TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2021 KTM 250SXF

VÝBĚR: Dres: Moose Racing Agroid, Kalhoty: Moose Racing Agroid, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Ethos VIsion Holeshot, Boty: Sidi Atojo.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE 2021 KTM 250SXF LEPŠÍ NEŽ MODEL 2020?

A: Ačkoli má 2021 KTM 250SXF minimální změny, motorka byla vylepšena tak, aby byla o krok nad loňským modelem na trati. V roce 2021 zaměřila společnost KTM svou pozornost na zdokonalení komponent odpružení s důrazem na vzduchové vidlice WP XACT. MXA je rád, že se WP znovu snaží odhalit záhadu vzduchových vidlic. Japonští výrobci se vzdali vzduchového odpružení kvůli negativní zpětné vazbě od zákazníků a nedostatečnému sledování vývoje vzduchových vidlic. Vzduchové vidlice Showa SFF a Kayaba PSF byly příliš komplikované, příliš odlišné a příliš nezralé. Společnost WP se odmítla vzdát výhod vzduchového odpružení, mezi něž patří snížení hmotnosti o 3 libry, plynule nastavitelné pružiny a méně dílů.

To, co za posledních šest let dospělo, je pohonná jednotka 250SXF. Stárl jako Ricky Carmichael. Jistě, Ricky po svém odchodu do důchodu přibral více než pár liber, ale vy byste také, kdybyste si celý život odpracovali zadek a odešli do důchodu s miliony v bance; Ricky však mohl být i dnes nahoře s nejlepšími lidmi. Motor KTM 250SXF se nedostal do důchodu ani se neztratil na váze, ale může snadno vyjít z gauče a naučit konkurenci několika novým trikům.

Otázka: Co je aktualizováno na 2021 KTM 250SXF?

A: V loňském roce společnost KTM masírovala 250SXF v oddělení odpružení a nabídla volitelný perforovaný kryt airboxu, aby otevřela omezující airbox, který byl představen v roce 2019. V roce 2021 bylo u modelu 250SXF provedeno šest změn, přičemž nejvýznamnější je odpružení . 

(1) Vidlice. Tým výzkumu a vývoje KTM strávil většinu času a rozpočtu na rozdvojení pro rok 2021. Jak to víme? (a) Minulý rok jsme je všechny sledovali na každé závodní dráze SoCal, jak každý den otáčejí klikry a mění komponenty. (b) Cítíme rozdíl. Vzduchové vidlice WP XACT byly přepracovány zdola nahoru přidáním zářezů pro obtok oleje, čtyřmi obtokovými otvory ve vzduchovém těsnění, novou gumou proti nárazu nahrazující předchozí kužel dna, delší příčnou odvzdušňovací drážkou, zvýšeným objemem v negativní strana kazety vidlice, ručně nastavitelný odskakovací knoflík a nové ventily, včetně důmyslné „trampolínové podložky“. Každá vnitřní změna byla navržena tak, aby řešila konkrétní nedostatek v tradičním pocitu vzduchových vidlic. (c) Co KTM neudělala, bylo zkrácení vidlic a šok jako u jejího bílého bratra Husky FC250. Protože zkrácené odpružení Husqvarna je hitem testovacích jezdců, nemůžeme se dočkat, až uvidíme, co udělá KTM pro příští rok. 

(2) Šok. Šok WP dostal přepracované nastavení, aby odpovídalo vzduchovým vidlicím XACT. Navíc byl za pouzdro tlumiče přidán O-kroužek Viton v naději, že tlumení tlumení tlumí. 

(3) Vazba. Byly použity těsnicí kroužky SKF s nízkým třením. To se nemusí zdát jako pozoruhodná změna; s novými těsněními SKF jsme však měli skvělé zkušenosti s testováním. Oni pracují. 

(4) Zadní blatník. Společnost KTM změnila pro rok 2021 barvu zadního blatníku z bílé na oranžovou.  

(5) BNG. Grafika byla mírně pozměněna. 

(6) Mapování. Obě mapy ECU byly aktualizovány pro rok 2021. KTM stále nazývá Map 1 standardní mapou a Map 2 agresivní mapou, ale vezměte si ji od nás, Mapa 1 je mnohem agresivnější než Mapa 2.  

2021 KTM 250SXF je lepší a propracovanější verze modelu 2020.

Otázka: JE VÝKONNÁ JEDNOTKA 2021 KTM 250SXF STÁLE HROZÍM PRO SOUTĚŽ?

