ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2021 do roku 250

VÝBAVA: Dres: Leatt GPX 4.5, Kalhoty: Leatt GPX 4.5, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Leatt 6.5 Velocity, Boty: Leatt GPX 5.5.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2021 do roku 250 LEPŠÍ než 2020 FC250?

A: Ano. Kayaba a Showa mohou za nepravidelný výkon a špatnou pověst vzduchových vidlic, protože to průměrnému jezdci příliš zkomplikovalo leteckou technologii. Vidlice SFF-TAC a PSF-2 byly noční můrou válečníků. WP se naštěstí nenechala vykolejit komplikovanou a přehnanou technologií jako Showa a Kayaba. WP přilepená na prastarou mantru: „Udržujte to jednoduché, hloupé.“ Husky a KTM věřili v potenciál vývoje vzduchových vidlic, proto se WP zaměřila na jednoduchost, ale každý rok prováděla postupná vylepšení. Husky a KTM věděli, že kdyby dostali vzduchové odpružení správně, měli by skvělé vidlice a velkou navrch v hmotnostním oddělení. U aktualizací modelového roku 2021 se Husqvarna zaměřila výhradně na to, aby se vidlice WP Xact cítily jako pružinové vidlice Kayaba SSS. Otázkou je, zda uspěli? 

Otázka: CO NEMÁ VZDUCHOVÁ VIDLICE V POROVNÁNÍ S JARNÍMI vidlemi?

A: Začněme s výhodami vzduchových vidlic. Jsou levnější na výrobu, o 3 libry lehčí a snáze se montují. Největší nevýhodou, kromě nahromadění vzduchu, je to, že pružinové vidlice jsou navíc v nárazech, lépe sledují zemi a nevyvíjejí nadměrný tlak vzduchu po dlouhou dobu. Aby byla skvělá vzduchová vidlice, museli inženýři WP replikovat schopnost vidlice s vinutými pružinami zůstat v kontaktu se zemí. Pokud jste někdy jeli vzduchovými vidlemi a odpruženými vidlemi zády k sobě, víte, že odpružené vidlice dodávají povrch povrchu nečistot, zejména při brzdění. Vzduchové vidlice mají tendenci se zvedat z hrbolů, jako by bleskly napříč. Vzduchové vidlice se stále mohou cítit plyšové, ale chybí jim propojený pocit, který každý miluje o dobré pružinové vidlici. Vzduchové vidlice jsou v motokrosovém světě stále ještě v počátečních fázích vývoje. Nikdo nezná jejich skutečný potenciál. 

Jedná se o nejlepší vzduchové vidle, jaké kdy narazily na výrobní linku. Brzy by mohly zastínit jednotky KYB SSS.

Otázka: UDĚLALA HUSKY HNED S POMOCNÝM NASTAVENÍM, KTERÉ SE POUŽILO V ROCE 2020?

A: Ano i ne. Všichni, kromě rychlých kluků, běsnili o měkčím nastavení odpružení Husky v roce 2020. Husky upustil od pružiny a zmírnil ventily na vidlicích a šok, protože cítil, že každá jiná značka byla příliš tuhá. Ukázalo se, že to byl dobrý marketingový tah. Proč? Husqvarna je značka, se kterou dnešní veterináři vyrostli. Nastavení odpružení šité na míru jejich demografické skupině dalo věrným Husky další důvod, proč si koupit nejdražší kolo ze značek „Big Six“. Cíl Huskyho stanovení pozastavení byl nejen věkovou skupinou, která má na Husqvarnu vřelé vzpomínky, ale také věkovou skupinou s nejvyšším ročním příjmem. 

Nastavení Husqvarna v roce 2020 získalo nadšené hodnocení, že bylo měkčí, ale na konci zdvihu bylo stále napíchnuto kvůli drsnosti, špičce ve středním pásmu a kvůli nedostatku pružného pocitu vidlic s vinutými pružinami. WP si uvědomil, že je na správné cestě, ale potřeboval posunout vnitřek vidlice o krok dále, aby získal plyšovou akci pružinové vidlice. S ohledem na to WP provedlo sedm pozoruhodných změn vidlic. 

