ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2021F do roku 250

PŘEVODOVKA: Dres: Thor MX Prime Pro, Kalhoty: Thor MX Prime Pro, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MY 2021 YAMAHA YZ250F LEPŠÍ AKO 2020 YZ250F?

A: Přestože model 2021 YZ250F vypadá velmi podobně jako model YZ2020F 250, obě kola se od sebe velmi liší. Dalo by se říci, že model 2021 YZ250F je zcela nový, stejně jako model YZ2020F 450 v loňském roce; jsme však ohromeni, proč nový model vypadá tak podobně jako jeho předchůdce. Spotřebitelé chtějí něco, co by bylo možné odlišit od předchozího roku. Příklad: model 2021 CRF450. Jezdci shazují své chladně tvrdé peníze na červené kolo pouze na základě jeho dobrého vzhledu. 

YZ250F je již mnoho let velmi dobře prodávaným motocyklem v sestavě Yamaha. Možná se prodejní oddělení obává, že když to bude vypadat příliš odlišně, vyhodilo by to dítě vodou z koupele. YZ250F má mnohem větší prodejní čísla než YZ450F. Jak to víme Stačí jít na místní trať a podívat se, na čem všichni jezdí. YZ450F je neortodoxní design. Od motoru se zpětným úhlem až po airbox namontovaný na palivové nádrži si YZ450F vyšla svou vlastní cestou. Přesto z nějakého důvodu má YZ250F stejné jedinečné vlastnosti, ale spotřebitelé nejsou odradeni designovými narážkami YZ250F. Největší rozdíl mezi YZ250F a YZ450F je pohybující se hmota. Vyšší setrvačnost motoru YZ450F způsobila v minulosti některé nepředvídatelné vlastnosti při manipulaci; tyto věci se drží v myslích lidí, i když už nejsou pravdivé. Yamaha YZ250F prokázala, že odvaha být odlišná může fungovat, protože motorka funguje.

Pro rok 2021 Yamaha předala podvozek YZ450F na menší YZ250F a přepracovala motor ve snaze zvítězit v soutěži. V roce 2020 se model YZ250F umístil na druhém místě v „MXA250 nájezdů na čtyři tahy. “ Nebyl to žádný lenoch. V roce 2021 Yamaha vyčistila ovládání, masírovala vidlice, aby ve svém zdvihu jezdila výše, a nasadila silnější motor. Otázkou je, stačilo vypátrat loňského vítěze 250 nájezdů, KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

Otázka: JAKÉ ZMĚNY DĚLALY YAMAHA NA YZ250F PRO MODELOVÝ ROK 2021?

A: Mnoho z aktualizací modelu 2021 YZ250F bylo „hand-me-down“ z loňského modelu YZ450F. Dvě modrá kola sdílejí mimo jiné podvozek, lehčí stupačky, aktualizované brzdové třmeny, brzdové kotouče a horní trojité svorky. Pokud jde o motor, inženýři společnosti Yamaha vyrobili spoustu modů pro zlepšení výkonu a životnosti. Zde je to, co Yamaha aktualizovala, aby produkovala více síly poníka při zachování pověsti motocyklu o trvanlivosti.

(1) Sací port. Tvar sacího otvoru je rovnější a o 3 mm širší. Objem portu se zvýšil o 9 procent a průtok o 05 litru za sekundu. Pozoruhodné je také to, že vodítka ventilů byla prodloužena z 29 mm na 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOT2021 YZ250F sací bota a rychlostní komín jsou na levé straně.

(2) Systém sání vzduchu. U sacího systému byly provedeny čtyři změny: () Kloub tělesa škrticí klapky musel být zvětšen, aby odpovídal aktualizovanému tvaru portu. (B) Zásobník rychlosti byl odstraněn z airboxu a je přetvořen tak, aby maximalizoval průtok. (C) Materiál vzduchového filtru byl změněn. (D) Víko airboxu má nyní kanály, které vystupují pod sedadlem a zvyšují tak proudění vzduchu do motoru.

(3) Vačkový hřídel výfuku. Pracovní úhel vačkového hřídele byl snížen o 8 stupňů a střed laloku byl zvětšen o 5 stupňů. Díky tomu byl zdvih ventilu snížen o 0.3 mm.

(4) Tlumič. Tlumič výfuku byl prodloužen o 70 mm, což zvýšilo objem o 340 cmXNUMX.

(5) Nastavení ECU. Pro změnu charakteristik motoru byla aktualizována standardní nastavení ECU.

