ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z2021 do roku 450

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE V ROCE 2021 SUZUKI RM-Z450 LEPŠÍ než 2020 RM-Z450?

A: Ne. Ale jen víte, že aktuální balíček RM-Z450 byl poprvé představen v roce 2018, v roce 2019 obdržel menší aktualizaci pružiny s rázem (od pružiny 56 N / mm po pružinu 54 N / mm) a nebyl aktualizován, uložit pro drobné kosmetické změny v letech 2020 a 2021. Bohužel pro Suzuki mají američtí spotřebitelé falešný dojem, že RM-Z450 nebyl za 20 let aktualizován. Suzuki zde má „selhání komunikace“. Suzuki RM-Z2022 z roku 450 se však nezmění - ani grafika.

Otázka: JAKÉ SÍLY ŘÍZÍ SUZUKI, ABY ZMĚNIL AKTUALIZACE NA RM-Z450?

A:  Co by Suzuki muselo udělat, aby změnilo své bohatství ve třídě 450? 

(1) První věc, kterou Suzuki bude muset udělat, je zastavit „efekt sněhové koule?“ Nejdůležitější je, že Suzuki musí prodat mnohem více RM-Z450, než v současné době. Když se model neprodává dobře, podnikový plánovač produktů objedná pro příští rok méně jednotek. A když se kolo rok co rok neprodává dobře, částečně proto, že kupující veřejnost jej nepřijímá a produkční čísla nepodporují výdaje na výzkum a vývoj, sklouzne dolů na seznam „horkých komodit“ výrobce.

(2) Zastavení efektu sněhové koule tradičně vyžadovalo zcela nový stroj. Před čtyřmi lety Suzuki aktualizovalo RM-Z450, ale zaměřilo se na věci, o které se spotřebitel nestaral, a ignorovalo změny, které skutečně chtěli. Stručně řečeno, Suzuki provedlo změny v rámu, které spíše ublížily, než pomohly, a neudělaly nic pro pohonnou jednotku, která nutně potřebovala aktualizaci. Paradoxem je, že Suzuki mělo více času přemýšlet o tom, co by udělalo, než téměř jakýkoli výrobce motokrosových kol v historii, a to, co udělali, nestálo za to čekat.

(3) To, co Suzuki zoufale potřebovalo, bylo zhubnout alespoň 10 liber, přidat elektrické spouštění, zbavit se podivného rázu BFRC, navrhnout zcela nový motor (nejen proto, že současný motor je nejpomalejší ve své třídě, ale proto, že tato pohonná jednotka ztratila spotřebitele důvěra), sestavte spojku, která maximalizuje výkon (místo prokluzu), a najděte inženýry a testovací jezdce, kteří upřednostňují rovnováhu před částečnými opravami.

(4) Inženýři společnosti Suzuki měli soustředit veškerou svou pozornost na motor RM-Z450. Koneckonců, za osm let nezaznamenal zásadní upgrade. Proč ne? Protože zcela nový motor s 60koňovým výkonem, který sleduje prsty, by vyžadoval přepracování prakticky všech komponent, zejména s ohledem na to, že motor je nejpravděpodobnějším místem pro hubnutí. Zcela nový, lehký motor s vysokým výkonem a elektrickým startem by mohl stát náklady na odlévání, techniku ​​a testování až 10 milionů dolarů.

(5) Údaje o prodeji RM-Z450 nepodporují, alespoň z marketingového hlediska, utrácení tolik peněz na výzkum a vývoj na kole, které tvoří nepatrné procento spodního řádku Suzuki. A vzhledem k tomu, že Suzuki strávilo větší část minulého desetiletí sledováním, jak se její konkurence stahuje s novými technologiemi, je úkol držet krok s Joneses (nebo v tomto případě Pierers) obtížnější.

(6) Není to tak, že by Suzuki nemělo inženýry, know-how nebo schopnosti postavit světově okouzlující RM-Z450; je to tím, že Suzuki má zpětně vypálené motokrosové motorky, aby sledovaly jiné zájmy.Testovacím jezdcům MXA se líbí výkonový profil modelu RM-Z450, ale vyžaduje jiné myšlení, aby mohl závodit proti silnější a rychlejší konkurenci.

Otázka: JAK DO SUZUKI RM-Z2021 do roku 450 RUN NA TRACK?