(1) Délka vidlice. Délka vidlice byla zkrácena o 10 mm (jak tyče náboje, tak sloupek vidlice). 

(2) Obtokové zářezy. Byly přidány zářezy pro obtok oleje, aby umožnily unikání tlaku nahromaděného oleje, když se pouzdro sloupku a pouzdro středního ventilu dostaly dostatečně blízko k sobě, aby stlačily olej vidlice.

(3) Negativní komora. Toto je tajná omáčka WP, díky níž se vzduchová vidlice bude cítit spíše jako pružinová vidlice. Když je vzduch stlačený uvnitř vidlice, dojde k nárůstu tlaku, který chce pružinu vidlice naplno natáhnout. Toto doplnění je od roku 1976, kdy byly vyrobeny vzduchové vidlice Yamaha Speedo a Tach, bugaboo vzduchových vidlic. Aby se zabránilo převrácení, potřebuje vidlice způsob, jak zpomalit reaktivní pohyb na prodloužení vidlice. Showa a Kayaba se pokusili zastavit top-out pomocí samostatných vzduchových komor, aby bojovali proti odrazu vidlice, což jen přidávalo další zmatek a složitost. WP přišel s jednoduchým, ale důmyslným způsobem, jak problém vyřešit. Řešení WP nemělo žádné pohyblivé části, nepřidávalo žádnou váhu a nevyžadovalo, aby jezdec nastavoval tlak vzduchu v samostatné komoře. Jak to WP dokázala? Zadáním tlaku vytvářeného vzduchu z kompresního zdvihu provedením dvojího provozu při odskoku zastavte doplňování. Společnost WP toho dosáhla vložením příčného odvzdušňovacího otvoru do trubice náboje, který umožňuje úniku tlaku přečerpaného stlačeného vzduchu do odrazové strany vidlice, aby odolával zrychlení vidlicových trubek směrem dolů. U roku 2021 WP zdvojnásobil délku štěrbiny odvzdušňovacího otvoru a zvětšil velikost prostoru záporné vzduchové komory pro progresivnější tlak vzduchu na straně odskoku. 

(4) Vzduchové těsnění. Společnost WP použila čtyři obtokové otvory ve vzduchovém těsnění, podobné funkci jako zářezy pro obtok oleje na tlumicí noze, ke snížení špiček tlaku vzduchu ve vzduchové noze. 

(5) Trampolínový ventil. Na rozdíl od tradiční sady vložek se středním ventilem přidala WP „trampolínovou podložku“, tzv. Protože na rozdíl od normální podložky, která je pevně zabalena jinými podložkami a rázovým pístem, má trampolínová podložka prostor pro ohýbání. Je dán prostor k ohýbání tím, že je umístěn nad malou dutinou, která umožňuje větší tlumení ve střední chlopni, aniž by tlumení bylo na konci zdvihu tužší.

(6) Odolnost vůči dnu. Kužel dna v tlumící noze byl pro rok 2021 nahrazen gumou proti nárazu. To přidalo prostor a pomohlo snížit drsnost dna. 

(7) Seřizovač bez nářadí. Díky extra prostoru, který se našel odstraněním kužele dna, WP eliminoval potřebu padat dolů na ruce a kolena, aby bylo možné upravit tlumení odskoku pomocí šroubováku. Nyní může závodník upravit odskok vidlice otáčením klikru rukou.

Otázka: DOLNÍ ŘADA, JSOU AKTUALIZOVANÉ VZDUCHOVÉ VIDLICE WP JAKO DOBRÉ JAKO JEDNOTKY KAYABA SSS?

