ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z2021 do roku 250

PŘEVODOVKA: Dres: Thor MX Prime Pro, Kalhoty: Thor MX Prime Pro, Přilba: Thor MX Reflex, Ochranné brýle: Scott Fury, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE V ROCE 2021 SUZUKI RM-Z250 LEPŠÍ než 2020 RM-Z250?

A: Může se nový model zhoršit, i když byly provedeny nulové změny? Odpověď je ano. Jelikož konkurenti Suzuki vylepšovali svých 250 čtyřtaktů, RM-Z250 zůstal stagnující. Každý rok, kdy RM-Z250 zůstane nezměněn, se dostane dále do pozadí. 

2021 Suzuki RM-Z250 je dobře vypadající kolo s nevýrazným výkonem.

Otázka: BOLI NA SUZUKI RM-Z250 V ROCE 2021 JAKÉKOLI ZMĚNY? 

A: Kolo je identické s modelem 2020 od hlavy po paty, s výjimkou drobných grafických aktualizací.

Otázka: KDYŽ POSLEDNÍ ČAS ZÍSKAL RM-Z250 HLAVNÍ AKTUALIZACI?

A: Na rozdíl od všeobecného názoru to nebylo tak dávno. Přesněji řečeno, v roce 2019 se RM-Z250 dočkal velké aktualizace: nový podvozek, hlava válců, systém vstřikování dvou paliv, vidlice, airbox, převodové poměry a další. Motor získal na vrcholu dva poníky. Velká aktualizace před tím byla v roce 2016 s více než 80 mechanickými změnami. Suzuki utrácí peníze za provádění změn, ale RM-Z250 je stále mrtvý poslední v „MXA„250 čtyřtaktních přestřelek“ od velké aktualizace v roce 2016. Bohužel 80 změn v roce 2016 RM-Z250 zhoršilo, ne zlepšilo. Mírný motor je mírnější! Od té doby se Suzuki pomalu vyrovnává. Proč? Jsou buď v pořádku, když dělají stejné chyby, nebo jejich anglický překlad MXA testy na kole jsou vadné. Doufejme, že to Suzuki z Japonska pochopí:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. “ (Anglický překlad: „Pozastavení je nastaveno pro zápasníka sumo.“)

RM-Z250 nabízí dobrý nízký až střední výkon.

Otázka: JE 2021 SUZUKI RM-Z250 ŠPATNÝM KOLEM?

A: Proboha, ne! Na modelu 2021 RM-Z250 se vám může líbit mnoho věcí. Chceme to milovat, ale pro MXAZ důvodů, musíme mu dát chladné rameno kvůli benignímu zanedbávání Suzuki. Stále si pamatujeme, kdy bylo Suzuki na špici motokrosového potravinového řetězce. RM-Z250 ve skutečnosti zvítězil MXA250 nájezdů dvoutaktů od roku 2004 do roku 2006 - proti stejnému dvoutaktu YZ250, který Yamaha dodnes prodává. V roce 2011 získal model RM-Z250 nejvyšší ocenění ve třídě 250 čtyřtaktů. Poslední desetiletí však nebylo příznivé pro závodníky Suzuki RM-Z250. Jelikož každá další barva motocyklu zvýšila svůj výkon, vylepšila odpružení a přijala aktualizovanou technologii, RM-Z250 zasáhla dno díky zastaralé technologii, hmotnosti, výkonu ze staré školy a směšnému nastavení odpružení. Je to, jako by to Suzuki opravdu nezajímalo. 

2021 RM-Z250 je sympatické kolo, tedy poté, co jsme nasadili lehčí pružiny vpředu i vzadu. MXANovým testovacím jezdcům se to líbilo. Cítili, že dokážou na RM-Z250 jezdit na maximum. Snadno vyřezává vnitřní linie a vychází ze zatáček se svým silným low-endem. Jezdci na základní úrovni mají pocit, že dokážou RM-Z250 posunout na hranici svých možností. Limity RM-Z250 jsou bohužel mnohem nižší, než po čem aspirují motocykly Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki a TM. Naši začínající testovací jezdci se brzy dozvěděli, že to, jak se motocykl cítí ve čtvrtek odpoledne na trati, není nic jako na startovní čáře v neděli ráno. Na RM-Z250 trvalo jen pár kapek brány, než změnili melodii.  