A: Většina MXA testovací jezdci jako powerband 2021 Suzuki RM-Z450. Pro průměrného jezdce začínajícího, veterináře nebo hráče je výkon stávajícího RM-Z450 umístěn v dokonalém místě na křivce otáček, aby byla práce hotová; pro vážnější závodníky se však model 2021 RM-Z450 vzdává příliš vysokého výkonu. Pokud chcete být profesionálem nebo revverrem s vysokými otáčkami, nebude se vám výkonové pásmo RM-Z450 líbit. Konkurence vyčerpá minimálně 58 koňských sil ve výbavě akcií, zatímco RM-Z450 s výkonem 54.42 koní je daleko za křivkou. To, že chybí 4 koňské síly, bude závazkem na dlouhém startu, strmých kopcích, hlubokém písku nebo tažení z rohu do rohu.

Navíc nemůžete otáčet Suzuki RM-Z450, protože nechce být vymrštěno. Při 11,000 2021 otáčkách za minutu je Suzuki RM-Z450 7.69 o 2021 koňských sil méně než 450 YZ450F. Vrcholový výkon 54.39 RM-Z8800 je při 8800 ot./min. 450 ot./min RM-Z je ve srovnání s YZ58.56F s výkonem 9700 koní při 8800 ot./min velmi nízké. Po 450 otáčkách za minutu je Suzuki ve vodě mrtvé. RM-Z8700 poskytuje výkon až 11,000 ot./min a odtud je to všechno z kopce. Otáčí se na 2200 XNUMX ot / min, ale posledních XNUMX ot / min není nic jiného než hluk.

Naším záměrem není, aby se motor Suzuki RM-Z2021 450 jevil jako ztracená věc, protože při krátkém řazení, udržování v masce výkonového pásma a správném používání má velmi použitelné, příjemné a efektivní výkonové pásmo 450 ccm. Je svižný ze dna a nejsilnější od 7000 do 8700 ot / min (kde se generuje zrychlení). 

Q: CO SE DID MXA ZKUŠEBNÍ JEZDCI JAKO O 2021 RM-Z450?

A: Život s Suzuki RM-Z2021 v roce 450 znamená, že musíte pracovat s tím, co vám dává, opravit rozbité a utratit své skromné ​​peníze, abyste je dostali tam, kam chcete. Tady se nám líbilo.

Napájecí pásmo. Každý testovací jezdec miloval powerband, protože uprostřed dlouhé moto, když rány a skoky pracují na těle, čisté dno a pěkný střední rozsah jsou pro jezdce přátelské.  

Laditelnost. Model 2021 RM-Z je dodáván se třemi zásuvnými mapami: základní (černá), agresivní (bílá) a měkká (šedá). Většina testovacích jezdců upřednostňovala sériový plug-in pro běžné závody.  Novinkou pro rok 2021 je, že se Suzuki připojilo k „Smart Tuning Club“ pomocí aplikace MX-Tuner 2.0 vyvinuté společností GET pro telefony Apple a Android. Aplikace je dodávána se čtyřmi předprogramovanými mapami (agresivní, plynulé, bohaté a štíhlé) a můžete si vytvořit vlastní mapy změnou čísel v 36 dostupných polích. Chcete-li nahrát vybrané nebo vlastní mapy do jedné ze tří spojek Suzuki, musíte zapojit konektor MX-Tuner 2.0 do datového kabelu RM-Z. Musíte však také připojit samostatnou 12voltovou baterii do konektoru baterie RM-Z450, abyste zajistili napájení (a baterii musíte připojit, kdykoli budete chtít stáhnout novou mapu). Celý tento systém je mnohem těžší použít, než je nutné.

Koutek. Už bychom nešli tak daleko, že bychom řekli, že model 2021 RM-Z450 je už „nejlepší zatáčkou“. Suzuki vedlo dlouhou trať na špici této kategorie, ale většina jejích konkurentů Suzuki dohnala nebo předčila. Nový podvozek ve skutečnosti není tak dobrý v zatáčkách jako předchozí podvozek z roku 2017.

Ergos. Karoserie je užší. Ohyb tyče je pohodlný a vše snadno padne po ruce. To může znít dobře, ale nastavení podvozku stinkbug bere všechny dobré věci, a proto by mělo být vaší první prioritou vyvážení podvozku.

Cena. 2021 MXA 450 stříleček Husqvarna FC450, které získaly přestřelky, se prodává za 10,299 2021 USD. Pro srovnání, model 450 Suzuki RM-Z8499 se prodává za 1800 USD. To je rozdíl 450 $. Dokonce i další tři nejnižší ceny 900 (Yamaha, GasGas a Kawasaki) jsou 450 $ za MSRP RM-Z2021. Suzuki XNUMX je výhodná.

