MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST GASGAS MC 2021F z roku 450

PŘEVODOVKA: Dres: Moose Racing Sahara, Kalhoty: Moose Racing Sahara, Přilba: Arai VX-Pro4, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Alpinestars Tech 10.

Otázka: PRVNÍ A NEJDŮLEŽITĚJŠÍ JE JE PLYN PLYNU MC 2021F 450 LEPŠÍ NEŽ 2020 MC 450F?

A: Ne, ale je to jen proto, že se jedná o první generaci rakouských motokrosových kol GasGas. Před rokem 2021 byla GasGas španělská značka, která se specializovala na terénní kola. Ten předchozí GasGas se nyní nazývá Rieju a nový GasGas vyrábí společnost KTM pomocí sdílení platformy.

Otázka: CO JE „SDÍLENÍ PLATFORMY“?

A: Sdílení platformy je, když výrobce používá hlavní součásti jedné značky jako základ pro jinou. To může zahrnovat motory, rámy, komponenty zavěšení kol, kola a brzdy. Sdílení platformy šetří peníze, protože výrobce získává výhody úspory z rozsahu. Místo toho, aby musel pro každé své vozidlo stavět nové rámy a motory - a každý z nich provádět samostatně a nákladně, může si výrobce užít výhody sdílení stejných dílů u několika různých modelů nebo značek.

Automobilový průmysl je plný sdílení platforem. General Motors má osm modelů ze čtyř značek, které používají identickou architekturu a motory C1XX. Volkswagen má neuvěřitelných 48 modelů, včetně VW, Audi, Škoda, Seat a Land Rover, které využívají jeho platformu MQB. Platformu BMW FAAR sdílejí Jaguar a Land Rover spolu s některými motory BMW - a samozřejmě Toyota Supra a Subaru BRZ sdílejí podvozek a motory BMW Z4.

V případě společnosti GasGas umožnilo sdílení platforem společnosti Pierer Mobility AG, majiteli společností GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, elektrických kol Pexco a WP, mít 12 rakouských modelů 2021 GasGas na podlažích showroomu do 14 měsíce nákupu majoritního podílu v GasGas od předchozího majitele Black Toro Capital. Bez sdílení platforem by až do modelového roku 2022 - nejdříve - nebyly žádné nové modely GasGas.

2021 GASGAS MC450

Otázka: JAK SE PLYN 2021 GASGAS MC 450F ODLIŠUJE OD KTM 2021SXF 450?

A: Není tomu tak, přinejmenším ve všech hlavních mechanických částech. U některých pojezdových zařízení existují nepatrné estetické rozdíly, ale nic, co nemá stejný základní řetězec DNA KTM. Zde je osm nejzřetelnějších rozdílů.

(1) Plast. Zcela červený plast je překvapivě nejprodávanější vlastností modelu GasGas MC 450F. Stejně jako u Ferraris má červená magnetické pole na pysche nadšenců výkonu. Blatníky GasGas, boční panely, přední poznávací značka, kryt airboxu a palivová nádrž jsou jedinečně GasGas.

(2) Pneumatiky. GasGas přichází s pneumatikami Maxxis MaxxCross MX-ST modelu Jeremy McGrath namísto pneumatik Dunlop MX33 od KTM a Husqvarna. Jedná se o slušné pneumatiky, a pokud nefungují ve vašem terénu, můžete si namontovat, co chcete, když se opotřebují.

(3) Ráfky. I když jsou neznačkové, jsou to v zásadě stejné ráfky Takasago Excel jako na KTM 450SXF, ale bez černé anodizace. MXA upřednostňuje stříbrné ráfky, protože černé ráfky jsou poraženy hnízdem a žehličkami pneumatik a vypadají za pár měsíců zvětralé. Ne se stříbrnými ráfky.

2021 GASGAS MC450

(4) Trojité svorky. Namísto CNC obrobených hliníkových trojitých svorek od KTM nebo Husky je GasGas MC 450F dodáván s kovanými hliníkovými trojitými svorkami. Pokud to považujete za downgrade, můžete říci totéž o trojitých svorkách Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki - všechny jsou kované. Neříkejte jim „lité trojité svorky“. Kování znamená odlévání titanu do měkké oceli. Vezměte prosím na vědomí, že specifikace točivého momentu na trojitých svorkách GasGas se liší od specifikace točivého momentu KTM. Horní svorka je 20 N / mm, zatímco spodní svorka je 15 N / mm.

