MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST 2021 KAWASAKI KX450X BĚHEM ZEMĚ

PŘEVODOVKA: Dres: Moose Racing M1, Kalhoty: Moose Racing M1, Přilba: Arai VX-Pro4, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, čím se KAWASAKI KX2021X 450 ODLIŠUJE OD KX2021 450?

A: Cross-country model KX450X je jen KX450 ve skromném převleku. Zde je seznam rozdílů:

(1) 18palcové zadní kolo. Místo standardního 19palcového zadního kola s motokrosem má KX450X 18palcový ráfek s menším průměrem. 

(2) Pozastavení. 49mm vinutá pružina Showa a komponenty zadního odpružení Uni-Trak jsou stejné jako u motokrosových verzí, ale s měkčím nastavením. 

(3) Přední brzdové destičky. Model KX450X je vybaven speciálními brzdovými destičkami specifickými pro offroad, které tento model dále odlišují od motokrosového vozu. 

(4) Rotor zadní brzdy. Zajímavé je, že KX450X je dodáván s 240mm zadním brzdovým rotorem, zatímco KX450 je stále dodáván s ultra-grabby 250mm rotorem, který MXA nenávidí. 

(5) řetězové kolo. Motokrosový model 2021 KX450 je vybaven zadním řetězovým kolem s 50 zuby. Aby měl KX450X ve svém kroku trochu víc, pomohl v pomalých úsecích stezky a vytvořil těsnější převodové poměry, má zadní ozubené kolo s 51 zuby.

(6) Pneumatiky. Pneumatiky Dunlop AT-81 mají nastavení specifického gumového tvrdoměru a vzory běhounu. Navíc mají lepší odolnost proti sevření ploch při jízdě po skalách a kořenech. Ale nejsou první volbou pro motokrosové tratě. 

(7) Ochrana. K ochraně před nečistotami na stezce je kolo vybaveno minimální ochrannou deskou, kryty motoru a ochranou zadního brzdového rotoru. 

(8) Stojan. Bez stojanu je téměř nemožné, aby netrénované oko zjistilo, že se jedná o terénní model. Stojan je velmi pohodlný, kdykoli nejste v pohybu.  

(9) Maloobchodní cena. 2021 KX450X se prodává za 9599 dolarů, což je o 200 dolarů více než u motokrosové verze. 

2021 Kawasaki KX450X

Otázka: ZÍSKAL KX450X ROVNOU AKTUALIZACI JAKO VERZE MOTOCROSS?

A: Ano. Model 2021 Kawasaki KX450X obdržel stejné tři aktualizace, které byly uvedeny na modelu 2021 KX450. Zde je seznam aktualizací:

(1) Spojka. Od roku 2020 do roku 2021 byl celkový průměr spojky zvýšen o 7 mm, aby se zlepšilo proudění oleje spojkovým mechanismem. Trhací pružina byla nahrazena osmou deskou plné velikosti a pět samostatných vinutých pružin bylo nahrazeno pružinou ve tvaru podložky Belleville, aby se dosáhlo silnějšího a snadnějšího zapojení spojky. Kromě toho mají vláknité desky tři různé typy třecích materiálů. Nyní existují různá čísla dílů pro první vláknitou desku, prostředních šest vláknitých desek a vnější vláknitou desku. Nakonec jsou třecí podložky na vláknitých deskách segmentovány v úhlech. 

(2) řídítka. Konečně, konečně, konečně. Standardní 7 / 8palcová řídítka byla vyměněna za Renthal's 839-bend FatBars. I když je snadné si myslet, že řídítka o průměru 1 1/8 palce s velkým průměrem by se rovnala tvrdšímu pocitu v rukou, opak je pravdou. Standardní tyče o průměru 7/8 palce vyžadují k zesílení řídítek na řídítkách. Příčná výztuha brání flexi a ve skutečnosti vytváří pevnější pocit na rukou jezdce. 

(3) Sukně pístu. Plášť pístu je potažen novým mazivem na suchý film, které snižuje tření mezi pístem a válcem při nízkých otáčkách. Na trati to nemůžeme cítit, ale je hezké vidět, že Kawasaki také vylepšuje interní motory. 

OTÁZKA: JAK ODLIŠNÉ JE POZASTAVENÍ SHOWA PRO KROUŽKY?

A: Je měkčí, mnohem měkčí. Vidlice mají lehčí pružinu 4.8 N / mm ve srovnání s pružinami 5.0 N / mm u verze s motokrosem. Tlumič má také měkčí rázovou pružinu 52 N / mm ve srovnání s rázovou pružinou 54 N / mm na modelu KX450. Kromě toho bylo tlumení v komínové vložce pro vidlice i tlumič upraveno na lehčí nastavení, které se snadněji pohybuje a umožňuje oleji protékat ventily s menším úsilím. Ve srovnání s KX450 měkčí pružina způsobí, že motorka bude jezdit ve zdvihu níže a měkčí ventily umožňují snadnější kompresi odpružení. Tato nastavení byla provedena pro stezky, nikoli pro skoky.  

