ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2021 do roku 450

VÝBAVA: Dres: Thor MX Sector, Kalhoty: Thor MX Sector, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: EKS Brand Flat-out, Boty: Sidi Atojo.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2021 do roku 450 LEPŠÍ než 2020 FC450?

A: Ano. Výrazně lepší z hlediska odpružení, ovladatelnosti, mapování a nastavení podvozku.

Otázka: Co se liší od modelu 2021 FC450 VERSUS 2020 FC450?

A: Když porovnáte produkční FC2021 450 s produkčním FC 2020, je zřejmé, že inženýři Husqvarny provedli u modelu 2021 cílené změny. Vylepšení nejsou uvedena pouze v brožuře; jsou cítit v sedle. Tyto změny se týkají vidlic, rázu, spojení s rostoucí rychlostí, potahu sedadla, tlaku vzduchu ve vidlici, pneumatik, rychlosti rázové pružiny, cvaknutí odskoku vidlice a jízdní výšky. 

Otázka: Co je nového o vidlicích HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Na první pohled vypadají vzduchové vidlice 2021 WP shodně s vidlemi 2020 WP. Nic nemůže být dále od pravdy. Každý vnitřní kus vidlice 2021 je jiný, a to zahrnuje ventily, olejové kanály, vzduchové komory, tyče kazet a systém dna a každý z těchto módů je novým kreativním pohledem na vzduchové vidlice.Nejlepší na 2021 Husky FC450 je jeho výkonové pásmo. Ne, to je odpružení. Ne, to je manipulace. Ať je to cokoli, líbí se nám to.

V loňském roce Husqvarna udělala velké vlny tím, že upustila od přední vidlice klonu KTM a vyrazila svou vlastní cestou. V roce 2020 se společnosti Husqvarna podařilo snížit drsnost středního zdvihu, zlepšit kontakt s předními pneumatikami a zvýšit celkový komfort. Připadalo mi to jako úplně jiná vidlice, i když šlo pouze o změnu pořadí a provedení komponenty předchozí vidlice. Jediným publikem, které mělo problémy s nastavením vidlice Husky do roku 2020, byli profesionálové. Nebylo to pro ně dost tuhé. Husqvarna namítla, že prakticky každý jezdec Pro vysílá své vidlice, aby je nechal přehodnotit na svou rychlost, stejně jako těžcí a hubení kluci, tak proč trestat největší skupinu kupujících FC450 tím, že jezdí v extrémech zatáčky? Byl to úspěšný příběh.

Otázka: Jestli to byl ÚSPĚŠNÝ PŘÍBĚH, PROČ HUSKY NAVRHOVAL Zcela nové vidlice?

A: Vzpomeňte si, když jsme řekli, že změny vidlice Husqvarna do roku 2020 byly „jen přeskupením pořadí a provedení komponentů předchozí vidlice.“ Žárovka zhasla v oddělení výzkumu a vývoje Husqvarna, když byly mody vidlice 2020 tak dobře přijaty, i když byly postaveny ze stávajících interních prvků 2019 v různých částech. Přimělo je to přemýšlet: „Kdybychom mohli udělat tak velké vylepšení se starými částmi, co když jsme přepracovali každou část?“

A to udělali na vzduchových vidlicích 2021 WP Xact. Zde je rozpis.

(1) Délka vidlice. Vidlice 2021 WP Xact jsou o 10 mm kratší než vidlice 2020. Společnost Husqvarna zkrátila tyče kazet o 10 mm a odpovídajícím způsobem zmenšila délku trubkových sloupků WP o 10 mm. Proč jít na všechny ty potíže, když distanční vložka vložená do vidlic mohla dosáhnout stejných vidlic kratších o 10 mm? Společnost Husqvarna zkrátila tyče nábojnic a sloupky trubek, aby byla zachována stejná vzdálenost mezi pouzdry sloupků a vnitřními částmi vidlice. To zvýšilo tuhost vidlice a zároveň eliminovalo prudký pokles tlumicího tlaku. Nyní se můžete zeptat: „Proč Husky vůbec zkrátil vidlice?“ K tomu se dostaneme později.

(2) Obtokové zářezy. Obtokové zářezy oleje snižují špičky tlaku oleje, když se pouzdro sloupku a pouzdro kazety dostanou dost blízko na to, aby stlačily vidlicový olej. Obtokové zářezy ve vidlicích umožňují úniku tlaku oleje.

