ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2021 do roku 125

VÝBAVA: Dres: FXR Racing Helium, Kalhoty: FXR Racing Helium, Helma: FXR Racing 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand EKS-S, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YAMAHA YZ2021 v roce 125 LEPŠÍ AŽ YZ2020 v roce 125? 

A: Ne, ale je to trochu jiné. Přední poznávací značka a boční panely jsou namísto bílé vylisovány z modrého plastu. Grafika chladiče je aktualizována a kryty vidlic jsou černé místo bílé. Model YZ125 má cenu 6599 USD za rok 2021. 

Otázka: PRODÁJE YAMAHA STEJNĚ STEJNÝ YZ125, KTERÝ SE ZPĚT V ROCE 2006 ZPĚT? 

A: To je standardní vtip pokaždé, když se objeví nový modelový rok YZ125, ale odpověď je ne. Yamaha 2021 není totožná s YZ2006 z roku 125, ale můžeme vám odpustit, že jste si to mysleli, protože změny za posledních 15 let byly velmi jemné. Zde je seznam významných aktualizací YZ125 meziročně.

2007: Trubky sloupku vidlice získaly tenčí střední část. Nadměrně velká řidítka Pro Taper Contour nahradila ocelová řídítka ze staré školy. Předchozí ocelové šrouby byly nahrazeny hliníkovými šrouby, kde to bylo možné. Sekce perf-core tlumiče byla zkrácena o 75 mm, aby se zlepšila odezva na plyn.

2008: YZ125 zdědil třmen přední brzdy, sloupky vidlice, spodní držák vidlice a vedení řetězu od tehdy aktuálního modelu YZ250F. Také byl přidán nový jazýčkový ventil a píst předního hlavního válce byl zmenšen o 1.48 mm. 

2009: Ocelový držák brzdové hadice byl nahrazen lehčí hliníkovou svorkou. 

2010: Žádné změny nad rámec odvážné nové grafiky (BNG). 

2011: Yamaha přešla na výkonné jádro o 75 mm delší a o 3 mm větší průměr. Předchozí hlavní tryska 410 byla vyměněna za 430 a jehla 6BFY42-3 byla vyměněna za jehlu 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Kromě hraní poskoků od modrého přes bílý po modrý zadní blatník byly v těchto třech modelových letech vidět pouze BNG.

2015: Model YZ125 byl upgradován na „šipkový“ designový plast čtyřtaktů Yamaha (a který zahrnoval nový airbox). 

2016: V roce 2016 byly přidány zlaté řetězy, černé ráfky a BNG.

2017: Přední rotor se zvětšil z 250 mm na 270 mm a materiál brzdové destičky byl vylepšen. 

2018 / 2019 / 2020: Černé ráfky byly vyhozeny ve prospěch modrých ráfků. A jako u každé změny modelu od roku 2006, došlo k mírnému BNG.

2021: Jedinými změnami v roce 2021 YZ125 jsou modrá přední poznávací značka, boční panely, černé kryty vidlic a samozřejmě BNG.

Jedinými vizuálně dramatickými změnami modelu 2021 Yamaha YZ125 jsou modré boční panely, modrá přední poznávací značka, černé kryty vidlic a nová grafika chladiče.

Otázka: PROČ NENÍ KUPUJÍCÍ YZ125 VYŽADOVAT ZCELA NOVÝ MODEL?

A: V dokonalém světě by každá poptávka spotřebitelů byla uspokojena novějšími, lesklejšími, lépe vybavenými a technologicky vyspělejšími produkty pokaždé, když někdo na internetu kňučel o tom, jak se takový a takový výrobek v letech nezměnil. V případě Yamahy YZ2006s 2021 až 125 je jediným závažným problémem, který vážně potřebuje aktualizaci, výkon. 

Přemýšlejte o tom na chvíli. Hliníkový rám modelu YZ125 je nejodolnější ze všech slitinových podvozků. Přibližuje se k pocitu chromoly jako  jakýkoli hliníkový rám, který byl kdy vyroben. Opravdu chcete odhodit invenční design Yamaha plug-and-play pro další tuhou strukturu Delta-Box? My ne. Co takhle myšlenka zbavit se vidlice z roku 2006 a obléknout si některé nové věci? Ty si musíš dělat srandu. Žádná z nových věcí není tak dobrá jako pozastavení Yamaha Kayaba SSS z roku 2006. Nebyl by YZ125 chladnější, kdyby měl elegantnější palivovou nádrž, integrované boční panely a více barevných možností? Ano, bylo by, ale neexistuje shoda v tom, zda zcela nová Honda CRF2021 450 vypadá dobře, špatně nebo jako plynový plyn. Nutkání přinutit YZ125 být novější neznamená, že by to bylo lepší. Obvykle se stane, že výrobce vyhodí dítě vodou z koupele.

