ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2021 do roku 350

VÝBAVA: Dres: FXR Racing Podium, Kalhoty: FXR Racing Podium, Helma: FXR Racing / 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Flat-out, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2021 do roku 350 LEPŠÍ než 2020 FC350?

A: Ano. Nejen lepší, ale jedinečně odlišný, udávající trendy a téměř dokonalý pro zvolenou demografickou skupinu.

Otázka: CO JE DEMOGRAFICKÝ VÝBĚR FC350?

A: Nepotřebujete křišťálovou kouli, abyste viděli, že FC350 má dvě hlavní omezení, pokud jde o kupující. 

(1) Není určen pro 16letou sadu. Proč ne? Pro motokrosový motocykl o objemu 350 ccm neexistuje strukturovaná třída, což znamená, že musí závodit ve třídě 450, kde jen velmi málo 16letých chce bojovat.

(2) 350 není kolo, které by si Pro vybral pro závod. Klady hledají výhodu, nikoli nevýhodu 100 ccm. Neexistují žádní manažeři týmů, kteří by se dívali na 350 jezdců, kteří by zaplnili místa na 250 východních / západních týmech nebo jezdcích, na které si budou muset počkat, než se přizpůsobí 450.  

Otázka: KDE NAJDETE 2021 FC350 JEJI DOKONALÝ DOM?

A: Existují dvě skupiny jezdců, kteří se pro tento motocykl zbláznili. 

(1) Jezdci v profesionální praxi. Pro jezdce, který jezdí pro zábavu, není FC350 tak zastrašující jako typická 450, ale přesto má větší točivý moment, tah a výkon než 250. FC350 dokáže překonat velké skoky, které ušpiní kalhoty 250 jezdců. Je to perfektní hrací kolo pro závodní dny.

(2) Veterináři. FC350 je nejlepší volbou pro veterináře. Nemusí to spěchat z rohu do rohu jako 250. Na začátku se nenechají odfouknout o 450s. Vyrábí více než 250 a méně než 450 ‚a budete překvapeni, kolik závodníků hledá tu přesnou kombinaci.Husqvarna je prvním výrobcem, který na svých kolech snížil výšku sedadla. Nižší podvozek přináší velké dividendy - nejen malým jezdcům.

Otázka: Co je nového v roce 2021 HUSQVARNA FC350?

A: Pro rok 2021 bylo v modelu FC350 provedeno sedm změn, přičemž nejvýznamnější bylo pozastavení. 

(1) Vidlice. Tým výzkumu a vývoje WP strávil většinu času a rozpočtu na rozcestí.  

(2) Šok. Šok WP dostal hlavní remake pro rok 2021, který zahrnoval přepracované nastavení, aby odpovídalo vzduchovým vidlicím XACT a kratší zdvih.

(3) Vitonový O-kroužek. Za tlumicí vložku byl pro rok 2021 přidán O-kroužek Viton. Zní to jako podivná kombinace, ale jednodušeji gumový O-kroužek zajišťuje napětí, které udržuje tlumicí pouzdro v neustálém kontaktu se stranami tlumiče. Materiál Viton se časem nedeformuje, jako to udělal předchozí O-kroužek, což umožňuje průchodce lépe utěsnit po mnohem delší dobu.

(4) Těsnění závěsu SKF. Inženýři společnosti WP cítili, že odpor v rázové vazbě s rostoucí rychlostí brzdí výkon šoku. Jejich řešením bylo specifikovat těsnění SKF s nízkým třením. To se nemusí zdát jako pozoruhodná změna, ale my jsme testovali spojení 2021 vybavené SKF proti loňskému propojení a pohyb spojení byl v roce 2021 mnohem volnější.

(5) Vzestupná sazba. Pro rok 2021 změnila Husqvarna své kompletní tlumiče OEM (ramena závěsu a zvonek). Vazba je zcela odlišná od rázové vazby na KTM 350SXF. Za prvé, ramena tlumiče Husqvarna 2021 jsou delší. Tato změna sníží výšku sedadla a zvýší počáteční bod rychlosti nárazu šoku na křivce. Husqvarna navrhla novou zvonovou kliku, která vrátila výchozí bod rostoucí rychlosti zpět tam, kde byla dříve. Změna délky ramene táhla vyžadovala vylepšení pružiny ze 42 N / mm na 45 N / mm. A při největší změně ze všech zvýšila Husqvarna víčko těsnicí hlavy na nárazu o 6 mm. Tato změna omezila pohyb tlumiče z 140 mm na 134 mm. Tím se zastaví náraz zadní pneumatiky na blatník. Více o šoku později.  

(6) BNG. Grafika se vyznačuje novým tříbarevným vzhledem. 

(7) Mapování. Přepínač mapy Husky FC350, navržený pro snadné ovládání, lze použít k výběru dvou výrazně odlišných charakteristik motoru, aktivaci kontroly trakce a ovládání spouštění. 

