ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2021 do roku 250

VÝBAVA: Dres: FXR Racing Helium, Kalhoty: FXR Racing Helium, Přilba: FXR Racing 6D ATR-2, Brýle: Viral Brand Factory Series, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE ROČNÍK KAWASAKI KX2021 250 LEPŠÍ než 2020 KX250? 

A: Snadná odpověď je ano, ale model 2021 KX250 není jen sluneční svit a duha. Byli jsme nadšeni, že model KX250 dostal pro rok 2021 přídavné elektrické spouštění a hydraulickou spojku, ale bez snížení hmotnosti modelu KX250, aby vyhověl těmto komponentám, se model KX250 dostal o 5 liber těžší. Díky tomu je o 8 liber těžší než nejlehčí kolo ve své třídě - KTM 250SXF. Není to však konec světa, protože RM-Z250, YZ250F a CRF250 jsou stejně robustní. 

To, co jsme minulý rok na KX250 zbožňovali, byla jeho silná síla. To produkovalo nejvíce koní ve své třídě. Nyní máme ještě větší zbožňování modelu 2021 KX250, který odstartoval překážky díky aktualizovanému motoru, který ještě více zvyšuje výkon poníka. Celkově vzato je přepracovaná KX250 lepším motocyklem s několika drobnými brněními. 

2021 KX250 má nyní elektrické spouštění, hydraulickou spojku, podvozek KX450 a výkonnější motor.

Otázka: CO SE ZMĚNILO Z MODELU KX2020 250 NA MODEL KX2021 250?

A: Největší změnou by musel být podvozek. Model 2021 KX250 přijal podvozek svého velkého bratra KX450. S tím přišel elektrický startér, hydraulická spojka, aktualizované brzdy a masírované zavěšení Kayaba. V roce 2020 společnost Kawasaki předělala celou pohonnou jednotku KX250. Pro rok 2021 provedli inženýři některé klíčové změny, aby zlepšili odolnost a výkon. Zaměříme se na změny motoru v roce 2021. 

(1) Ojnice. Ojnice byla prodloužena o 3 mm, aby se snížilo boční zatížení stěn válce při pohybu pístu nahoru a dolů. Dlouhé táhnutí motoru pomohlo snížit mechanické ztráty. 

(2) Píst. Koruna pístu 2021 byla změněna z klenutého pístu na plochý píst, aby měl motor na horním konci více charakteru. 

(3) Kliková skříň. Levá horní kliková skříň byla přepracována, aby pojala hydraulickou spojku, zatímco pravá boční skříň byla přetvořena kvůli demontáži sestavy převodovky kickstarter. 

(4) Klikový hřídel. Aktualizovaný klikový hřídel vypadá velmi odlišně od toho, co obvykle vidíte. Namísto dvou celokruhových protizávaží na každé straně ojnice byla závaží snížena na téměř polovinu kruhů. To bylo provedeno s cílem snížit hmotnost, umožnit motoru rychlejší otáčky a zlepšit odolnost při vysokých otáčkách. 

(5) Porty hlavy válců. Sací a výfukové otvory byly obrobeny novým procesem, o kterém byla Kawasaki velmi těsná. Předtím bylo nutné každou hlavu ručně vyleštit, aby se po CNC obrábění vyhladily drsné skvrny. Tento aktualizovaný proces šetří čas a peníze, protože již není potřeba ruční leštění. Porty byly také přepracovány, aby se zlepšil výkon. 

(6) Vačky a vačkový řetěz. Konstrukce vačky zůstává stejná, ale zuby pastorku vačky byly rozšířeny a řetěz vačky byl zvětšen o 2 mm, aby byla zajištěna odolnost. Časování vačky bylo také zpomaleno o 3 stupně. 

(7) Ventilové pružiny. Pružiny ventilů byly tužší, aby zvládly mlácení vysokými otáčkami. 

(8) Pračka Belleville. Pro rok 2021 dostala KX250 nejen hydraulickou spojku, jako je KX450, ale také systém pružin ostřikovače Belleville, který nahrazuje jednotlivé pružiny spojky. Jedná se prakticky o stejný pružinový systém, který KTM a Husky používají již roky. Je na čase, aby se toho chytili ostatní výrobci. Funguje to. 

(9) Spojkové desky. Třecí desky obsahují tři typy materiálu (ve srovnání s jednou třecí směsí v roce 2020) a také mají odsazené segmenty, které snižují odpor a podporují čisté oddělení. 

Přestože byl motor KX2020 250 v loňském roce zcela nový, Kawasaki nezaspalo na vavřínech pro rok 2021. Tento motor je výkonnější v každé části křivky.