Novost stojí peníze. Přemýšlejte o pick-upu, do kterého táhnete kolo. Když jste poprvé představili hliníkový rám YZ125, můžete si koupit základní pickup Ford F150 za 15,000 150 $. Od té doby začali spotřebitelé požadovat více možností, a pokud byste v roce 2020 našli základní model F30,000, jeho cena by byla 60,000 XNUMX $. Nikdo si nikdy nepředstavoval pickup s cenami nálepek XNUMX XNUMX $, ale jsou zde. Dávat pozor, co si přeješ.

Co dělá YZ125 tak oblíbeným u dvoutaktních jezdců, je to, že se moc nezměnilo ve výkonu, vzhledu ani ceně. Z tohoto důvodu zůstává hodnota dalšího prodeje vysoká. Hop-up potenciál je neomezený, dílů je spousta a funguje to. 

Otázka: JAK BĚHÁ YAMAHA YZ2021 125 NA DYNO? 

A: Pojďme to rozdělit ve srovnání s KTM 125SX. Jelikož je na trhu velmi málo 125 dvoutaktů, je přirozené porovnávat Yamahu YZ125 s KTM 125SX a Husqvarna TC125 - a ještě jednodušší, když vezmete v úvahu, že KTM a Husqvarna sdílejí stejný motor. Tyto dyno testy jsme provedli ve stejný den, abychom eliminovali nevyhnutelné variace. 

Při maximálním výkonu (maximální dostupné množství) produkuje Yamaha YZ2021 125 výkon 33.53 koní. To není působivé číslo, vzhledem k tomu, že model 2021 KTM 125SX dosáhl vrcholu 37.50 koní. Naštěstí pro majitele YZ125 dynos nechodí na startovní čáru a YZ125 není na trati tak špatný jako na dyno. Pokud se jen díváte na statistiky těchto dvou kol překryté na dyno křivce, Yamaha dělá více koní než KTM od volnoběhu až do 7800 ot / min; od 7900 otáček za minutu až do maxima YZ125 a KTM 125SX při 11,500 125 otáčkách za minutu překonává KTM 125SX YZ2 o 1-2 / 125 koňské síly. YZ8000 funguje skvěle pod 125 ot / min a KTM 8000SX nejlépe nad XNUMX ot / min. Stručně řečeno, Yamaha se rychle rozběhne, ale pak se vyrovná přesně v místě, kde KTM teprve začíná.  

Otázka: Měl (a) bych MÍT PŘENOSENÝ MŮJ 2021 YZ125?

A: Ano i ne. Přenesením válce získáte více energie, ale optimální výkon YZ125 pochází z přenesení válce a zvýšení komprese. Pokud zvýšíte kompresi, budete muset spustit závodní plyn. Provoz závodního plynu stojí za kolo hodně peněz, ale můžete si nechat port YZ125 portovat a vyladit ho tak, aby čerpal benzín.

Jedna výhrada k portování YZ125: Pokud váš místní hop-up umělec plánuje portovat válec bez frézování základny, jděte najít jiného vrátného. Základní porty YZ125 jsou příliš vysoké na to, aby se změnily pouhým broušením. Je nutné vyfrézovat základnu válce, aby se snížila výška portu, aby bylo možné jej efektivně zvednout. Hlava válce musí být samozřejmě znovu komora, aby byl pístu poskytnut prostor při zdvihu. Pokud nesnížíte válec a nevyfrézujete hlavu, neztrácejte čas portováním YZ125.

Neutrácejte peníze za odpružení, kola, titan, grafiku nebo jiné nepotřebné součásti. Pokud si musíte něco koupit, utratte to za portování, potrubí, rákosí a ozubení.

Otázka: MĚL bych ZMĚNIT PŘEVOD?

A: Pokud naskočíte na motor YZ125, měli byste nechat převodovku na poměru 13/50. Pokud běžíte s motorem, měli byste přidat 1 zub k zadnímu řetězovému kolu, abyste zvýšili jízdu z rohů a zajistili přístupnější třetí rychlostní stupeň. Je třeba poznamenat, že Ryan Villopoto má 2 nebo více zubů na zadní straně svého plnohodnotného okruhu Pro Circuit YZ125.

Otázka: CO MOHU OČEKÁVAT OD VÝFUKOVÉ TRUBKY AFTERMARKET?

