ZKOUŠKA MXA ZÁVODU: SKUTEČNÝ ZKOUŠEK MEZI ZEMÍ KTM 2021XCF 450

VÝBAVA: Dres: Alpinestars Supertech, Kalhoty: Alpinestars Supertech, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: EKS Brand Flat-out, Boty: Alpinestars Tech 10.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE 2021 KTM 450XCF LEPŠÍ NEŽ POSLEDNÍ ROK?

A: Ano. Model 2021 KTM 450XCF má všechny aspekty, které se nám na loňském modelu cross-country líbily, s několika aktualizacemi, díky nimž je ještě lepší. Ale musíme se přiznat. Nejeli jsme 2020 KTM 450XCF; místo toho jsme jeli Husqvarna FX2020 v roce 450. Od té doby MXA primárně testujeme motokrosová kola, byli jsme rádi, že jsme loni otestovali pouze jednu rakouskou cross-country 450 a naši testovací jezdci si zamilovali ultra hladkou křivku výkonu a plyšové odpružení FX450. Po příjemném zážitku z verze Husqvarna jsme byli nadšeni, že budeme jezdit na 450XCF s novými vidlemi 2021 WP XACT. 

Otázka: CO SE ROZDĚLUJE 2021 KTM 450XCF OD MOTOKROSSOVÝCH SPECIFICKÝCH 450SXF?

A: KTM 450XCF Cross-Country má úctyhodný seznam dílů, které ho odlišují od motokrosového modelu. Zde je seznam rozdílů:

(1) Nadměrná nádrž. Nadrozměrná nádrž nese 2.25 galonu paliva ve srovnání s 1.9 galonu motokrosového kola.

(2) 18palcové zadní kolo. Místo standardního 19palcového zadního kola s motokrosem má model 450XCF 18palcový ráfek. 

(3) Pozastavení. Vzduchové vidlice a tlumič WP XACT mají měkčí nastavení specifické pro jednotlivé země a novou komponentu výšky zdvihu ve středním ventilu vidlice, která je pro rok 2021 zcela nová, což zvyšuje laditelnost vidlice.

(4) Mapování. Model 450XCF má specifické mapování pro jednotlivé země.

(5) Chrániče rukou. Chrániče rukou KTM jsou docela trik. Namontují se přímo na přední brzdu a sedlo spojky, aby vytvořily více místa na řídítkách.  

(6) Převodovka. 2021 KTM 450XCF sdílí pětistupňovou převodovku s modelem 450SXF, ale místo modelu 13/48, který najdete na modelu 13 49SXF, přichází s vyšším převodovým poměrem 2021/450.

(7) Pneumatiky. Pneumatiky Dunlop AT-81 mají dezén specifický pro offroad, měkčí gumovou směs a lepší odolnost proti sevření ploch pro jezdce projíždějící ostré skály. 

(8) Stojan. Stojan má praktickou gumovou průchodku, která visí dolů z číselného panelu, aby nespadla při pohybu. 

(9) Maloobchodní cena. 2021 KTM 450XCF se prodává za 10,799 600 $; O 450 $ více než XNUMXSXF. 

Otázka: ZÍSKALI VIDLICE 450XCF ROVNOU AKTUALIZACI JAKO VERZE MOTOCROSS?

A: Ano. Model 450XCF dostal nové vzduchové vidlice WP XACT. Navenek mohou vypadat stejně jako loni, ale uvnitř jsou všechny nové pro rok 2021. Vidlice mají vylepšené zářezy pro obtok oleje a nové vzduchové těsnění s otvory pro obtok vzduchu. Oba „obtokové“ systémy byly vyvinuty za účelem snížení tlakových špiček a vytvoření plynulejší a předvídatelnější akce vidlice. Vidlice také získaly zvětšený otvor pro odvzdušnění, což umožňuje snadnější přenos tlaku vzduchu z pozitivní do negativní vzduchové komory. Hlavním úkolem negativní komory je přestat doplňovat. Vidlice 2021 WP XACT navíc mají stejnou gumu proti nárazům a nastavitelný ruční odskok. 

