TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2021 KTM 150SX

VÝBĚR: Dres: Thor MX Pulse Air, Kalhoty: Thor MX Pulse Air, Helma: Thor MX Reflex, Brýle: EKS Brand Eks-s, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZI 2021 KTM 150SX LEPŠÍ AKO MODEL 2020?

A: KTM 150SX je lepší než jeho předchůdce, a to ze stejného důvodu je lepší celá řada motokrosových KTM - upgrady odpružení WP. Zbytek modelu 2021 KTM 150SX je celkem nezměněn, kromě několika malých upgradů odolnosti. 

Otázka: UROBILI INŽENÝŘI KTM V NEDÁVNÝCH LETECH NĚKTERÉ VÝZNAMNÉ ZMĚNY KTM 150SX?

A: Udělali, když nemuseli. Řekni, co? Pokud jste si toho nevšimli, hlavní soutěž KTM pro dvoudobé motory je za posledních 15 let na autopilotu. Ano, mluvíme o Yamaze YZ125. Zbytek japonských značek „velké čtyřky“ si myslí, že dvoutakty jsou mrtvé. Tato myšlenka byla skvělá pro malé butikové značky, jako jsou TM, Beta a Sherco, které si našly mezeru na trhu se dvěma motory a vyvíjejí své kuřácké linie. Nejtvrdší konkurence na dvoutaktním trhu pro KTM pochází od společností Husqvarna a GasGas, ale tyto značky se ve skutečnosti nepočítají jako konkurence pro KTM, protože všechny vlastní stejný člověk (Stefan Pierer) a sdílejí platformu ve všech třech značky. 

Abychom si mohli prohlédnout časovou osu výzkumu a vývoje modelu KTM 2021SX 150, musíme se vrátit do roku 2016, kdy se model KTM 150SX začal stávat rafinovaným a definovaným závodním kolem. Zde jsou hlavní body změn v průběhu let.

2016: Byl to dobrý rok pro KTM, ale špatný rok pro WP. Řada modelů KTM SX obdržela dosud nejlepší šasi. Motocykl nabídl vlastnosti pocitu a ohybu, které ve srovnání s japonskými modely chyběly. V roce 2016 se KTM pokazila s vidlemi WP 4CS. Byly to příšerné vidličky - ne tak špatné jako předchozí vidlice s uzavřenou kazetou WP, ale přesto špatné, zvláště ve srovnání s japonskou konkurencí. Zpočátku byli ztuhlí a během svého úderu měkli, což způsobilo významný problém se spodkem. Vidlice 4CS fungovaly opačně, než by vidlice měla fungovat. 

Rok 2016 byl pro KTM 125 / 150SX velkým rokem, protože došlo také k generální opravě motoru. Pro rok 2016 byl KTM 125/150 zcela novým motocyklem. Každý testovací jezdec to miloval, s výjimkou brutálních vidlic 4CS. 

2017: Společnost KTM reagovala na špatné recenze vidlic 4CS a tuto technologii poškrábala, aby zavedla první iteraci vzduchových vidlic WP AER (nyní XACT). Byl to odvážný krok, který se časem vyplatil. Výhody ztráty více než 3 liber přechodem z jara do vzduchu byly působivé; spotřebitelé však stále měli pochybnosti o technologii vzduchových vidlic kvůli příliš složité povaze vzduchových vidlic Showa a Kayaba. Tyto vidlice zanechaly špatnou chuť v ústech každého jezdce, který závodil s vidlemi SFF-TAC nebo PSF-2. Naštěstí se KTM poučila z chyb Kayaba a Showa a navrhla nejjednodušší technologii vzduchových vidlic na trhu s nastavením, které nebylo příliš špatné. Špatné bylo, že majitel pochopil, jak zajistit, aby vzduchové vidlice fungovaly naplno.  

Tam, kde KTM v roce 2017 šla špatným směrem, byl out-of-the-blue přechod z Keihinu na Mikuni karburátory. Přerušit 28letý vztah s produktem společnosti, který fungoval výjimečně dobře, byl zvláštní krok. Dodnes nevíme všechny podrobnosti, proč byl přepínač proveden, ale můžeme jen předpokládat, že to bylo kvůli penězům. Carb 38mm Mikuni TMX byl poprsí ze dvou důvodů: (1) KTM America nevěděla, že by měl být použit poměr plynu k oleji 60: 1. MXA stále běžel normálně 40: 1 a motorka běžela strašně. (2) Když jsme konečně dostali poznámku, abychom spustili štíhlejší palivovou směs 60: 1, naše problémy s tryskáním to moc nezlepšilo. Tryskání bylo velmi temperamentní s ohledem na počasí a nadmořskou výšku, na rozdíl od osvědčeného keihinského sacharidu. 

