ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2021F do roku 450

VÝBĚR: Dres: FXR Racing Helium LE, Kalhoty: FXR Racing Helium LE, Helma: FXR Racing 6D ATR-2, Brýle: Viral Brand Factory Series, Boty: Gaerne SG-12.

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2021F do roku 450

Otázka: Je model 2021 YZ450F LEPŠÍ NEŽ 2020 YAMAHA YZ450F?

A: Ne. YZ2020F z loňského roku 450 získal spoustu aktualizací vaček, ojnice, spalovací komory, úhlu ventilu, výšky hlavy, kompresního poměru, průměru hlavové trubky, tloušťky stěny rámu, úchytů motoru a hlavových opěrek. Inženýři a marketingoví pracovníci Yamahy tedy necítili potřebu utrácet peníze na výzkum a vývoj na modelu 2021 YZ450F.

Otázka: JAK JÁDA YAMAHA YZ2021F BĚLA NA TRACKU?

A: Ve skutečnosti je model 2021 YZ450F motor s vysokými otáčkami maskovaný jako nízko-střední stroj. Celkové výkonové pásmo má dvě odlišné části, které jsou navzájem téměř bezproblémově integrovány, a to natolik, že byste nikdy nepředpokládali, že Yamaha YZ2021F 50 jen lolgaguje pod 9000 ot / min. Nad devíti grand je místo, kde dělá svou nejlepší práci. Všechno níže je dostačující k tomu, aby se YZ450F dostal do polohy, aby zmáčkl spoušť vysokých otáček. 

To nezní moc dobře, ale v pohybu je to přesně to, co lékař objednal pro YZ450F, který před rokem 2020 byl hrstkou přechodů od nízkých po střední. Zpomalení YZ450F pod 9000 ot./min. Opravilo špatnou pověst Yamahy jako kola, které nerada držela linii při zatáčení. Méně energie se promítlo do větší kontroly, zejména u přední pneumatiky, a konečným výsledkem jedinečného dvoudílného výkonového pásma byla lepší ovladatelnost. Navíc to, co mu chybělo pod 9000 ot / min, to vynahradilo. 

Otázka: MÁ POWERBAND 2021 YZ450F ZÁBĚR?

A: Ve skutečnosti ne, ale testovací jezdci mají dva úchyty. Za prvé, počáteční reakce škrticí klapky vycházející z volnoběhu je příliš agresivní. Zvyšuje výkon, což může vyvážit podvozek. To lze vyžehlit změnou mapování. Zadruhé, YZ450F prochází první polovinou svého výkonového pásma s velmi malou naléhavostí. Pokud by to byl dostihový kůň, jezdec by musel rozbít bič, aby zrychlil. Napájecí pásmo nemá žádné poklesy ani ploché skvrny, ale pod devíti tisíci nemá ani velký nárůst ani prasknutí.YZ450F lze přemapovat pomocí mobilního telefonu. Dali bychom přednost tomu, aby Yamaha umístila mapu Travise Prestona do bodu modrého světla. Nezastavilo by to přemapování jezdce, ale nevyžadovalo by to, aby si každý stáhl mapu.

Otázka: CO O DEKOMPRESNÍ BRZDĚ PŘI VSTUPU OBRATŮ?

A: Model YZ2020F 450 a proxy 2021 má menší dekompresní brzdění v situacích mimo plyn. Už se neuklidňuje tak jako v minulých letech. Jak to? Kombinace delší ojnice roku 2020 a posunutí kliky Yamaha o 12 mm umožňuje modelu 2020 – '21 YZ450F více doběhnout, když je sešlápnuta škrticí klapka. Při vstupu do rohu je to mnohem volnější, což zvyšuje účinnost rohu.

Otázka: CO DĚLÁ YZ2021F 450 NA DYNO?

A: Dynamická čísla YZ2021F 450 vyprávějí zajímavý příběh - ve třech kapitolách.

Za prvé, motor 2021 je totožný s motorem 2020. Neočekávejte žádné zvýšení výkonu motoru, který neobdržel žádné aktualizace výkonu. Případ uzavřen.

