego Práškové lakování: www.sandiegopowdercoating.com
Pneumatika Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal funguje: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Uni filtr: www.unifilter.com
Komponenty spojky Hinson: www.hinsonracing.com
Pivot funguje: www.pivotworks.com
Nájemné: www.renthal.com
Moto sedadlo: www.motoseat.com
Připojení k práci: www.worksconnection.com
Kola TCR: www.wheellacing.com
Kel: www.tuskoffroad.com
Motomaster: www.moto-masterusa.com
Řetěz Regina: www.reginachain.net
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Syntetická maziva Klotz: www.klotzlube.com
Jízdní inženýrství: www.ride-engineering.com

 

Mohlo by se Vám také líbit