KTM 450SXF získal tyto aktualizace a ještě jednu; trampolínový ventil. Pokud máte aktuální informace o nejnovější technologii vzduchových vidlic, budete vědět, že trampolínový ventil je umístěn ve stohu vložky středního ventilu a je to další součást WP, která byla navržena tak, aby poskytla uživatelům vzduchových vidlic přední kolo trakce a předvídatelnost dobře postavené pružinové vidlice. Trampolínový ventil byl přidán do vidlic pro motokros, ale ne pro vidlice pro běžky. Místo toho mají vidlice 450XCF nastavení výšky zdvihu, které umožňuje WP vytvářet měkčí ventilové odpružení bez ohýbání podložek. 

Vidlice WP XACT jsou pro rok 2021 zcela nové a tyto vidlice se dokonce liší od vidlic pro motokros s novými součástmi uprostřed ventilu.

Otázka: PROČ NEMÁ 450XCF TRAMPOLINOVÝ VENTIL?

A: Pokud nejste zarytý offroadový jezdec KTM, možná nevíte, že před modely 2021 neměly modely 450XCF a FX450 na středním ventilu vložku. Místo toho to bylo jen v základním ventilu. Technici WP nebyli schopni vytvořit tlumení u středního ventilu na svých vidlicích pro běh na lyžích, protože nedokázali dostat dostatečně měkké podložky bez ohýbání nebo rozbití podložek. 

Trampolínové podložky jsou předepnuty a když jimi protéká olej, podložky se mohou ohýbat do dutiny (jako když se trampolína silou potopí). Nastavení plováku 450XCF je podobné. Využívá lehkou pružinu uvnitř miskovité dutiny k zatlačení zpět na podložky a uzavření ventilu při přepnutí z komprese na tlumení odskoku. To umožňuje inženýrům WP používat měkčí podložky a najít své oblíbené terénní nastavení bez poškození podložek. 

Otázka: BOLI POSLEDNÍ ROKY ZVLÁŠTNÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE XACT ZLÉ?

A: Překvapivě ne. The MXA vyprošťovací posádka si u modelu Husqvarna FX2020 450 užívala plyšové vzduchové vidlice WP XACT; mysleli jsme si, že jsou skvělí! Technici WP nás ale ujistili, že od nynějška budou vzduchové vidlice WP XACT na cross-country a off-road modelech mnohem lepší, protože nebudou vytvářet veškeré tlumení u základního ventilu. Nová pružina výšky zdvihu jim umožní vytvářet tlumení u středního ventilu, jako je tomu u motokrosových modelů. Dodává vidlicím pro běh lépe vyvážený systém tlumení. 

Josh Fout jel na MXA 2021 KTM 450XCF a skončil první a čtvrtý ve své třídě veterinářů a 450 meziproduktů v závodě Lake Havasu WORCS.

Otázka: JAK MANIPULUJE 2021 KTM 450XCF?

A: Odpružení 2021 KTM 450XCF je zpočátku měkčí, mnohem měkčí. Nemá stejnou pevnost v odpružení jako u odpružení 450SXF a na trati to můžete cítit, kdykoli narazíte na skok. Na nerovných stezkách nebo na tratích bez příliš mnoha skoků je odpružení pohodlné a vzbuzuje důvěru, protože pohlcuje nerovnosti, aniž by mluvilo zpět. Odraz v rázu je také rychlejší a to pomáhá zadnímu kolu lépe se držet při zemi při nerovných nárazech. 

Na motokrosové trati je odpružení měkké, ale díky nastavitelnému cvakání a správnému tlaku vzduchu pro vaši váhu je to pro celý den jízdy na trati naprosto zvládnutelné. Odpružení je ideální pro závody Grand Prix na běžkách a na poušti nebo v lese. Výhody KTM v oblasti nízké hmotnosti jsou navíc stejně pěkné v terénu i na trati. Nimble kola se snáze tkají kolem skal a stromů na stezkách a snáze se sbírají v převrácení. Také vám přidaná váha přetěženého nadměrného tanku nevadí tolik, jako by to bylo na kole, které začíná o 10 liber těžší než KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

Otázka: JAK JÍZDA 450XCF BĚHÁ NA TRATI?