A: Staré pořekadlo „pokud něco není rozbité, neopravujte to“ pro 250SXF platilo. Historie výroby motocyklů prokázala, že velké změny, i při dobrých úmyslech, se mohou velmi rychle pokazit. Příkladem jsou modely CRF2009 z roku 450, CRF2018 z roku 250 a 2017 KX250F. Tyto tři modely byly kroky zpět, které nejen poškodily pověst značky, ale posunuly vývoj lepších kol o čtyři roky zpět. 

Chápeme, že výrobci motocyklů jsou nadáváni, když nedělají velké změny, ale jejich výroba je chybou-22. Raději bychom měli motor ze staré školy Kawasaki KX2016 z roku 250, než cokoli, co vyrobili za posledních pět let, ale tato loď vyplula v roce 2017. Pohonná jednotka KTM 250SXF ještě není připravena plout do západu slunce. Je stále silný, ale jeho bod zlomu bude brzy vyžadovat zcela nový motor KTM 250SXF. 

Pohonná jednotka KTM 2021SXF 250 se protáhla daleko za běžný výrobní cyklus rakouské firmy. Společnost KTM dala soutěži šest let, aby odpovídala celkovému výkonovému pásmu 250SXF, ale Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki to nevyužily. 

KTM nespí na vavřínech. Značka je prostě chytrá. Výroba zcela nového motoru stojí miliony dolarů. KTM chce vytlačit každou poslední kapku ze silné pohonné jednotky 250SXF - dokud jim nepřekoná jiná výroba nebo dokud nový motor KTM na rýsovacích prknech nebude o pět let před konkurencí, jako tomu bylo v současnosti. KTM si nemusí dělat starosti s rokem 2021; má jediné napájecí pásmo, které obsahuje vše. 

Je pravda, že motor 250SXF v roce 2021 nesbírá tolik ocenění jako před pěti lety, ale nemusí, protože stále vládne jako král celkové síly. Možná si myslíte, že Yamaha je dědicem trůnu třídy 250. Je pravda, že model 2021 YZ250F vyfoukne dveře z 250SXF při prasknutí plynu, ale když zasáhne horní část středního pásma, KTM říká sbohem. Paradoxně může být KX250 králem špičkových koňských sil, ale nemůže se dostat z vlastní cesty, když se ho pokusíte dostat z těsného rohu. 2021 KTM 250SXF je jediný motor, který poskytuje silné spodní části, silný středový rozsah a neuvěřitelný horní konec. Tento styl výkonového pásma vyhovuje každému jezdci. Pokud máte rádi krátké řazení a klopení na plyn - žádný problém, stačí jít s nižším převodem. Pokud máte rádi oko-zalévání, zábavu při vysokých otáčkách - prostě nechte převodový stupeň a vydržte. 

Elektrárny YZ250F a KX250 jsou na trati více vzrušující; to je však iluze. Nesnažíme se YZ250F a KX250 nic vzít; jsou to nejlepší motory za rakouskou trojicí (KTM, Husky a GasGas), ale vzrušení výkonových pásem KX i YZ je způsobeno nedostatkem energie v jiných oblastech jejich křivek. Ano, YZ250F dopadá tvrdě dolů, ale pokud ne, běžel by jako dveřní zarážka. Ano, KX250 se otáčí na Měsíc, ale kdyby se Apollo 11 dostalo z odpalovací rampy tak pomalu, jak se KX250 dostane z rohu, nikdy by se nedostal na Měsíc. 2021 KTM 250SXF nemá žádné poklesy podél své výkonové křivky a výkon je velmi lineární. Tato lineární křivka umožňuje postupné budování síly, což se promítá do širšího, delšího a použitelnějšího tahu. Na rozdíl od YZ250F a KX250 táhne KTM 250SXF zdola nahoru. Pokud by se konala olympiáda motocyklů, YZ250F by získal zlatou medaili v skoku o tyči a KX250 by vyhrál zlato ve skoku do dálky, ale model 2021 KTM 250SXF by vyhrál olympijský desetiboj za nejlepší všestranný výkon.  

Pokud chcete kolo připravené na závod, je 250SXF vaším výběrem.

Otázka: Co jsme si mysleli o převodu?

A: Zábavné je, že každý rok MXA Zdá se, že testovací jezdci používají různé převody, i když motor zůstal stejný. Co se změnilo, je airbox a mapy. V roce 2019 představila společnost KTM menší airbox, který byl přísnější, spolu s měkkými pocitovými mapami. Pro 250SXF to byla dvojitá nálada, protože tyto změny téměř srazily 250SXF z jeho vysokého koně. YZ250F mu štěkal za paty, protože napájecí pásmo KTM bylo měkké a nemělo k němu žádné vzrušení. 

