MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST GASGAS MC 2022F z roku 250

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE PLYN PLYNU MC 2022F 250 LEPŠÍ NEŽ PLYN PLYNU MC 2021F V ROKU 250?

A: Ne. Nikdy jsme neočekávali nový GasGas MC 250F teprve ve druhém roce výroby.  

Otázka: JAK SE 2022 GASGAS MC 250F LIŠÍ OD 2022 KTM 250SXF?

A: Inženýři GasGas měli za úkol postavit třetí stroj podle rakouských specifikací, který by byl dostatečně odlišný od KTM nebo Husky, aby mu dodal iluzi, že jde o zcela nový stroj, ale ne tak odlišný, aby vyděsil potenciální kupce. Zde je 13 věcí, které dělají GasGas odlišným. 

(1) Cena. Cena GasGas MC 250F je 8700 $. To je o 800 dolarů méně než Husky FC9500 za 250 dolarů, o 700 dolarů méně než 9400 dolarů KTM 250SXF, o 100 dolarů více než 8600 dolarů YZ250F, o 300 dolarů více než 8400 dolarů Kawasaki KX250, o 600 dolarů více než 8100 dolarů více než Suzuki 250 dolarů a Suzuki 800 dolarů více než 7900 dolarů více než Suzu250ki Honda XNUMX dolarů a XNUMX dolarů více .

(2) Pozastavení. Všechny tři rakouské značky (KTM, Husky a GasGas) sdílejí stejné vidlice a tlumiče WP XACT. Zatímco Husky a KTM mají stejné vnitřní ventily, MC 250F má ventily, které jsou uprostřed mezi nastavením off-road a motokrosového odpružení. Nastavení odpružení GasGas je měkčí a absorbující než typická motokrosová čísla, ale stále je schopno zvládnout velké zásahy lépe než terénní vidlice.

(3) Kyvné rameno. Kyvná vidlice GasGas se liší od jednotky KTM 250SXF, ale to proto, že byla zapůjčena od Husqvarny.

(4) Trojité svorky. Namísto CNC obráběných trojitých svorek od KTM nebo Husky přichází GasGas MC 250F s trojitými svorkami z kovaného hliníku z terénních modelů. Downgrade? Vlastně ne, protože Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki používají kované svorky. Hlavním důvodem, proč byl GasGas použit kovaný místo sochoru, bylo udržet nízké náklady – výroba kovaných trojitých svorek je levnější (když formy již existují).

(5) řídítka. Postříbřená řídítka jsou přesně stejné tyče Neken jako u KTM 250SXF. Byla změněna pouze barva. GasGas navíc přichází se zmenšenou podložkou.

(6) Držáky na tyče. Držáky KTM a Husky bar mají pod držáky gumové kužely, které snižují vibrace motoru. Držáky tyče GasGas nemají pryžové nárazníky. Bez pryžového nárazníku dochází k větším vibracím na tyčích.

(7) Plast. Plast je nejviditelnějším rozdílem - a nejkontroverznějším. Je to červené a Hondy jsou také červené; stroj GasGas je však sytější než Tahitian Red od Hondy. Všechny plasty na GasGas se liší od Husky a KTM, kromě chráničů vidlice, lapače nečistot a uzávěru plynu.  

(8) Sedadlo. Základna sedadla je číslo dílu KTM (a dokonce má na spodní straně vylisované logo KTM), ale pěna sedadla a potah sedadla se liší. Pěna je znatelně měkčí a tvar sedáku je kulatější než u KTM. Materiál potahu sedadla je uprostřed mezi přilnavějším potahem sedadla KTM a hladším potahem Husky. 

(9) Pneumatiky. V rámci úsporného kroku GasGas specifikoval nejlepší výkonné pneumatiky Maxxis, pneumatiky MaxxCross MX-ST navržené Jeremym McGrathem.

(10) Ráfky. I když jsou neznačkové, jsou to stejné ráfky Takasago Excel jako na KTM 250SXF, ale bez černého eloxování.  

(11) Výfuk. MC 250F nemá baňatou rezonanční komoru, o které si tolik lidí myslí, že trubka KTM 250SXF vypadá jako dvoutaktní trubka. Byl to krok ke snížení nákladů společnosti GasGas.

(12) Přepínač mapy. KTM a Husqvarna přicházejí s kontrolou trakce, Launch Control,  Mapa 1 a mapa 2. GasGas je dodáván pouze s mapou 1.  