Zadruhé, motor YZ2020F 21–450 není tak silný jako motor YZ2019F 450, přinejmenším ne na každém kroku křivky. Nad 6000 ot / min má nový i starý motor stejný základní výkon. Motor 2021 vykazuje velké zlepšení od 9000 11,200 ot./min. Po odhlášení při 2020 450 ot./min. Nemyslete si, že model XNUMX YZXNUMXF holubujeme jako špičkový motor (protože má stabilní tažnou sílu od nízké do střední), ale při vysokých otáčkách je nejlepší.

Zatřetí, model 2021 YZ450F se umístila na dně v koňských silách od 6000 ot / min do vysokého středního pásma. Jakmile se blíží hranici 10,000 450 otáček za minutu, YZ2021F začne chrlit solidní čísla a je uchazečem o koňské síly. Celkově je výkonové pásmo 450 YZ450F méně než hvězdné od nízkých do středních, ale v pohybu, díky jemnějšímu přechodu je YZ450F snazší na jízdu, umožňuje jezdci tlačit o něco silněji ze zatáček a není napůl tak děsivý jako předchozí tvrdé motory YZ6000F z posledního desetiletí. Ano, mohlo by to být lepší při 7000, 8000 a 450 otáčkách za minutu, ale historie dokazuje, že podvozek Yamaha YZXNUMXF nereaguje dobře na „příliš mnoho, příliš brzy“. 

Otázka: JAK ROZDĚLIL VÝSLEDEK SUSPENSION SUSPENSION 2021 KAYABA SSS?

A: Od roku 2006 má Yamaha nejlepší vidlice na trati, ale více jejích konkurentů přechází na vidlice Kayaba, aby tuto mezeru uzavřelo. Yamaha zareagovala na interlopery tím, že se snažila dosáhnout toho, aby vidlice jezdily ve svém zdvihu výše a lépe se držely pod břemenem, což je zvláštní, protože vidlice se cítily jako přední část motocyklu dole. Abychom to vykompenzovali, zkusili jsme snížit zadní prověšení o několik milimetrů, ale šok byl ještě tvrdší. Nakonec jsme vidlice zasunuli do svorek a zůstali jsme velmi blízko nastavení komprese a odskoku na obou koncích.

Na šok, většina MXA testovací jezdci použili nastavovač vysokorychlostní komprese ke zmírnění nárazu na nerovnostech se čtvercovými okraji. Šok měl pocit pódia, kde klesal, zastavoval se a znovu klesal. To lze vyžehlit pomocí vysokorychlostní komprese a odskoku. Odskok lze provést tak, že přejdete jedním kliknutím v obou směrech. Odraz jsme využili k usazení podvozku, zejména na vstupu do zatáček.

Loajalisté YZ450F považují celkový balíček za velké zlepšení, ale jezdci přecházející z jiných značek jej považují za velký, objemný, široký, vysoký a těžký.

Otázka: JAK VYPLATÍ CHASSIS 2021 YAMAHA YZ450F NA TRACKU?

A: Neočekáváme, že jezdci, kteří byli vypnuti předchozími YZ450F, skočí přímo na podvozek 2021 a zamilují se, protože podvozek není tak roztomilý jako powerband. YZ2020F 2021–450 jde dlouhou cestou k řešení některých, ale ne všech, stížností testovacích jezdců. V roce 2020 inženýři Yamahy zpevnili zadní část rámu a změkčili přední část. Výsledkem byl podvozek, který se cítil vpředu více zasazený než kdykoli předtím. Nejnápadnější bylo, že se přední část při vstupu do rohu tolik neotřásala a netoulala a zadní část se při zrychlení neotáčela. 

Paradoxně MXA připisuje většinu vylepšení v ovládání Yamahy YZ450F měřenému výkonu motoru. Chtěli bychom riskovat, že podvozek YZ450F může být přemožen příliš velkým výkonem. Pro roky 2020 a 2021 našla Yamaha tu správnou kombinaci výkonu, která odpovídá toleranci podvozku vůči naložení. Většina MXA Zkušební jezdci mají rádi manipulaci s novým podvozkem, zejména při vjezdu do zatáčky, když jsou nakloněni ve vyjetých kolejích a kdy je nanejvýš důležitá přesnost přední pneumatiky. Zdroj těchto vylepšení manipulace je spojen s progresivním, stabilním a nekonfrontačním stylem výkonu modelu YZ450F.

