ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z2022 do roku 450

 VÝSTROJ: Dres: Fasthouse Clyde, Kalhoty: Fasthouse Raven 2.0, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Alpinestars Tech 7.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE SUZUKI RM-Z2022 v roce 450 LEPŠÍ AŽ 2021 RM-Z450?

A: Jen abyste věděli, balíček 2022 RM-Z450 byl poprvé představen v roce 2018, v roce 2019 obdržel menší aktualizaci pružin tlumičů (z pružiny 56 N/mm na pružinu 54 N/mm) a v letech 2020, 2021 a 2022 byl nedotčen. .

Q: JAK JEZDÍ SUZUKI RM-Z2022 450 NA TRATI?

A: Je třeba zopakovat, a to jsme již mnohokrát řekli v předchozích testech RM-Z450, že pro průměrného jezdce – začátečníka, veterináře nebo hravého jezdce je výkon stávajícího RM-Z450 umístěn na perfektním místě na křivce otáček, aby svou práci zvládl. ; pokud jste však rádoby profík nebo vysokootáčkový měnič, nebude se vám výkonové pásmo RM-Z450 líbit, protože navrch dává příliš mnoho koňských sil. Suzuki RM-Z450 nemůžete vytočit do otáček, protože se nechce vyždímat.

Není naším záměrem, aby se motor Suzuki RM-Z2022 450 jevil jako ztracený případ, protože při krátkém řazení, udržování v mase výkonového pásma a správném používání má velmi použitelné, příjemné a efektivní výkonové pásmo 450 ccm. Je svižný od spodu a nejsilnější od 7000 do 8700 otáček za minutu (kde se generuje zrychlení). Na motokrosovém motocyklu o objemu 450 ccm není nic špatného na nízkém až středním výkonu, ale pokud hledáte špičkový výkon, spoustu přetáčení a maximální špičkový výkon, žlutá nebude vaší barvou.

Q: JAK FUNGUJE 2022 SUZUKI RM-Z450 NA DYNO?

A: Na dyno, červená, zelená, modrá a bílá konkurence pumpuje kolem 58 koňských sil v sériové výbavě, zatímco RM-Z450 má 54.4 koňských sil daleko za křivkou. Chybějící 4 koňské síly budou při dlouhém rozjezdu, prudkých stoupáních, hlubokém písku nebo drag race ze zatáčky do zatáčky ztrátou.

V 7000 ot./min je na tom Suzuki nejlépe. To dělá 45.9 koní při 7000 tisících. Při 8000 otáčkách za minutu dává RM-Z 52.4 koňských sil (a přitom zmenšuje mezeru se zbytkem balíku na rozumný deficit 2 koní). Od 9000 otáček za minutu je obraz ponurý. RM-Z450 dosahuje maxima 54.39 koňských sil při 8800 otáčkách za minutu – to je velmi nízké výkonové pásmo ve srovnání s 450 koňskými silami YZ58.56F při 9700 otáčkách za minutu. Po 8800 otáčkách za minutu je Suzuki mrtvá ve vodě. Potřebujete důkaz? Při 11,000 2022 otáčkách za minutu má Suzuki RM-Z450 7.69 o 2022 koní méně než 450 YZXNUMXF.

Suzuki RM-Z450 roky trpěla benigním zanedbáváním. Přeměnit RM-Z450 na lehkou, 58 koňskou, dobře odpruženou, s elektrickým startováním, motokrosovou motorku 2023 bude vyžadovat obrovské úsilí ve výzkumu a vývoji, nemluvě o milionech dolarů.

Q: JAKÉ JSOU NEJLEPŠÍ ASPEKTY RM-Z2022 450?

A: Zde je rychlý seznam toho, kde 2022 RM-Z450 září.

(1) Napájecí pásmo. Každý testovací jezdec miloval powerband, protože uprostřed dlouhé moto, když rány a skoky pracují na těle, čisté dno a pěkný střední rozsah jsou pro jezdce přátelské. 

