ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2021 do roku 450

VÝSTROJ: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Kalhoty: O'Neal Mayham Covert. Helma: 6D ATR-2. Brýle: Viral Brand Factory Series. Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE DO ROKU 2021 KX450 LEPŠÍ AŽ K 2020 KX450?

A: Ano, je to lepší. Kawasaki provedla pět změn pro rok 2021. To je ve skutečnosti více změn, než Kawasaki provedla v roce 2019 pro modelový rok 2020. Ale s výjimkou nové spojky je většina změn kosmetická nebo drobná.

Otázka: CO JE NOVÉHO NA 2021 KAWASAKI KX450?

A:  Zde je rychlý seznam aktualizací modelu 2021, ale jedinou mechanickou změnou jakéhokoli importu je spojka.

(1) BNG. Kawasaki přepracoval grafiku svého krytu chladiče, i když plast se nezměnil.

(2) Pneumatiky. Dunlop tvrdí, že se vzdaluje od pneumatik MX3S. Přinášíme to, protože upřednostňujeme starší přední pneumatiku MX3S před novou školou Dunlop MX33. Ano, MX3S hází knoflíky z bočnice přední pneumatiky, ale pouze pokud dojíždíte mezilehlou pneumatiku na nečistotách z tvrdého obalu, pro které nebyla navržena. Budeme riskovat, abychom získali lepší přilnavost modelu MX2021S modelu 450 KX3 oproti ostatním značkám MX33s.

(3) řídítka. Poznamenejte si tento okamžik do svého deníku vedle svého prvního polibku, první trofeje a prvního jídla kimchi. Model 2021 KX450 je dodáván s nadrozměrnými řídítky o velikosti 1 1/8 palce. Poslední pozůstatky 7/8 palcových tyčí na moderních motokrosových motorkách plné velikosti nyní zmizely. Tyče KX450 jsou Renthal 839-bend Fatbars; jsou to tyče Honda. To, co nezmizelo, jsou slabé gumové vložky pro montáž na lištu od Kawasaki. Tyče se neohýbají pokaždé, když narazíte, ale držáky tyčí se pokaždé zkroutí.

(4) Píst. Samotný píst 2021 KX450 se oproti minulému roku nezměnil. Na pláštích pístu má suchý filmový mazací povlak, který snižuje tření při nízkých otáčkách a pomáhá při usazování pístu. Tloušťka povlaku povlaku CT-3 je 1 až 1.5 mil (12 až 37 mikronů). 

(5) Spojka. V loňském roce jsme v našem testu Kawasaki KX2020 do roku 450 napsali: „Spojka KX450 je hydraulická, což je příjemný dotek, ale není tak dobrá jako hydraulické spojky evropských značek. Kawasaki možná přidal hydraulický tlak k aktivaci táhla, ale pro posílení samotného samotného mechanismu spojky udělali velmi málo. “ Stručně řečeno, dobrá hydraulika nemůže překonat špatnou spojku. Nevíme, jestli to inženýři Kawasaki věděli, když přidali nový hlavní spojkový válec ke staré spojce, ale naučili se to během sezóny 2020. Výsledkem této nově nabyté znalosti je výrazně vylepšený mechanismus spojky pro rok 2021.

Neexistuje žádný způsob, jak to obejít, pružina spojky ostřikovače Belleville byla půjčena od společnosti KTM, ale oproti spojce do roku 2020 je to velké zlepšení.

Spojka 2021 má spojkový koš větší o 7 mm (146 mm), což znamená 7 mm větší spojkové lamely. Spojkové lamely spojky mají také vláknové segmenty aplikované v šikmém vzoru, což pomáhá pohybovat olejem mezi vláknitými a ocelovými deskami.

Existuje více dobrých zpráv: Kawasaki se zbavil systému trhacích pružin, který MXA testovací jezdci nenávidí a nahradili ji osmou deskou plné velikosti. A nejlepší zprávou je, že Kawasaki nahradil pět samostatných vinutých spojkových pružin podložkou Belleville, la KTM a Husqvarna. Na rozdíl od pěti samostatných vinutých pružin u všech předchozích spojek Kawasaki působí podložka Belleville s velkým průměrem rovnoměrně po obvodu na spojku. 