V roce 2020 představila společnost KTM volitelný odvětrávaný sací box, který umožňoval motoru dýchat, což zase produkovalo více síly a oživilo motor.  

Pro rok 2021 je KTM 250SXF stále dodáván s odvětrávaným airboxem (což doporučujeme, pokud chcete z motoru vytěžit maximum), ale má také vylepšené mapování. Díky novému mapování se motor rychleji pohybuje z brány a rychleji prochází rozsahem otáček. Co to má tedy společného s převodem? Všechno. Díky většímu cvaknutí z motoru, díky airboxu a mapování, se KTM 250SXF rychleji prochází středním pásmem a dostane se na vrchol za kratší dobu s pažbou. 

Skvělá věc je, že pokud chcete, aby 250SXF táhl silněji, takže se cítí spíše jako YZ250F na spodní straně, vzhůru o zub nebo dva vzadu. Na motoru KTM to nic neubere. Toto je nejuniverzálnější motor na podlaze showroomu. Možná stárne, ale stále se zlepšuje.

Motor může být starý šest let, ale přesto nabízí nejlepší celkové výkonové pásmo.

Otázka: MÁME RÁDI POZASTAVENÍ KTM 2021, AJ tolik jako POZASTAVENÍ HUSQVARNA 2021? 

A: Ano i ne. Tento hlavolam je způsoben skutečností, že jak 250SXF, tak FC250 mají identické ventily. Rozdíl je v tom, že vidlice a patky vidlice Husky FC250 jsou o 10 mm kratší. Zadní část Husqvarny je také výrazně nižší, protože Husky prodloužil těsnicí hlavu na tlumiči, zvětšil délku tažných tyčí s rostoucí rychlostí a navrhl zcela novou zvonovou kliku, která udržuje stejnou křivku rychlosti růstu jako KTM 250SXF , který nedostane žádnou z těchto dalších změn Husqvarna.   

To znamená, že každý MXA testovací jezdec zvolil odpružení Husqvarna FC250 před KTM 250SXF. To vyvolává otázku, proč několik matematických rozdílů ve vidlici a rázovém zdvihu, zejména těch, které zkracují pojezd na obou koncích Husky, vedou u FC250 k tak výraznému zlepšení. Teoreticky by měl mít menší pojezd znamenat, že křivka by začala dříve a rampovala rychleji.   

Dokonce jsme se pokusili replikovat pocit FC250 na našem KTM 250SXF posunutím vidlic nahoru ve svorkách ke čtvrté linii a snížením průhybu na 107 mm namísto 105 mm. Experiment byl poněkud úspěšný. Byli jsme schopni dosáhnout téměř stejné plyšové, ale pevné akce jako u FC250 z vidlic KTM, ale šok seděl příliš nízko v úderu, odskočil pomaleji a měl sklon k dnu s tímto velkým poklesem. Zesílili jsme šok o 10 kliknutí a otočili jsme odskakovací tlačítko úplně ven. To pomohlo, ale nemohli jsme plně replikovat vynikající pocit FC250. 

Neříkáme, že zavěšení 2021 KTM 250SXF je špatné; byli jsme jen překvapeni, že komponenty FC250 byly o tolik lepší. Jediným pádem odpružení Husqvarna FC250 bylo to, že zadní tlumič by se při zatížení více válil než zadní tlumič 250SXF. 

Pokud se nás technické oddělení KTM zeptá, zda by měli provést stejné změny v pozastavení z roku 2022, jaké provedla Husqvarna v roce 2021, řekli bychom: „Ano.“ Odpružení Husky 2021 umožňuje modelu FC250 lépe se ovládat, lépe zatáčet, zůstat výše v zdvihu a eliminovat drsná místa. Umožňuje krátkým jezdcům dotýkat se země a je to příjemné. KTM by bylo šílené, nepůjčit si pro změnu něco od Husqvarny.


Vzduchové vidlice WP XACT jsou čím chlubit.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. 2021 KTM 250SXF je nejlehčí čtyřtaktní 250 ve své třídě a váží 218 liber. To je o 10 liber lehčí než CRF250.

(2) Brzdy. Brzdy KTM od Brembo jsou mnohem lepší než ostatní třídy. 

(3) Vzduchový filtr. Díky vzduchovému boxu bez nářadí je výměna vzduchového filtru jednoduchá a snadná. 

(4) Hydraulická spojka. Samonastavitelná neprůstřelná spojka je jedna věc, na kterou musíte myslet. Vydrží dvakrát tak dlouho jako červená, zelená, modrá nebo žlutá spojka. 

