ZKOUŠKA MXA ZÁVODU: 2021 Křížová země YAMAHA YZ250FX

VÝBAVA: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, kalhoty: Fly Racing Kinetic Mesh, helma: Fly Racing F2, brýle: EKS Brand Lucid, boty: Sidi Crossfire 3SR. V loňském roce byl zcela přepracován model Yamaha YZ2021FX 250 založený na motokrosovém modelu YZ2020F 250.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE YAMAHA YZ2021FX 250 LEPŠÍ NEŽ POSLEDNÍ ROK YZ250FX?

A: Ne, protože v roce 2020 byl zcela přepracován, aby využil výhod probíhajících vylepšení motokrosového modelu Yamaha YZ250F.

Otázka: Čím se YAMAHA YZ2021FX 250 ODLIŠUJE OD MOTOKROSSOVĚ SPECIFICKÉHO YZ250F?

A: Terénní kola jsou podmnožinou terénních motocyklů, které zapadají mezi čistý motokros a enduro. Je to kompromisní kolo. Samotná povaha výrazu „cross-country“ umožňuje volně překládat, že se jedná o „cross“ bike, který je přepracován tak, aby lépe vyhovoval otevřené „zemi“. Má aspekty obou, ale není ideální pro žádnou specializaci.

Inženýři ve společnostech Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta a GasGas začínají se svými základními motokrosovými modely a táhnou je uličkou enduro výrobní linky továrny. Když se kola dostanou na konec řady, změnil se jejich hardcore motokrosový účel přidáním nadměrných palivových nádrží, 18palcových zadních kol, odolnějších terénních pneumatik, měkčího odpružení, širšího mapování, širokoúhlých převodovek, O-kroužky, kluzné lišty, chrániče rukou, palivoměry, tišší tlumiče výfuku, stojany a logicky vyšší cena za přidané komponenty.

Je důležité si uvědomit, že ne každý běžecký motocykl vycházející z Japonska, Rakouska nebo Itálie má plnou výbavu pro běžecké lyžování - někteří si vystačí s motokrosovou převodovkou s úzkým poměrem, sériovou motokrosovou palivovou nádrží, standardní ECU a často žádné ochranné kryty rukou nebo ochranný plech. Všechny běžecké kola nejsou vytvořeny stejně.

Co nás vede k Yamaze YZ2021FX 250 a nevyhnutelné otázce, co se změnilo a proč? Zde je krátká recenze.

Šestý převodový stupeň YZ250FX je o 10 zubů vyšší než neexistující šestý převodový stupeň na motokrosové převodovce YZ250F.

Otázka: JAKÉ JSOU ROZDÍLY POMĚRŮ PŘEVODU MEZI ŠESTI RYCHLOSTÍ YZ250FX A PĚTRYCHLOSTÍ YZ250F?

A: Ve srovnání s pětistupňovým dárcovským kolem YZ250F má šestistupňová Yamaha YZ250FX mnohem nižší první převodový stupeň. To odpovídá přidání sedmi zubů na zadní ozubené kolo. Druhý převodový stupeň na YZ250FX je ekvivalentem o tři zuby více. Třetí rychlostní stupeň YZ250FX je velmi blízký třetímu rychlostnímu stupni YZ250F. Čtvrtý rychlostní stupeň na YZ250FX je o dva zuby vyšší, zatímco pátý rychlostní stupeň je o tři zuby vyšší než pátý rychlostní stupeň YZ250F. A pro kickera je šestý převodový stupeň YZ250FX o 10 zubů vyšší než neexistující šestý převodový stupeň na motokrosové převodovce YZ250F. Celkově je rozsah převodových poměrů na YZ250FX o 25 procent širší než na motokrosovém modelu.

Otázka: SDÍLÍ YZ250FX STEJNÉ MOTOROVÉ HORY A POBYTY HLAVY JAKO YZ250F?

A: Ano i ne. Horní hlavy jsou u modelu YZ250FX stejné jako u modelu YZ250F, ale spodní úchyty motoru jsou tužší. Tvrdší uložení motoru má smysl v tom, že nastavení odpružení je měkčí a motocykl váží více, takže rám se bude více ohýbat.

Otázka: ODLIŠUJE SE POZASTAVENÍ YAMAHA YZ250FX OD POZASTAVENÍ YZ250F?