Silné stránky motoru 2021 KX450 spočívají v tom, že běží s rychlým, čistým, lehkým a rychlým otáčením. Nevýhodou je, že výkon KX450 je o pár koní nižší než konkurence.

Otázka: JAK SE KAWASAKI KX2021 NACHÁZEJÍ DO ROKU 450?

A: Napájecí pásmo KX450 je oblíbené u MXA zkušební posádka. Dodávka je extrémně použitelná. Běží s rychlou, čistou, lehkou a rychlou odezvou na plyn. Ve skutečné špíně produkuje KX450 příjemné rozložení síly, které s malým nebo žádným zaváháním přeskočí z dolního konce do středního pásma na horní konec. Poskytuje správné množství energie pro danou situaci.

S výkonem modelu 2021 KX450 však existují určité problémy. Za prvé, reakce na plyn při nízkých otáčkách je trhaná. Při prvním otočení plynu je motor podivně zasažen. Za druhé, motor Kawasaki KX450 není příliš silný. Naštěstí je dodávka energie dost dobrá na to, abyste zapomněli, že model 2021 KX450 dělá méně koní než všech ostatních 450 na startovní čáře (s výjimkou RM-Z450).

Otázka: JAKÉ JSOU ČÍSLA DYNO 2021 KX450?

A: Tolik jako MXA Zkušební jezdci, jako je motor 2021 KX450, to není moc. Když porovnáte 2021 KX450 s 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 nebo KTM 450XF. Například na vrcholu, 2021 Yamaha YZ450F dělá 58.56 koňských sil, Husqvarna FC450 58.49 koňských sil a Kawasaki KX450 56.94 koňských sil. Stručně řečeno, KX450 je pátý šestý nejnižší ze sedmi 2021 450 MX kol. Pokud jde o točivý moment, Honda dělá maximum (37.13 libry-stopy), zatímco Kawasaki s 36.26 libry-nohy ji nechává čtvrtou ze sedmi.Na rok 2021 společnost Kawasaki přidělila své peníze na výzkum a vývoj do roku 2021 KX250. To znamená, že se KX450 musel postarat o nadměrné tyče, větší spojku, potažený píst a BNG.

OTÁZKA: JAK PROSTĚNĚ DOKÁZAL ODSTAVENÍ SHOWA 2021?

A: Každé motokrosové kolo z roku 2021, na kterém jsou umístěny vinuté pružiny Showa, je označuje jako kopii A-Kit. Přijmeme to v nominální hodnotě, ale opravdu stojí za to tvrdit, že vaše vidlice 2021 používají technologii z doby před deseti lety? Toto tvrzení není falešné; je to prostě přehnané. Neexistují absolutně žádné z úzkých tolerancí sady A-kit nebo speciálních dílů, díky nimž si mohli vybrat tovární jezdce. Přijímáme, že některé technologie A-kit nakonec stékají na produkční vidlice, protože tak funguje vývoj.

Navíc, pokud se jedná o vidlice A-kit, nejsou správně nastaveny pro širokou škálu potenciálních závodníků 2021 Kawasaki KX450. To znamená, že byli plyšové, pohodlné a co bylo nejlepší, šli dobře po zemi. Ale ne MXA testovací jezdec, od rychlého veterináře po rychlého meziprodukta až po AMA Pro, by mohl závodit s těmito vidlemi v jejich základním nastavení. Dnu by se dostali přes obal Snickers.

Stejně jako u vidlic 2020 KX450 jsou vidlice 2021 příliš měkké. Žonglovali jsme s pružinami vidlic, aby vyhovovaly hmotnosti nebo rychlosti každého testovacího jezdce.

Otázka: Co je nejjednodušší cestou k opravě vidlic KX450F?