A: Na trati je model 2021 KTM 450XCF příjemný a nepříliš vzrušující, dokud nejste na půli cesty, kde skutečně svítí síla. Kroutí se bez jakéhokoli škytání nebo rázů a vzbuzuje důvěru ve spodní a střední pásmo. Než se nadějete, jste v dalším rohu. Naši testovací jezdci mohli jezdit agresivněji a vyjíždět ze zatáček s vyšší rychlostí, protože kolo bylo krotitelné ze dna. Divné, že? Ačkoli je motocykl na výjezdu z rohu pomalejší a měkčí, byli jsme schopni jet rychleji, protože síla byla dodávána s menším roztočením kol a méně neočekávanými koly.

Motokrosový motor 450SXF je již známý svou plynulou dodávkou výkonu, takže to pro nás nebyl průlomový objev, když jsme si všimli, že s cross-country verzí dokážeme jezdit tvrději. KTM používá tuto taktiku již několik let. Jeho 450 čtyřtaktů není tak vzrušujících na spodním konci a ve středním pásmu jako některé silné 450 motokrosové vozy, jako je Yamaha YZ450F nebo dokonce Suzuki RM-Z450. Ale když vezmete v úvahu tišší tlumič výfuku (který vás klamavě přiměje myslet si, že jedete pomaleji) a širší rozložení síly, skončíte s rychlejšími časy na kolo. Extra trakce na zadním kole se vyplatí při pohledu na stopky. 

Celkově je výkon 450XCF krutější než výkon snadno ovladatelného 450SXF, ale ocenili jsme, že při závodech na offroadových závodech Grand Prix a WORCS jsme mohli jezdit tvrději a déle, aniž bychom byli unavení ve vytrvalostních závodech.

Překvapivě není nadměrný tank o objemu 2.25 galonu na modelu 450XCF patrný.

Otázka: Jak je nadměrná nádrž tak štíhlá?

A: Odpověď se nachází v geometrii rámu z chromoly oceli. Rakouská kola s ocelovým rámem mají jednu horní trubku, na které palivová nádrž sedí a sklápí se po obou stranách. Naproti tomu kola s hliníkovým rámem mají obvodová nosníky rámu, které začínají u stupaček a setkávají se u dříku řízení. Na těchto kolech sedí nádrž mezi dvěma nosníky rámu. Tento design funguje dobře k zamýšlenému účelu držení akciové motokrosové nádrže, ale nenechává dostatek prostoru pro nadrozměrnou nádrž, aniž by se nádrž rozšířila na kolena. Pokud chcete na kolo s obvodovým rámem přidat další palivo, musíte jít nahoru a ven. To zvedne nádrž a její víčko palivové nádrže výše a / nebo zvětší šířku nádrže v pláštích. Pokud jste věrní MXA čtenáři, víte, že přidání hmotnosti dále od těžiště se rovná nevyváženému podvozku, který je obtížnější zatáčet. 

V kategorii cross-country soutěží KTM 450XCF se svými rakouskými sourozenci (Husqvarna a GasGas), stejně jako s Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X a Yamaha YZ450FX. Z těchto motocyklů je Yamaha jediná, která má schopnost doplňovat palivo bez nutnosti jít nahoru a ven. Díky konstrukci motoru se zpětným motorem může Yamaha zvýšit kapacitu tím, že se nádrž posune dále dolů a dozadu. 

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti. 

(1) Ochrana. Nebo bychom měli říci nedostatek ochrany. Model 450XCF nepřichází s ochrannou deskou ani s žádnou další ochranou motoru. Jediné stráže, které má, jsou chrániče rukou. 

(2) Přenos. Opravdu potřebuje mít šestistupňovou převodovku se širokým poměrem, aby mohla být oficiálním terénním motocyklem. Zajímavé je, že si můžete koupit širokoúhlý model 350XCF nebo 500XCF, ale tato možnost není pro model 450XCF k dispozici. 

(3) Svodič jisker. Za dalších 600 $ byste očekávali, že model 450XCF bude mít lapač jisker, takže můžete vyrazit do terénu po celý rok. 

(4) Šrouby. Často kontrolujte bradavky paprsků a šrouby zadního kola. 

(5) Uzávěr plynu. Proč? Vážně, proč? KTM musí zůstat spousta těchto krytů tlačítek, které musí propálit. Nenáviděli jsme je předtím a stále to děláme.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako. 