(5) řídítka. Postříbřená řídítka jsou přesně stejné tyče Neken jako u KTM 450SXF. Byla změněna pouze barva. GasGas navíc přichází se zmenšenou podložkou.

(6) Výfukový systém. Na první pohled si všimnete, že výfuková trubka GasGas MC 450F nepřichází s dvoudobou rezonanční komorou. Tlumič výfuku GasGas navíc není volně tekoucí. Má obávaný omezovač ve tvaru zmrzliny ve tvaru kužele v jádru perf.

(7) Kyvné rameno. Kyvné rameno GasGas se liší od jednotky KTM 450SXF, ale je to proto, že bylo zapůjčeno od Husqvarna FC450. Inženýři trvají na tom, že kromě kosmetických změn mají všechny tři kyvná ramena - KTM, Husky a GasGas - stejné vlastnosti pružnosti a tuhosti.

(8) Počitadlo hodin. KTM a Husqvarnas přicházejí s hodinovými metry na horní trojité svorce. GasGas ne (protože jejich není místo na kované svorce, ale GaGas prodává držák pro držení hodinového metru.

Po konstrukční stránce jsou to jediné části, které nejsou sdíleny s KTM 450SXF; existují však oblasti výkonu, kde existují velké rozdíly mezi KTM a GasGas. Brzy se k nim dostaneme.

2021 GASGAS MC450

Otázka: JAKÁ JE „BILANCE VÝKONU“, KTERÉ HNEDÁVALI PLYNOVÍ INŽENÝŘI?

A: Inženýři Honda, Suzuki, Kawasaki a Yamaha musí myslet pouze na jednu úroveň výkonu u modelů CRF450, RM-Z450, KX450 a YZ450F, protože vyrobí pouze jedno 450 motokrosové kolo za modelový rok. Honda se může soustředit na maximální výkon, Suzuki na minimální náklady, Kawasaki na použitelnost a Yamaha na životnost. Není tomu tak pro inženýry skupiny Pierer Mobility Group. Vyrábějí tři 450 motokrosových kol, z nichž každé soutěží s japonskou „velkou čtyřkou“ a kupodivu s motocykly, které se valí po stejné montážní lince v Rakousku Mattighofen. Chtějí, aby každé kolo mělo své vlastní jedinečné vlastnosti, které ho oddělují od jeho rakouských bratří, ale žádná ze tří značek nechce být nízkým mužem na totemu. K vyřešení hierarchického dilematu jsou tři interní technické skupiny požádány, aby se zaměřily na potřeby demografické skupiny, které marketingové oddělení považuje za nejlepší. 

KTM 450SXF: Není žádným tajemstvím, že kdyby tam byl totemový pól, KTM by seděla na jeho vrcholu. Model 450SXF je navržen jako prémiové závodní kolo postavené bez omezení pro seriózní motokrosové závodníky. Druh Ford GT40 terénních motocyklů.

Husqvarna FC450: Společnost Husqvarna na základě své tradiční historie činí rozhodnutí v oblasti výzkumu a vývoje, která ji identifikují jako dokonalou značku Vet. Inženýři popírají, že staví Husqvarna FC450 tak, aby vyhovovaly dobře fungujícím gentlemanským závodníkům, kteří hledají snadné použití, širší výkonové pásmo, plyšové odpružení, nízkou výšku sedadla a chuť luxusu. Spíše jako Aston Martin DB5 Jamese Bonda než prototyp Le Mans.

GasGas MC 450F: GasGas je horký prut Forda z roku 1932 od Johna Milnera American Graffiti, i když jen málo z rakouských inženýrů ví něco o americké automobilové kultuře hot-rod, natož film z roku 1973, který se odehrával v kalifornském Modesto v roce 1962. GasGas 2021 je v podstatě spáč. Je to ořezaná a ekonomická verze KTM 450SXF. Nemá všechno, co má 2021 KTM 450SXF, ale stejně jako u hledání pokladu je pod lesklým červeným lakem skutečný motor KTM 450SXF. GasGas nemá za cíl konkurovat svým bratrům vyššího na totemovém pólu. Je postaven tak, aby ukradl zákazníky z „velké čtyřky“ s cenou, která jim odpovídá dolar za dolar.