A: Vidlice 2021 KX450 jsou příliš měkké. Žádné překvapení! V roce 2020 byly příliš měkké. Pro rychlé i pomalé jezdce existuje jednoduché řešení. Rychlost pružiny pažby Kawasaki je 5.0 N / mm. Funguje pro lehké jezdce, veterináře a lidi, kteří neskákají. Naštěstí Kawasaki nabízí volitelné vidlicové pružiny 5.2 N / mm. MXARychlejší nebo těžší testovací jezdci se rozhodli pro tužší pružiny vidlice 5.2. U testovacích jezdců veterinářů jsme šli s pružinou 5.1 N / mm; čehož jsme dosáhli spuštěním pružiny 5.0 pažby v pravé noze vidlice a volitelné pružiny 5.2 v levé vidlici. Voila! Matematickou magií jsme měli pružinu 5.1 N / mm. A pro lehké a pomalé testovací jezdce jsme nechali pažby 5.0 N / mm a přidali vidlicový olej do obou nohou v malých krocích po 5 cm450, abychom snížili dno. Krátce po odeslání vidlic KXXNUMX na re-ventil je toto nejjednodušší oprava.

Kawasaki používá zásuvné spojky, zelená (zde zobrazená) je základní mapa, černá je měkká mapa a bílá agresivní mapa.

Otázka: JAK ZMĚNÍTE MAPY NA 2021 KX450?

A: Neexistuje žádné tlačítko, které by bylo možné stisknout jako u modelů KTM, Honda, Husky nebo Yamaha. Nejjednodušší způsob, jak změnit mapu, je použít dodávané zelené, černé a bílé zásuvné spojky. Zelený modul plug-in je základní mapa KX450. Černá spojka zjemňuje kompletní rozsah otáček od nuly do 11,500 1 otáček za minutu. Pokud porovnáte černou mapu se zelenou mapou, černá mapa dává výkon 2 až 6000 koňské síly od 11,500 ot / min až po XNUMX XNUMX ot / min. Bílý zásuvný modul je agresivní vazební člen. Produkuje přesně stejný výkon zdola nahoru jako sériový zelený vazební člen. Agresivní bílá mapa nedělá více síly; dodává tuto sílu s ostřejším pocitem. Průměrnému závodníkovi se ale bude líbit použitelnost zeleného vazebního členu nad elegantnějším bílým vazebním členem.

Pokud chcete svůj Kawasaki KX450 přemapovat, budete si muset pro přístup k mapám zakoupit programátor rekalibrace 700 $ Kawasaki. Nikdo by si neměl kupovat nástroj pro rekalibraci Kawasaki, protože jakmile najdete mapu, která nejlépe vyhovuje vašim místním trasám, už ji nikdy nebudete používat. Jednodušší je poslat černou skříňku do Twisted Development a za vás umístit speciální mapy. Ano, za službu musíte platit, ale není to 700 $.

Otázka: CO BY SE MĚLO ZMĚNIT Z MÉHO 2020 KAWASAKI KX450 NA 2021 KX450?

A: Dvě věci. Nejprve byste potřebovali nadměrná řídítka a nadměrné úchyty na řídítka. Za druhé, budete muset objednat kompletní spojku Hinson nebo Rekluse, abyste mohli upgradovat slabou spojku 2020 KX450 na standardy Pro.

250 mm zadní rotor na KX450 je stejně velký jako některé přední rotory z doby před pár lety. Je příliš velký, příliš citlivý a příliš chytlavý. Modely 2021 KX450X a KX250 mají lépe ovladatelné rotory o objemu 240 ccm. Pro srovnání, KTM používá zadní rotor 220 mm.

Otázka: OPRAVIL KAWASAKI DOTYKOVOU ZADNÍ BRZDU NA ROK 2020?

A: Ne, ale mělo by to být, protože 250 mm zadní rotor je obrovský agresivní. Každý MXA testovací jezdec měl problémy se zablokováním zadní brzdy na vstupu do zatáček. Abychom zmenšili chytrost, zkosili jsme hrany zadních brzdových destiček pod úhlem, abychom umožnili efektivnější sklouznutí destiček na rotor a zmenšení jejich povrchu. Také jsme vyřezali tři závity ze spodní části tyče hlavního válce se závitem, abychom pedálu poskytli volnější vůli směrem dolů, aby se ho kufr mohl dotknout, aniž by náhodou zablokoval brzdy.

Byli jsme docela překvapeni, že nenahradili nadrozměrný 250mm zadní rotor menším 240mm rotorem. Říkáme „překvapení“, protože měli všechny díly, aby provedli tuto výměnu na výrobní lince. Jak to víme 2021 Kawasaki KX250 získá menší zadní rotor 240 mm, stejně jako terénní kolo Kawasaki KX2021XC 450.

Otázka: Co váží 2020 KX450?