Silnými stránkami modelu 2021 YZ450F jsou komponenty odpružení Kayaba SSS a jeho reputace za neuvěřitelnou spolehlivost.

Otázka: ŘEŠIL YAMAHA SVÉ PROBLÉMY PRO ROK 2021?

A: Závodníci kupují kola na základě věrnosti značce (červená, zelená, modrá, žlutá, oranžová nebo bílá), velikosti zdvihového objemu (125, 250 nebo 450), typu motoru (dvoutaktní nebo čtyřtaktní) a superlativních vlastností. A oni ne koupit kola na základě stejných kritérií. Není žádným tajemstvím, že manipulace s YZ450F byla v průběhu let kontroverzní, nepomohla jí ani kritika továrních Superstarů najatých na jejich závod. Negativy jsou, že YZ450F byl velký, objemný, široký, vysoký, těžký a neotáčel se přesně. Superlativy spočívaly v tom, že jeho odpružení Kayaba SSS bylo vynikající a jeho odolnost byla nadměrná.

Bez změn pro rok 2021 se inženýři Yamahy rozhodli nechat spící psy ležet. Toto rozhodnutí jim vyhovovalo, protože spotřebitelé koupili model 2020 YZ450F ve velkém počtu, ale je nebezpečné ignorovat výkonnostní kategorie, na které se vaše konkurence zaměřuje. Pro roky 2020 a 2021 mohou konstruktéři Yamahy zaškrtnout kritiku „neotočilo se přesně“. Pokud jde o „velké, objemné, široké, vysoké a těžké“, strčily hlavy do písku.

Můžeme odpustit výrobci motocyklů, který se vážně pokouší držet krok s Joneses, nebo v tomto případě s Mullers, Schultzes, Meyers a Pierers. Yamaha byla agresivním oddělením výzkumu a vývoje společnosti KTM přinucena přijmout elektrické spouštění a průkopnické mapování WiFi, ale bez velké infuze hotovosti nemohou řešit „velké, objemné, široké, vysoké a těžké“ stížnosti. Nový motor, možná ten, který není namířen dozadu, by umožnil Yamaze zhubnout až 7 liber, což by YZ450F stále ještě nelehčilo jako KTM, ale bylo by to lepší, než nechat vážit tolik, kolik ropný tanker. Nová konstrukce motoru by navíc mohla zahrnovat lehčí elektrický startér, hydraulickou spojku a elegantnější podvozek.

Následují oblasti, na které Yamaha musí myslet do budoucna.

Otázka: JAK DOBRÁ JE ERGONOMIE YZ450F?

A: YZ450F má nejhorší ergonomii ze všech 2021 450 motokrosových kol. Pro věrné závodníky Yamaha je to vylepšení oproti tomu, co měli dříve, ale pro jezdce přecházející z jiných značek má řadu nedostatků - a z obchodního hlediska nemůžete prodávat kola pouze bývalým majitelům Yamahy . Musíte ukrást kupující ze soutěže. Na toto by měla Yamaha zaměřit své inženýrství.

Poloha řídítek. Z nějakého důvodu Yamaha posunula řídítka o 16.5 mm dále dopředu od roku 2019 do roku 2020 - a do roku 2021 jsou stále vpředu. Yamaha chtěla dostat jezdce dále na kole, ale šířka benzinové nádrže to neplatí. Většina MXA testovací jezdci si mysleli, že nastavení tyče bylo při sezení nepříjemné, a snížila jejich schopnost získat další páku na tyče, když byly v roce 2019. Držáky tyčí jsme umístili zpět na místo, kde byly minulý rok (v zadní díře s držáky tyčí otočenými dopředu ). Není to konec světa, ale nutí vás to zpochybňovat výběr Yamahy.

Sedadlo. Pažba se cítí jako sedlo pro koně. Pěna se rychle opotřebovává a vy skončíte v díře. Yamaha to ví, protože v roce 2019 zvýšila hustotu pěny o 16 procent. V roce 2020 pak zvýšila hustotu o dalších 10 procent. Inženýři společnosti Yamaha mohli být stále pevnější. Pro naše vyšší testovací jezdce jsme běhali o 20 mm vyšší sedadlo GYTR (a řídítka jsme vrátili zpět do výchozí pozice 16.55 dále dopředu). Toto nastavení pomohlo zmenšit stísněnou výšku stupátka od sedla pro vysoké jezdce; krátcí jezdci však tento mod nenáviděli, protože tyče zvedly ruce nahoru a s vysokým sedadlem se nemohly dotknout země.