RM-Z250 má své místo ve světě motokrosu. Potřebuje jen určité změny správným směrem.

Koupě modelu RM-Z250 pro závodění vás na trati dostává do značné nevýhody. Dobré vibrace jsou jedna věc, ale Suzuki RM-Z2021 250 činí o 5.07 koní méně než MXAJe Cyklo roku 250cc. Pokud jde o to, že model 2021 RM-Z250 je nejlevnější z 250 kusů, je to pravda, ale ne o moc. Honda CRF2021 z roku 250 je jen o 100 dolarů vyšší než RM-Z250, na druhou stranu nejdražší kolo v řadě, Husky FC250, je o 1500 dolarů dražší než RM-Z250. Husqvarna FC250 byla motorem, který vyhrál 2021 MXA 250 čtyřtaktních nájezdů. Možná si myslíte, že můžete vzít rozdíl 1500 5 $ a hodit ho na hop-up díly pro vaše Suzuki, ale to by neztratilo rozdíl v 250 koňských silách. RM-Z5000 by potřeboval práci v hodnotě 250 250 $, aby dohnal zásobu Husky FCXNUMX. Nakonec by váš RM-ZXNUMX stále neměl elektrický start, hydraulickou spojku, brzdy Brembo, nízkou celkovou hmotnost nebo použitelné odpružení.

Dobrý šok, špatná pružina.

 Otázka: CO BY MĚLO SUZUKI UDĚLAT, ABY JE TOTO KOLO LEPŠÍ?

A: Věříme, že Suzuki má dvě životaschopné možnosti. Cesta nejmenšího odporu a první možností je učinit RM-Z250 dostupnějším. Není žádným tajemstvím, že ceny špinavých kol jsou pro dělníky stále nedostupné. Dělnická třída byla mízou motokrosu v 70., 80. a 90. letech, kdy světu vládly cenově dostupné dva údery. RM-Z250 nabízí slušný balíček pro člověka, který chce jen solidní a spolehlivé terénní kolo. Jsme si jisti, že Suzuki může dostat své zatlačovací tužky, aby snížily náklady přibližně o 1000 125 $, což by ji vyšlo zhruba na stejnou cenu jako YZ250. To by poskytlo více pobídek pro víkendového válečníka, aby si koupil RM-ZXNUMX. Právě teď nestačí cenový rozdíl. 

Druhou možností je utratit miliony na stavbu lepšího kola. Aby snížili náklady na toto úsilí, mohli inženýři Suzuki přivést zpět předchozí podvozek z roku 2017. Byl to balíček, kterým se mohli chlubit. Měl dobrou rovnováhu zepředu dozadu (na rozdíl od podvozku 2021) a otáčel se jako řezbářský nůž. Jeho jedinou nevýhodou bylo, že se otřásl rychlostí s našimi lehčími testovacími jezdci. Dále by potřebovali úplně nový motor. Prvním krokem by bylo vybudování pohonné jednotky, která by dokázala konkurovat její konkurenci. Dále by museli ušetřit nějakou vážnou váhu. Většina nadváhy RM-Z250 je v motoru. Pokud by motorka dostatečně zhubla, pak by byl k dispozici elektrický startér. 2021 RM-Z250 je jediné kolo bez něj. Pokud by se však z jeho robustního podvozku o hmotnosti 226 liber neztratila žádná váha, elektrické startování by bylo těžší než u většiny strojů o objemu 450 ccm. Poslední na seznamu je jednoduchá. Opravte příšerné rychlosti pružiny (přední a zadní). Skladové komponenty zavěšení Kayaba jsou dobré; Suzuki potřebuje jen lepší testovací jezdce, větší zaměření na potřeby svých zákazníků a nastavení zdravého rozumu.  

RM-Z250 má své místo ve světě motokrosu. Potřebuje jen určité změny správným směrem.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Spojka. U páky má spojka lehký tah, který každý miluje. Třecí lamely bohužel potřebují trochu větší pomoc ze spojkových pružin.  

(2) Vidlice. Pružiny vidlice jsou příliš tuhé. Suzuki musí přinejmenším vyladit odpružení pro své kupce, kteří nejsou závodníky Supercross.