Q: CO SE DID MXA ZKUŠEBNÍ JEZDCI NENÁVIDÍ O 2021 RM-Z450?

A: MXAÚkolem je vyhodnotit každý stroj dostatečně důkladně, aby oddělil pšenici od plevy. Zde je seznam plev RM-Z450.

(1) Hmotnost. S hmotností 241 liber bez paliva je RM-Z450 nejtěžší kolo na trati. 

(2) Zahájení. Ne každé vyrobené kolo musí být vybaveno elektrickým startováním, ale pokud bychom si museli vybrat jedno kolo, které to potřebovalo víc než kterékoli jiné, pak by to bylo Suzuki RM-Z450. Proč? Vzhledem k tomu, že jeho startovací páka je v případech tak vysoká, že krátcí jezdci, jezdci se špatnými koleny a slabí jezdci nemohou získat plný kop.

(3) Spojka. Žádná z japonských spojek není tak dobrá jako podložka Belleville, ocelový koš, hydraulické spojky u modelů KTM, Husqvarna a GasGas. A pokud bychom hodnotili čtyři japonské spojky, Suzukiho spojka by přišla jako poslední. Pokud si pro svůj RM-Z450 nemůžete dovolit spojku Hinson nebo Rekluse, investujte do tužších pružin spojky. 

(4) Manipulace. Možná si myslíte, že kolo, které se nejlépe zatáčí, bude považováno za nejlepší manipulační kolo na trati. Není tak! RM-Z450 je nejlepší v turn-in, ale trpí vážnými problémy s nestabilitou při rychlosti, která se neomezuje jen na otřesy hlavy.

(5) Hodnota dalšího prodeje. Nízký MSRP a ochota prodejců Suzuki řídit a obchodovat s cenou out-the-door zabíjí hodnotu dalšího prodeje použitých RM-Z450.

Otázka: JAK SE UDĚLAL MXA ZLEPŠIT 2021 RM-Z450?

A: (1) Vysokotlaký uzávěr chladiče. Pažba 1.1 kg / cm² Uzávěr chladiče RM-Z450 umožnil našim chladicím jednotkám RM-Z450 během dlouhých moto klesat. Twin Air a CV4 nabízejí 1.8 kg / cm² a 2.0 kg / cm² víčka chladiče (dokonce i víčko 1.6 z KX65 je lepší než standardní víčko RM-Z). Zvyšováním tlaku v radiátorech se zvyšuje bod varu, aby se udržela chladicí kapalina v radiátorech.

(2) Pružiny spojky pro vysoké zatížení. Hinson a Pro Circuit vyrábějí tužší sady pružin spojky pro RM-Z450. Těžší pružiny zlepšují pocit spojky, zvyšují skus při akceleraci a přečkávají lamely spojky. Ne vždy běžíme všechny pružiny spojky pro vysoké zatížení; někdy zjistíme, že tři tuhé pružiny mohou doladit cit u páky.

(3) Oheň spojky Works Connection Elite. S nainstalovanými tužšími pružinami spojky byl tah spojky těžší než na skladě. Abychom to vyléčili, vyměnili jsme zásobní okoun spojky Suzuki za sestavu spojky okouna Works Connection Elite. Se třemi utěsněnými čepy ložisek a lepším pákovým poměrem se zvětšilo okno záběru spojky Works Connection. Pokud máte peníze, je nejlepším řešením spojka Hinson nebo Rekluse.

(4) Uchycení motoru FCP. Vlastnosti otáčení RM-Z450 jsou špičkové. Rovná stabilita je naopak méně důvěryhodná. Při rychlosti na nerovném terénu může být model 2021 RM-Z450 děsivý. I když po každém kole narazíte na stejnou linii, příliš tuhý podvozek bude pokaždé dělat něco jiného. Spustili jsme podpěry hlavy FCP a úchyty motoru, abychom umožnili větší pružnost a vytvořili odpouštějící jízdu.