(3) Negativní komora. Když je tlak vzduchu vidlice stlačen, vytváří se tlak v horní části vnitřní dutiny vidlice. Pokud se s nárůstem tlaku něco nedělá, vidlice se odskočí zpět odskočit příliš rychle. Tomu se říká topping out. Řešením k doplnění bylo přidat zápornou vzduchovou komoru, která udržovala dostatečný tlak vzduchu pro ovládání odskoku. Inženýři společnosti WP vynalezli způsob, jak využít tlak stlačeného zdvihu vidlice na odskokový zdvih a zastavit tak doplňování. Toho bylo dosaženo vložením příčné odvzdušňovací štěrbiny do středu kompresního zdvihu, aby se umožnilo prosakování tlaku načerpaného vzduchu do odrazové strany vidlice, aby se zabránilo zrychlení vidlicových trubek směrem dolů. Byl to důmyslně jednoduchý nápad. U roku 2021 zdvojnásobili délku štěrbiny pro odvzdušnění v koordinaci se zvětšením velikosti vzduchového prostoru negativní vzduchové komory pro progresivnější tlak vzduchu na negativní straně.   

(4) Vzduchové těsnění. Jelikož zářezy obtoku oleje uvolňují nárůst tlaku oleje ve tlumicí noze, WP se rozhodl udělat totéž na své tlakové noze. WP vložil do vzduchového těsnění čtyři obtokové otvory, aby se snížily skoky tlaku vzduchu.

(5) Trampolínový ventil. Na rozdíl od tradiční sady vložek se středním ventilem přidala WP „trampolínovou podložku“, tzv. Protože na rozdíl od normální podložky, která je pevně zabalena jinými podložkami a pístem, má trampolínová podložka prostor pro ohýbání. Je dán prostor k ohýbání tím, že je umístěn nad malou dutinou, která umožňuje větší tlumení ve střední chlopni, aniž by tlumení bylo na konci zdvihu tužší.

(6) Spodní kužel. Kužel dna 2020 v tlumicí noze byl na vidlici 2021 nahrazen gumovým O-kroužkem proti nárazům.

(7) Seřizovač odskočení. K nastavení tlumení odskoku nemusíte klečet na kolena šroubovákem; nyní můžete rukou otočit odskakovací tlačítko pod pravou nohou vidlice.

Otázka: JAK FUNGUJÍ NOVÉ VIDLICE WP XACT?

A: V motokrosovém světě existuje spousta zastánců anti-air fork. Je smutné, že mnoho z nich nejezdilo s nejnovějšími vzduchovými vidlemi WP Xact; mnozí si nikdy nenašli čas, aby se naučili, jak nastavit své vzduchové vidlice do práce, a mnozí ani vlastní kolo. Jsou to jen drbnutí nabobů negativismu chrlícího se bez faktického základu pro jejich názory.

Vzduchové vidlice Husqvarna Xact 2021 jsou pro WP obrovským krokem vpřed. Všechny vnitřní úpravy jsou navrženy tak, aby byl zdvih plynulejší, snížil tlakové skoky, odvzdušnil přebytečný tlak oleje a snížil účinek hyperprogresivní pružiny vzduchové vidlice na konci zdvihu. A myslíme si, že WP udělala významné kroky vpřed ve výkonu vidlice pro rok 2021.

Aby mohl jezdec využít zvýšeného výkonu, musí se naučit vyvažovat pracovní zatížení tlakem vzduchu vidlice a tlumícími klikami. Příliš mnoho jezdců provádí změny tlumení změnou tlaku vzduchu, což nedává smysl. Jakmile najdete správný tlak vzduchu pro vaši váhu, rychlost a styl, mělo by být vše vyladěno klikrami. Pokud si nikdy nenajdete čas na nalezení správného tlaku vzduchu, nikdy své vidlice WP neopravíte klikrami.

Rychlejší MXA Pro testovací jezdci běžel doporučený 10.7 bar (155 psi) nebo vyšší. Meziprodukty běžely 10.3 bar (150 psi) a Novices and Vets běžel 9.6 bar (140 psi). MXA měla testovací jezdce, kteří běhali přes 11 barů a jezdce, kteří běželi také pod 9.6 baru. 

Q: CO O OTÁZKU WP?