Rovnováha výkonu GasGas jim umožňuje zbavit se některých špičkových funkcí z KTM 450SXF, aniž by došlo k poškození výkonu GasGas MC 450F ve srovnání s nabídkou velké čtyřky.

2021 GASGAS MC450

Otázka: JAK DOBRÉ JE POZASTAVENÍ PLYNU MC 450F?

A: Možná si myslíte, že by marketéři GasGas levně odpružili zavěšení MC 450F, ale ne. Vidlice a tlumič na modelu 2021 GasGas MC 450F jsou stejné součásti jako na jednotkách KTM a Husky (i když nejsou zkráceny jako vidlice a tlumič Husky; přejeme si, aby byly, protože tyto věci Husky milujeme). Vzduchové vidlice GasGas XACT získaly nové zářezy pro obtok oleje v roce 2021, vzduchové těsnění, trampolínový ventil, větší zápornou komoru, gumovou zarážku, prodlouženou výhybku a snadno použitelný odskakovací klik. To, co nedostali, je ventily KTM 450SXF na úrovni Pro nebo plyšové vlastnosti vidlic XACT kratší o 10 mm od Husqvarny. 

Pokud si myslíte, že naznačujeme, že vidlice GasGas XACT nejsou tak dobré jako verze KTM nebo Husqvarna, nejsme. Jsou ventilovaní a konfigurovaní pro jinou demografickou skupinu než jejich bratři. Jsou nastaveny měkčí s mnohem příjemnějším pocitem prostřednictvím nárazů, klopení a velkých skoků. Komprese a tlumení odskoku jsou lehčí než nastavení KTM 450SXF, ale jsou dostatečně tuhé při plném zdvihu, aby odolaly dnu. Pokud jste profesionál, zjistíte, že jsou příliš měkcí, ale pokud jste skutečný profesionál, budete mít svůj vlastní osobní odpružený tuner na rychlém vytáčení a na vidlicích na skladě byste nebyli mrtví. Tyto vidlice nejsou pro opravdu, opravdu rychlé lidi. Jsou pro obyčejné lidi - a pro drtivou většinu motokrosových závodníků fungují výjimečně dobře.

Šok GasGas nám připomíná šok 2019 Husqvarna, a to až k rázové pružině GasGas '42 N / mm (2021 KTM a Husky mají pružiny 45 N / mm). Šok je velmi tekutý. Neodlišovali jsme se daleko od nastavení akcií; pokud však máte více než 185 liber nebo jste rychlý, pravděpodobně budete potřebovat pružinu 45 N / mm.

Jedna poznámka: Pokud hodíte svůj GasGas MC 450 přímo ze showroomu na trať, vidlice a šok budou cítit děs. Jsou nastaveny v továrně WP s úzkými tolerancemi, což znamená, že vyžadují dobu vniknutí, aby mohly začít vytékat těsnění, pouzdra a podložky. The MXA testovací jezdci nenáviděli odpružení GasGas po dobu prvních tří hodin, ale pak se dostali do bodu, kdy jsme mohli resetovat klikr a tlak vzduchu zpět do výchozích pozic.Ve srovnání s vidlemi KTM jsou jednotky GasPas WP měkčí pro pohodlnější jízdu. Cítí se jako směs terénních a motokrosových vidlic - ideální pro jezdce, kteří si myslí, že se vidlice příliš orientovaly.

Otázka: JAK MANIPULUJE S PLYNEM 2021 PLYN MC 450F?

A: Přiměřené procento MXA testovací jezdci cítili, že přidání kovaných trojitých svorek zlepšilo roh GasGas MC 450F. Kované svorky jsou shovívavější a pružnější než upínací čelisti obráběné na CNC stroji. V roce 2019 byly základní chromoly rámy KTM, Husky a budoucí GasGas vyrobeny o 10 procent tužší torzně. Nárůst torzní tuhosti vycházel z přepracovaného vyztužení hlavové trubky a větší příčné výztuhy. Cílem společnosti KTM bylo omezit kroucení zepředu při zatáčení s vysokým zatížením - a to je přesně to, co se stalo, což bylo skvělé pro profesionály, ale obecně se jim nelíbilo od veterinářů a amatérů, kteří upřednostňovali měkčí a pružnější rám roku 2018. Kované trojité svorky dodávají zpět část pružnosti, která byla odstraněna v roce 2019.