(5) Výfukový systém s náhradními díly. Motor Suzuki RM-Z450 nezažil od roku 2014 zásadní aktualizaci. Již v roce 2013 společnost Suzuki dala stejné základní pohonné jednotce 13% lehčí píst, DLC potažený pístní kolík, 0.4 mm vačku s vyšším zdvihem, tři psy rychlostní stupně, větší magnetický výkon, přepracovaný tlumič výfuku a zvětšená vzduchová bota. Za posledních osm let byly jedinými aktualizacemi spuštění a kontrola trakce v roce 2016. Kvůli nedostatečné vynalézavosti konstruktérů motorů Suzuki dokázali výrobci výfukového potrubí s náhradními díly doladit své trubky Suzuki na n-tou úroveň. Ať už se jedná o Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic nebo DR.D, všichni mohou zvednout energii RM-Z450 z nečinnosti.

(6) Převodovka. Přepneme pažbu 13/50 na ozubená kola 13/51. To nám umožňuje použít třetí rychlostní stupeň dříve a dostat více jízdy z úzkých zatáček, abychom vyrovnali díru o výkonu 4 koňské síly, do které nás Suzuki zařadilo.

(7) Průvodce řetězem TM Designworks. Vodítko řetězu RM-Z450 se opotřebovává neuvěřitelně rychle a nejenže bude žrát skrz gumový nárazník, ale i kovovou klec. Věříme v průvodce řetězcem TM Designworks Factory Edition # 1. Jeho pevné tělo je vyrobeno z plastu „Return Memory“, který se po přetažení přes vyjeté koleje vrátí do původní polohy. Trvá téměř neomezeně.

(8) Ojnice. Provozovali jsme delší šokovou vazbu Pro Circuit než standardní 135 mm spojení. Delší článek snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část rázového zdvihu, což nám umožnilo mít více možností v kompresi, nastavení odskoku, výšce vidlice a úhlu hlavy.

(9) Ekolu šok. Projekt MXA demoliční posádka není fanouškem sériového šoku Showa BFRC. Pro motokrosové šoky je jedinečný tím, že nemá rád hrboly. V zoufalství jsme na náš RM-Z450 namontovali vidlice WP specifické pro Suzuki a šok Trax. Suspenze WP byla zjevením pro Suzuki; cenovka však byla mimo cenové rozpětí většiny jezdců. Cítili jsme, že toho můžeme dosáhnout tím, že Brian Medeiros na Ekolu Suspension přepracuje náš akciový BFRC šok. Vybrali jsme Ekolu, protože v loňském roce nám postavili hybridní tlumič RM-Z450 s použitím nárazového tělesa KTM 2015SXF z roku 450 v kombinaci s tlumičem 2017 mm Shoa A-Kit z roku 18 (zkráceno o 2 mm, aby se snížil zadní konec) a přepracovali tlumič na pracovat mnohem lépe. Brian vzal to, co se naučil na svém hybridním šoku, a aplikoval to na akciový šok RM-Z450 BFRC - a to je to, co používáme v roce 2021. Briana oslovíte na (951) 459-7993. Modifikovaný šok BFRC byl lépe vyvážený, dřepěl si při vstupu do zatáčky, zlepšil trakci zadních kol a nevykročil, když se naklonil do hrbolaté zatáčky. 

Otázka: JAK MANIPULUJE SUZUKI RM-Z2021 450?

A: Celý podvozek je nevyvážený. MXACílem modelu Suzuki RM-Z2021 v roce 450 bylo dostat zadní část dolů a přední část nahoru. To by vykoplo úhel hlavy a zpomalilo tak řízení. Další výhodou útlumu hlavy je, že model 2021 RM-Z450 tolik netřese hlavou. Nastavili jsme závěs mezi 105 mm a 110 mm a zasunuli vidlice dolů do trojitých svorek. Jak daleko dole? Flush by měl pravdu. Budete vědět, kdy a kde zastavit, protože podvozek bude plošší k obzoru. Přední část nebude mít pocit, že je příliš strmá, a vy nebudete korigovat přetáčivost pomocí mnoha protisměrů. 

Abychom tomu pomohli, spustili jsme delší šokovou vazbu Pro Circuit. Delší článek snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část rázového zdvihu, což nám umožnilo mít více možností v kompresi, nastavení odskoku, výšce vidlice a úhlu hlavy.

Stručně řečeno, Suzuki RM-Z450 je schopný závodit, ale podvozek je příliš tuhý, příliš vysoký, příliš páchnoucí a příliš strmý.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU DOBY vidliček SHOWA?