(13) Počitadlo hodin. KTM 250SXF a Husqvarna FC250 mají počítadla hodin namontovaná na trojité svorce, ale štíhlejší a užší kované trojité svorky GasGas nemají místo pro počitadlo hodin. Váš přátelský místní prodejce GasGas vám může prodat držák počítadla hodin (p/n # 7811-2920-044) za méně než 10 $.

Q: KDE UDĚLALA GASGAS KOMPROMISY NA MC 250F?

A: GasGas MC 250F by mohl snadno běžet stejně jako KTM 250SXF, pokud by to inženýři GasGas chtěli. K tomu, aby byl nejvýkonnějším čtyřtaktem o objemu 250 ccm na trati, mu chybí jen pár dílů. Zde je rychlý přehled toho, jak proměnit GasGas MC 250F ve světový šlehač.

(1) Kryt Airboxu. Zatímco kryt vzduchové komory 2002 GasGas vypadá stejně jako kryt vzduchové komory 2022 KTM, liší se. Křídlo pro deflektor nečistot KTM je menší a méně omezující než křidélko GasGas. Křídlo GasGas udusí většinu vzduchu proudícího do airboxu. Odřízli jsme winglet, abychom zlepšili odezvu na plyn, a nezůstali jsme u toho. Na náš GasGas MC 250F jsme nasadili odvětrávaný kryt airboxu KTM. Barva byla špatná a lícování nebylo dokonalé, ale motor mohl dýchat ještě víc.

(2) Přepínač mapy. GasGas nemá multipřepínač KTM, který vám umožňuje přepínat mezi dvěma mapami ECU, Traction Control a Launch Control; všechny tyto funkce jsou však zabudovány do ECU GasGas. Vše, co musíte udělat, je objednat multipřepínač KTM u vašeho přátelského místního prodejce KTM. Zasouvá se do kování za přední SPZ. Bez přepínače je GasGas vždy na mapě 1 KTM.  

(3) Výfuk. Výfukový systém GasGas nezískává rezonanční komoru, kterou najdete na KTM 250SXF a Husqvarna FC250. Toto není konec světa. Největším přínosem rezonanční komory je snížení zvuku přibližně o 1 decibel, ale protože GasGas splňuje zvukové standardy AMA tak, jak je, absence rezonanční komory není problém. GasGas MC 250F nepotřebuje pomoc v oddělení výkonu, protože je svázán s nejvyšším výkonem při 8000 otáčkách za minutu a má druhý největší točivý moment ze všech 250 čtyřtaktů.

(4) Trojité svorky. Líbily se nám kované trojité svorky v drsném terénu, ale při zatáčení jsme měli nějaké stížnosti. 

Otázka: JAK DOBRÉ JE POZASTAVENÍ PLYNU MC 250F?

A: Vidlice a tlumič na 2022 GasGas MC 250F jsou stejné komponenty jako na KTM a Husky – s několika výhradami. Za prvé, nejsou zkrácené jako vidlice Husky a šok (přejeme si, aby byly, protože každý MXA testovací jezdec miluje nižší těžiště FC250). Za druhé, vzduchové vidlice GasGas XACT mají lehčí tlumení, aby byly plyšové a absorbující než nastavení KTM a Husky. Za třetí, GasGas specifikoval pružinu tlumiče 42 N/mm, aby oslovil mladší a lehčí jezdce, namísto pružin 45 N/mm na KTM a Husky. Za čtvrté, profil odpružení GasGas nebyl navržen s ohledem na jezdce Pro. 

To neznamená, že odpružení GasGas není tak dobré jako verze KTM nebo Husqvarna. Znamená to jen, že je zaměřen na jinou demografickou skupinu – takovou, které nevyhovují tužší, pevnější, lépe jezdící vidlice a tlumiče. Komprese a tlumení odskoku GasGas jsou lehčí než nastavení KTM 250SXF, ale jsou dostatečně tuhé při plném zdvihu, aby odolali pádu. 

Pokud jste profík, zjistíte, že jsou příliš měkké, ale který skutečný profík opouští jeho odpružení? Nastavení GasGas je pro drtivou většinu běžných lidí – nováčky, veterináře, staromilce, trailové jezdce a jezdce na hraní. Naopak není vhodný pro jezdce nad 185 liber, protože má měkčí tlumicí pružinu 42 N/mm. Pokud jste těžší nebo rychlejší než vaši závodní kámoši, pravděpodobně budete chtít pružinu 45 N/mm z KTM nebo Husky.