Otázka: JAK SE KX450X ZACHÁZÍ?

A: Mysli na pohovku. Vidlice 5.0 N / mm na motokrosovém modelu KX450 jsou již příliš měkké, takže si můžete snadno představit, jak vypadá pružina KX450X se 4.8 N / mm a měkčí tlumení. Jsou plyšové, zvláště když jsou spojeny s vyšší bočnicí 18palcové zadní pneumatiky. Je to plyšové přes kameny, kmeny, dešťové koleje a po těsných lesnatých stezkách. Překvapivě jsme měli několik testovacích jezdců, těch, kteří byli lehčí nebo pomalejší, kteří ocenili měkčí nastavení na motokrosové trati. 

O 1 palec menší ráfek umožňuje pneumatiku s vyššími bočními stěnami a více pryže. Extra guma pomáhá zlepšit trakci tím, že se více prohne a vytvoří velkou kontaktní plochu na zemi. To pomáhá terénním jezdcům (a dokonce i motokrosovým jezdcům) v kluzkých podmínkách. Ještě důležitější je, že extra guma ve vysokých bočních stěnách umožňuje pneumatice ohýbat více než standardní 19palcové kolo, které funguje jako sekundární systém odpružení, který absorbuje více nerovností a dává jezdci ještě příjemnější pocit. 

KX450X je dodáván s zadní pneumatikou s poměrem stran 120 / 90-18. První číslo (120) znamená šířku pneumatiky v milimetrech. Druhé číslo (90) představuje výšku pneumatiky jako procento šířky. Výška tedy není 90 mm, ale 90 procent 120 mm, což by bylo 108 mm. Třetí číslo (18) znamená průměr ráfku v palcích. 

Kromě měkké povahy zavěšení kol a 18palcového zadního kola má Kawasaki KX450X stejné svižné jízdní vlastnosti jako KX450. Na motokrosové trati je snadné navigovat do vyjetých kolejí a obcházet stromy v lesích.  

Model KX450X je dodáván s odnímatelným stojánkem, ochrannou deskou, krytem motoru a krytem rotoru zadní brzdy.

Otázka: JAK FUNKCE KX450X BĚHÁ?

A: Hodně jako KX450. Proč by ne? Má stejný přesný motor jako verze pro motokros. MXANázor na výkonové pásmo KX450X se hodně podobá našemu názoru na výkonové pásmo KX450; je to přátelské. Spojení mezi škrticí klapkou a zadním kolem je okamžité a síla překvapivě trochu zeslábne od dna pro těsné jednokolejné stezky a hladké podmínky; po citlivém počátečním prasknutí škrticí klapky je však výkon plynulý po celou dobu rozsahu otáček bez velkých nárůstů výkonu. Také se nám líbilo řazení 13/51. 

Stejně jako verze pro motokros je cross-country KX450X dodáván se třemi různými spojkami pro nastavení výkonových charakteristik. Dodává se s nainstalovanou měkkou černou spojkou, která usnadňuje jízdu s motorem. Černá spojka změkčuje motor o 1 až 2 koňské síly od 6000 ot / min až do 11,500 450 ot / min. Dodává se také se zeleným vazebním členem modelu KXXNUMX a volitelným bílým agresivním vazebním členem. 

Protože Kawasaki nechal motor na pokoji a změnil pouze vnější části, aby z KX450 udělal běžecké kolo KX450F, neudělali pro mapy nic zvláštního, kromě toho, že z černé měkké spojky udělali mapu OEM. Pokud by přidali převodovku se širokým poměrem, viděli bychom nějaké aktualizace mapování.

Otázka: JE NOVÁ SPOJKA 2021 LEPŠÍ?

A: Ano. Přestože si Kawasaki v roce 2020 vysloužil sláva za přidání hydraulického ovládání spojky, samotná spojka byla plná problémů. Jediný rozdíl mezi hydraulickou spojkou a kabelovou spojkou je v tom, že táhlo, které odděluje lamely spojky, je v záběru s hydraulickou kapalinou, a nikoli systémem lanko-vačka. Proto některé technické bulletiny místo „hydraulické spojky“ uvádějí „hydraulicky ovládanou spojku“, protože vnitřky spojky jsou stejné bez ohledu na to, zda se táhlo pohybuje lanem nebo kapalinou. 