Zadní válec pomáhá centralizovat hmotu, ale YZ450F má příliš mnoho hmoty, než aby očekával pomoc nakloněného válce.

Q:  JAK DOBRÉ JE MAPOVÁNÍ WI-FI YAMAHY?

A: Yamaha má vyhrazené tlačítko na straně spojky na řídítkách, které umožňuje jezdci přepínat mezi základní mapou a výkonnostní mapou (výkonnostní mapa bude indikována rozsvícením tlačítka). Jako bonus můžete mapy měnit za chodu. Pokud neuděláte nic, budou mít obě mapy stejnou základní mapu bez ohledu na světlo.  

Yamaha je jediná značka s mapováním chytrých telefonů jako funkcí OEM na sériovém motocyklu (KTM a Suzuki to plánují nabídnout, ale žádný z nich nedodal). Mapy paliv a zapalování Yamaha pro Wi-Fi mají 16 programovatelných boxů a můžete měnit palivo v krocích po 2 procentech a posouvat / zpomalovat zapalování v krocích po 1 stupni. Yamaha nabízí v aplikaci předprogramované mapy, které vám umožňují stahovat připravené mapy.

MXA testovací jezdci téměř univerzálně vybírají mapu TP-3 (Travis Preston) přes sklad, ale použili jsme mapy TP-5 a GC-1. Ve skutečnosti by většina životů jezdců Yamahy byla mnohem jednodušší, kdyby Yamaha pouze umístila mapu TP-3 na modrou stranu tlačítka.

Otázka: JE DESIGN VZDUCHOVÉHO FILTRU YZ450F PROBLÉMEM?

A: Ano. Nesnášíme design airboxu a vzduchového filtru Yamaha YZ2021F. Yamaha používá plochý kousek pěny, který leží na obrazovce zpětného záběru jako kousek toastu. Pokaždé, když motor pulzuje, což může být 450 10,000krát za minutu, vzduchový filtr vibruje proti drátěnému sítu. Konstantní pulzování a sání vysuší olejový filtr a nakonec vysaje špínu přes suché místo v pěně. Twin Air nabízí dvě lepší možnosti: (1) Vzduchový filtr se silnější pěnou a zásuvný mezikus ve stylu klobouku, který zvedá filtr Twin Air z obrazovky zpětného zážehu. (2) Sada Power Flow od společnosti Twin Air obsahuje nový těsnící kroužek, vyšší klec a vzduchový filtr ve tvaru kopule, který zdvojnásobuje proudění vzduchu v airboxu YZ450F.

Jemný, nízký až střední výkon pomáhá zatočit s podvozkem, zatímco nejvyšší výkon činí YZ450F rychlým. Je to dobrá kombinace.

Otázka: KOLIK VÁHA YAMAHA YZ2021F 450 VÁŽÍ?

A: S hmotností 238 liber je Yamaha YZ2021F 450 o 15 liber těžší než 223 liber KTM 450SXF. Tuto váhu ucítíte při nakládání na kolo, při tlačení na kole, při otáčení kola a při nárazu na kolo; když však strávíte beztíže na vrcholu velkého skoku, nemůžete to cítit. Kdybychom jen mohli přijít na způsob, jak tam nahoře zůstat.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Výfukové potrubí. Když dáte hlavu válců dozadu, musí trubka jít dopředu, než se může vrátit dozadu. Je to bolest odstranit.
(2) Hmotnost. Představte si, jak by se tento motocykl cítil, kdyby byl o 15 liber lehčí.
(3) Motor vzad. Byl to kreativní nápad již v roce 2010, ale omezení, která přináší balení, nestojí za 11letou kreativitu.
(4) Centralizace hmotnosti. Pokoušet se přesunout váhu blíže k těžišti je bláznivá věc, pokud máte na začátek příliš mnoho hmoty.
(5) Hluk. Pokud nejezdíte na ničem jiném než na YZ450F, zvyknete si na doutnající hluk tlumiče výfuku a airboxu, který na vás útočí z obou konců. Naše doporučení pro majitele modelu YZ450F je nikdy nejezdit na Husqvarně 2021, protože ticho vás vyděsí, když si myslíte, že motor neběží.
(6) Gripy. Téměř každá přilnavost na trhu s náhradními díly je lepší než u výrobců blistrů Yamaha.
(7) Modré ráfky. Upřednostňujeme stříbrné ráfky, protože modré a černé ráfky jsou poraženy úkrytem a poškrábány žehličkami.