Otázka: JAK SE 2022 MC 250F ROUTE?

 A: Projekt MXA testovacím jezdcům se líbila úroveň komfortu, kterou jim poskytuje ohebnost kovaných trojitých svorek, ale zároveň si stěžovali na nejasnosti při zatáčení. Pruh v kované trojité svěrce způsobil klasickou přetáčivost/nedotáčivost. Kombinace měkčího nastavení odpružení v komponentech WP, kované trojité svorky a přední pneumatika Maxxis dělá rukojeť MC 250F odlišnou od KTM 250SXF. Není to v žádném případě velký rozdíl, ale je znatelný. MC 250F sedí níže ve zdvihu s měkčím nastavením odpružení, a proto si testovací jezdci stěžovali na přetáčivost v zatáčkách a nedotáčivost. Na vině byla flexe kovaných hliníkových trojitých svorek. 

Milovali jsme ohebnost kovaných svorek nahrubo, ale přední část GasGas byla při vstupu do rohu nejasná; zastrčila se na vchod a tlačila ze středu ven. Naše rychlá oprava spočívala ve zvýšení specifikace točivého momentu na 22 N/mm nahoře a 17 N/mm dole. S přidaným kroutícím momentem svíracího šroubu se snížila vágnost při zatáčení. Nakonec jsme otestovali skladové trojité svorky KTM a tři sady svorek pro trh s náhradními díly na našich GasGas. Ještě více zvýšili přesnost přední části MC 250F.

Pokud vás obtěžuje nejasnost při odevzdání sériové svorky GasGas, podívejte se na místní trati, zda nemáte přátele KTM a Husqvarna, kteří si zakoupili trojité svorky pro svá kola. To znamená, že nepoužívají své skladové svorky. Tato trojitá svorka KTM zapůjčí/pronajme učiní přední část vaší rukojeti GasGas identickou s KTM nebo Husky s tím, že nebude tak pohodlný jako standardní svorky GasGas. 

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Airbox. GasGas musí nabízet volitelný kryt airboxu jako KTM a Husky, aby motor mohl dýchat. Ten akciový je velmi omezující. Můžete si objednat odvětrávané kryty vzduchové komory GasGas od UFO Plastic (v červené, bílé nebo černé barvě).

(2) paprsky. Paprsek u zámku ráfku se rychle uvolní. První den to pozorně sledujte (udělejte z té hodiny první).

(3) Odvzdušňovací šrouby. GasGas, vyměňte prosím odvzdušňovací šrouby vidlice z Torx zpět na šrouby Phillips před několika lety. 

(4) Předpínací kroužek. Plastový předpínací kroužek je třeba zesílit; snadno se rozkousá.

(5) Nastavovač vidlic. Tenký, krátký nastavovač klikové vidlice nám po několika kliknutích ublížil prsty. 

(6) Barová podložka. Barová podložka GasGas vypadá, jako by byla vyrobena pro GasGas MC 50cc mini. Je stylově malý, ale minimálně ochranný. 

(7) Přední pneumatika. Myslíme si, že zadní část Maxxis je dobrá pneumatika, zatímco přední část ještě potřebuje Jeremyho McGratha, aby provedl trochu více testování.

(8) Převodovka. Pro 250 je velmi vysoký s ozubenými koly 14/51. Pokud chcete rychlejší a citlivější výkon v nízkých až středních otáčkách, zařaďte jej změnou převodových poměrů na 14/52 (poměr 3.714) nebo 13/50 (poměr 3.846).

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. 217 liber GasGas je v exkluzivním klubu do 220 liber se svými rakouskými protějšky. Honda je jediná japonská 250, která se blíží. 

(2) Brzdy. GasGas sdílí skvělé brzdy Brembo od KTM. 

(3) Ergonomie. GasGas MC 250F nabízí větší flexibilitu a pohodlí než ostatní dvě rakouská kola, což usnadňuje přizpůsobení. Abyste se cítili pohodlně, jsou nutné minimální změny.

(4) Vzduchový filtr. Milujeme, jak spolehlivé je umístit klec vzduchového filtru do vzduchové komory KTM, Husky nebo GasGas. 

(5) Hydraulická spojka. Hydraulická spojka Brembo pojme vše, co může jezdec nabídnout. 