A: Ano. I když oba sdílejí vidlice Kayaba SSS a ráz, vidlice běžeckého modelu mají lehčí ventily a pružina vidlice je snížena ze 4.7 N / mm u YZ250F na 4.6 N / mm u YZ250FX. Míra rázové pružiny je u modelů YZ56FX a YZ250F 250 N / mm, ale FX má měkčí ventily. Na základě toho, že jsme jeli na událostech Eastern GNCC a Western WORCS, bychom řekli, že YZ250FX vychází z továrny se zavěšením ve stylu GNCC. Je měkčí, jemnější a shovívavější, než jaké vyžadují vysoké rychlosti offroadových závodů ve stylu západního pobřeží.

Otázka: CO JSOU MAPY PŘÍSTUPNÉ TLAČÍTKEM MAPY YZ250FX?

A: Tlačítko mapy Yamaha může být trochu matoucí, protože má dvě polohy (modré světlo a žádné modré světlo). U modelu YZ250F s motokrosem sjíždí kolo z podlahy showroomu s mapou zásob v obou polohách. Yamaha to dělá proto, aby si majitel mohl nainstalovat svou vlastní mapu nebo jednu ze čtyř předprogramovaných map na modré světlo a stále mít mapu k porovnání; Yamaha YZ2021FX 250 má však nainstalovány dvě různé mapy. Když je modré tlačítko tlačítka mapy vypnuté, mapování reaguje rychleji a rychleji se otáčí. Pokud stisknete tlačítko pro zapnutí modrého světla, získáte pomalejší reakci motoru. Stručně řečeno, bez modrého světla máte základní mapu, ale s modrým světlem získáte mapu pro pomalejší podmínky, které vyžadují lepší výkon. 

Společnost MXA testovacím jezdcům se nelíbila ani jedna mapa a pomocí svých chytrých telefonů si stáhli agresivnější motokrosovou mapu ze seznamu Yamaha Wi-Fi Power Tuner. Akciové mapy jsme nechali na pokoji, ne proto, že to byla nejlepší všestranná mapa, ale proto, že jsme si mysleli, že vzhledem k ultra nízkým převodovým poměrům YZ250FX budou sloužit jako přitažlivější mapa. Poté jsme naložili motokrosovou mapu jako speciál modrého světla.

Yamaha YZ250FX má on-the-fly přepínač map, který vám umožní měnit mapy během jízdy. To je dobré v měnícím se terénu, kde budete možná potřebovat měkčí mapu pro výstup po kamenité stezce nebo agresivnější mapu pro překročení úseku rovného terénu; změna map za běhu však není samozřejmostí, protože přepínač mapy je umístěn uvnitř na tyčích od tlačítka spojky a zabití. Buďte opatrní.

Otázka: CO JE VNĚJŠÍHO VZDUCHU 2021 YZ250FX?

A: Každý MXA testovací jezdec chtěl více odezvy na plyn a rychlejší otáčky ve středním pásmu, a zatímco nová mapa nesmírně pomohla, stále ještě něco bránilo tomu, aby se YZ250FX cítil spot-on. Do konce tlumiče výfuku YZ250FX jsme zastrčili rukojeť ve tvaru T a, jistě, 7 palců dolů jsme narazili na omezovač v jádře perf. Přepážka tam byla, aby poskytovala plynulejší a méně prudkou odezvu od nízkých do středních kmitočtů a snižovala úroveň decibelů výfukových plynů. 

Otázka: JAK SE BRZDY POROVNÁVALY MEZI YZ250FX A YZ250F?

A: Přední brzda byla řemeslná a stejně dobrá jako brzda Yamaha. Na druhou stranu se zadní brzda cítila chytlavá a nebyla tak dobře modulovaná, zvláště na dlouhých klikatých sjezdech, kde je běžné časté tažení brzd. Modely 2021 YZ250F a YZ450F upustily od zadního rotoru 245 mm ve prospěch zmenšeného 240 mm zadního rotoru, ale YZ250FX má stále větší zadní rotor. Díky zvýšené páce na brzdovém systému se zadní brzda cítí dotekově, pokud je agresivně používána na sjezdech a rychlých zametacích strojích.

Otázka: JAK MNOHO VĚTŠÍ JE PALIVOVÁ KAPACITA YZ250FX V POROVNÁNÍ S YZ250F?