A: Jsou mnohem lepší než jednopružinové vidlice Suzuki SFF od roku 2013 do roku 2015 nebo vzduchové vidlice Showa SFF-TAC od roku 2016 do roku 2017. Nejlepší ze všeho je, že tyto vidlice s vinutými pružinami lze snadno připevnit a jsou stejnými základními vidlemi jako Kawasaki KX450 a Honda CRF450 běží. Vzhledem k tomu, že utrpení miluje společnost, vidlice, která se objeví na třech značkách, získá větší pozornost než vidlice, která je vlastnictvím jediné značky. To znamená, že váš místní závěsný guru bude mít dostatek zkušeností s 49mm Showas, aby je správně nastavil.

Otázka: Jak dobrý je SHOWA BFRC REAR SHOCK?

A: Zadní šok Showa BFRC byl velmi kreativním šokem, když byl představen v roce 2018. Na rozdíl od konvenčního šoku, šok Showa BFRC pumpuje rázový olej až k horní části šoku, který má být protlačen skrz svazek ventilů na rozdíl od svazku ventilů byl ponořen do kaluži oleje v těle šoku. Jedná se o jedinečný nápad založený na Ohlinsově designu. Showa tvrdí, že jeho šok BFRC nemá nic společného s šokem Ohlins, a to je pravda, protože šok Ohlins funguje.

Na rýsovacím prkně vypadal šok BFRC jako vítěz, ale na trati se pohybuje příliš volně. Volný pocit vytváří různé charakteristiky zátěže od toho, na co jsou motokrosoví závodníci zvyklí. Každý MXA testovací jezdec uvedl, že šok 2020–2021 se cítil lépe než v letech 2018–2019, ale že se mu nelíbilo sledovat drsnou půdu. Je to úžasné, pokud nikdy nevidí bouli. Myslíme si, že šok BFRC by byl na Suzuki Hayabusa skvělý.

Otázka: JE SUZUKI RM-Z2021 450 NEJLEPŠÍM DEALEM V MOTOCROSSU?

A: Často slyšíme loajalisty Suzuki tvrdit, že by si mohli Suzuki koupit, a díky ušetřeným penězům je to stejně dobré jako KTM, Honda, Yamaha, Husky nebo Kawasaki. Dobře, otestujme to tvrzení! Mohli byste si koupit výfukový systém FMF factory 4.1 za 900 $. To by vám nejen přineslo další tři koně; RM-Z by srazilo dostatečnou váhu, aby vážil stejných 238 liber jako YZ450F. Kicker? Jednoduchá matematika vám řekne, že celková cena vašeho 2021 RM-Z450 by nyní činila 9399 $ - stejně jako MSRP u GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 nebo Yamaha YZ450F. Tento populární nákup aftermarketových trubek může váš RM-Z450 přiblížit jeho konkurenci, ale to pouze v případě, že vaše konkurence nekoupí stejnou trubku, získá stejný výkon a ztratí stejnou váhu jako váš RM-Z450.

Skutečná hodnota levnějšího stroje spočívá v tom, že jej nechává na pokoji a závodí tak, jak je. Pokud to musíte upravit, už to nebude výhodná smlouva. 

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Spojka. Žádná z japonských spojek s vinutými pružinami (nebo hydraulické spojky Kawasaki a Honda) není tak dobrá jako hydraulické spojky u KTM, Husqvarna a GasGas (a můžete přidat v TM, Beta a Rieju). Pokud si pro svůj RM-Z450 nemůžete dovolit spojku Hinson nebo Rekluse, investujte do tužších pružin spojky. 

(2) Hmotnost. Jak těžký je RM-Z450? Přesně o 20 liber těžší než GasGas MC 450F, 19 liber těžší než KTM 450SXF, 18 liber těžší než Husky FC450, 8 liber těžší než Honda CRF450, 7 liber těžší než Kawasaki KX450 a 4 liber těžší než Yamaha YZ450F. Pokud si myslíte, že na hmotnosti nezáleží, žijete ve fantasy zemi. I když to nezáleží na vašem zjevně znecitlivělém senzorickém systému, záleží na paprskech, ráfcích, vidlicových pružinách, rázové pružině a rámu RM-Z450. Přídavná hmotnost navíc tlumí brzdění, zrychlení a výkon odpružení.

(3) Brzdy. Suzuki má 270 mm rotor, ale nevyvinul dostatečné úsilí na konstrukci třmenu, aby pomohl s modulací. Je to silné, ale chytlavé.

(4) Kickstart. Chybějící startér není pro Suzuki RM-Z450 konec světa, ale také to není na špici pokroku v motokrosu.