A: Nejlepší na vidlicích Yamaha Kayaba SSS je, že kdokoli může naskočit na motorku a cítit se pohodlně během několika kliknutí. Pro většinu víkendových válečníků není velkou starostí to, že si nemusí dělat starosti s nastavením suspenze. Je třeba poznamenat, že ne všechny vidlice s vinutými pružinami fungují stejně jako verze SSS od Yamahy; každá vidlice s vinutými pružinami se však zahřívá v hřejivé záři hvězdné reputace vidlice Yamaha, i když je vidlice s vinutými pružinami strašná. Vidlice WP se nemohly vyhřívat, protože byly jiné; byly to vzduchové vidlice. Žili ve zlém stínu vidlic SSF-TAC a PSF-2. Každá chyba, kterou vidlice WP měla, byla zvýrazněna srovnáním s vidlemi SSS. A vidlice WP AER, i když nejlepší vzduchové vidlice všech dob, měly své nedostatky. Některé z těchto chyb byly způsobeny chybami WP a některé byly způsobeny uživateli WP, kteří nerozuměli tomu, jak zajistit, aby vzduchová vidlice fungovala. Ať tak či onak, chyby jsou chyby. 

Vidlice na 2021 Husqvarna FC250 však nejsou vadné; jsou velmi dobří. Mezera mezi vzduchovými vidlemi a vidlemi s vinutými pružinami byla zmenšena. Aktualizované vzduchové vidlice WP Xact mají stejný plyšový pocit jako vidlice s vinutými pružinami. Sledují zemi a v polovině zdvihu nehrotí. Nezvedají se v nárazech zrychlení chatování. Drsný pocit na konci mrtvice je pryč. Velcí, malí, pomalí a rychlí jezdci mohou skákat na kole a cítit se dobře, aniž by prováděli jakékoli úpravy. Velmi působivé. 

Aktualizované vidlice WP mají nejen velmi dobré standardní nastavení, ale umožňují závodníkovi využít skutečnosti, že rychlost pružení vzduchové vidlice lze změnit tak, aby kompenzovala různé stopy nebo jezdce různých velikostí během několika minut. O obřím plus úspory hmotnosti 3 liber nelze říci dost. Ve skutečnosti dokonce i věrní milovníci pružinové vidlice WP Cone Valve zmiňují hmotnostní rozdíl při přepínání tam a zpět z Xact na Cone Valves. Není pochyb o tom, že vidlice Kayaba SSS nyní mají nového rivala. Vytrvalost WP se vyplatila, skvěle. 

Otázka: CO O ZADNÍM Šoku 2021 FC250?

A: Na zadní straně modelu 2021 FC250 zkrátili inženýři Husqvarna pojezd zadního kola, aby fungoval ve spojení s vidlemi WP o 10 mm kratšími. Jak zkrátili šok, je velmi zajímavé.

Spojka Husqvarna s nárůstem rychlosti 2021 má delší ramena tlumiče (0.5 mm), přepracovanou kliku zvonku a 6 mm vyšší uzávěr. Delší ramena spojky snižují výšku zadního sedadla, zatímco zcela přepracovaná zvonová klika zajišťuje, že křivka rychlosti stoupání je přesně to, co WP chtělo. Kdyby použili zvonovou klikou 2020, počáteční výchozí bod zdvihu zadního tlumiče FC250 by byl tužší. Navíc se sníženou výškou zadního sedadla by zadní pneumatika narazila na spodní část zadního blatníku při spodním okraji. Aby to zastavila, Husqvarna zkrátila zdvih zadního tlumiče ze 140 mm na 134 mm tím, že zvýšila těsnicí čepičku o 6 mm. 