Zpočátku testovací jezdci bojovali s přetáčivostí, což je u rámů KTM a Husky neslýchané. Posunuli jsme však vidlice dolů v trojitých svorkách na první řádek na vidlicových trubkách; zasunuli jsme vidlice nahoru do trojitých svorek; podívali jsme se do příručky majitele, abychom získali správné specifikace točivého momentu; na MC450 jsme nasadili trojité svorky sochorů KTM; na GasGas jsme nasadili velmi tuhé trojité svorky aftermarketů; vyměněno za různé přední pneumatiky; zkusili jsme všechno. Výsledkem bylo, že většina testovacích jezdců se cítila více doma se zavedenými příchytkami KTM (což dává smysl vzhledem k tomu, že podvozek je rám KTM 450SXF), ale pokud jsou problémem peníze, cítili jsme velký rozdíl se správnými specifikacemi točivého momentu na trojitých svorkách.

Díky třetímu rakouskému motocyklu - MC 450F -, který dosáhl nových maxim v celkové ovladatelnosti, se chromoly stal materiálem výběru. Dodává určitý stupeň odolnosti, který u hliníkového rámu Delta-Box není možný. Pevné rámy kladou břemeno na odpružení motocyklu a zajišťují absorpci. Chromoly rám se pohybuje v harmonii s jeho zavěšením.

Otázka: Jak běží plynový motor MC 450F na DYNO & TRACK?

A: GasGas MC 450F si udržuje své vlastní na dyno, výkon 57.37 koní a vrchol při 9100 ot./min. Točivý moment je 36.51 libry stop. Jak byste čekali, sdílí svou dyno křivku s KTM a Husqvarna v tom, že všechny tři mají motory ve stylu crescendo, které neustále zvyšují výkon při jejich otáčkách. Liší se odezvou škrticí klapky, přičemž nejcitlivější je KTM, druhým Husky druhým a třetím GasGas. Nedělejte si s tím chybu, GasGas se na trati necítí tak živě jako KTM 450SXF nebo tak sametově hladký jako Husqvarna. Cítí se slabší ze dna a postrádá úder ve středním pásmu. Možná se vám to bude zdát divné, ale my jsme to viděli přicházet. Nikdy jsme nečekali, že bude fungovat stejně dobře jako jeho rakouscí stájníci. Proč ne? Tři důvody.

Vzhledem k tomu, že GasGas sdílí kompletní balíček motorů KTM, musíte předpokládat, že jej záměrně rozladili. Není to pomalé; prostě to není tak rychlé.

Otázka: CO JSOU „PROČ NE“ PLYNU?

A: GasGas MC 450F by mohl snadno fungovat stejně jako KTM 450SXF, kdyby to inženýři GasGas chtěli. Můžeme jen předpokládat, že to nechtěli. Možná měli pocit, že o něco méně energie by z MC 450 udělalo laskavější a jemnější motokros. Můžeme si ten důvod koupit, ale nemůžeme s ním žít. Udělali jsme trochu nápravného výzkumu a vývoje, abychom přivedli GasGas MC 450F na šňupací tabák.

(1) Kryt Airboxu. Na rozdíl od společností KTM a Husqvarna společnost GasGas nevyrábí volitelný kryt odvětrávacího boxu. Náš první experiment s airboxem GasGas spočíval v odstranění omezujícího krytu GasGas a jeho nahrazení odvětrávaným krytem KTM. Barva byla špatná a střih nebyl dokonalý, ale každý testovací jezdec se vrátil a běsnil o to, o kolik lépe se cítila síla ze dna a ze středu, jakmile mohl motor dýchat.

Když jsme nasadili kryt sacího potrubí GasGas zpět na MC 450F, všimli jsme si, že křidélko uvnitř červeného krytu sacího potrubí, které je navrženo tak, aby odvádělo nečistoty, také zastavilo veškerý vzduch, aby se dostal do sacího boxu. Porovnali jsme to s krytem airboxu KTM a křidélka KTM na větraném krytu byla ve srovnání s křidélkem GasGas nepatrná. Odřízli jsme to a poslali MXA znovu vyzkoušejte jezdce. Testovací jezdci cítili, že výkon MC 450F byl mnohem lepší - ne tak dobrý jako u větraného krytu KTM airbox, ale dobrý pro bezplatný režim.