(1) Pozastavení. Pokud nespustíte svůj model 450XCF ze strmých skoků, díky plyšovému odpružení se budete cítit neporazitelní.

(2) Napájecí pásmo. Důvěra inspirovaná silou, snížila naše časy na kolo a prodloužila dobu jízdy, než jsme pocítili únavu. 

(3) Nadměrná nádrž. Nádrž je štíhlá a je průsvitná, takže můžeme na první pohled zkontrolovat, kolik paliva v ní je. 

(4) Zajišťovací rukojeti. Mírně pevnější než standardní nalepovací rukojeti, zajišťovací rukojeti se snadněji a rychleji instalují a jsou o něco odolnější. 

(5) Dvojitý vzduchový filtr. Vzduchové boxy KTM, Husqvarna a GasGas se neuvěřitelně snadno používají. 

(6) Brembo brzdy. Zastavení je důležité při jízdě v jakémkoli terénu. Brzdy Brembo nemají konkurenci. 

(7) Stojan. Je to mimořádně pohodlné a gumová průchodka eliminuje obavy z „co když spadne, když jsem v rohu?“

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Model 450XCF je skvělá jízda a funguje dobře na tratích nebo stezkách. Aktualizace modelu 2021 KTM 450XCF nejsou na první pohled patrné, ale jakmile narazíte na špínu, aktualizované zavěšení si zamilujete. Pokud si chcete vybrat mezi modely KTM 2020XCF 2021 a 450, vyberte si verzi 2021 se zcela novými vidlicemi. Pokud se rozhodujete mezi 450XCF a 450SXF, přemýšlejte o tom, kde na něm budete nejvíce jezdit. Pokud jezdíte na stezkách více než polovinu času, doporučujeme 450XCF. Jedinou hlavní stížností, kterou máme, je nedostatek šestistupňové převodovky. 

Interně jsou motory 450XCF a 450SXF přesně stejné, ale mapování a převodové stupně je odlišují.

MXA'S 2021 KTM 450XCF NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme nastavili naši 2021 KTM 450XCF pro závody. Nabízíme to jako průvodce, který vám pomůže najít své vlastní sladké místo. 

NASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE WP
Stejně jako u všech vzduchových vidlic je třeba před hraním s klikrami nastavit tlak vzduchu. Pamatujte, že tlak vzduchu odpovídá vinuté pružině. A stejně jako se u běžných vidlic volí rychlost spirálové pružiny (na základě hmotnosti a rychlosti jezdce), lze zvolit tlak vzduchu, který napodobuje rychlost spirálové pružiny. V ideálním případě by vaše vidlice skončily při stlačování mezi 1 a 1-1 / 2 palce od spodní části nohy vidlice, když je tlak správný pro vaši váhu. Navlečte si na nohu vidlice stahovací pásek, abyste zjistili, jak nízko jdete. Jakmile je nastaven tlak vzduchu, upravte rychlost, jakou se vidlice pohybují pomocí klikání na stlačování a odskok. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na modelu 2021 KTM 450XCF (základní nastavení je v závorkách):

Jarní sazba: 10.5 bar (152 psi), sklad je 10.0 bar (145 psi)
Komprese: 10 kliknutí ven (8 kliknutí)
Odskočit: 20 kliknutí ven (18 kliknutí)
Výška vidlice: Druhý řádek
Poznámky: Mějte na paměti, že vyskočení o 0.5 baru je velkým rozdílem ve vidlicích, ale cítili jsme, že je nutné silněji se držet závodů ve stylu Grand Prix, které jsme na tomto motocyklu provedli.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Tlumicí pružina u 450SXF a 450XCF je stejná, ale vnitřní ventily, které umožňují, aby olej protékal rázem u XCF, jsou měkčí. Díky tomu má hráč pocit většího nárazu a menšího zdržování při skokech. Odskok je také rychlejší při jízdě na běžkách. U tvrdých závodů doporučujeme toto nastavení šoku pro průměrného jezdce na 2021 KTM 450XCF (základní nastavení je v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-3 / 4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Poznámky: Šli jsme 1/4 otáčky na vysokorychlostní kompresi, abychom našli pevnější držení vzadu.

Mohlo by se Vám také líbit