A: V roce 2020 společnost Husqvarna specifikovala lehkou rázovou pružinu 42 N / mm, zvýšila tlumení komprese a odlehčila odskok. Šok z loňského roku fungoval dobře, ale většina MXA testovací jezdci, rychlí nebo pomalí, přidali více vysokorychlostní komprese (od 1.5 otáčky do 1.25 otáčky) a více odskoku (od 15 kliknutí do 10 kliknutí ven). Pokud měli testovací jezdci stále problémy, nainstalovali jsme kompletní tlumič Pro Circuit a zvonovou kliku. Rozdělilo to rozdíl mezi křivkou rostoucí rychlosti spojeného roku 2015 s příliš drsným spojením 2016–2020. Jedinou nevýhodou bylo, že vyžadovala tužší rázovou pružinu (48 N / mm nebo vyšší).

Vzhledem k těmto skutečnostem MXA nepřekvapilo nás, že pro rok 2021 Husqvarna změnila své kompletní OEM tlumení (ramena spojky a zvonek). Byli jsme ale překvapeni odpovídajícími změnami. Nejprve jsou ramena tlumiče 2021 Husqvarna delší (o 0.5 mm delší). Tato změna trochu sníží výšku sedadla a zvýší počáteční bod rychlosti nárazu šoku na křivce.

Paradoxně Husqvarna nechtěla, aby stoupající rychlost začala v tužším bodě na křivce, a proto navrhli novou zvonovou klikou, která navzdory delšímu ramenu spojky spustila výchozí bod; protože však změnili délku ramena táhla, potřebovali zvýšit rychlost pružení ze 42 N / mm na 45 N / mm. A při největší změně ze všech společnost Husqvarna zvýšila víčko těsnění hlavy na nárazu o 6 mm. To na jeho obličeji moc nedává smysl, ale to znamená, že dráha tlumiče byla omezena o 6 mm (od 140 mm do 134 mm). Tím se zastaví náraz zadní pneumatiky na blatník. Výsledkem změn spojovacího ramene, kliky zvonku a hlavy těsnění byl šokový pohyb o 10 mm menší. Při extrapolaci na podvozek se výška sedadla sníží.

Otázka: PROČ ZKRÁTILY VIDLICE NA PRVNÍM MÍSTĚ?

A: Husky zkrátil vidlice, protože plánovali zkrátit šok, a celkovým výsledkem je velmi znatelné zlepšení manipulace. Kolejnice Husqvarna FC2021 450 projíždí rohy, cítí se mezi vašimi nohama mnohem menší a umožňuje větší efektivitu angličtiny. Plochý model FC450 zvládá lépe - a to je první věc, kterou každý MXA po své první zkušební jízdě se rozběhl zkušební jezdec. Dříve to bylo skvělé kolo, ale teď je to lepší.

Přijmeme váš skepticismus, že snížení 2021 mm Husqvarny o 10 mm by mohlo mít tak velký rozdíl, ale to proto, že jsme vám neřekli, že o 10 mm kratší šok má za následek o 25 mm nižší výšku sedadla. Když přidáte vidlice o 10 mm kratší, které lze v trojitých svorkách posunout nahoru a dolů, získáte kolo, které je o palec nižší než v roce 2020.

Spousta jezdců se nemůže dotknout země, když sedí na motokrosovém kole. Stěžují si, MXA si stěžují, ale jsou ignorováni. Husqvarna poslouchala. Pokud jste nižší, budete milovat Husqvarna FC2021 450. Motokrosová kola jsou příliš vysoká, ale nakonec s tím jeden výrobce motocyklů něco udělal.

Otázka: Jak se 2021 HUSQVARNA FC450 RUN na DYNO? 

A: To je úžasný motor. Je tak snadné jezdit, že nemůžete uvěřit, že je to rychlé; táhne se tak daleko, že si myslíte, že se to nikdy nezastaví; připojuje se, jako by byl přilepený k trati, a je mnohem plynulejší než typické výkonové pásmo rock 'em, sock' em 450. Když na něm poprvé začnete jezdit, myslíte si, že se otáčí pomalu a že je mírný středem a ne tak šumivý na vrcholu. Ale pak si všimnete, že letíte. Nebije vás, vytrhne vám paže z důlků nebo vás vyděsí maximální rychlostí. Pocit rychlosti nebo její nedostatek hraje triky, protože motor 2021 FC450 produkuje více koní od 6000 ot / min do 9000 ot / min než KX450, RM-Z450 nebo YZ450F - mnohem více. FC450 je 2 až 3 koně na zelených a modrých kolech do devíti grand (a zůstává nad KX450 až do odhlášení). Yamaha YZ450F dohání FC450 při 10,000 450 otáčkách za minutu, ale nikdy nezvýší plný výkon. Ještě horší pro KX450 a YZ450F je to, že FC36.37 čerpá točivý moment 450 libry stop, zatímco KX34.83 je na 450 ​​a YZ34.36F nasává vítr na XNUMX.