Otázka: ZMĚNILA SE CENA VEŠKERÝM AKTUALIZACÍM KX2021 250?

A: Ano, přidání elektrického spouštění a hydraulické spojky zvýšilo maloobchodní cenu o 500 až 8299 USD. Očekávali jsme to. Každý další výrobce, který přidal tyto prémiové položky, zvýšil také své ceny. Jak sedí, model 2021 KX250 je svázán s modelem 2021 YZ250F jako třetí nejdražší kolo za modely KTM 250SXF a FC250. 

Otázka: JE TÍTO VÍTĚZ TŘÍDY KONĚ 2020 VÍCE VÝKONNÝ V ROCE 2021?

A: Díky aktualizované pohonné jednotce Kawasaki byl model KX250 výkonnější v celém spektru otáček. Otáčí se dále, nabízí více špičkového výkonu a zlepšuje jeho špatný výkon. Tento motor lze charakterizovat jako čistokrevný závodní motor. Proč? Protože na to nemůžete být líní. Na KX250 musíte jet jako dvoutaktní 125ccm. Neděláme si srandu. Chcete-li z výkonového pásma KX250 vytěžit maximum, musíte motor otáčet, dokud nedosáhne špiček a výkřiků. Nebojte se, cesta tam netrvá dlouho. S lehčí klikou proběhne středním pásmem, aby se dostal na své sladké místo s vysokými otáčkami. Musíte být na to připraveni. 

Pokud jezdíte na KX250, jako byste šli na nedělní procházku, oranžová, bílá a modrá konkurence vás vyhodí kvůli nevýrazné síle KX250. Ano, zdokonalená síla byla vylepšena, ale pouze z chudé na průměrnou. Vážní závodníci by se neměli příliš starat o přechod mezi KX250 a nízkým středem, protože pokud to myslíte opravdu vážně, co tam vlastně děláte? Trvalo nějakou dobu MXA testovací jezdci, aby se přizpůsobili pobytu v masě powerbandu, který byl tam nahoře. Velký rozdíl byl v tom, že se museli posunout mnoho, natolik, že náš nejrychlejší MXA testovací jezdci nastupovali na první rychlostní stupeň, aby bylo zajištěno, že z motocyklu dostanou maximum. 

Nechápejte nás špatně, model 2021 KX250 je velmi výkonný. V den závodu to půjde na krk s YZ250F, FC250 a KTM 250SXF, protože stále nabízí nejvyšší výkon ve své třídě; K tomu je však třeba s KX250 jezdit velmi odlišně od ostatních tří. Pokud máte zkušenosti se zdvihem 125 ccm, můžete začít skvěle.  

Šok Kayaba KX250 je stejně jako loni perfektní.

Otázka: JAK PRACOVNÍK KX250 PRACOVAL V PODVOZKU KX450?

A: Musíme říci, že motor KX250 vypadá v podvozku KX450 nepatrně. Kromě toho byl přechod do aktualizovaného podvozku téměř bezproblémový. KX250 se ovládal podobně jako KX450. Podvozek byl tenký a hbitý, i když se díky elektrickému startéru a baterii sbalil o dalších 5 liber. 

Model KX250 nabídl neuvěřitelnou přímou stabilitu a trakci. Přední část se našim testovacím jezdcům cítila na vysoké straně. Měl podobný pocit jako podvozek z let 2012 až 2016. Díky tomu se přední část cítila velmi lehká, což nebylo užitečné v plochých nebo odkloněných rozích, protože přední část chtěla tlačit. Zkoušeli jsme posunout vidlice nahoru ve svorkách a zvednout prověšení, aby se zvýšila váha na přední straně, ale tyto změny měly nepříznivé účinky na manipulaci. 

Pokud je trať měkká nebo rozježděná, lehké problémy s front-endem KX250 jsou minimalizovány. Pokud se dostanete na kole na začátku zatáček, kolo se snadno otočí. Když to uděláte správně, KX250 se krájí rohem jako nůž v teplém másle. Pokud se na nádrži nepohnete, kolo se postaví na vrchol rohu. Přední část, která má větší přední nápravu pro zvýšení tuhosti, vypadá, že je v rozjížďce rovnější a přesnější. Při výstupu máte pocit, že většinu práce dělá zadní část kola. Zadní kolo se zaboří do terra firmy, aby vás vyrazilo ze zatáčky. Myslíme si, že se jedná o vedlejší účinky podvozku KX450, více než o něco, co je vlastní geometrii KX250.