2018: V roce 2018 si společnost KTM olízla rány s podivným poměrem předmíchání 60: 1 a přešla zpět na normální poměr paliv 40: 1. Kupodivu se KTM u modelu KTM 60SX držela s poměrem 1: 250 a od té doby se neohlédla. Se změnou palivového poměru u modelu 125 / 150SX jí KTM přizpůsobila tryskání. Toto tryskání bylo mnohem blíže z krabice, ale stále nebylo dokonalé. 

2019: KTM přešla od podvozku s vynikajícími vlastnostmi pružnosti k torzně a podélně pevnějšímu, který byl přizpůsoben rychlejším jezdcům. Měli jsme z toho smíšené pocity, zejména proto, že vidlice WP AER byly zpočátku příliš tuhé pro drsnější podvozek. Není to dobrá kombinace. Se změnami podvozku přišly také úpravy karoserie. Tyto změny negativně ovlivnily dýchací schopnost motoru KTM. Airbox byl menší a měl menší ventilaci, podobně jako udušený Husky airbox. Nechápeme, proč KTM omezila svůj silný motor, ale udělala to. Do vzduchového boxu jsme vyvrtali otvory, aby se zlepšilo proudění vzduchu. 

Pozitivní je, že společnost KTM přidala energii tiddlerovi změnou válce s aktualizovaným uspořádáním výfukového kanálu, výkonovým ventilem a přepracovaným potrubím. To zvýšilo sílu poníka o téměř 1 koňskou sílu. 

2020: Pro KTM 150SX to byl v roce 2020 nudný rok. Největší aktualizací byly komponenty odpružení WP. Jo, KTM změnila název vidlic AER na vidlice XACT. Každý rok se komponenty zavěšení WP zlepšovaly a zlepšovaly; stále však táhli pružinovou vidlici Kayaba SSS. Kromě různých rákosí, přepracovaného startéru a aktualizovaného systému upevnění předního kola se pro rok 2020 příliš nezměnilo. 

2021: Tato synopse nás přivádí k aktuálnímu modelu 2021 KTM 150SX, což je stejně nudný příběh jako v roce 2020. Opět došlo k velkým změnám vidlic a šoku WP. Inženýři WP tloukli pryč a hledali způsob, jak se jejich vzduchová vidlice bude cítit spíše jako pružinová vidlice. WP tohoto cíle z velké části splnilo v roce 2021. Systém 2021 WP funguje lépe než 95 procent pružinových vidlic na trhu, ale jednotky SSS na Yamaze jsou stále nejlepší ve své třídě. WP provedla tento skok ve výkonu se seznamem změn uvnitř vidlice a šokem. 

Dalšími významnými změnami v roce 2021 byla nová sestava škrticí klapky, silnější objímka náboje vnitřní spojky a změna pneumatik Dunlop MX3S na MX33. 2021 KTM 150SX je jednoduše 125SX s větším pístem a válcem.

Otázka: JAK JE KTM 150SX POROVNÁVÁN S KTM 125SX?

A: Pokud ve třídě 125 ccm neexistovala žádná pravidla pro posunutí a dostali jste možnost závodit s KTM 125SX nebo 150SX, zdá se, že odpověď není jasná, že? Koneckonců, větší zdvihový objem a více síly jsou osvědčeným vzorcem pro rychlejší časy na kolo. Nebo se to tak zdá. Za ta léta jsme měli nespočet testovacích jezdců - velkých i malých, rychlých i pomalých - jezdících na 150SX a 125SX zády k sobě. Když jsme se jich 9krát z 10 zeptali, se kterým tiddlerem by raději závodili, vybrali 125SX. 

Proč? Jednoduchý. S KTM 125SX se jezdí snadněji. Je plynulejší od převodovky k převodovce a lineárnější výkonové pásmo 125 nehýbe podvozkem tam a zpět. Také, když děláte dlouhé moto, můžete být líní a nehýbat se, pokud se na to vaše pravá noha necítí. Kratší křivka výkonu modelu 150SX je silná, ale rychle se odhlásí. Pokud odoláte řazení na bublině, váha kola se posune dopředu a vyhodí podvozek z rány. 