(6) Vodní čerpadlo. V minulosti jsme slyšeli, že YZ250F má problémy s vodním čerpadlem. V roce 2021 společnost Yamaha tyto problémy vyřešila provedením tří změn: (a) Zvětšení velikosti šesti otvorů pro uvolnění tlaku na oběžném kole. (b) Zvyšování napětí rtů na olejovém těsnění. (c) Tvrdý dusičnan povlečený na hřídeli oběžného kola.

(7) Teplotní čidlo. Aby se zabránilo opotřebení svorek snímače teploty vody, který je umístěn na pravé straně hlavy válců, byl použit gumový držák.

(8) Vačkový řetěz. Na vnitřní desky vačkového řetězu byla přidána nová povrchová úprava.

(9) Napínák vačkového řetězu. Napětí tlačné pružiny bylo na napínači vačky zvýšeno tak, aby odpovídalo novému profilu vačkového hřídele výfuku.

(10) Spojkový koš. O YZ250F je známo, že má nejlepší kabelovou spojku ve své třídě, a Yamaha si to tak chce uchovat. Materiál byl přidán k vnějšímu okraji koše spojky, aby se snížilo napětí.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONVlevo jsou viditelné zesílené převody v převodovce 2021.

(11) Převodovka. Převodový poměr zůstal pro rok 2021 stejný; třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň však byly rozšířeny, aby se zlepšila odolnost. V posledních několika letech překonali jezdci Supercrossu třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Yamaha tento problém vyřešila rozšířením postižených rychlostních stupňů.

(12) Kliková skříň. Byla zvětšena povrchová plocha připevnění pouzdra, což umožnilo přidání dalšího spojovacího prvku.

Yamaha YZ2021F 250 se může velmi podobat loňskému modelu, ale věřte nám, že je velmi odlišná.

Otázka: JAK ZMĚNY MOTORU VPLYVILY NA VÝKON MOTORU?

A: Na trati i na dynu jsme pomocí dvou předprogramovaných map ECU dostali úplně jiná čtení. Dyno naznačilo, že výkon byl vylepšen od středního k hornímu konci, přičemž udržel nízkou až střední sílu ve stejném hřišti jako loňský YZ250F. Testovací jezdci cítili, o kolik rychleji se model 2021 YZ250F točil, a pouhým otočením motocyklu na stojanu bylo cítit, o kolik rychleji se motor otočil. Když jste jeli na kole skrz jámy a uvolnili plyn, kolo by vyrazilo dopředu. Motor se cítil vzrušující, než jsme se dostali na trať.

Na trati YZ250F rychle otáčela svým rozsahem otáček s autoritou, ale testovací jezdci museli rychle uchopit další rychlostní stupeň, jinak by spadl na tvář. V zatáčkách YZ250F vyrazil vpřed silou. Tento nárůst byl občas těžko ovládatelný škrticí klapkou. Museli jste mít velmi stabilní pravé zápěstí, abyste zvládli příval síly na výjezdu z rohu. Tento příval energie při prasknutí škrticí klapky může znít znepokojivě, ale je to dobré ze dvou důvodů. () Jakmile vyjdete ze zatáčky, brokovnice s výkonným motorem vás vystřelí vpřed. (B) Detunování motoru je mnohem snazší než snaha o jeho zrychlení, zvláště když má YZ250F bezplatnou a snadnou aplikaci pro mapování WiFi.

Je pravda, že většina našich testovacích jezdců milovala vzrušující, volnoběžné zavrčení nízko, i když to bylo těžší ovládat. Motor byl na výjezdu z rohu velmi pohotový, pak se točil rychlostí otáček rychlostí světla, než jste vůbec mohli uvažovat o zařazení. A toto je kolo, které musíte zařadit, jakmile narazíte na horní vrstvy rozsah otáček. Proč? Protože nemůžete být líní a neposunovat se na špičce jako na KTM 250SXF, Husky FC250 nebo Kawasaki KX250. 

To nezní jako velká cena za větší výkon, ale někdy jsme rádi líní. Myslíme si, že Yamaha měla rozšířit mezery mezi rychlostními stupni, protože naše pravá noha byla unavená. Body posunu byly na nepříjemných místech a bylo jich příliš mnoho. Přestaneme kňučet o tom, jak moc se nám nelíbil výkonnější motor 2021 YZ250F, protože je snadné natáhnout hadru do airboxu, aby se to ztišilo. Nezkoušejte to, pokud nemáte vlastní smartphone, který by přeměnil výkonové pásmo.