A: Kawasaki již není nejlehčí z japonských motokrosových motorek - Honda 2021 ji porazila o celou libru - 233 až 234. KX450 je však o několik liber lehčí než Yamaha YZ450F nebo Suzuki RM-Z450. Model 2021 KX450 je však o 11 liber těžší než nejlehčí kolo ve své třídě - KTM 223SXF o hmotnosti 450 liber.

Váleček řetězu pod rámem a vedení řetězu jsou podezřelé - mějte je na pozoru.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

 A: Seznam nenávisti:

(1) pedál zadní brzdy. Podle našeho vkusu mohl pedál zadní brzdy využívat větší rozsah nastavení dolů. Je snadné sešlápnout brzdový pedál vysoko, ale téměř nemožné ho sešlápnout. 

(2) Rotor zadní brzdy. 250 mm zadní rotor je velmi citlivý a snadno se uzamkne.

(3) Airbox. Vyžaduje klíč 8 mm a 10 mm, aby se uspořádání klece spleteného vzduchového filtru dostalo dovnitř a ven z neuvěřitelně těsného a malého airboxu. Uživatelské rozhraní je důležitou součástí designu produktu. Spotřebitelé očekávají, že designér vytvoří produkt, který zvýší jejich interakci, nikoli ten, který ji zpomalí. Dvě různé velikosti šroubů, které vyžadují dva různé nástroje, aby dokázaly něco, co konkurence dělá s menším počtem nástrojů, jedním šroubem nebo žádnými nástroji, je designová chyba.

(4) Chrániče vidlic. Chrániče vidlice Kawasaki prasknou, když jsou zasaženy hřadem. Až přijde čas, objednejte si chrániče vidlice na trhu s náhradními díly - a bude.

(5) Prsten předpětí. MXA si stěžoval na nylonový předpínací kroužek KTM na deset let. Hádej co? Suzuki a Kawasaki to zkopírovali. Používáme dlouhý šroubovák k zatažení na předpínací kroužek, zatímco rám používáme jako otočný kroužek.

(6) Řetězové kladky. Dolní řetězový válec se samovolně zničí za neuvěřitelně krátkou dobu. Když si pro svůj model KX450 koupíte řetězový váleček, objednejte si zároveň úplného průvodce řetězem TM Designworks.

(7) Neutrální. Abychom dostali KX450 do neutrální polohy na startovní čáře, museli jsme roztočit motor a švihnout řadicí pákou při maximálních otáčkách. Paradoxně každý MXA testovací jezdec ocení motorku, která má těžko k nalezení neutrál, když se chytí rychlostních stupňů.

(8) Spojkové desky. Spojka 2021 KX450 nyní vyžaduje tři různá čísla dílů spojkové lamely. Vnější a vnitřní vláknité desky se liší od šesti středních desek. To je zbytečná složitost.

(9) Pryžové tyče. S držáky gumových tyčí KX450 není nic špatného, ​​je to jen to, že guma, kterou používají, má hustotu marshmallow. I sebemenší převrácení ohne tyče, ale ve skutečnosti se tyče neohnou, místo toho gumové vložky vystříkly na jednu stranu, takže celá sestava vypadala z kilteru.

KX450 je zábavná jízda na kole. Při zapnutí je lehký, hbitý a rychlý a dodávka energie funguje dobře s podvozkem.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Síla. Toto je neuvěřitelně pěkné výkonové pásmo. Pokud to zní jako popis potenciálního rande naslepo, je to proto, že síla KX450 vám nezakopne ponožky.

(2) Elektrické spouštění.KTM používá elektrický start na svých závodních kolech od roku 2007. Kawasaki se k večírku připojila v roce 2019.

(3) Kluzná ložiska. Kawasaki také následovala vedení společnosti KTM, když přešla na kluzná ložiska, v podstatě pouzdra potažená antifrikčním materiálem. Nabízejí více povrchu na kontaktní plochu, delší únavovou životnost, žádné brinlování a žádné pohyblivé části - ideální pro použití ojnic.

(4) Manipulace. Jakmile zastavíte foukání vidlic středním zdvihem, je KX450 strojem pro sladké otáčení.