Existují dva další šokové mody, které se zdají menší, ale hrají velkou roli v výkonu zadního tlumiče Husky. Nejprve se Husqvarna zbavila tažných těsnění tlumiče rázů a nahradila je špičkovými těsněními SKF s nízkým třením, aby se výrazně uvolnil pohyb tlumiče rázů. Zadruhé, za pouzdrem tlumicího pístu je skryt nový O-kroužek Viton. Tento O-kroužek působí jako předpínací pružina na pouzdře, která ho udržuje v neustálém kontaktu s vnitřním obvodem tělesa tlumiče. Předchozí O-kroužek by se časem deformoval a neposkytoval by pevné těsnění mezi pouzdrem a nárazovým tělesem. Nový O-kroužek je vyroben z pružnější gumy a nedeformuje se.

MXA testovacím jezdcům se vždy líbil zadní tlumič Husqvarna. V minulosti to bylo citlivé na hmotnost jezdce, ale v roce 2021 jsme s tím měli méně problémů, protože Husqvarna se vrátila k jarnímu kurzu před rokem 2020.

Otázka: JAK PŘÍPRAVEK ZA ROK 2021 FC250?

A: Jako sen. Neděláme si srandu. Toto kolo nedělá nic špatného. V roce 2020 to moc neudělalo, ale snížený podvozek a vylepšené odpružení zvyšují ovladatelnost na novou úroveň excelence. Díky sníženému podvozku je v zatáčkách hračka. Pohon předních pneumatik je neuvěřitelný. Největší zlepšení pocítíte u plochých rohů s pevným obalem nebo rohů s odklonem. Kontaktní plocha předního kola se lepí jako lepidlo. Nemusíte se bát, že zadní část vykročí, protože sleduje přední kolo, jako by bylo vedeno laserem. 

Existovaly nějaké negativy? Jediné, co jsme měli, bylo to, že zadní pneumatika držela zadní blatník, když klesl dolů. Matematika těsnění těsnění Husqvarna byla nesprávná, nebo musíme zhubnout, nebo musíme kliknout na klik nebo dva tužší klikové kliknutí.

Otázka: JE JEDNOTKA FC250 NEJLEPŠÍ KONKURENČNÍ?

A: Ano, ale ne kvůli nějaké nové technologii. Jedná se o identickou architekturu motoru z doby před šesti lety. Je vzácné, že rakouský juggernaut spočívá na vavřínech, ale v tomto případě jim to nevyčítáme. Před šesti lety vyrobili motor, který konkurence nepřekonala. Nyní, o šest let později, je tento motor platformou sdílenou mezi Husky FC250, KTM 250SXF a GasGas MC 250. S Yamahou a Kawasaki, kteří vyrábějí vylepšené motory pro rok 2021, se rakouský motor dostává trochu do zubu.

Války o koňskou sílu s japonskými značkami mají všechny titulky, ale skutečná bitva o mocenskou dominanci ve třídě 250 za posledních šest let byla mezi Husqvarnou a KTM. Model FC250 získal nejvíce ocenění točivého momentu a výkonu oproti svému rakouskému stablemate, ale tato výhoda se neprojevila na trati proti KTM 250SXF. 

Proč by dva stejné motory nedávaly stejný výkon na závodní dráze? Ve světě motocyklů to může být záhada, ale ne v prostředí vysavačů. Když vaše vakuum nezachytává špínu tak dobře, jako když byla nová, rozeberete ji a zjistíte, co se děje. To, co běžně najdete, jsou chlupy domácích mazlíčků od Rover nebo Kitty Cat, které blokují tuby. 

Motocyklový motor je podobný vysavači (a ve skutečnosti bude identický s vysavačem, až budou elektrická kola běžnější). Čím více vzduchu se dostane do motocyklu nebo vysavače, tím lépe to běží. Z nějakého důvodu Husqvarna tlumí svůj motor uzavřeným airboxem. To umlčí výkon a ponechá ploché místo mezi 10,000 11,000 a 2020 250 ot / min. Počínaje rokem 250 dal Husky kupujícím FC1 volitelný odvětrávaný airbox. Použij to. Není to tak efektivní, jak by mělo být, ale dává FC2 o XNUMX/XNUMX koně více síly v celém výkonovém pásmu. 