Neříkáme, že se nám 150SX nelíbí, protože se nám to líbí. Zde jsou čtyři důvody, proč: (1) Pokaždé to udělá díru na 125SX. Pamatujte, že dobrý začátek je polovina úspěchu. (2) Má oomph prak z rohů a dostat přes skoky, které nemůžete čistě vyčistit na 125SX. (3) Jízda je více vzrušující než 125SX. (4) Pokud chcete ze 125SX získat výkon ve stylu 150SX, můžete jej získat odesláním motoru do společností, jako je Pro Circuit nebo Twisted Development. Utáhnou tolerance, přenesou válec a vyladí ECU, aby získali styl výkonu, který hledáte. Musíte za to zaplatit pouze nosem. S lehkým podvozkem a pružnými vzduchovými vidlemi WP XACT zvládla KTM 150SX úžasně.

Otázka: PRO KOHO JE KTM 150SX?

A: Toto je skutečně jezdecké kolo pro veterináře nebo profesionály. Pokud milujete houslaře, ale neradi je vyždímáte na plastovou trofej na Měsíc, pak je 150SX pro vás. 150SX můžete bez problémů tahat a posouvat.  

Otázka: JAK DOBRÉ JSOU AKTUALIZOVANÉ KOMPONENTY ODPRUŽENÍ WP?

 A: Cítíme, že se opakujeme pokaždé, když testujeme nový motokrosový model 2021 KTM. Změny, které provedli inženýři WP u vidlic a rázu WP XACT, přinesli linii KTM SX na další úroveň ovládání. WP vedla těžký boj proti veřejnému mínění. Vzduchová vidlice nebyla dobře přijata zákazníky, kteří byli tvrdými kluky s vidlicí a pružinou, což je téměř každý, kdo jezdí na špinavém kole. WP věděla, že aby byli zákazníci šťastní, museli své vzduchové vidlice „cítit“ jako pružinové vidlice, čehož dosáhli pro rok 2021. Aktualizované vidlice WP sledují zemi podobně jako pružinová vidlice a náběh nabízí lineárnější pocit jako pružinové vidličky. 

Neříkáme, že vzduchové vidlice XACT na 150SX jsou stejně dobré jako jednotky Kayaba SSS na YZ125, protože nejsou. I když je to nejbližší vidlice, jaká kdy byla.

Maso 150SX je ve středním rozsahu.

Otázka: Co jsou nejjednodušší způsoby, jak udělat lepší KTM 2021SX 150 LEPŠÍ?

A: Malé změny mohou mít velký význam.

(1) Seřizovač výkonového ventilu. Mnoho MXA testovací jezdci chtěli větší rozložení síly. Toho dosáhli otočením seřizovače výkonových ventilů úplně ven a poté o půl otáčky. To odneslo nějaké dno, ale prodloužilo se to nad otáčky.

(2) Potrubí. Měli jsme velké štěstí s výfukovými trubkami na trhu s náhradními díly na 125SX i 150SX. Oživili výkonové pásmo napříč deskou.

(3) Převodovka. Základní převodovka u 150SX je 13/48 (převodový poměr 3.692). Je to dobrá kombinace pro zkušené závodníky, kteří dokáží nést rychlost. Jezdci testu Pro preferovali kombinaci 14/49, čehož bylo dosaženo změnou předního hřídele i zadních řetězových kol (3.500 14 převodových stupňů). Přísnější tratě a méně kvalifikovaní jezdci si vedli lépe se směsí 50/3.571 (převodový poměr 3.500). Čím nižší je číslo převodového poměru, tím blíže je každý převodový stupeň k dalšímu. Nízký převodový poměr, například 3.692, táhne silněji, dostane se na třetí rychlostní stupeň dříve a pro méně zkušené jezdce funguje lépe než vysoké převodové poměry, například XNUMX.

Rychlí jezdci jeli s vyšší rychlostí a pomalejší nižší.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Předpínací kroužek. Musí existovat lepší způsob, jak upravit předpětí zadního nárazu. Když je šok nový a všechno funguje dobře, nevadí nám píchat seřizovačem předpětí dlouhým šroubovákem. Ale jakmile to bude trochu blbý, stane se hádkou. Roztrhnout nylonový předpínací kroužek není příliš zdlouhavý.