(2) Laditelnost. 2022 RM-Z je dodáván se třemi zásuvnými mapami: stock (bílá), agresivní (bílá) a jemná (šedá). Většina testovacích jezdců preferovala standardní plug-in pro obecné závody. Ještě působivější je, že Suzuki se připojila k Yamaze v „Smart Phone Tuning Club“ se svou aplikací MX-Tuner 2.0 vyvinutou GET pro telefony Apple a Android. Aplikace se dodává se čtyřmi předprogramovanými mapami (agresivní, hladká, bohatá a štíhlá) a můžete si vytvořit své vlastní mapy změnou čísel v 36 dostupných polích. Musíte zapojit konektor MX-Tuner 2.0 do datového kabelu RM-Z, abyste mohli nahrát své vybrané nebo vlastní mapy do jednoho ze tří spojek Suzuki, a musíte připojit samostatnou 12voltovou baterii do konektoru baterie RM-Z450. poskytovat sílu.

(3) Koutek. I když si myslíme, že několik konkurenčních motokrosových značek pro rok 2022 ukradlo Suzuki bouřlivost, pokud jde o ostré, přesné a hbité zatáčení, RM-Z450 je stále hráčem, pokud jde o zábradlí s těsnými vnitřními liniemi.

(4) Ergos. Karoserie je užší. Ohyb tyče je pohodlný a vše snadno padne do ruky; nastavení podvozku však odebírá všechny dobré věci, a proto by měla být vaše první priorita vyvážení podvozku.

(5) Barva. Žlutý plast je krásná věc v pohybu. Vypadá čistě, i když je špinavý.

(6) Cena. 2022 MXA Husqvarna FC450, která vyhrála 450 rozstřelů, se prodává za 10,399 2022 $. Pro srovnání, Suzuki RM-Z450 z roku 8999 se prodává za 1400 $ – to je o XNUMX $ levnější než cenový spread.  Suzuki 2022 je výhodná. Nebo je to?

Q: MOHLI BYSTE UZAVŘÍT PROPADU, aniž byste utratili VÍCE NEŽ 1400 $?

A: Věrní Suzuki vždy tvrdí, že si mohli koupit Suzuki a za ušetřené peníze ji udělat stejně dobrou jako KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky nebo Kawasaki. Je to pravda? Pojďme to otestovat. FMF tovární 4.1 výfukový systém stojí 900 dolarů. Dostalo by vás to o pár koní blíže k velkým dělům. Navíc, lehčí výfukový systém by také srazil dostatečnou váhu z RM-Z, aby vážil stejných 238 liber jako YZ450F. Nakopávač? Samotná trubka FMF by zvýšila celkovou cenu RM-Z2022 450 na 9899 $. Věřte tomu nebo ne, za ty peníze jste si mohli koupit 2022 GasGas MC450F, Kawasaki KX450F nebo Yamaha YZ450F (a zbylo vám dost peněz na nákup nového vybavení). Populární nákup potrubí FMF na trhu s náhradními díly může udělat váš Suzuki RM-Z2022 450 o něco výkonnější a o něco lehčí, ale stále bude o 16 liber těžší než GasGas MC 450F a 2.5 koně až na Yamaha YZ450F.

Skutečná hodnota levnějšího stroje spočívá v tom, že jej nechává na pokoji a závodí tak, jak je. Pokud to musíte upravit, už to nebude výhodná smlouva.

Q: CO DĚLO MXA ZKUŠEBNÍ JEZDCI NENÁVIDÍ O 2022 RM-Z450?

A: MXAÚkolem je vyhodnotit každý stroj dostatečně důkladně, aby oddělil pšenici od plevy. Zde je seznam plev RM-Z450.

(1) Hodnota dalšího prodeje. Nízká doporučená cena a ochota prodejců Suzuki vyjednávat za venkovní cenu zabíjí hodnotu při dalším prodeji použitých RM-Z450. A právě z prodeje ojetých kol získá závodník přiměřenou část ceny nového kola. Pokud starého válečného koně nemůžete prodat, budete muset sáhnout hluboko, abyste si koupili nového.