Neskutečně na nás udělalo dojem, že motorka, která má tolik síly a točivého momentu, může mít pocit, že jen klouže. Skvělý motor. 

Otázka: JAK SE HUSQVARNA FC2021 NACHÁZEJÍ DO RACETRACKU?

A: Každý MXA testovací jezdec - Pro, Intermediate, Novice a Vet - si zamiloval powerband 2021 Husqvarna. Bylo to neuvěřitelně snadné. Kombinace plyšového odpružení, perfektní geometrie a nižšího těžiště umožnila modelu FC450 kráčet po zatáčkách. Dokonce i testovací jezdci Pro to milovali. Trvalo jim jen jeden závod, než si uvědomili, že laskavější a jemnější powerband Husqvarna jim umožnil jezdit tvrději, dřív nafouknout plyn a být agresivnější v těsných podmínkách. Výkon FC450 je tak dobře modulovaný, že nikde na křivce nedochází k žádným nárazům, rázům nebo prudkým nárazům. Je snadné jet rychle, když na vás kolo, na kterém jezdíte, nebojuje.

Otázka: CO HUSQVARNA UDĚLALA NA MAPOVÁNÍ FC2021 450?

A: Zpět na 2019 MXA demoliční posádka šla na zkoušku mapy s rakouskými inženýry. Z toho půl tuctu testovacích jezdců toho dne si všichni vybrali přesně stejnou mapu. Začalo se mu říkat „americká mapa“. Americká mapa byla neuvěřitelně ostrá, velmi citlivá a silná od nízkých po střední. Neříkáme příběhy ze školy, abychom řekli, že jsme očekávali, že Rakušané udělají z „americké mapy“ novou Mapu 2 na Husky FC2020 do roku 450. Nechápali jsme to. A nedostali jsme to ani v roce 2021, ale není pochyb o tom, že Mapa 2, kterou si stáhli v roce 2021 FC450, je mnohem lepší než loňská Mapa 2. Mezi mapou jedna a mapou dvě je větší rozdíl, který máme rádi. Když byla závodní dráha hlinitá a měkká, běhali jsme mapu 2 a když byla trať suchá, tvrdá a povrchní, běhali jsme mapu 1. Ve většině případů jsme běhali mapu 1 v kombinaci s kontrolou trakce.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Šrouby. Ve velmi pravidelných intervalech kontrolujte spicové hlavice a šrouby zadního ozubeného kola.

(2) Čep sedadla. Abyste se dostali k velmi jedinečnému jednomístnému šroubu Husqvarna, musíte sejmout kryt vzduchové skříně a nelíbí se nám přetahování lanem, které je zapotřebí k sejmutí bočního panelu Husky (rady, jak to udělat, viz níže).

(3) Kryt Airboxu.Je tak dlouhý a pružný, že je těžké jej odstranit. Na zadní konec nalepíme 8mm T-rukojeť a vysuneme hrot z gumové průchodky.

Otázka: Co jsme chtěli?

(4) Kompresor klepání. Nepotřebujeme více či méně hrotů, potřebujeme delší hroty.

(5) Odvětrávaná vzduchová komora. Přejeme si, aby odvětrávaný airbox Husky měl otvory velké jako ventilační box KTM.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Brembo brzdy. Japonské značky velké čtyřky vrhají 270 mm rotory na své staromódní hlavní válce a třmeny, aby se pokusily udržet 260 mm brzdy Brembo v dohledu.

(2) Magura hydraulická spojka. Hlavní rozdíl mezi pocitem spojky Magura a Brembo spočívá v tom, že tah spojky Magura je hladší a lineárnější, zatímco Brembo má pocit „popu“, který říká jezdci, když je spojka vypnutá.

(3) Hmotnost. Při hmotnosti 224 liber je Husqvarna 2020 o 14 liber lehčí než YZ450F. Pokud si nemyslíte, že 14 liber dělá na závodním kole rozdíl, musíte si vzít tiddlywinks.