A: Plynová nádrž Yamaha YZ2021FX 250 pojme 2.2 galonu plynu (skutečné měření je 2.16 galonu), což je více než 1.6 galonu modelu v motokrosu. Pro srovnání, KTM 250XCF pojme 2.25 galonu, Kawasaki KX250X pojme 1.64 galonu, Honda CRF250RX pojme 2.25 galonu, TM EN250 FI pojme 2.51 galonu a plynový plyn EX250 2.25 galonu. Beta, Suzuki ani Husqvarna nevyrábějí crossový model o objemu 250 ccm.

Mějte na paměti, že 2.16 galonů paliva nedostane vážného terénního jezdce příliš daleko od vyšlapané cesty, zejména vzhledem k tomu, že by se měl lépe otočit, když hladina plynu klesne pod polovinu. Yamaha YZ250FX má idiotické světlo palivoměru, které se rozsvítí, když vám zbude 1/2 litru paliva.

YZ250FX používá šestistupňovou převodovku a šestý převodový stupeň je ekvivalentem o 10 zubů méně na pátém převodovém stupni YZ250F.

Otázka: KDE YAMAHA VLOŽILA DOPLŇKOVÉ PALIVO NA 2021 YZ250FX?

A: Řešení pro zvýšení kapacity paliva se u každé značky liší. U rámů s jednou horní trubkou, jako jsou KTM, GasGas a Husqvarnas, sedí palivová nádrž na obou stranách horní trubky a palivo můžete přidávat pouze jejím prodloužením směrem dolů. U hliníkových rámů s obvodovým rámem je palivová nádrž držena mezi dvěma nosníky rámu a palivo můžete přidávat pouze prodloužením palivové nádrže směrem nahoru u plynového uzávěru a směrem ven u plášťů chladiče. Díky zpětnému motoru Yamahy a přednímu airboxu je nevyužitý prostor, kde by běžně byl tradiční airbox. Yamaha prodloužila spodní zadní část palivové nádrže dolů a dozadu. 

Otázka: CO O 18palcovém zadním kole?

A: Společnost MXA demoliční posádka není snobská, pokud jde o 18palcová zadní kola. Věříme, že pro určité spektrum motokrosových jezdců a většiny terénních jezdců může přidaná plyšnost vyšších bočních stěn, větší půdorys a přidaný rozmach přidat pojezd odpružení pod nákladem; nicméně MXA testovací jezdci nemají problémy s přepínáním našich 19palcových kol pro 18palcové nebo našich 18s pro 19s.

Naše jediná výhrada k modelu 2021 Yamaha YZ250FX je, že Yamaha specifikovala pneumatiky Dunlop MX3S vpředu i vzadu. MX3S nabízí skvělou všestrannost mezi středně těžkými a měkkými terény, ale postrádá odolnost. Většina tvrdých závodníků je ochotna vyměnit trvanlivost za výkon, ale boční knoflíky MX3S odtrhnou přední pneumatiku, pokud jsou použity na hardpacku. Dunlop nahradil MX3S MX33; nicméně, většina MXA testovací jezdci preferují přední pneumatiku MX3S před MX33 - před každým závodem pouze zkontrolujeme boční knoflíky.

Dunlop MX3S je vysoce výkonná středně těžká až měkká terénní motokrosová pneumatika s krátkou životností a tendencí házet knoflíky. Nevidíme, jak je to na Boží zelené zemi ta správná pneumatika, která se dá specifikovat na běžkách, které čelí neustále se měnícímu terénu.

Otázka: KOLIK VÁHY YZ250FX POROVNÁVÁ S YZ250F?

A: Yamaha YZ2021F 250 nemá žádnou muší váhu, ale s přidaným terénním příslušenstvím váží YZ250FX o 11 liber více než YZ250F. To je o více než 10 liber více než u modelů KTM 450SXF, Husqvarna FC450 nebo GasGas MC 450.

Otázka: CO JE CENOVÝ ROZDÍL MEZI YZ250FX A YZ250F?

A: Většina běžek je zpoplatněna. Yamaha YZ8499FX za 250 $ je o 200 $ dražší než $ 8299 YZ250F. Přidaná hotovost zahrnuje přidání šestistupňové širokoúhlé převodovky, velké 2.16-galonové plynové nádrže (ve srovnání s 1.6-galonovou nádrží u modelu s motokrosem), 18palcového zadního kola, stojanu, jiného tlumiče výfuku, O-kroužku řetěz, výstražná kontrolka nízké hladiny paliva a ochranná deska.

Otázka: JAK VYKONÁVÁ YAMAHA YZ2021FX 250?