2021 GASGAS MC450

(2) Přepínač mapy. GasGas nemá multi-switch KTM, který vám umožní přepínat mezi dvěma mapami ECU, kontrolou trakce a kontrolou startu; všechny tyto funkce jsou však zabudovány do ECU GasGas - vše, co musíte udělat, je přístup k nim. Naštěstí můžete získat multi-switch od přátelského místního prodejce KTM. Prodává se za přibližně 170 dolarů a zapojuje se do armatury za přední poznávací značkou. Bez přepínače je GasGas vždy na mapě KTM 1. Chtěli jsme příležitost přepínat mapy, používat kontrolu trakce a mít možnost kontroly startu.

Trojice elektronických pomůcek je výhodou pro každého jezdce, který závodí na různých tratích nebo za každého počasí. Schopnost spojit mapy s kontrolou trakce dává modelu GasGas MC 450F schopnost vyjíždět ze zatáček, když je dostatečná trakce, a přitom stále modulovat roztočení kol, když není trakce. 

(3) Tlumič. Možná si nepamatujete model KTM 2013SXF z roku 450, ale byl to první z rakouských motocyklů, který byl vybaven speciálním „omezovačem zmrzlinových kuželů“, protože to vypadá jako srolovaný vaflový zmrzlinový kužel. vyrobeno z perf jádra uvnitř tlumiče výfuku. Kužel zmrzliny ztišil rok 2013 KTM 450SXF, ale také zabil reakci na plyn. V roce 2014 KTM upustila od jednoho roku starého nápadu. Byli jsme velmi šťastní. Bohužel, i když KTM možná zmrzlinové kornouty upustila, znovu se objevila na Husqvarna FC2014 z roku 450. Kornouty na zmrzlinu byly jako špatný penny. Prostě se znovu zabrousili. Husky konečně upustil omezovače zmrzlinových kuželů v roce 2021, ale hádejte co? To je správně. Kornouty na zmrzlinu se znovu objevily na modelu 2021 GasGas MC 450F. Musíme se divit, čí švagr vyrábí mincovnu prodávající omezovače ve tvaru zmrzliny ve tvaru kužele společnostem KTM, Husky a GasGas. 

Omezovače nejsou na motokrosovém motocyklu nutné, což dokazuje skutečnost, že i když jsou tlumiče KTM a Husqvarna vyřazeny, stále procházejí zvukovými testy AMA a FIM. Jediným důvodem, proč je zapojit, je ztlumit výkon a odezvu na plyn, což na motokrosovém kole není žádoucí účinek. Vyměnili jsme náš tlumič výfuku GasGas za tlumič KTM 450SXF a cítili jsme ten rozdíl. Stačí přidat nasazovací tlumič výfuku od vašeho oblíbeného dodavatele výfuků, ale v našem případě jsme nasadili sériový tlumič Husqvarna FC450 na GasGas MC450 (protože nám zbyl jeden z testování potrubí na Husky). 

Co chybí? Přepínač mapy, trojité svorky sochorů, rezonanční komora a černé ráfky. Co není zmeškané? Vysoká cena. MC 450F stojí stejně jako KX450 nebo YZ450F a je o 200 $ levnější než CRF450.

Otázka: KOLIK LACNĚJŠÍCH JE GASGAS MC 450F?

A: Pojem „levnější“ je relativní. MC 450F stojí přesně stejně jako Kawasaki KX450 nebo Yamaha YZ450F, o 200 $ méně než Honda CRF450, o 800 $ méně než KTM 450SXF, o 900 $ méně než Husky FC450 a o 400 $ více než Suzuki RM-Z450 (pokud prodejce Suzuki MSRP). Ale buďte předem varováni; můžete rychle vymazat úspory provedením změn. Vezměte si těch 800 $, které jste ušetřili nákupem GasGas místo KTM 450SXF - většinu z toho sníží pouze přepínač mapy a výsuvný tlumič FMF.