(4) Škrticí klapka. Váš Husky seděl na podlaze předváděcí místnosti s nainstalovanou zásobní pákou plynu s dlouhým házením. Vyjměte ji a nasaďte rychle otočnou černou škrticí kameru, kterou vám váš prodejce dal na cestě ven ze dveří.

(5) Dvojitý vzduchový filtr. Pokud jste nikdy nenainstalovali vzduchový filtr do KTM nebo Husqvarna, budete překvapeni, jak spolehlivý je ve srovnání s běžnou gymnastikou jiných designů vzduchových filtrů / klecí / airboxů. 

(6) Těsnění spojení. Tlumicí mechanismus pracuje na novém těsnění SKF s nízkým třením pro volnější pohyb nového tlumiče.

(7) Víčko chladiče: Husky a KT jsou jediné výrobní modely, které přicházejí s 1.8 vysokotlakými radiátory, které snižují přehřátí.

(8) Pneumatiky. Pro rok 2021 nahradily loňské pneumatiky MX33S motokrosové pneumatiky Dunlop MX3. K přední pneumatice MX3S máme vřelé pocity, i když má knoflíky.

(9) Kola. Černě eloxované ráfky DID jsou spojeny s CNC obráběnými náboji pomocí lehkých paprsků a stříbrných eloxovaných hliníkových vsuvek.

(10) řídítka. Máme rádi pružný pocit z řídítek ProTaper a uzamykacích úchytů ODI.

(11) Sedadlo. Loňský potah sedačky Husqvarna měl zášť o sedlo vašich kalhot. Nový potah sedadla je méně abrazivní.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Pokud hledáte motorku, která z vás udělá lepšího jezdce, umožní vám provést řezy, které týden předtím nepřicházely v úvahu, má neuvěřitelné brzdy, spojku, kterou nemůžete spálit, a vytáhne poštu nejdrsnější rovnou jako by to bylo hladké, pak je to kolo pro vás. Nemůžeme tvrdit, že se to bude líbit všem, ale můžeme vám říci, že na týdenních závodech SoCal, MXA testovací jezdci bojují o to, kdo bude závodit s Husqvarna FC2021 450.

Tři nejlepší věci o 2021 Husky jsou: (1) Naše nohy se mohou dotknout země na startovní čáře. (2) Bez dramatu to jde velmi rychle. (3) Otočí se tak dobře, že slova „přetáčivost“ nebo „nedotáčivost“ již nikdy nebudou použity.Zvenku vypadá Husqvarna FC2021 450 velmi podobně jako model 2020. Není.

NASTAVENÍ SPECIFIKACE MXA'S 2021 HUSQVARNA FC450 

Takto jsme připravili Husqvarna FC2021 do roku 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ AER vidlice

Každý rok čtete tiskové zprávy o nových motorkách s nápisem „Zcela nová ventilová vidlice“. Ale model 2021 FC450 má zcela nové vidlice, shora dolů, dovnitř a ven a jako bonus hodí zcela nové ventily. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na Husqvarna FC2021 450 (specifikace zásob jsou v závorkách):

Jarní sazba: Výhody: 10.7 bar, 155 psi; Meziprodukty: 10.3 bar, 150 psi;  Nováčci / veterináři: 9.6 baru, 140 psi.
Komprese: 15 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: V pravidelných intervalech odvzdušňujte vnější komory vidlic WP. Obnovte tlak vzduchu na vámi zvolené nastavení mezi moty (jakmile vidlice vychladnou z jízdy). Existují jezdci MXAtest, kteří jezdí na 160 psi a testovací jezdci, kteří jezdí na 133 pis, takže se pokuste najít perfektní tlak vzduchu.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK

Většina MXA testovací jezdci přidali další vysokorychlostní kompresi a více odrazu. MXA testovací jezdci se neztrácejí daleko od vozu. 15 kliknutí na nízkorychlostní kompresi, spoléhání se na vysokorychlostní a odskokové úpravy, které mají vliv na celý výboj. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro Husqvarna FC2021 v roce 450 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 se zhasne (1-1 / 2 se zhasne)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní tlumení komprese o 1/4 otáčky, abychom snížili G-out a spustili více odskoku, než je doporučené nastavení.

 

PRVNÍ RIDE VIDEO MXA: 2021 HUSQVARNA FC450

Mohlo by se Vám také líbit