Celkově máme z podvozku smíšené pocity. Dělá tolik věcí opravdu dobře, ale jedna věc, kterou dělá špatně, je důvěra v jeho zacházení. 

Otázka: Jak se nám líbilo pozastavení KAYABA?

A: Když mluvíme o šoku, je to úžasné. Nedělá to nic špatného. Sleduje zemi jako lepidlo. Výjimečně dobře absorbuje kotleta a nedělá nic neobvyklého. Je to všechno, co by šok měl být. Nastavení odpružení je přizpůsobeno pro 103 mm prohnutí. Šli jsme dolů na našich obvyklých 105 mm, ale ztratili jsme víc, než jsme získali na předním konci. Zadní část se ve skutečnosti správa lépe na 105 mm, ale celkové vyvážení podvozku bylo vyhozeno. 

Vidlice jsou místem, kde začínají naše stížnosti. Pozitivní je, že první část zdvihu vidlice je pružná a poslední část zdvihu naráží, aby snadno zvládla opravdu velké zásahy. Problém leží někde uprostřed. Ventil stoupá příliš rychle, příliš brzy od středu ke spodní části zdvihu. Pokud bychom šli ven na cvakače, vidlice by spadly do drsné části zdvihu, což by jim ztuhlo. Když jsme šli tužší, vidlice jely ve svém zdvihu výš, ale neměly přístup k dostatečnému zdvihu, aby z vidlic vytěžily maximum. Byli jsme ve slepé uličce. Neříkáme, že se jedná o špatné vidlice; prostě cítíme, že jim chybí značka. 

Abychom tomuto problému pomohli, mohli jsme snížit výšku oleje nebo snížit rychlost pružení (ze 4.9 N / mm na 4.8 N / mm) - i když by to nevyřešilo prudkou náběhovou křivku vidlice ventily. Pokud chcete z těchto vidlic vytěžit maximum, pošlete je do své oblíbené ladičky odpružení. Jsme zaujatí vůči Pro Circuit, protože o těchto vidlicích Kawasaki vědí víc než kdokoli v oboru.  

Vidlice KX250 Showa jsou jeho slabou stránkou pro rok 2021. Rozbíhají se příliš rychle a vytvářejí drsné místo, kterého se podle všeho nezbavíme. Výšku oleje jsme snížili odstraněním 5 až 10 cmXNUMX oleje.

Otázka: JAK BYLO MAPOVÁNÍ TŘÍCH SPOJEK?

A: Na třech spojkách KX250 se nám líbilo to, že každá sloužila jinému účelu. Všechny se od sebe zřetelně lišily, což by se o nastavitelné mapy mělo snažit. Pokud nevíte, která spojka je která, poslouchejte. Zelená spojka je skladem. Černá spojka je měkká a bílá spojka agresivní. Přesto bychom pro rok 2021 nenazvali žádného z vazebních členů. Černý vazební člen nabízí nejagresivnější low-end výkon. Jen se odhlásí dříve než ostatní dva. MXA testovací jezdci mohli narazit do zatáček na druhém rychlostním stupni, když s prvními dvěma spojkami používali první. Bílá spojka byla nejagresivnější od středního k nejvyššímu konci, i když jsme cítili, že dekompresní brzdění motoru bylo nadměrné. Zásobní zelený vazební člen byl uprostřed silnice. 

Chtěli jsme mapu, která kombinuje to nejlepší z agresivního bílého vazebního členu, bez jeho prudkého dekompresního brzdění, s energickým dolním koncem černého vazebního členu. Nejlepší tuner společnosti Kawasaki, Mike Chavez, nám připravil pár výmyslů pomocí kalibrační sady Kawasaki FI (699.95 $). Po několika různých mapách narazil na planou špínu, když spojil časování zapálení agresivní mapy s tokem paliva měkké mapy. Šli spolu jako bílí na rýži. Tato vlastní mapa poskytla modelu KX250 více snapu ze dna, aniž by obětoval cokoli nahoře. Byl to recept na úspěch. 

Jedná se o nastavení paliva z měkké mapy zásoby, které jsme kombinovali s nastavením zapalování z agresivní mapy.
Nastavení zapalování.

Otázka: ZMĚNILI jsme SKLADOVACÍ ZAŘÍZENÍ?