A: Typická trubka a tlumič YZ125 od společností Pro Circuit, FMF, HGS nebo Scalvini může přidat přibližně 2 koňské síly. Ne všechny trubky jsou stejné. Testovali jsme dvě různé trubky Pro Circuit YZ125. 

První trubka byla běžná trubka Pro Circuit, nejoblíbenější. Bylo to mnohem lepší než na skladě a obzvláště zářilo při vysokých otáčkách. Tam, kde došlo k zakolísání zásobní trubky, vynikla trubka Pro Circuit. Na velké a rychlé trati dával každý testovací jezdec přednost základní trubce Pro Circuit. 

Druhou trubkou byla trubka YZ125RV speciální edice Pro Circuit. Byla to dýmka, kterou použil Ryan Villopoto, když vyhrál AMA National 125 All-Star. Potrubí YZ125RV bylo mnohem silnější ze dna a ze středu. Nebylo to tak hedvábně hladké nebo otočné jako základní trubka Pro Circuit, ale zpustošilo to hlinitou špínu, pevné stopy, rozběhy na krátký skok a rohové východy.

Otázka: MĚL bych ZMĚNIT SKLADOVOU RÁMEČKU?

A: Ano. Spusťte Boyesen Rad Valve, pokud se snažíte zvýšit výkon uprostřed a vzhůru, protože Boyesenův vyladěný sací trakt maximalizuje proudění vzduchu do sacharidů. Pokud hledáte silnější a čistší střední pásmo, rozšiřte výkon pomocí rákosové klece Moto Tassinari VForce4. Radový ventil 179.95 $ a rákosová klec VForce168 $ 4 jsou kompletní náhradní rákosové bloky a ventilové sestavy.

Otázka: CO JE JEDEN TAJNÝ YZ125, ŽE VÁM NIKDY NEPOVĚDÍ?

A: YZ125 v řadě EMX125 v Evropě, Pro Circuit YZ125 Ryana Villopota a MXASvětová dvoutaktní závaží setrvačníku YZ125. Ano, zní to špatně, když umístíte těžší setrvačník na YZ125, ale dává to výkonovému pásmu plnější pocit a přidaná váha se přenáší na horním konci pro více otáček. Jediným problémem je, že všechna tato závaží setrvačníku jsou součástí vysoce výkonného motoru GYTR YZ125 pouze pro Evropu. Můžete je získat v USA, ale pouze od amerických prodejců a hop-up obchodů, které si je objednají u evropských prodejců a poté dobírají americké kupce pár stovek dolarů.

Lidé si stěžují na to, že se YZ125 nezměnil za posledních 15 let, ale když to napravíte poprvé, není třeba to makat.

Otázka: JAKÉ JSOU NEJEDNODŮVĚLEJŠÍ ČÁSTI YZ125?

A: Ložiska hlavy řízení, ložiska předních kol, silový ventil a zapalovací svíčka. 

(1) Ložiska hlavy řízení. MXA nese s sebou náhradní sadu ložisek hlavy řízení, protože hlava řízení Yamahy není dobře utěsněna. Můžete poznat, že ložiska hlavy řízení potřebují práci, když je řízení ze strany na stranu nepříjemné (a věřte nám, samo o sobě se to nezlepší). Když je motorka nová a jednou za šest měsíců, namažte ji vodotěsným mazivem. Na válečky ložiska nepoužívejte pouze mastnou mastnotu; zatlačte jej mezi každý válec. Jako preventivní opatření nikdy nestříkejte zadní část předního blatníku silnou podložkou, aby se vypustil spooge, který vyběhne z hlavové trubky. Udělejte si čas a setřete jej hadrem. Postřik zadní části blatníku elektrickým ostřikovačem tlačí vodu pod spodní těsnění ložiska hlavy řízení.

(2) Ložiska předních kol. Pokud jde o ložiska předních kol YZ125, jedná se o další „zónu bez ostřikovače“. Když ložiska předních kol zhasnou, kolo se při uchopení rozkývá dopředu a dozadu. Ložiska se snadno vyměňují, proto byste měli být součástí pravidelné údržby.

(3) Výkonový ventil. Přestože jsou části výkonového ventilu YZ125 spolehlivé, množství nečistot, které vychází z výfukového otvoru, nakonec pohltí výkonový ventil YPVS. Pokaždé, když vyměníte píst, YPVS od sebe odtrhněte a důkladně vyčistěte.