(2) Zahájení. Ne každé vyrobené kolo musí být vybaveno elektrickým startováním, ale pokud bychom si museli vybrat jedno kolo, které to potřebovalo víc než kterékoli jiné, pak by to bylo Suzuki RM-Z450. Proč? Vzhledem k tomu, že jeho startovací páka je v případech tak vysoká, že krátcí jezdci, jezdci se špatnými koleny a slabí jezdci nemohou získat plný kop.

(3) Spojka. Žádná z japonských spojek není tak dobrá jako spojky Belleville-wash na KTM, Husqvarna a GasGas. A pokud bychom seřadili čtyři japonské spojky, spojka Suzuki by byla na posledním místě. Pokud si pro svůj RM-Z1200 nemůžete dovolit spojku Hinson nebo Rekluse za 450 USD, investujte do tužších pružin spojky.

(4) Hmotnost. S 241 librami, než natankujete plyn do nádrže, je RM-Z450 nejtěžším kolem na trati. Můžete to cítit!

(5) Manipulace. Možná si myslíte, že kolo, které se nejlépe zatáčí, bude považováno za nejlepší manipulační kolo na trati. Není tak! RM-Z450 je nejlepší v turn-in, ale trpí vážnými problémy s nestabilitou při rychlosti, která se neomezuje jen na otřesy hlavy.

(6) BFRC šok. Zadní tlumič Showa BFRC se pohybuje příliš volně. Volný pocit vytváří jiné charakteristiky zatížení, než na jaké jsou motokrosoví závodníci zvyklí. Nerad jde po nerovném terénu. Stručně řečeno, je to úžasné, pokud nikdy nevidí náraz.

Q: JAKÉ JE 10 MODŮ, KTERÉ MXA VYROVNÁVACÍ POSÁDKA VYROBENA NA RM-Z2022 450?

A: Toto je 10 modů MXA vyrobeno pro model 2022 RM-Z450 a jeho předchůdce z let 2020 a 2021.

(1) Výfukový systém s náhradními díly. Za posledních osm let byly jedinými aktualizacemi RM-Z450 uvedení na trh a kontrola trakce v roce 2016. Kvůli nedostatku vynalézavosti konstruktérů motorů Suzuki byli výrobci výfukových potrubí na trhu s náhradními díly schopni doladit své potrubí Suzuki na N-tý stupeň. Ať už je to Pro Circuit, FMF, HGS nebo Akrapovic, všechny dokážou zvednout výkon RM-Z450 z klidu.

(2) Převodovka. Přepneme pažbu 13/50 na ozubená kola 13/51. To nám umožňuje použít třetí rychlostní stupeň dříve a dostat více jízdy z úzkých zatáček, abychom vyrovnali díru o výkonu 4 koňské síly, do které nás Suzuki zařadilo.

(3) Vysokotlaký uzávěr chladiče. Pažba 1.1 kg / cm2 Uzávěr chladiče RM-Z450 umožnil našim chladicím jednotkám RM-Z450 během dlouhých moto klesat. Twin Air a CV4 nabízejí 1.8 kg / cm2 a 2.0 kg / cm2 víčka chladičů.

(4) Oheň spojky Works Connection Elite. S nainstalovanými tužšími pružinami spojky byl zátah spojky tvrdší než standardní. Abychom to vyřešili, vyměnili jsme sériový držák spojky Suzuki za sestavu okouna spojky Works Connection Elite. Pokud máte peníze, spojka Hinson nebo Rekluse je nejlepší řešení.

(5) Pružiny spojky pro vysoké zatížení. Těžší pružiny zlepšují pocit ze spojky, zvyšují záběr při zrychlení a prodlužují životnost spojkové lamely. Ne vždy běží všechny pružiny spojky pro velké zatížení; občas zjistíme, že tři tuhé pružiny dokážou doladit cit u páky.