Otázka: KDO JE KUPUJÍCÍM POTENCIÁLNÍM PLYNEM MC 450F?

A: Existuje pět typů kupujících pro GasGas MC 450F:

(1) Lepší červené než mrtvé. Zcela nový červený plyn 2021 GasGas bude lákat spoustu kupujících pryč od Hondy. Loajálně si koupili červená kola, a to i v letech 2009 až 2020, kdy Honda nebyla horká volba. Pravděpodobně zůstanou s červenou, když budou přemýšlet o GasGas.

(2) Rebelové. V motokrosovém světě vždy existovaly černé ovce, které se chtěly odlišit. Vědí, že s omezenou dostupností modelů 2021 nebude na trati mnoho GasGas MC 450F. To je signál, aby jejich podivná vlajka mohla létat na plynovém plynu.

(3) Oranžové foby. Toto je další příležitost pro oranžové foby závodit s KTM, aniž by měli pocit, že vyprodali své víry proti KTM.

(4) Dlouhodobí vlastníci KTM. Pro jezdce, kteří již vlastní KTM a utratili peníze za výfukové potrubí, kola, mapy a odpružení, mohli získat zcela nový plyn GasGas za sníženou cenu a přepnout všechny své náhradní díly z oranžové na červenou. Bylo by to levnější než koupit nový KTM.

(5) Peníze vědomé. S cenou KTM 450SXF za 10,199 9399 $ je nákup GasGas MC 450F ve výši 10 $ téměř XNUMX% slevou, díky čemuž je vlastnictví nejpokročilejšího balíčku v motokrosu výhodou.

Pokud jde o manipulaci, GasGas MC 450F se nemusí klanět svým rakouským stablemates. Obrací se tak přesně, že je téměř bez námahy.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Mapování. Mapy tam jsou, ale nemůžete se k nim dostat, aniž byste utratili peníze navíc.

(2) Odvětrávaná vzduchová komora. Pro rakouské kolo není k dispozici žádný, který by to nejvíce potřeboval.

(3) Řetězové šrouby. Sledujte je, dokud vlastníte kolo. 

(4) paprsky. Vždy zkontrolujte paprsek vedle zámku zadního ráfku. Pokud je uvolněný a pětkrát z 10, bude, dotáhněte všechny paprsky.

(5) Neutrální. Líbí se nám, jak dobře převodovka Pankl přeřazuje z rychlostního stupně na převodový stupeň, ale nenávidíme, jak těžké je dostat ji na neutrál, když stojí na místě.

(6) Stojan na kola. Když kolo sedí na stojanu, přední kolo je na zemi. Jedná se o potíže při kontrole paprsků nebo při práci na předním konci. Kupte si stojan na kolo, který má blok pro zvednutí přední části kola,

(7) Hadice přední brzdy. Při zavěšování stahovacích pásků na řídítka buďte velmi opatrní, aby nekrčili trubku ohybu L vycházející z hlavního válce přední brzdy. Vždy používejte měkké pásky.

(8) 2021 MC 350F. V sestavě 350 není GasGas MC 2021F. Žádné překvapení. Když společnost KTM koupila Husqvarnu v roce 2014, nebyla v jejím prvním modelovém roce ani FC350.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hydraulická spojka Brembo. Nejsilnější spojka na trati.

(2) Brembo brzdy. Brzdy společnosti Brembo jsou tak dobře modulované, že brzdění jedním prstem je nemožné.

(3) Hmotnost. 2021 GasGas MC 450F váží 222 liber. Pro srovnání, CRF450 váží 233 liber, KX450 234 liber, YZ450F 238 liber a RM-Z450 241 liber.

(4) Škrticí klapka. Váš GasGas MC 450F je dodáván s nainstalovanou sériovou škrtící klapkou s dlouhým chodem. Nasaďte si černou vačku plynu s rychlým otáčením, která byla dodána s vaším motocyklem.

(5)  Vzduchový filtr. Jsme rádi, jak spolehlivé je umístit klec vzduchového filtru do airboxu KTM, Husky nebo GasGas.  

(6) Těsnění spojení. Propojili jsme test spojení 2021 vybaveného SKF proti loňskému propojení. Udělali šokovou vazbu mnohem, mnohem hladší.