Vidlice SSS Kayaba lépe drží v tahu, aniž by obětovala plyš.

Otázka: PROČ JE MAPOVÁNÍ NÁSTROJE YAMAHA TAK DŮLEŽITÉ ZÍSKAT JAK POUŽÍVAT?

A: Protože akciové mapy společnosti Yamaha jsou příliš agresivní na nízké úrovni a nenabízejí nic, na čem by se dalo na vrcholu. Díky modům motoru a otevření sacího boxu se motor otáčí mnohem rychleji než motor v modelu 2020. To je důvod, proč se vylepšený výkon středního a horního konce na trati podobá spíše výkonu nízkého a středního výkonu. Když jezdci jezdili v letech 2020 YZ250F a 2021 YZ250F zády k sobě, mnoho MXA testovacím jezdcům se líbila mimořádně plynulá síla modelu 2020 nad náhlou hnací silou modelu 2021. Burzovní mapa modelu 2021 YZ250F je optimální pro trať, na které nikdy nevypadnete ze třetího rychlostního stupně. Čím těsnější, tím lépe.

Na otázku, co chtějí od výkonového pásma 2021 YZ250F, MXA testovací jezdci řekli: „Silový profil modelu YZ2020F do roku 250, ale s vyšší špičkovou hodnotou a vyššími otáčkami.“ Technici společnosti Yamaha řekli, že mají mapu, která právě tohle udělala. Co Yamaha navrhla, abychom udělali s mapováním? (1) Snižte palivo při 6500 ot / min a zvyšte jej z 10,000 12,000 na XNUMX XNUMX ot / min. (2) Na mapě zapalování chtěli, abychom zpomalili časování zapalování v celém rozsahu otáček. To rozšířilo sílu bez tlumení jejího vzrušujícího pocitu. Tato mapa fungovala skvěle pro naše zkušenější a rychlejší testery, ale i tak museli vynaložit statečné úsilí, aby jejich body posunu a rohové východy byly správné. Požádali jsme techniky Yamaha, aby uklidnili energii zespodu, aby se síla postupně zvyšovala a dosáhla ultra hladkého tahu. Mapa, kterou nám dali, měla ještě méně paliva od 4500 do 11,500 4000 ot./min a více zpomalení zapalování od 10,000 do 2020 250 ot./min. Tato mapa nabídla pocit velmi blízký dojmu z roku XNUMX YZXNUMXF s ještě oomph. Naši veterináři a pomalejší testovací jezdci byli s touto mapou spokojeni. Yamaha řekla, že by mohli ztlumit motor ještě víc, kdybychom chtěli, ale byli jsme synchronizováni s dvěma novými mapami (mapy zobrazené na další stránce).

Yamaha WiFi Power Tuner je nejvšestrannějším nástrojem ECU na trhu. Navíc je zdarma. Kupodivu velmi málo majitelů YZ250F nebo YZ450F skutečně využívá toho, co Power Tuner dokáže. Proč? Pro průměrného Joe je to příliš komplikované. Abyste co nejlépe využili jakýkoli nástroj pro mapování ECU, musíte pochopit, co těchto 32 políček znamená a jak je uspořádat tak, aby bylo dosaženo požadované síly, kterou hledáte. Proč děláme Yamaze těžké časy? Protože vedou náboj ECU a mají tak břemeno hledání dokonalosti.

Co tedy navrhujeme? Když řekneme společnosti Yamaha, že požadujeme větší špičkový nebo méně nízký nárůst, mohou připojit čísla a dosáhnout toho, co hledáme, ale spousta změn, které vyplácejí největší dividendy, je protiintuitivní. Místo 16 čtvercových políček pro zadání časování paliva a zapalování by měly existovat jednoduché možnosti jednoduchého kliknutí, například „méně“ nebo „více nízkých hodnot“, „více“ nebo „méně nadměrných otáček“ a „více celkově“ nebo „méně celkově“ " Napájení. Nebylo by to pro průměrného uživatele méně komplikované? Cílem není mít špičkový mapovací systém, ale přimět lidi, aby jej skutečně používali.

Tuto mapu jsme vyvinuli, aby byla plynulejší a širší.
Pokud chcete motor 2020 cítit, tato mapa je lístek.

Otázka: JAK JE RUKOJET YZ250F V POROVNÁNÍ S MODELEM 2020?