Spojka 2020 se snadno přehřála. Rychle se opotřebovávaly vláknité desky a dokonce jsme je rozbili uvnitř našich testovacích kol. Páka spojky byla také tuhá k zatažení. U vinutých pružin je zatahování spojky tužší, když se dostanete dále do stlačení pružin. Paradoxně, nová „kuželová kotoučová“ pružina podložky Belleville funguje opačně. Začíná to v nejpevnějším bodě a je snazší jej zmáčknout, když se podložka Belleville při zatažení zploští. 

Pro jízdu v terénu a dokonce i motokros je spojka 2021 KX450, která se také nachází u modelu KX450X, velkým vylepšením oproti hydraulicky ovládané spojce 2020 KX450. Větší průměr systému umožňuje, aby více oleje protékalo spojkou, zatímco šikmé třecí destičky snáze vytahují olej ze spojky. Větší průtok oleje ve spojce pomáhá udržovat nízké teploty a vyšší výkon. Podložka Belleville navíc usnadňuje oddělení lamel spojky, což způsobuje menší únavu na stezce, zejména při jízdě v těsných a technických podmínkách. 

OTÁZKA: JAK SE ZADNÍ BRZDA KX450 LÍBÍ OD ZADNÍHO KX450?

A: Nejdůležitějším rozdílem je, že funguje lépe než zadní brzda KX450. Proč? Od zavedení motokrosové verze KX250 od roku 450 jsme si stěžovali na 2020mm rotor. 250mm rotor KX450 je příliš velký, příliš hmatatelný a příliš citlivý na modulaci. Jedná se o největší zadní rotor na jakémkoli motokrosovém modelu (o 30 mm větší průměr než zadní rotor KTM); byli jsme však šťastní a zmatení, když jsme viděli, že modely 2021 KX450X a KX250 mají menší zadní brzdové kotouče 240 mm. Je zvláštní, že by Kawasaki opravil faux pas zadní brzdy na terénním modelu a malém bratrovi KX250, ale ne na svém vlajkovém motocyklu KX450. No, alespoň si musíme u KX450X užít menší zadní rotor.  

Otázka: JAK JE TO VÁNO HMOTNOST?

A: Pojem „lehký“ se netýká pouze továrních závodníků Supercrossu a není to kýčovitý trik. Hmotnost není přítelem žádného vysoce výkonného vozidla. Pokud jste neprocházeli základní fyzikou v 10. ročníku, chápete, že lehčí motocykl se nejen snáze sbírá, ale také snáze se s ním závodí. Těžké kolo více zatěžuje komponenty, které musí absorbovat přidanou setrvačnost při akceleraci, brzdění a nerovnostech. 

Bez paliva váží KX450X 235.8 liber. Nenávistníci KTM by to možná nechtěli číst, ale to je podstatně těžší než u jejího hlavního konkurenta - KTM 450XC-F. 

Otázka: JE KX450X MOTOKROS NEBO SILNIČNÍ KOLO?

A: Je to někde mezi. Bez větší palivové nádrže, šestistupňové širokoúhlé převodovky, ochranného plechu plné velikosti nebo ochranných krytů rukou je těžké KX450X brát vážně jako offroad. Nemůžete na něm dělat žádný skutečný off-road, aniž byste si koupili větší benzínovou nádrž, a pokud jezdíte ve velmi těsných a technických stezkách nebo široce otevřených rychlých věcech, budete si přát mít univerzálnější šestistupňovou převodovku. Když jsme se rozhodli to otestovat, naším cílem bylo zjistit, jak by to fungovalo pro jezdce, který rád jezdí jeden víkend na tratích a druhý na trati. 

Je to kompromisní kolo. Je příliš měkký pro většinu motokrosů a není dostatečně vybaven pro otevřenou zemi.

Motor a mapování jsou stejné jako u modelu KX450 a přicházejí se stejnými třemi možnostmi spojky.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti. 

(1) Držáky na tyče. Gumově izolované úchyty řídítek Kawasaki jsou frustrující. Velmi frustrující. Nelíbí se nám přímá jízda, zatímco jsou naše řídítka otočená do strany, a také nás nebaví tahat přední část od sebe, abychom je narovnali. 

(2) Palivová nádrž. Jak můžeme dělat skutečnou jízdu v terénu, když se obáváme, že nám dojde benzín? Pokud je to inzerováno jako běžecké kolo, rádi bychom mohli jít dále, než by nás vzal akciový model KX450. 

(3) Stojan. Koncept je v pořádku, ale padá ze skoků. Ne, nespadli jsme ani jsme necítili, že dopadl na zem. Ale kolemjdoucí nám řekli, že to pumpovalo nahoru a dolů jako saúdský ropný vrt v každém kole. Sundali jsme to. 

(4) Tlumič. Jak dlouho tato věc opravdu musí být? 