(6) Uchycení motoru FCP. Charakteristiky zatáčení RM-Z450 jsou bezkonkurenční, ale stabilita v přímém směru vzbuzuje méně důvěry. Příliš tuhý podvozek se se zemí bije, místo aby ji krotil. Použili jsme FCP hlavové vzpěry a držáky motoru, abychom umožnili větší flexibilitu a vytvořili shovívavější jízdu.

(7) Průvodce řetězem TM Designworks. Vodítko řetězu RM-Z450 se neuvěřitelně rychle opotřebovává a neprojede jen gumovým nárazníkem, ale i kovovou klecí. Provozujeme vodítko řetězu TM Designworks Factory Edition #1. Trvá téměř neomezeně.

(8) Ojnice. Provozovali jsme delší šokovou vazbu Pro Circuit než standardní 135 mm spojení. Delší článek snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část rázového zdvihu, což nám umožnilo mít více možností v kompresi, nastavení odskoku, výšce vidlice a úhlu hlavy.

(9) Zůstatek. Celý podvozek je nevyvážený. MXACílem Suzuki RM-Z2022 450 bylo dostat zadní část dolů a přední část nahoru. To by vykoplo úhel hlavy, aby se zpomalil vstup do řízení. Další výhodou menšího úhlu hlavy je, že 2022 RM-Z450 se tolik netřese. Vidličky jsme zasunuli dolů do trojitých svorek. Jak daleko dole? Flush by bylo správné. Delší článek snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část zdvihu tlumiče, což nám umožnilo mít více možností komprese, nastavení odskoku, výšky vidlice a úhlu hlavy.

(10) Ekolu šok. Náš šok BFRC jsme poslali Brianu Medeirosovi do Ekolu Suspension. Brian Medeiros z Ekolu závodil na Suzuki RM-Z450 v roce 2021 a to, co se naučil, použil k nastavení tlumiče BFRC, který byl lépe vyvážený, při nájezdu do zatáčky přidřepl, zlepšil trakci zadních kol a nevystupoval, když se naklonil do hrbolaté zatáčky. Briana můžete kontaktovat na čísle (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki a Honda sdílejí stejnou základní 49mm vidlici Showa. Nastavení Suzuki je lepší než u KX450 nebo CRF450, ale žádné není tak dobré jako Kayaba nebo WP.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Brzdy. Suzuki má 270 mm rotor, ale nevyvinul dostatečné úsilí na konstrukci třmenu, aby pomohl s modulací. Je to silné, ale chytlavé.

(2) Kickstart. Absence elektrického startéru není pro Suzuki RM-Z450 konec světa, ale také není na špici motokrosového pokroku.

(3) BNG. V letech, kdy výrobce neprovádí žádné mechanické aktualizace, by bylo rozumné věnovat grafice více než nulové úsilí.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. RM-Z450 je nejlepší při vstupu do zatáček. V dobách své slávy bylo Suzuki jediným motocyklem, který se točil bez námahy - už ne.

(2) Síla. 2022 RM-Z450 má dobře umístěné výkonové pásmo. Nedělá to moc ve špičkovém výkonu, ale výkon, který to dělá, je velmi dobře využitelný.

(3) Řízení trakce. Zařízení RM-Z2022 do roku 450 je vybaveno systémem řízení trakce, který nepřetržitě měří otevření škrticí klapky, otáčky motoru a polohu převodového stupně, aby se přizpůsobilo načasování zapalování a doba vstřikování paliva pro zastavení otáčení kol.

(4) Holeshot Assist. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) nabízí tři režimy mapování pro různá nastavení startovní čáry. Byli bychom spokojeni s jedním ovládacím tlačítkem pro spuštění, které nevyžadovalo, abychom si přečetli manuál k obsluze.