(5) BNG. V letech, kdy výrobce neprovádí žádné mechanické aktualizace, by bylo moudré, aby Suzuki věnovalo grafice více než minimální úsilí.  

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. RM-Z450 je nejlepší při vstupu do zatáček. V dobách své slávy bylo Suzuki jediným motocyklem, který se točil bez námahy - už ne.

(2) Síla. 2021 RM-Z450 má dobře umístěné výkonové pásmo. Nebude to moc bránit maximální koňské síle, ale síla, kterou vytváří, je neuvěřitelně použitelná.

(3) Řízení trakce. Zařízení RM-Z2021 do roku 450 je vybaveno systémem řízení trakce, který nepřetržitě měří otevření škrticí klapky, otáčky motoru a polohu převodového stupně, aby se přizpůsobilo načasování zapalování a doba vstřikování paliva pro zastavení otáčení kol.

(4) Holeshot Assist. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) nabízí tři režimy mapování pro různá nastavení startovní čáry. Byli bychom spokojeni s jedním ovládacím tlačítkem pro spuštění, které nevyžadovalo, abychom si přečetli manuál k obsluze.

(5) Mapování. Aplikace MX-Tuner 2.0 vyvinutá společností GET vám umožní přemapovat Suzuki RM-Z450 ze smartphonu Apple nebo Android - jakmile skočíte přes nějaké obruče.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Suzuki RM-Z2021 450 nebudeme cukrát. Proslavil se tím, že se jedná o nejlevnější vyrobený motokrosový motocykl 450. Není dobře pozastaveno. Není to rychlé. Nemá elektrické spouštění. Není to světlo. Jeho spojka je slabá a trhá rychlostí. Nenechte se oklamat přesvědčením, že si můžete koupit náhradní díly, aby byl RM-Z450 stejně dobrý jako vedoucí třídy. S touto strategií utratíte více peněz a budete mít méně kola než nákup spready s vysokou cenou; Jak to ale sedí, stále je to nejlepší smlouva v motokrosu, ale pouze pokud získáte vytočené zavěšení a vše ostatní necháte na pokoji. 

MXA '2021 SUZUKI RM-Z450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2021 do roku 450 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Poté, co prožil roky vzduchových vidlic SFF-TAC, každý závodník běhá po vidlicích s vinutými pružinami, ale není toho moc. Ano, jsou lepší než jednopružinové vidlice SFF nebo hrozné vzduchové vidlice SFF-TAC, ale to nastavuje laťku docela nízko. Stejně jako u všech vidliček s vinutými pružinami Showa pozdního modelu jsou tyto vidlice příliš měkké pro cokoli jiného než pro lehké jezdce. Pro hard-core závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2021 RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (6 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Upravte jej pro manipulaci, ne pro odpružení.
Poznámky: Přidali jsme 10 cm4 oleje do obou vidlic, aby se ztuhly vidlice v posledních XNUMX palcích cestování, aby se zabránilo zdola. To nám poskytlo větší volnost při vytáčení v kompresi. MXA testovací jezdci spustili kompresi ze sedmi na 12 kliknutí, v závislosti na rychlosti jezdce a podmínkách trati. 

NASTAVENÍ ZÁSOBNÍKŮ BFRC SHOWA
Přejeme si, aby se tradiční zadní tlumič z roku 2017 vešel do modelu RM-Z2018s 2021-450. Není. Je třeba poznamenat, že u výboje BFRC se komprese a odskok nastavují počítáním otáček odvzdušňovacích šroubů, nikoli klikáním. Tlumič BFRC nemá nastavovač vysokorychlostní komprese. Pod šokem navíc není nastavovač odskoku. Seřizovače komprese i odskoku jsou namontovány na zádech a jsou označeny „Ten“ pro odskok a „Com“ pro kompresi. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení šoku 2021 Suzuki RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: N / A
Komprese: 1 otočení ven (1.5 otočení ven)
Odskočit: 1 otočení ven (3 otočení ven)
Závodné prověšení: 105 mm (108 mm)
Poznámky: Nenáviděli jsme rozložení vzadu modelu RM-Z2021 do roku 450. Zkoušeli jsme jej snížit masivními změnami závěsů, protože jsme neměli jinou možnost, ale zadní konec byl trochu tvrdší (zatímco pomáhal podvozku). Nakonec jsme spustili o 1 mm delší rázové rameno, které snížilo zadní část kola a ztuhlo počáteční tlumení nárazů. Doporučujeme odkaz.