(3) Přenos. Ozubená kola jsou při řazení pod zatížením prasklá. 

(4) Spouštěcí kontrola. Toto je fiktivní přepínač. RM-Z250 nepotřebuje ovládání spouště, aby zkrotil svůj výkon mimo linku. Nyní potřebuje veškerou svou sílu. Řízení spouštění je na tomto stroji zbytečné.   

(5) Elektrický start. Je to jediný čtyřtaktní motor bez jednoho.

(6) Hmotnost. Toto kolo je těžké bez elektrického startéru. Představte si, jaké by to bylo těžké, kdyby to přišlo s jedním.   

(7) Vibrace. Toto kolo vibruje více než kterékoli jiné kolo ve své třídě a ano, zkontrolovali jsme šrouby. 

(8) Motor. Pohonná jednotka RM-Z250 je v nevýhodě 5 koňských sil pro Husky FC250 a Kawasaki KX250. To je hodně.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. Toto bylo kdysi nejlépe se točící kolo na trati, ale konkurence se zlepšila. Stále se nám líbí způsob, jakým se otáčí, ale ne tolik jako starý podvozek z roku 2018. 

(2) Trvanlivost. V minulosti mělo Suzuki vážné problémy s odolností, ale v posledních několika letech jsme s RM-Z250 neměli žádné katastrofické problémy. 

(3) Pneumatiky. Máme rádi pneumatiky MX33 vpředu i vzadu. 

(4) Náklady. Jedná se o nejméně nákladné kolo ve třídě, zejména na úrovni prodejců, kde uzavírají obrovské nabídky, aby je přesunuli z podlahy showroomu.

(5) Vypadá to. Žlutá je perfektní barva pro motokrosové kolo.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Suzuki RM-Z2021 z roku 250 je sympatický motocykl, který není hoden závodů kvůli nedostatku výkonu, tuhému odpružení, statné prostornosti a chybějícímu pizzazzu. Jednou MXA Když vypnuli příšerně tuhé pružiny, byla jízda RM-Z250 10krát zábavnější. Nabízí hravé výkonové pásmo od spodní do střední třídy, které je ideální pro víkendové válečníky, hrající jezdce a začínající závodníky.

Suzuki musí učinit několik vážných rozhodnutí, protože je zřejmé, že neprodávají náklad lodí RM-Z250. Bez prodeje vedení Suzuki nakonec zkracuje divizi motokrosu. Myslíme si, že by bylo chytřejší repasovat RM-Z250 jako dostupnou alternativu, která by do sportu dostala novou skupinu jezdců. Suzuki byla kdysi nejvíc vítěznou značkou ve sportu a je pro nás těžké vidět, co se její hrdé dědictví stalo v rukou tahačů tužek. 

MXA '2021 SUZUKI RM-Z250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Jedná se o nejpevnější vidlice na trhu.

Nastavení vidlice RM-Z250 s pružinovou pružinou
Takto jsme nastavili Suzuki RM-Z2021 250 pro seriózní závody.

Pružina pružiny 5.0 N / mm je příliš tuhá pro jakoukoli úroveň dovedností. Když jsme snížili tuhost pružiny, mohli jsme většinu cesty využít. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2021 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Komprese: 14 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven
Výška vidlice: Standard
Poznámky: Pokud se odhlásíte ze snižování tuhosti pružiny, budete chtít spustit kompresi úplně a snížit výšku oleje o 20 cm200 - pokud nejste XNUMX liber. 

NASTAVENÍ VÝBOJE RM-Z250
Abychom vyvážili kolo, nastavili jsme průhyb na 107 mm. S kurzem pružiny zásob je MXA testovací jezdci zvýšili průvěs na 104 mm, aby získali větší váhu na vidlicích a pomohli jim s pohybem. Nastavení klikeru na akcie ve skutečnosti není špatné. Pro hardcore závody to jsou MXAdoporučené nastavení šoku 2021 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 50 N / mm (52 N / mm)
Závodné prověšení: 107 mm (110 mm)
Hi-komprese (modrá): 14 kliknutí ven
Lo komprese (stříbro): 14 kliknutí ven
Hi-rebound (dolní část šoku): 16 kliknutí ven
Lo-rebound (červená): 14 kliknutí ven

Mohlo by se Vám také líbit