A: Ano. Akciové převody měly naše MXA vyzkoušejte jezdce na prvním rychlostním stupni v těsných zatáčkách - ne to, že byste byli na prvním rychlostním stupni, je konec světa, ale v žádném případě to není plus, když musí kolo správně zařadit první rychlostní stupeň. Příkladem je, že zařazení na první rychlostní stupeň mělo MXA testovací jezdci se posunuli doprava, když opouštěli roh. Je těžké dostat bod řazení dolů, když budete v tomto rychlostním stupni jen na zlomek sekundy. Zvedli jsme jeden zub vzadu - z pažby 51 na 52. To ohromně pomohlo projít rohy a dostat se z převodovky na převod rychleji. Jediným pádem bylo, že bylo nutné řadit více, ale nikdy z prvního rychlostního stupně.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti. 

(1) Šrouby sedadla. Pokaždé, když sundáte šroub sedadla, zadní desky spadnou na zem. To začíná být otravné. 

(2) Řetězový váleček. Přední válec řetězu se začne opotřebovávat po 5 hodinách. V 10 se to začne rozpadat. Objednejte si řetězový váleček TM Designworks. A když už jste u toho, objednejte si také průvodce řetězem, protože za 15 hodin ho budete potřebovat. 

(3) Decibely. Toto je velmi hlasité kolo. Jediným způsobem, jak projít zdravými předpisy, je, pokud neexistují. 

(4) Vidlice. Tyto vidlice mají drsné místo, před kterým nemůžete utéct, dokud je znovu nerozhodnete. 

(5) Podvozek. Geometrie front-endu je příliš vysoká, takže front-end chce tlačit. Zkoušeli jsme větší váhu na přední straně zvednutím vidlic ve svorkách, ale to přineslo další problémy s manipulací. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako.

(1) Ergonomie. Díky úzkému podvozku se na motocyklu budete cítit jako doma. Pokud se necítíte jako doma, držáky kolíků a tyčí jsou nastavitelné.  

(2) Mapy. Líbilo se nám, že každá ze tří map se výrazně lišila od ostatních a každá fungovala. 

(3) Šok. Milujeme šok Kayaba. Jen si přejeme, aby vidlice fungovaly stejně.

(4) Motor. Kawasaki vylepšila vysoké otáčky tam, kde to bylo potřeba. Toto je motor, který si hardcore závodníci zamilují. 

(5) Brzdy. Aktualizované brzdy jsou skvělé. 

(6) Bary. Kawasaki nakonec šel s větším průměrem tyče jako zbytek jeho konkurence. Máme rádi Renthal Fatbars.

Abyste z motoru o 14,500 125 otáčkách za minutu vytěžili maximum, musíte na něm jezdit jako dvoutaktní XNUMXccm, široce otevřený.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: 2021 KX250 je mnohem lepší kolo než model 2020. Nabízí elektrické spouštění, neprůstřelnou hydraulickou spojku a výkonný motor s vysokými otáčkami. Chcete-li z toho vytěžit maximum, musíte s ním jet na vrcholu svého rozsahu otáček 14,500 XNUMX ot./min. Pokud bychom měli stížnost, byly by to vidličky. Rampují příliš rychle. Mnoho závodníků pošle své odpružení svému oblíbenému tuneru ještě předtím, než se vůbec vydá na kolo. Doporučujeme nejprve projet, abyste si mohli ověřit dobré úmysly tuneru podvozku.  

MXA'2021 KAWASAKI KX250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2021 do roku 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA
Vidlice KX250 Kayaba jsou pružné v horní části zdvihu, což funguje skvěle na hladkých tratích. Když KX250 narazí na drsnější stopy, není možné obejít drsnost v polovině zdvihu, aniž by se vloupal do vnitřních částí. Vzali jsme 5 až 10 cm2021 oleje, abychom prolomili hašování. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro 250 Kawasaki KXXNUMX (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.9 N / mm
Komprese: 8 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Výška vidlice: Standard
Poznámky: Na drsných tratích, čím měkčí budete, tím dále klesnou vidlice a zasáhnou drsnou část úderu. Šli jsme o několik kliknutí tužší, abychom jeli nad drsností. 

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
MXA testovací jezdci milují tento šok. Šli jsme tam a zpět ze 105 mm průhybu na 103 mm. Našli jsme lepší celkové nastavení na 103 mm, což je standardní nastavení Kawasaki. Při 103 mm MXA testovací jezdci cítili, že se zadní část občas nakopne, ale problém vyřešily dvě kliknutí při odrazu. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model 2021 Kawasaki KX250 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 54 N / mm
Závodné prověšení: 103 mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 13 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Pohodlí na tomto šoku najdete během několika kliknutí v obou směrech.

PRVNÍ RIDE VIDEO MXA: 2021 KAWASAKI KX250

Mohlo by se Vám také líbit