A: Geometrie rámu modelu YZ250F se pro rok 2021 nezmění. To neznamená, že nedošlo k žádným změnám, které by ovlivnily manipulační vlastnosti modelu YZ250F. Podvozek z roku 2021 měl pocit, že má menší pružnost od středu k zadní části motocyklu. Zpočátku jsme měli smíšené emoce, protože jsme si zvykli na uvolněný pocit modelu YZ2020F 250. Model YZ2020F 250 přinesl více pohybu pod vámi, ale způsobem, který byl velmi předvídatelný. Když se testeři seznámili s novým modelem 2021, uvědomili si, že zvýšená tuhost zadní poloviny podvozku YZ250F byla všude na trati konzistentnější. Nejnápadnější bylo to, že sledoval přímo jako šíp.

I když stále musíte trochu tvrději pracovat, abyste dostali YZ250F do zatáčky, zejména ve srovnání s Husky FC250 a KTM 250SXF, to, co se nám na YZ250F líbí, je to, že jakmile se dostanete do zatáčky, je třeba, aby tam zůstal minimální. Upozorňujeme však, že musíte nastavit dopředu, abyste linii nastavili do rohu. Z pohledu závodníka upřednostňujeme přirozenější kolo, které není modelem 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F je v mnoha ohledech lepší než jeho předchůdce. Nabízí vylepšený balíček motorů, drsnější komponenty odpružení, silnější brzdy a lepší pocit na úrovni Pro pro rok 2021 ..

Otázka: JAK MOHOU KOMPONENTY KAYABA SSS UCHOVÁVAT LEPŠÍ A LEPŠÍ KAŽDÝ ROK?

A: Není to snadné, řekneme vám toho tolik. Mnoho dalších výrobců se snaží najít svatý grál nastavení zavěšení, ale zdá se, že Yamaha každý rok překonává sama sebe. Skok na YZ125, YZ250, YZ250F nebo YZ450F může naskočit téměř kdokoli s jakoukoli úrovní dovedností a hmotností a hned se cítit jako doma s odpružením. Je to fiktivní důkaz a to se nám líbí. Yamaha usnadňuje hledání dobrého nastavení odpružení než jakákoli jiná značka.

V roce 2021 společnost Yamaha nechala své vidlice Kayaba SSS jezdit výše. Jedná se spíše o preference závodníků než o ovládání rozteče dopředu a dozadu. Dodává jízdu stabilitu. Přiznáváme, že to odnáší část pohodlí, které chtějí pomalejší víkendoví válečníci, ale to je rozdíl mezi závodním kolem a hraním na kole. Náběh kompresní křivky vidlice SSS je agresivnější než dříve. Není to úplně drsné, ale není to ani úplně plyšové. Našim testovacím jezdcům se tento pocit líbil, ale ostatní naši testovací jezdci chtěli více sledování a plynulosti. Nakonec jsme šli o šest kliknutí jemněji, abychom dosáhli plyšového pocitu, který hledali. 

Pokud jde o šok, téměř jsme na něj zapomněli, protože tam opravdu nebylo na co si stěžovat. Rychlejší jezdci šli o několik kliknutí tužší při kompresi a o osminu otáčky při vysokorychlostní kompresi. To je velký šok.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Zadní blatník. Když postavíte kolo na stojan u zadního blatníku, blatník má pocit, jako by se měl zlomit. Je třeba ji posílit.

(2) Hmotnost. Pokud chce být YZ250F nejlepší ve své třídě, musí se držet seriózní stravy.

(3) Šířka. Kolo je objemné a široké. Testerům to nevadí, dokud neskočí na mnohem štíhlejší soutěž.

(4) Horní konec. Yamaha 2021 je nahoře výkonnější, než tomu bylo, ale zelená, bílá a oranžová kola jím fouká na rychlých rovinkách.

(5) Spojka. Toto je nejlepší kabelová spojka na trhu; má však pouze konkurenci CRF250 a RM-Z250. Silnější motor více zahříval spojku. Volnou hru jsme museli neustále upravovat. Yamaha musí přepnout na hydrauliku.

(6) Kliknutí na kompresi. Je téměř nemožné otočit kompresní cvakání vidlice bez odstranění nastavovacích šroubů. V cestě není žádný prostor k seřizovači s řídítky.

(7) Mapy. Dvě předprogramované mapy jsou pro průměrného jezdce příliš agresivní. Musí nabídnout ten, který je hladký a lineární a ten, který zasáhne tvrdě a agresivně.