(5) Vzduchová skříň. Abychom se dostali ke vzduchovému filtru, potřebovali jsme 8mm a 10mm T-držadla, a to je alespoň o jednu velikost příliš mnoho. 

(6) Šrouby sedadla. Opěrné desky za šrouby sedadel vypadly při každém sejmutí sedadla. 

(7) Chrániče vidlic. Pokud závodíte a necháváte se hýčkat kameny, levný plast na krytech vidlice Kawasaki vytvoří díry dlouho před jakoukoli jinou značkou.  

(8) Řetězové kladky. Řetězy jsou velmi důležité, a proto jsou důležité i válečky řetězu. Dávejte pozor na spodní váleček řetězu a jakmile se opotřebuje, vyměňte veškeré příslušenství vodítka řetězu za sadu TM Designworks Slide-n-Guide. 

(9) Spojkové desky. Nákup a instalace lamel spojky je nyní mnohem komplikovanější. 

(10) Prsten předpětí. Při nastavování průhybu na zbrusu novém modelu KX450X není nic víc, než žvýkání plastu na předpínacím kroužku tlumiče. Tento kousek na KTM už nenávidíme a nyní jej Kawasaki přijala.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako: 

(1) Koncept. Kawasaki posledních 11 let ignoruje velkou část jezdců. Oceňujeme mimořádné úsilí a investice, které Kawasaki vyžadovalo, aby se vrátila zpět do hry v terénu. 

(2) Manipulace. Model KX450X je svižný a předvídatelný. 

(3) Spojka. Hydraulické ovládání a nová pružina ostřikovače Belleville přispívají ke spojce, která se snáze zatahuje a je odolnější. 

(4) řídítka. Naštěstí Kawasaki dohnal pohyb nadměrných řídítek z roku 1980. 

(5) Zadní brzda. Rád vidím 240 mm rotor. Je stále výkonný, ale méně citlivý než ten větší KX450. 

(6) Nastavitelnost. Řídítka lze posunout dopředu nebo dozadu do čtyř různých poloh a stupačky lze snížit o 5 mm pro vyšší nebo kratší jezdce.

(7) Ochrana. Jsme rádi, že vidíme základní ochrannou desku a kryt vodního čerpadla, ale skutečná jízda v terénu vyžaduje dvojnásobnou úroveň ochrany. 

(8) Peníze. Kawasaki byla vždy známá svým silným pohotovostním programem. Kawasaki nabízí odměny závodníků za více než 485 místních, regionálních a národních závodních akcí. Pro Supercross a motocross je k dispozici 5.4 milionu dolarů a v offroadových závodech je k dispozici 2 miliony dolarů. 

Specifické off-roadové 18palcové zadní kolo poskytuje vyšší boční stěnu pro větší ohyb pneumatiky než standardní 19palcové zadní motokrosové pneumatiky.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Jsme nadšeni, že model 2021 Kawasaki KX450X přináší Team Green zpět do cross-country motocyklové hry a soutěžit s Yamahou, Hondou, KTM a Husky. Pokud hledáte terénní kolo, na kterém můžete jezdit motokrosové tratě, odpružení KX450X bude příliš měkké. A pokud hledáte motorku schopnou motokrosu, s níž se můžete vydat na vážné jízdy v terénu, nedostanete se od svého kamionu příliš daleko, než se budete muset na KX450X otočit nebo riskovat, že vám dojde benzín.

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450X SETUP SPECS 

Takto jsme nastavili naši 2021 Kawasaki KX450X pro závody. Nabízíme to jako průvodce, který vám pomůže najít své vlastní sladké místo. 

NASTAVENÍ PRUŽINY VIDLICE SHOWA
Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na modelu 2021 Kawasaki KX450X (základní nastavení je v závorkách):
Jarní sazba: 4.8 N / mm
Komprese: 8 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Odskočit: 6 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Výška vidlice: První řádek (druhý řádek)
Poznámky: Terénní vidlice KX450X jsou měkké. Abychom je vyztužili, spustili jsme vidlice o jednu linii, zpomalili odskok a vstoupili do komprese, abychom omezili tok oleje ve ventilech, abychom vytvořili pevnější pocit.  

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
U tvrdých závodů doporučujeme toto nastavení šoku pro průměrného jezdce na modelu 2021 Kawasaki KX450X (základní nastavení je v závorkách):
Jarní sazba: 52 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 9 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Lo komprese: 1 1/2 otočení (2 otočení)
Odskočit: 7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Poznámky: Stejně jako u vidlic, naši testovací jezdci chtěli více udržet šok. Zpomalili jsme šok při kompresi při vysoké a nízké rychlosti a uzavřeli jsme odskok na 7 kliknutí, abychom zpevnili zadní část.

Mohlo by se Vám také líbit