A: Díky aktualizovanému a vypůjčenému motoru YZ250F, který zahrnuje nový píst, vyšší kompresní poměr, aktualizované ventilové rozvody a časování vaček, je dodávka energie oproti YZ2020FX před rokem 250 výrazně vylepšena. Síla je máslově plynulá, s ovladatelným, ale výkonným low-endem a přidanou silou od středu nahoru. Extra otáčky přijdou vhod, protože některé převody, jako první rychlostní stupeň, jsou příliš nízké a jiné, například pátý a šestý, jsou vysoké Bonneville Salt Flats. Kombinace skvělého sběrače ze spodní části a přidaných otáček umožňuje YZ250FX protáhnout se, ať už ho táhnete nebo natahujete. Jedinou výhradou motoru YZ250FX je, že si budete muset stáhnout aplikaci Power Tuner, abyste z tohoto enginu vytěžili maximum, protože nainstalované mapy potřebují nějakou pomoc. 

Měli jsme problémy se šestistupňovou převodovkou, i když překvapivě to na motokrosové trati nebyl tak velký problém, jako v terénu. Na trati jsme uvízli s druhým, třetím a čtvrtým rychlostním stupněm, které nebyly tak daleko od poměrů motokrosu YZ250F. Na stopě jsme trochu moc pronásledovali čtvrté, páté a šesté. Vždy jsme měli pocit, že mezi těmi, které jsme vybrali, měla být rychlost. Nebyl to obchodník, protože jsme potřebovali ty vysokorychlostní převody (to byla další oblast, kde nám přemapování ECU pomohlo prosadit se).

Milujeme zavěšení Kayaba SSS, ale jak byste čekali, bylo nastaveno velmi měkce. Když jsme se vydávali cestou po vyjeté a kamenité stezce, milovali jsme, jak vyhovující jsou vidlice. Nasávali všechno, co jsme na ně hodili, když to bylo technické, ale jakmile se stezka otevřela, měkkost se stala újmou. U našich pouštních, horských a křovinatých stezek jsme museli vyztužit vidlici pružinami YZ250F 4.7 N / mm, zacvaknout cvočky a zvýšit výšku oleje. Pokud bychom žili v Jižní Karolíně, asi bychom si nestěžovali.

Bylo nám zjevně zřejmé, že většina změn provedených v modelu YZ250FX ho činí více offroadovým a méně hvězdným umělcem na motokrosové trati. Je příliš měkký, příliš pomalý, příliš těžký a příliš prázdný na vážný motokros. Mohlo by to být adekvátní s některými režimy odpružení, novým mapováním, nasazovacím tlumičem výfuku a časem zjistit nejlepší převod (pravděpodobně přidáním zubů k zadnímu řetězovému kolu, aby mu umožnilo lepší práci ve druhém, třetím a čtvrtém).

Celkově vzato je to zábavná jízda na kole. A co je nejlepší, je to spolehlivá hora, která je dostatečně důvěryhodná, aby se mohla vydat do pouště nebo vysoko do hor.  

 

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Hmotnost. YZ250FX musí držet vážnou dietu, ale to se stane pouze tehdy, když YZ250F ztratí nějaké vážné kilogramy.

(2) Zadní blatník. Když postavíte kolo na stojan u zadního blatníku, blatník má pocit, jako by se vám měl zlomit nebo odříznout prsty, podle toho, co nastane dříve.

(3) Šířka. YZ250FX je objemný a široký. Testerům to nevadí, dokud nenaskočí na mnohem štíhlejší soutěž.

(4) Gripy. Dali bychom mnohem přednost tomu, aby každý výrobce přešel na rukojeti typu lock-on-style.

(5) Spojka. Spojka YZ250FX má o 20 procent lehčí spojkové pružiny. Díky tomu lze páku snadno zatáhnout na podlahu showroomu, ale neopouštějte showroom, aniž byste dostali tužší pružiny spojky.

(6) Kliknutí na kompresi. K nastavovačům komprese není dostatek prostoru, protože řídítka jsou v cestě.

(7) Mapy. Dvě základní mapy YZ250FX nejsou moc dobré. Možná měli inženýři Yamahy projít aplikací Power Tuner, aby našli lepší, než vydají YZ250FX.

(8) Pneumatiky. Milujeme přední pneumatiku MX3S, ale závodíme na středně měkké špíně. Tyto pneumatiky budou házet knoflíky při prvním náznaku hardpacku nebo skály.