V případě, že jste nikdy neviděli motor sledující prsty, vačkové laloky jezdí na pákách (zelené), které ovládají ventily

(5) Následovníci prstů. KTM byl první motokrosový motocykl, který před 10 lety přišel s následovníky prstů (malé páky, které aktivují ventily namísto kolébkových ramen nebo kbelíků). Honda ho následoval v roce 2017 a Kawasaki KX450 se připojil ke straně v roce 2019.

(6) Stupačky. Footpegy KX450 lze posunovat dolů o 5 mm, pokud si to přejete. Na novém podvozku se spodní pozice cítila lépe.

(7) Hmotnost. Kawasaki KX2021 z roku 450 trochu přibral, ale stále je na hřišti s modely CRF450, YZ450F a RM-Z450 - nicméně KTM a Husqvarna hrají v mnohem lehčím hřišti v jiném městě.

(8) Spojka. Je to hydraulické, ale pro rok 2021 je hydraulika ve skutečnosti spojena se spojkou, která funguje.

(9) řídítka. Kawasaki vydržel tak dlouho, jak jen to šlo, ale s okénkem spojky, tlačítkem zabití, tlačítkem spouštění, tlačítkem elektrického spouštěče, okoun brzdy, sestavou škrticí klapky a příčníky, musel Kawasaki jít na 1-1 / 8 -palcové tyče bez příčníku, aby se vše vešlo.

2021 KAWASAKI KX450

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Tyče a spojka dělají z KX9399 $ 2021 450 KX450 lepší motokrosové kolo, než tomu bylo před rokem. Rozhodně to není úplně nové kolo, ale přinejmenším stejné kolo jako v loňském roce, ale se zcela novou spojkou. Závod je příjemný, příjemný a zábavný, ale možná by Kawasaki měla začít přemýšlet o větší úpravě brzdového pedálu směrem dolů, tužších pružinách vidlic, lepší rovnováze mezi předním a zadním odpružením (jedno je měkké a druhé tuhé), více síly - není to tak nejslabší 250 na trati, ale je to druhá nejslabší, zbavení se XNUMX mm zadního rotoru o velikosti jumbo, lepší chlazení motoru, které omezuje přehřátí, kryty vidlice, přední registrační značku a kryty chladiče, které nepraskají, větší airbox a kryt airboxu, který nevyžaduje otevření dvou klíčů různých velikostí, zelený plast, který neztrácí lesk první den, páky spojky a brzdy, které mají pocit, jako by sjely ze stejného kola, a páka spojky s lepším poměr. Rádi na něm jezdíme, ale život s ním vyžaduje kompromis

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450 SETUP SPECS

Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2021 do roku 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.
NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Zahrnuli jsme jarní ceny pro veterináře, meziprodukty a profesionály. Jsou masivně odlišné a nemyslíme si, že každý může žít šťastně až do smrti s kurzem jarní zásoby. Toto jsou čísla, která jsme zaznamenali na 2021 Kawasaki KX450 pro náročné závody:
Jarní sazba: 5.1 N / mm (5.0 N / mm pro lehké jezdce, 5.1 N / mm pro jezdce Vet, 5.2 N / mm pro rychlé jezdce)
Komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2 mm nahoru (0 mm)
Poznámky: Pokud musíte během čekání na fixaci vidlic závodit s pružinami vidlice, posuňte vidlice dolů ve svorkách, dokud horní část trojité svorky nezapadne do spodní části víčka vidlice. Rychlí jezdci by měli nastavit klikací komprese na 6 kliknutí. Pokud si nemyslíte, že se KX450 otáčí tak, jak by měl, posuňte vidlice nahoru v trojitých svorkách, abyste více zatěžovali přední kolo a sklonili úhel hlavy.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok fungoval dobře od prvního dne, k čemuž přispělo nové propojení roku 2019 a 105 mm prohnutí. Doporučujeme toto nastavení výboje u modelu 2021 Kawasaki KX450 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Šok byl snadno nastavitelný jako koláč. Zadní konec měl minimální opotřebení a velmi dobře fungoval při brzdění v kotletích a hranatých hrbolcích. Světlí jezdci do 150 liber mohou chtít přepnout na volitelnou pružinu s tlumením 52 N / mm.

PRVNÍ RIDE VIDEO MXA: 2021 KAWASAKI KX450

Mohlo by se Vám také líbit