(5) Mapování. Aplikace MX-Tuner 2.0 vyvinutá společností GET vám umožní přemapovat Suzuki RM-Z450 ze smartphonu Apple nebo Android - jakmile skočíte přes nějaké obruče.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: V dokonalém světě svět Suzuki zhubne nejméně 10 liber, přidá elektrické startování, zbaví se podivného tlumiče BFRC, navrhne zcela nový motor (nejen proto, že současný motor je nejpomalejší ve třídě, ale protože tato pohonná jednotka ztratila spotřebitelské důvěry), vybudujte spojku, která maximalizuje výkon (místo prokluzu), a najděte inženýry a testovací jezdce, kteří upřednostňují rovnováhu před částečnými opravami. Suzuki má know-how, jak postavit světově proslulý RM-Z450, ale Suzuki strávilo větší část poslední dekády sledováním toho, jak jeho konkurence táhne s novou technologií.

Nikdo není klamný, aby uvěřil, že 2022 Suzuki RM-Z450 je nejlepší motorka na závodním okruhu, ale nabízí řiditelné, závodní a příjemné kolo pro někoho, kdo se chce pustit do motokrosu, aniž by musel vyhlásit bankrot. Jak sedí, je to stále nejlepší obchod v motokrosu, ale pouze pokud necháte vytočit odpružení a všechno ostatní necháte být.

Výkonový profil RM-Z450 je jedinečný v tom, že vyžaduje, aby jezdec řadil na bublině 8800 ot./min., ale pokud se to udělá správně, je to velmi efektivní. Není pro-efektivní, ale přijatelné pro třídy pod 30 let.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2022 SUZUKI RM-Z450: 

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2022 do roku 450 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Poté, co prožil léta vzduchové vidlice SFF-TAC, každý závodník šílí o vidlicích s vinutými pružinami, ale není moc o čem bouřit. Ano, jsou lepší než jednopružinové vidlice SFF nebo hrozné vzduchové vidlice SFF-TAC, ale to nastavuje laťku dost nízko. Stejně jako všechny poslední modely vidlic Showa s vinutými pružinami jsou tyto vidlice příliš měkké pro cokoliv jiného než lehké jezdce. Pro tvrdé závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2022 RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 0.50 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Upravte jej pro manipulaci, ne pro odpružení.
Poznámky: Přidali jsme 10 cm4 oleje do obou vidlic, aby se ztuhly vidlice v posledních XNUMX palcích cestování, aby se zabránilo zdola. To nám poskytlo větší volnost při vytáčení v kompresi. MXA testovací jezdci spustili kompresi ze sedmi na 12 kliknutí, v závislosti na rychlosti jezdce a podmínkách trati.

NASTAVENÍ ZÁSOBNÍKŮ BFRC SHOWA
Přejeme si, aby tradičnější zadní tlumič RM-Z250 pasoval na RM-Z2022 450. To ne. Je třeba poznamenat, že u tlumiče BFRC se komprese a odskok nastavují počítáním otáček na odvzdušňovacích šroubech, nikoli cvaknutím. Tlumič BFRC nemá vysokorychlostní seřizovač komprese. Navíc pod tlumičem není žádný nastavovač odskoku. Seřizovače komprese i odskoku jsou namontovány na zadní části a jsou označeny „Ten“ pro odraz a „Com“ pro kompresi. Pro tvrdé závody jsou to MXADoporučené nastavení šoku 2022 Suzuki RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: N / A
Komprese: 1 otočení ven (1.5 otočení ven)
Odskočit: 1 otočení ven (3 otočení ven)
Závodné prověšení: 105 mm (108 mm)
Poznámky: Nenáviděli jsme rozložení vzadu modelu RM-Z2022 do roku 450. Zkoušeli jsme jej snížit masivními změnami závěsů, protože jsme neměli jinou možnost, ale zadní konec byl trochu tvrdší (zatímco pomáhal podvozku). Nakonec jsme spustili o 1 mm delší rázové rameno, které snížilo zadní část kola a ztuhlo počáteční tlumení nárazů. Doporučujeme odkaz.

Mohlo by se Vám také líbit