(7) Pneumatiky Maxxis. Cítili jsme, že zadní pneumatika Maxxis MaxxCross MX-ST funguje velmi dobře. Přední pneumatika byla specifičtější pro terén a měla tendenci se vznášet v určitém úhlu náklonu, což vedlo k tlaku, ale opět to záviselo na konzistenci nečistot. Běhali jsme s Maxx MX-St v terénu tvrdých pěchů, knoflíky zadní haly se znepokojivou pravidelností.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Nejedná se o skutečný základní motokrosový motocykl. Prodává se za stejné nebo menší než japonské velké čtyřky. A i když možná nedostanete mapový spínač KTM, tlumič výfuku s volným průtokem, počítadlo provozních hodin nebo odvětrávaný kryt airboxu, získáte hydraulickou spojku Brembo, převodovku Pankl, ocelový koš spojky, 260 mm přední brzdový rotor Brembo, brzdové hadice z opletené oceli, 222 - libra hmotnosti, vačky plynu s rychlým otáčením a dlouhým vrháním, rukojeti ODI lock-on, rychloupínací palivové potrubí, palivové filtry v řadě, nezničitelné vedení řetězu, rám z chromoly oceli a špičková technologie motorů KTM - žádný z které velká čtyřka nabízí. Závodili bychom jeden? Děláme každý víkend.

MXA'S 2021 GASGAS MC 450F SETUP SPECS 

Takto jsme nastavili naše odpružení 2021 GasGas MC 450F pro závody. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít své vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Aby bylo možné ze vzduchových vidlic WP XACT vytěžit maximum, jezdec musí být chytřejší než jeho vidlice. Musíte pochopit, že vzduchová pružina, která vykonává stejnou práci jako vinutá pružina, drží vidlici při stlačení a při odrazu ji vysune zpět do výchozího bodu. Jakmile najdete optimální tlak vzduchu pro vaši váhu a rychlost (snadno se provádí pomocí zipu na noze vidlice), provedou se všechny změny tlumení pomocí klikání na komprese a odskoku. Vzduchové vidlice 2021 WP XACT mají potenciál být skvělý (i když většina MXA testovací jezdci mají pocit, že vidlice Husqvarna 2021, které jsou o 10 mm kratší, se cítí lépe). Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na modelu 2021 GasGas MC 450F (specifikace zásob jsou v závorkách):
Jarní sazba: 155 psi (Pro), 152 psi (meziprodukty), 145 psi (rychlí nováčci), 140 psi (veterináři a novici).
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: První řada
Poznámky: Nejlepší pocit jsme měli, když gumový kroužek na noze vidlice byl v rozmezí 1-1 / 2 palce od dna, ale to není tak snadné, jak to zní pro pomalé nebo lehké jezdce. Museli jsme snížit tlak vzduchu, abychom získali větší pojezd, a poté pomocí tlumení komprese doladit pojezd. Posunuli jsme vidlici dolů v trojitých svorkách, abychom změnili úhel hlavy motocyklu, abychom snížili přetáčivost. Utáhli jsme horní trojité upínací šrouby na 20 N / mm a spodní upínací šrouby na 15 N / mm, aby byl u rohového vstupu pevnější. Čekali jsme, až naši přátelé vymění zásobní trojité svorky na jejich KTM za svorky pro trh s náhradními díly, a poté jsme nasadili jejich vyřazené svorky KTM na náš GasGas MC 450 pro znatelné zlepšení.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit zadního tlumiče WP. Byli jsme znepokojeni lehkým šokem 42 N / mm a lehčími ventily, ale kombinace poskytla citlivější pocit pro jezdce do 185 liber. Spouštíme nízkorychlostní kompresi na 15 kliknutí ven, vysokorychlostní komprese 1-1 / 4 se ukáže, odskok na 10 kliknutí ven s poklesem na 105 mm. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení výboje pro 2021 GasGas MC 450F (specifikace zásob jsou v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 se zhasne (1-1 / 2 se zhasne)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Šok na nás právem zapůsobil; otočili jsme však vysokorychlostní tlumení komprese o 1/4 otáčky, abychom zmenšili G-out a běhali více odskoků, než je doporučené nastavení. Pokud vážíte více než 185 liber nebo jste rychlí, objednejte si rázovou pružinu 45 N / mm.

Mohlo by se Vám také líbit