(9) Airbox. To není optimální design airboxu. Plochý pěnový vzduchový filtr se rychle zašpiní a nečistoty se hromadí v zadní části airboxu. Když jezdíte v lese, chladič zakrývá listy, květiny a malé ptáky do vzduchové komory. A nejvíce dráždivě je téměř hlasitější než tlumič výfuku.

(10) Chrániče rukou. Stezky jsou zpravidla lemovány štětcem, stromy, rostlinami juky, kaktusy nebo sazenicemi. Chrániče rukou jsou nutností, nikoli luxusem.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako. 

(1) Nízké palivo. Když se bavíte a váš vůz je vzdálený tři kaňony, světlo s nízkou spotřebou paliva by mohlo zachránit vaši slaninu. 

(2) Manipulace. YZ250FX je stabilní a předvídatelný při rychlosti. 

(3) Protiskluzová deska. Líbí se nám, že YZ250FX je dodáván s ochrannou deskou, ale nelíbí se nám, že je sotva dostačující. Skutečná jízda v terénu vyžaduje dvojnásobnou úroveň ochrany. Udělejte si laskavost a objednejte si skutečný terénní ochranný štít. 

(4) Síla. Milujte motor - jakmile jsou nainstalovány nové mapy. 

(5) Ventilátor. Yamaha YZ2021FX 250 je předem zapojena tak, aby vyhovovala sadě ventilátorů chladiče Yamaha za 79.95 $ (P / N B29-E24E0-V0-00), kterou lze přidat na přání.

(6) O-kroužek. O-kroužky jsou bonusem pro přidanou hodnotu pro terénní jezdce.

(7) Stojan. Je velmi pohodlné mít na stezce, když chcete zastavit a vzít si výhled. Chtěli bychom, aby se lépe zastrčilo a přišlo s gumovou smyčkou, která přidává další míru bezpečnosti

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Jsme nadšeni, že Yamaha vylepšila běžecké kolo YZ250FX o lepší komponenty a promyšlenější než původní FX. To je velký krok nahoru. Pokud hledáte terénní kolo, na kterém můžete závodit motokros, odpružení YZ250FX bude příliš měkké. Ale ze stejného důvodu, pokud hledáte motokrosové kolo, které můžete podniknout na vážných jízdách v terénu, bude příliš tuhé. Toto je kompromisní stroj ve sportu, který neocení kompromisy.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250FX SETUP SPECS 

Takto jsme nastavili naši 2021 Yamahu YZ250FX na trať. Nabízíme tato nastavení, abychom vás mohli nasměrovat správným směrem.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Vidlice 2021 YZ250FX Kayaba SSS jsou dobře přizpůsobené pro pomalé až středně rychlé jízdy v terénu. Pokud plánujete závodit na západních závodech Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS nebo Big Six, zjistíte, že nastavení je příliš měkké. Bude se potápět při prudkém brzdění, ale kupodivu jsou vidlice velmi odolné vůči dnu. Šli jsme šesti kliknutími, abychom lépe drželi. Vidlice musí být tužší, aby uklidnily sklon podvozku po nerovném povrchu. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro Yamahu YZ2021FX 250 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.6 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Výška vidlice: 7 mm nahoru
Poznámky: Jezdci lehčí než 150 liber by měli zůstat s pružinami 4.6 N / mm, zatímco těžší jezdci by potřebovali pružiny 4.7 N / m (a do každé nohy vidlice přidáno 20 cmXNUMX oleje). 

YZ250FX KAYABA  NASTAVENÍ ŠOKŮ
Mezi modely 2021 YZ250F a 2021 YZ250FX nedochází k žádným změnám pružnosti, což znamená, že měkčí pocit pochází z vnitřních změn ventilů. Většina MXA testovací jezdci pracovali s tlumením nízkorychlostní komprese, dokud jsme nedostali šok ve sladkém místě a poté provedli všechny zbývající úpravy pomocí vysokorychlostního komprimačního voliče (specifikace zásob jsou v závorkách):
Jarní sazba: 56 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 3/4 odbočky (1 odbočka)
Lo komprese: 6 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven
Poznámky: Pokud máte méně než 30 mm volného průhybu, zvažte přechod na měkčí pružinu 55 N / mm. Šli jsme na 1/4 zapnutí vysokorychlostní komprese, abychom našli více záchytu vzadu.

Mohlo by se Vám také líbit