(2) Seřizovač výkonového ventilu. Robertsonův klíč (čtyřhranný) seřizovač ventilů je užitečný, ale kdo má Robertsonův klíč? Mějte na paměti, že pokud se k nastavení výkonového ventilu uchýlíte k plochému šroubováku, klíč Robertson se už nikdy nevejde. Na druhou stranu jsme rádi, že existuje seřizovač výkonových ventilů, takže můžeme doladit jeho výkonové charakteristiky. 

(3) Odvzdušňovací šroub vidlice. Pravý boční odvzdušňovací šroub vidlice je Torx č. 15. KTM by se měla vrátit k šroubu s Phillipsovou hlavou, který používali před několika lety. 

(4) paprsky. I když kola KTM mají nové paprsky, paprsky se stále uvolňují. Před každou jízdou zkontrolujte zadní paprsky vedle zámku ráfku. Pokud jsou těsní, jste v pořádku. 

(5) Airbox. Jsme si vědomi toho, že bychom mohli dosáhnout lepší odezvy na plyn a vyššího výkonu, pokud by vzduchový box mohl lépe dýchat. Víme to, protože používáme volitelný kryt odvětrávaného airboxu dodávaný s modely SXF. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. Tento motocykl se cítí stejně lehký jako motocykl pod 200 liber. 

(2) Brzdy. Jsou nejlepší ve své třídě pro čtyřtaktní tah s výší 223 liber. Představte si, jak jsou dobří na 450 liber. 

(3) Hydraulická spojka. Seřizovací spojka KTM je před časem. Jděte do toho a zneužijte. Může to vzít cokoli, co můžete připravit.

(4) Kryt Airboxu. Kryt vzduchové skříně bez nářadí je úžasný, stejně jako trik, kterým KTM připevňuje vzduchový filtr. 

(5) Motor. Poměr výkonu k hmotnosti 150SX mu umožňuje konkurovat některým spodním podavačům 250F. 

(6) Pozastavení. Komponenty odpružení WP jsou lepší než většina pružinových vidlic na trhu. 

(7) Pneumatiky. Model 150SX je dodáván s pneumatikami Dunlop Geomax MX33 vpředu a vzadu - což je naše pneumatika, kterou jsme si vybrali, protože MX3S má špatný rap pro sklopení bočních knoflíků.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Sečteno a podtrženo, KTM je jediným velkým výrobcem, který vkládá peníze do svého dvoutaktního oddělení výzkumu a vývoje, a je to vidět. 2021 KTM 150SX je velmi zábavná jízda na kole. Má punc vzrušení, které strojům o objemu 125 ccm chybí. Jezdci milují toto kolo, protože je na trati více vzrušující. Usnadňuje velké skoky a má bojovou šanci v drag drag proti 250F. 

MXA'S 2021 KTM 150SX NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme nastavili 2021 KTM 150SX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP XACT
Nejprve se zaměřte na vyvážení motocyklu podle vaší hmotnosti úpravou vzduchu ve vidlicích. Pokud se vidlice potápí do zatáček, jděte o pár psi nahoru. Pokud mají tendenci být tuhé a tlačit ven na vstupu do rohů, pokles PSI dolů o několik bodů. Vidlice mají dobrou odolnost vůči dnu, takže měkčí jízda pro jízdu plusher není problém. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro 2021 KTM 150SX (nastavení akcií v závorkách):

Tlak vzduchu: 151 psi
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 18 kliknutí ven
Výška vidlice: Skladem
Poznámky: Při každé jízdě zkontrolujte tlak vzduchu a odvzdušněte oba vzduchové šrouby na horní straně vidlic.  

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Poté, co jsme klesli na 106 mm, většina jezdců nic nezměnilo. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model 2021 KTM 150SX (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 39 N / mm
Závodné prověšení: 106mm
Hi-komprese: 2 kliknutí ven
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Nastavení šoků akcií je v parkovišti.  

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Zde je to, co jsme provozovali v našem 38mm TMX.

Hlavní tryska: 500
Pilot: 35
Jehla: 6BFY43-71
Klip: 2. místo
Vzduchový šroub: 2.5 otáčky

Mohlo by se Vám také líbit