Motor FC250 je od roku 2015 téměř stejný.

Otázka: ZMĚNILI jsme převodovku na FC250?

A: Skvělá věc, že ​​máte motor typu vše pro práci, je ten, že můžete pohybovat silou, jak uznáte za vhodné, s převodem. Za posledních šest let jsme s tímto motorem byli po celé mapě s převody, hlavně kvůli nastavení mapy ECU a změnám airboxu a krytu. I při těchto změnách by se testeři drasticky lišili ve svých preferencích řazení. Proč? Protože mohli.

Převod akcií zpět v roce 2016 byl 13/50. S tímto převodem jsme neměli žádné problémy. Hned příští rok se Husky rozhodl přeskočit na mnohem vyšší rychlostní stupeň 14/51. Byli jsme šokováni, když Husky provedl tak drastickou změnu. Jezdcům na nejvyšších úrovních se líbil vyšší převodový stupeň, protože v rozích dokázali udržet dostatečnou hybnost, aby je silný motor mohl táhnout po trati. Na druhé straně mince toto ozubení vůbec nefungovalo pro pomalejší jezdce a těsné tratě. Mnoho jezdců navíc nikdy neotáčí FC250 na omezovač otáček na 14,000 250 ot./min. Tito jezdci by měli řadit FC13 dolů, aby se dostali lépe ze zatáček. V takovém případě by se měli vrátit k převodu 50/2016 z roku XNUMX.   

Pro rok 2021 není převodovka 14/51 tak špatná, jak tomu bylo dříve. I když je pohonná jednotka stejná, mapy ECU byly výrazně vylepšeny a kryt odvětrávaného airboxu pomáhá FC250 v pohybu. S tím bylo řečeno, že polovina testerů udržovala převodovku pažby a věřila, že motor nabízí dost low-end, aby je mohl vytáhnout ze zatáček. Líbilo se jim, že se nemuseli příliš často řadit. Druhá polovina šla jeden vzadu na zadní ozubené kolo s 52 zuby nebo se vrátila k převodu 13/50.  

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Šrouby. Pravidelně kontrolujte bradavky paprsků a šrouby zadního řetězového kola.

(2) Airbox. Nemáme ponětí, proč by Husqvarna navrhla takový airbox. Vlastně víme proč - chtěli napodobit svoji bederní karoserii pouličních kol s dvoudílným designem. Bohužel motor  je ztlumen a vzduch (a tedy i výkon) jsou omezeny. Dodává také váhu a komplikuje proces aplikace grafiky. 

(3) Hadice na plyn. Když se plynová mezera zapíná a vypíná, plynová hadice se zamotá. 

(4) Boční desky. Dvoudílné boční desky znamenají pozadí dvoudílných poznávacích značek a mezeru velikosti Grand Canyonu.

(5) potah sedadla. Někteří testovací jezdci si oblíbili loňský potah sedla chapadla, protože nový má menší přilnavost, ale tolik vás nechytí za kalhoty ..  

(6) Brzda. V sadě nástrojů vždy nosíme náhradní brzdové pružiny. Rozbijí se.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. Do roku 2021 Husqvarna váží 219 liber, což je o libru více než KTM 250SXF, ale o 9 liber lehčí než některá z 250 konkurentů.

(2) Brzdy. Brzdy Brembo jsou skvělé.  

(3) Spojka. Konstrukce spojky FC250 je ocelová nádoba s aktivovanou podložkou Belleville, spojka DS (membránová ocel), nikoliv gumová tlumená spojka náboje DDS z FC450. Díky tomu je spojka FC250 lehčí.

(4) Elektronická souprava. Rádi máme možnosti na výběr; na 250 však většina jezdců chce veškerou sílu, kterou mohou získat, a 99 procent časových testovacích jezdců provedlo agresivní mapu.