(6) Síla. Všechny modely 250SXF, FC250 a MC 250F sdílejí nejlepší motor ve své třídě. Proč? Protože motor je na všech třech motorkách identický, takže případné rozdíly ponechává na úsporných úpravách GasGas. 2022 GasGas má výkon 42.5 koní a točivý moment 20.5 lb-stop

(7) Stříbrné ráfky. Jo, jo, jo, chceš černé obroučky, ale MXA jezdí na kolech každý víkend a pneumatiky měníme každé tři závody. Černé a modré ráfky jsou poškrábané železnými pneumatikami a poseté hřadem. Stříbrné ráfky nevykazují opotřebení.

(8) Splétané ocelové brzdové hadice. GasGas je dodáván s minimálně roztažitelnými PTFE brzdovými/spojkovými hadicemi s 64pramennou opletenou ocelovou vrstvou. 

(9) Pozastavení. Jediní jezdci, kteří nebudou mít rádi nastavení odpružení, jsou rychlí kluci.  

(10) Cena. Každý, kdo říká, že snížení ceny o 800 $ není velký problém, musí ze své helmy vytáhnout stříbrnou lžičku.

Otázka: CO SI SKUTEČNĚ MYSLÍME NA GASGAS MC 2022F 250?

A: To je jednoduché – cenová dostupnost. Všechny skvělé komponenty KTM 250SXF můžete získat za 800 dolarů méně. Cílovým trhem GasGas jsou lidé, kteří jezdí párkrát do měsíce a chtějí kolo, které má veškerý potenciál stát se světovou špičkou, ale žádnou složitost. MC 250F nemá všechny zvonky a píšťalky svých rakouských bratříčků, ale bez nich je to docela sladká jízda. Přemýšlejte o tom: mnoho jezdců nikdy nezapne kontrolu trakce, nepoužívá Launch Control, nemají ponětí, jak funguje rezonanční komora, nebo věděli, že japonská kola mají také kované trojité svorky. Ano, GasGas by byl ještě lepší, kdyby měl všechny zvonky a píšťalky jako KTM, ale stálo by to víc.

Nejlepší ze všeho je, že díky sdílení platforem má podvozek, motor a pojezdové ústrojí GasGas MC 250F již za sebou roky výzkumu a vývoje. Pokud chcete červené kolo, které nabízí stejně výkonné brzdy, neprůstřelný elektrický startér, airbox bez použití nářadí, aretační rukojeti, časem prověřený motor, hydraulickou spojku, brzdové hadice z opletené oceli, ocelový spojkový koš a nízkou hmotnost ve své třídě se slevou je pro vás MC 250F. 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2022 GASGAS MC 250F 

Takto jsme nastavili náš 2022 GasGas MC 250F pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít své vlastní sladké místo.

48MM NASTAVENÍ vidlic XACT
Vidlice WP XACT ve standardní výbavě nabízely plyšové nastavení, které se vyznačovalo vynikající odolností proti pádu. Většina MXA testovací jezdci se neodchýlili od nastavení klikání. Když jsme si všimli, že někteří testovací jezdci nevyužívali celý zdvih vidlice WP, vypnuli jsme kompresní klikery, dokud nevyužili celý zdvih. Všimli jsme si, že přední část byla v úzkých zatáčkách nejasná, ale posunutí vidlic dolů ve svorkách a utažení šroubů s trojitými svorkami nesmírně pomohlo. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2022 GasGas MC 250F (skladové specifikace jsou v závorkách):
Tlak vzduchu: 151 psi (střední), 145 psi (rychlí nováčci), 140 psi (veterináři a nováčci)
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Druhý řádek
Poznámky: Nezapomeňte kontrolovat tlak každý den, když jdete ven, a nezapomeňte odvzdušnit ty otravné vzduchové šrouby, abyste uvolnili nahromaděný náhodný tlak vzduchu.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
To je dobrý všestranný šok. Přestože provádíme úpravy klikací, jen zřídka se vzdálíme od standardních 15 kliků při kompresi. Tlumič lze vytočit pouze několika změnami klikru. Obecně platí, že většina MXA testovací jezdci nechají nízkorychlostní kompresi na pažbě a zaměří se na vysokorychlostní volič, aby provedli změny. Naším jediným problémem, který se týká pouze těžších nebo rychlejších jezdců, je pružina tlumiče 42 N/mm. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2022 GasGas MC 250F (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 se zhasne (1-1 / 2 se zhasne)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Poznámky: Pro těžší závodníky bude standardní pružina tlumiče 42 N/mm na měkké straně. Pokud jste mimo doporučené hodnoty volného prověšení, přejděte na pružinu 45 N/mm.