Pohonná jednotka YZ250F se díky svému zvýšenému výkonu a odvzdušněnému krytu vzduchové skříně otáčí v rozsahu svých otáček.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Pozastavení. Vidlice Kayaba SSS lépe drží v úderu, aniž by se čehokoli vzdaly. Šok KYB jsou včelí kolena.

(2) Brzdy. Pevnější a výkonnější přední brzda má méně slábnutí a nabízí lepší pocit z páky.

(3) WiFi. Schopnost vyladit křivku výkonu pomocí aplikace WiFi Power Tuner je úžasná; Chápeme však, proč je pro jezdce skličující použít.

(4) Přepínač map v duálním režimu. Možnost přepínat mapy uprostřed mota je skvělá vlastnost.

(5) Trvanlivost. Yamaha zesílila převodovku, aby zvládla přidanou sílu. 

(6) Průduchy. Větrací otvory v krytu vzduchového filtru umožňují motocyklu dýchat a dostat motor rychleji do pohybu.

(7) Pohon. Změny podvozku pomáhají zadní části sledovat, jako by byla přilepena k trati.

(8) Odezva škrticí klapky. Se škrtnutím plynu se motor rozběhne.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: YZ250F je v mnoha ohledech lepší než jeho předchůdce. Nabízí vylepšený balíček motoru, drsnější komponenty odpružení, silnější brzdy a lepší pocit na úrovni Pro pro rok 2021. Pokud jde o Yamahu YZ250F, již se nezaměřujeme na zvláštnost motoru vzad; mluvíme o tom, jak a kde pohonná jednotka YZ250F vyrábí svou energii. Toto je jediné vyhrazené nízko-střední kolo ve třídě 250 - pokud nepočítáte slabší sestru Suzuki RM-Z250. 

Honda a Kawasaki se rozhodly pronásledovat výkonový profil KTM 14,000SXF s vysokými otáčkami a 250 250 ot./min. Byl to správný krok? Ano, ale pouze pokud jste na tom lépe než KTM. Honda a Kawasaki na tom nejsou lépe než KTM. Má low-endové výkonové pásmo YZ250F co nabídnout než vyšší letáky? Věříme, že motor YZ2021F má styl výkonu, který vyhovuje masám. Má správný výkonový profil pro začínajícího, veterináře nebo příležitostného závodníka. Pokud hledáte motorku se skvělým spodkem a bohatým vrcholem, nenajdete ji u Kawasaki, Hondy, Suzuki nebo Hondy. Pouze 250 KTM 250SXF a Husqvarna FCXNUMX nabízejí to nejlepší z obou světů.

YZ250F se nám líbí kvůli vynikajícímu odpružení a samostatnému nízko-střednímu výkonovému pásmu. Každý se na YZ250F bude cítit rychleji než na KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF nebo FC250. Nabízí pocit domova.

MXA'2021 YAMAHA YZ250F NASTAVENÍ SPECIFIKACE

2021 Yamaha YZ250FTakto jsme pro naši trať připravili náš Yamaha YZ2021F 250. Tato nastavení nabízíme, abychom vás mohli nasměrovat správným směrem.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Vidlice Kayaba SSS z roku 2021 jsou více přizpůsobeny závodníkům. Nepotápějí se a mají zlepšenou odolnost vůči dnu. Nastavení komprese zásob bylo pro většinu našich testovacích jezdců příliš tuhé. Šli jsme šest nebo více kliknutí, abychom zvýšili celkový komfort jízdy. Rychlejší jezdci udržovali tužší nastavení, aby zmírnili pohyb nadhazování. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro Yamahu YZ2021F 250 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.7 N / mm
Komprese: 17 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 11 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Výška vidlice: 7 mm nahoru
Poznámky: Pro lehčí jezdce, kteří většinu jízdy nepoužívají, zkuste použít lehčí pružiny 4.6 N / mm. 

NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAYABA SSS
Loni jsme tento šok milovali a letos je to ještě lepší, protože váhání, na které jsme si stěžovali, je minimalizováno tuhší torzní tuhostí. Nastavení zásob je pro většinu jezdců v ballparku. Testovací jezdci jsou rozděleni mezi 103 mm a 105 mm prohnutí. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení otřesů pro Yamahu YZ2021F 250 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 56 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 7/8 turnaje (1 turn out)
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Poznámky: Je to tužší jaro než loni. Pokud máte méně než 30 mm volného průhybu, zvažte přechod na měkčí pružinu 55 N / mm. ο

Mohlo by se Vám také líbit