(6) Uzávěr chladiče. KTM, GasGas a Husqvarna přicházejí s vysokotlakými víčky chladiče 1.8. Většina japonských kol je dodávána s víčky 1.1.

(6) Vzduchový filtr. Jsme rádi, jak spolehlivé je umístit klec vzduchového filtru KTM do airboxu. Není nutná žádná gymnastika.  

(8) Přenos. Převodovka je vyráběna dodavatelem systémů Formule 1 Pankl Racing systems. Řazení z převodovky na převod je hladké jako hedvábí. 

(8) Manipulace. Toto je nejlépe ovladatelné kolo ve své třídě. Dělá všechno správně a nic špatného. 

(9) potah sedadla. Někteří testovací jezdci nenáviděli loňský potah sedla chapadla a nový se jim líbil lépe, protože má menší přilnavost. 

Silný motor s vysokými otáčkami lze upravit podle vašeho výběru převodů.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A:  Tuto pohonnou jednotku stále milujeme. Je to stále velmi dobrý motor. Nabízí dobrý výkon v celém spektru otáček, ale motor by mohl být mnohem lepší, kdyby mu Husqvarna nechala dýchat. Uzavřený sací box brání potenciálu motoru. Nerozumíme myšlení společnosti Husqvarna týkající se řízení vzduchu. 

Pokud jde o zacházení, Husqvarna FC2021 z roku 250 je mimo grafy. Je to jediný motocykl, který dokáže zapnout desetník a udržet stabilitu při letu do vysokorychlostní první zatáčky Glen Helen Talladega rychlostí 70 mph. To, co přineslo FC250 na tuto úroveň, je jeho aktualizované a zkrácené zavěšení. Nastavení zásob bylo téměř perfektní pro všechny typy jezdců. Mohli bychom jen nastavit průvěs pro jezdce a ten by se zamiloval do odpružení, aniž by otočil cvaknutím. Nižší světlá výška a vylepšený pocit z vidlice činí z tohoto nejjednoduššího 250 čtyřtaktního motokrosového kola jízdu. To znamenalo, že jsme mohli snáze jezdit na kole. Kudos Huskymu za to, že se odvážil odlišit od všech ostatních ve třídě 250, dokonce i KTM. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme připravili Husqvarna FC2021 do roku 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

48MM NASTAVENÍ vidlic XACT
Základní vzduch pro nastavení vidlice Husky Xact je 10.5 bar nebo 152 psi. Tento tlak byl ideální pro většinu našich testerů. Pokud byl nabídnut plyšový pocit, který dobře držel tvrdé údery. To je skvělé základní nastavení pro téměř každého jezdce. Nezapomeňte při každé jízdě odvzdušnit obě vidlice. Je to rozdíl mezi skvělým a hrozným nastavením. Mnoho testerů vyzkoušelo různá nastavení klikeru, ale většina skončila na skladě. Lehčí jezdci by měli být při stlačování měkčí, aby využili více zdvihu. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na Husqvarna FC2021 250 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 152 psi
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Pomalejší, starší a lehčí jezdci by se neměli bát snížit tlak vzduchu. V loňském roce pomalejší jezdci klesli na 135 psi, ale v roce 2021 byl nejnižší testovací jezdec 140 psi. V pravidelných intervalech odvzdušňujte vnější komory. Obnovte tlak vzduchu na vámi zvolené nastavení mezi moty (jakmile vidlice vychladnou z jízdy). 

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Jedná se o velmi dobrý šok, který je dokonale vyvážen s vidlemi. Většina testerů měla nejraději standardní nastavení. Lehčí jezdci budou chtít jít ven s nízkou rychlostí komprese. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení šoku pro Husqvarna FC2021 250 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-3 / 4 se ukáže (2 se ukáže na skladě)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní tlumení komprese o 1/4 otáčky, abychom snížili G-out a spustili více odskoku, než je doporučené nastavení.

Mohlo by se Vám také líbit