(4) Zapalovací svíčka. Moderní technologie čtyřdobých motorů neklade na zapalovací svíčku tak velký důraz. Pokud jste ale byli ve starých dobrých dobách dvoudobých tahů, pak si pamatujete, že jste v kufříku měli náhradní zapalovací svíčky. Dva tahy jsou dnes stejně citlivé na zapalovací svíčky jako v té době. MXA mění svoji zapalovací svíčku YZ125 každých 4 až 10 hodin jízdy. Provozujeme iridiovou zástrčku NGK BR9EIX kvůli její velmi jemné středové elektrodě.

Nic nezlepší vaše jezdecké schopnosti jako čas strávený na YZ125.

Q: CO O JETTINGU?

A: S 13 lety na vyžehlení brouků má Yamaha tryskání dolů - pokud si udržíte zásoby motoru. Běží čistě hned od prvního kopu. Pokud jej přenesete, zvýšíte kompresi, přidáte potrubí nebo budete jezdit jako idiot, bude to ping. Pokud to zazvoní, VP C-12 eliminuje ping. Můžete ušetřit peníze spuštěním plynové směsi 50/50 mezi čerpadly. Yamaha obsahuje s motorem jeden bohatší (440) a jeden štíhlejší hlavní proud (420). Současná jehla 6BFY43-3 je o poloviční klip bohatší než stará jehla 6BFY42-3 použitá před vstupem globálních specifikací do hry v roce 2011. Nebojte se jít nahoru na hlavní trysku (a spustit volitelný poloviční klip štíhlejší jehla k měření středního pásma). Zde jsou naše 38mm specifikace Mikuni TMX pro tryskání:
Hlavní tryska: 430
Pilot: 40
Jehla: 6BFY43-3
Klip: 3. shora
Vzduchový šroub: 2-1 / 4 dopadá
Poznámky: Na naší celoobvodové Pro Circuit postavené replice Ryana Villopota YZ125 jsme provozovali 470 hlavní s palivem MRX02.

Otázka: CO JE SPOLEČNÝ PŘÍSTUP KOUPENÍ YZ125?

A: Buďte moudří a buďte chytří dolaru - a buďte logičtí. KTM 125SX stojí o 700 $ více než YZ125, ale KTM má silnější brzdy, aktualizovanou ovladatelnost, hydraulickou spojku, skvělé řazení, vyšší výkon a chromoly podvozek. Nebudete dělat YZ125 tak moderní jako KTM 125SX za 700 $. Srovnatelná spojka s konstrukcí podložky Klev Belleville bude stát 1200 125 $ a získání modelu YZ37.5 až do výkonu 1000 koní KTM bude stát minimálně XNUMX XNUMX $. 

Výhodou modelu 2021 Yamaha YZ125 (a všech modelů YZ125, které sestoupily z montážní linky od roku 2006) je, že nemusíte utrácet peníze za odpružení, kola, titan, grafiku nebo jiné zbytečné součásti. Je to zábavná jízda na kole. Je to zábavné kolo vlastnit. Pokud máte pocit, že jste nuceni utrácet peníze za svůj YZ125, utratte je za motor.

Otázka: PROČ JE MXA TESTOVÁNÍ KOLA, KTERÁ SE NEZMĚNILA ZA 15 LET?

A: Přestože se YZ125 od roku 2006 příliš nezměnil, jezdci ano. Každý rok jsou tu noví lidé - noví ve sportu, noví ve dvoudobých nebo noví v Yamaze - kteří chtějí vědět o 2021 YZ125, bez ohledu na to, zda je spousta jezdců unavená čtením testů kola, které se sotva změní z rok od roku. Mění se nejen spotřebitelé, ale i trh. Byly doby, kdy byly dva údery v motokrosovém světě persona non grata. Během prvních dnů čtyřtaktního výbuchu jste nemohli prodat použitý dvoudobý motor. Dnes se ojeté Yamaha YZ125s prodávají za prémiovou cenu. Takže i když Yamaha stiskla tlačítko opakování za posledních 15 let, stále je třeba vyprávět příběh o tomto legendárním motocyklu, který je dodnes považován v mnoha aspektech za konkurenceschopný.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Takto by měly vypadat všechny motokrosové motocykly. Je lehký, hbitý, má dobrou ovladatelnost, je přátelský k nováčkům, mimořádně laditelný, spolehlivý, snadno se na něm pracuje a je obdařen spoustou možností naskočit. Navíc si můžete koupit použitý YZ125 a nechat ho vypadat úplně nový za mnohem méně než 6599 $, ale udělejte to, pouze pokud dokážete ovládat své nákupní návyky. Celozávodový motor Ryan Villopoto Pro Circuit nebo vysoce výkonná sada motorů GYTR může snadno překročit 2000 XNUMX $.

Mohlo by se Vám také líbit