(5) Síla. Model 250SXF nabízí nejkompletnější výkonové pásmo ve své třídě. 

(6) Ergonomie. Toto je snadné kolo, na kterém se budete cítit pohodlně. 

(7) Pozastavení. Vzduchové vidlice XACT jsou lepší než většina vidlic s vinutými pružinami na trhu. 

(8) Odvětrávaná vzduchová komora. Volitelný kryt větrané vzduchové skříně je volný výkon. 

(9) Mapy. Společnost KTM mohla mapy špatně označit. Ať tak či onak, mapa 1 je včelí kolena. Agresivní mapa 2 je mírnější než divoká. 

Kolo můžete zařadit nižší nebo vyšší, aniž byste se příliš vzdali výkonu.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) řetězové kolo. Sledujte šrouby řetězového kola. Uvolní se. 

(2) paprsky. Paprsky se stále uvolňují. Problém představují paprsky vedle zámku ráfku. Pokud jsou uvolněné, je čas vylomit klíč na paprsky.  

(3) Odvzdušňovací šrouby. Měníme odvzdušňovací šrouby vidlice z Torxu na Phillips.  

(4) Předpínací kroužek. Předpínací kroužek bije.

(5) Nastavovač vidlic. Tenký a krátký nastavovač klikru bolí prsty po několika kliknutích. Líbí se nám ručně ovládaný odskakovací knoflík ve spodní části vidlic, ale stále není vhodný pro prsty. 

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: KTM 250SXF vyhrál MXA 250 nájezdů dva roky po sobě. Jediným důvodem, proč předtím nevyhrál, byly jeho ubohé vidlice 4CS, špatné mapování a uzavřený airbox. KTM stále vládne jako král třídy 250, a to se stejnou základní elektrárnou. Není žádným tajemstvím, že polovina výrobců Velké čtyřky se pokusila replikovat design vysokých otáček motoru KTM výpůjčkou z příručky KTM, ale zdá se, že recept na úspěch nemají správně. Možná je to proto, že Kawasaki a Honda jen postupně přidávají vypůjčené díly. Bez julienne čerstvé pomerančové kůry nemůžete z pekingské kachny udělat l'Orange. 

2021 KTM 250SXF je lehký, hbitý, rychlý a (něco, o čem jsme si mysleli, že to nikdy neřekneme) dobře odpružený. Zapne se desetník a zůstává stabilní při rychlosti. Můžeme pokračovat dál a dál o tom, co je na 250SXF dobré, jako jsou jeho skvělé brzdy Brembo, hydraulická spojka, airbox bez nářadí a prvotřídní nízká hmotnost, ale myslíme si, že to pochopíte.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2021 KTM 250SXF 

Takto jsme nastavili 2021 KTM 250SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

48MM NASTAVENÍ vidlic XACT
Výchozí nastavení vzduchové vidlice KTM je 152 psi nebo 10.5 baru, což je o 4 psi méně než v roce 2020 a o 5 psi více než v roce 2019. Tlak materiálu fungoval dobře pro většinu našich testerů na hladších tratích. Rychlejší testeři si stěžovali, že vidlice byly příliš nízké ve svém zdvihu a občas dnu. Tito jezdci zvýšili pár psi, aby zastavili dno, a upravili cvaknutí komprese, aby cítili. Ti, kteří zvýšili tlak, měli tendenci několikrát kliknout na kompresi. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2021 KTM 250SXF (specifikace akcií jsou v závorkách):
Tlak vzduchu: 152 psi
Komprese: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Pokud jste pomalý, lehký nebo starý, nebojte se experimentovat s tlaky vzduchu. Máme testovací jezdce, kteří běží tak nízko jako 138 psi, a naopak máme testovací jezdce, kteří běží 160 psi. Nezapomeňte zkontrolovat požadovaný tlak vzduchu při každé jízdě. Navrhujeme také odvzdušnit ty otravné vzduchové šrouby po každém jízdním intervalu. Mohou rychle vytvářet vzduch a nepříznivě ovlivňovat vaši jízdu. 

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Celkově je to dobrý šok. I když provádíme úpravy klikru, málokdy jsme se vzdálili od základny 15 kliknutí na kompresi. Šok lze vytočit pouze několika změnami klikru. Jako pravidlo, většina MXA testovací jezdci ponechávají nízkorychlostní kompresi na nastavení pažby a zaměřují se na rychlou volbu, aby provedli změny. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení šoků pro 2021 KTM 250SXF (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Někteří testeři mají rádi pokles o 107 mm s vidlemi klesl na čtvrtý řádek. To srazí celé kolo.

Mohlo by se Vám také líbit