2021 Yamaha YZ450F mufflerOtázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Motor. Skvělé výkonové pásmo. Není to neuvěřitelně silný motor, ale výkonové pásmo, které pomáhá jezdci i podvozku lépe spolupracovat.
(2) Spolehlivost. Nic není tak spolehlivé jako Yamaha YZ450F. Bude to trvat věčně.
(3) Pozastavení. Vyjeďte z showroomu a závodte s ním další den.
(4) Spojka. Yamaha neprovedla žádné změny na spojce 2021, ale je to nejlepší z kabelového ovládání
spojky. Tento seznam samozřejmě zahrnuje pouze Yamahu a Suzuki. Tvrdší spojkové pružiny prodlužují životnost lamely.
(5) Brzdy. Yamaha aktualizovala své brzdy v roce 2020 zvýšením velikosti pístu předního třmenu z 22.65 mm na 25.4 mm, zvětšením předních brzdových destiček o 29.2 procenta, zvětšením povrchu předních rotorů o 16 procent a zmenšením velikosti zadního rotoru z 245 mm na 240 mm (s požadovanými změnami třmenu a konzoly závěsu).
(6) Plasty. Pro rok 2021 si můžete objednat dvě verze plastu YZ450F. Akciová modrá barva, která je zřetelnější, protože pozadí poznávací značky je namísto bílé modré, nebo týmový plast Monster Energy Yamaha, který má více černého plastu a zelené logo Monster Energy. Akciová modrá verze se prodává za 9399 USD a verze Monster se prodává za 9599 USD. Nákupem odporného modelu Monster můžete ušetřit 200 $.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Motocyklový průmysl je těžký. Každý nový modelový rok má alespoň jednoho zcela nového konkurenta, který polechtá chuť spotřebitele. Letos bude královnou plesu Honda CRF2021 z roku 450. Mezitím všechny japonské značky hledí na obrovskou propast mezi jejich technologií a rakouskými značkami. Uzavření této technologické propasti, zejména váhových rozdílů, by mohlo stát 10 milionů dolarů na výzkum a vývoj. Celkově vzato Yamaha bojovala proti svým konkurentům bez rozbití banky. Díky nadřazenosti v odpružení a spolehlivosti vyrobila Yamaha více než konkurenční stroj. 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ YAMAHA YZ2021F MXA 450

Takto jsme připravili náš Yamaha YZ2020F do roku 450 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.
SPECIÁLY vidlice KAYABA SSS
Zavěšení Yamaha SSS je jistá věc. Líbí se nám, že inženýři a testovací posádky Yamahy nehrají s úspěchem. Pro tvrdé závody se jedná o doporučené nastavení vidlice Yamaha YZ2021F od společnosti 450A (výchozí nastavení je v závorkách).
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Množství oleje: 290cc
Komprese: 9 kliknutí ven
Odskočit: 8 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Vidlice SSS lze použít pro začátečníky, začátečníky, meziprodukty a profesionály AMA. K dispozici je nastavení pro každého. S klikáním na kompresi buďte velmi opatrní. Jeden klikr je ekvivalentem několika kliknutí na vidlice jiných značek.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Pro hardcore závody se jedná o doporučená nastavení šoků YZ2021F pro rok 450 MXA (nastavení akcií je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 58 N / mm
Závodné prověšení: 105 mm (100 mm skladem)
Hi-komprese: 1 zase
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 11 kliknutí ven
Poznámky: Mysleli jsme si, že rázová pružina 58 N / mm bude příliš tuhá pro pomalejší a lehčí jezdce, takže jsme měli pružinu 2017 N / mm 56 jen pro případ. Je úžasné, že jsme měli jezdce tak lehké, jak 130 liber stále dostávají přijatelné závity z tuhé pružiny.

 

PRVNÍ RIDE VIDEO MXA: 2021 YAMAHA YZ450F

Mohlo by se Vám také líbit