Dvě mapy motorů jsou Mellow a Agresivní. Mellow (mapa 1) je akciová mapa, přináší pěknou škálu využitelné síly, zatímco agresivní mapa (mapa 2) je ostřejší a citlivější. Obě mapy lze kombinovat s kontrolou trakce stisknutím tlačítka TC. Mnoho MXA testovací jezdci běží na mapě 1 se zapnutou kontrolou trakce. Toto duální nastavení umožňuje rychlejší dodávku energie, když je dostatečná trakce, zatímco zpomaluje zapalování, když se setkáte se situacemi útěku z otáček, které generují protáčení kol. 

Ovládání spouštění se aktivuje současným stisknutím TC a mapových tlačítek. Tato funkce podporuje načasování zapalování o několik stupňů, aby se zlepšila trakce, dokud se jezdec nedostane na třetí nebo nezastaví plyn. Nastavení ovládání spouštění je složité, protože je nutné stisknout současně dvě tlačítka. Možná to nebude znít tak obtížně, ale zkuste to s rukavicemi, když sedíte na startovní čáře a zkoušíte, zda funkční kontrolka - na pravé straně trojitých svorek - bliká. 

V průmyslovém odvětví mohou vzduchové vidlice WP XACT při správném nastavení dát vidlici s vinutými pružinami, jako jsou vidlice Kayaba SSS, za své peníze. Jedná se o nejlepší vzduchové vidlice, jaké kdy byly vyrobeny - ale než to, co přijde, syn Honda Kawasaki nebo Suzuki.

Otázka: Co je nového o vidlicích HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Pro příležitostného diváka vypadají vzduchové vidlice 2021 WP XACT shodné s vidlemi z minulého roku, ale jsou divoce odlišné. Nebo bychom měli říci divoce lépe? Společnost Husqvarna překvapivě přepracovala všechny vnitřní součásti vidlice 2021. Zde je rozpis.

(1) Délka vidlice. Vidlice 2021 WP XACT jsou o 10 mm kratší než vidlice 2020. V high-tech modu zkrátila Husqvarna kazetové tyče o 10 mm a odpovídajícím způsobem zmenšila délku trubkových sloupků WP o 10 mm. Proč jít na všechny ty potíže, když distanční vložka vložená do vidlic mohla dosáhnout stejné věci? Společnost Husqvarna zkrátila tyče kazet a sloupky sloupků, aby byla zachována stejná vzdálenost mezi pouzdry v sloupcích a vnitřních částech vidlice. To zvýšilo tuhost vidlice a zároveň eliminovalo prudký pokles tlumicího tlaku. 

(2) Obtokové zářezy. Do vnitřního průměru vidlice byly obrobeny zářezy obtoku oleje, aby se snížily špičky tlaku oleje, když se pouzdro sloupku a pouzdro kazety dost blízko k sobě, aby stlačily olej z vidlice. 

(3) Vzduchové těsnění. Jelikož zářezy obtoku oleje uvolňují nárůst tlaku oleje ve tlumicí noze, WP se rozhodl udělat totéž ve své tlakové noze. WP vložil čtyři obtokové otvory do vzduchového těsnění, aby se snížily tlakové špičky vzduchu.

(4) Negativní komora. Když je tlak vzduchu vidlice stlačen, vytváří se tlak v hlavní komoře vidlice. Pokud nebude toto zaškrtnutí zaškrtnuto, toto zvýšení tlaku způsobí navýšení vzduchové vidlice. Když vzduchová vidlice vyvrcholí, vidlice se vysunou (odskočí) tak rychle, že zazvoní, když dosáhnou úplného vysunutí. Řešením k doplnění je přidání druhé vzduchové komory na opačné straně přetlakové hlavní komory. Tlak vzduchu pod hlavní komorou slouží k zastavení doplňování při odskoku. WP toho dosáhl umístěním příčné odvzdušňovací štěrbiny blízko středu kompresního zdvihu, aby umožnil tlaku přečerpaného vzduchu v hlavní komoře unikat přes odrazovou stranu vidlice, aby odolal zrychlení vidlicových trubek směrem dolů. Je to důmyslně jednoduchý nápad, zvláště ve srovnání s komplikovanými vyvažovacími komorami, které Showa a Kayaba používali na svých dnes již neexistujících vzduchových vidlicích PSF a SFF-TAC. Pro rok 2021 WP zdvojnásobil délku štěrbiny odvzdušňovacího otvoru v koordinaci se zvětšením velikosti negativního vzduchového prostoru vzduchové komory pro progresivnější tlak vzduchu.

(5) Trampolínový ventil. Na rozdíl od tradiční sady vložek se středním ventilem přidala WP „trampolínovou podložku“, tzv. Protože na rozdíl od normální podložky, která je pevně zabalena jinými podložkami a pístem, má trampolínová podložka prostor pro ohýbání. Je dán prostor k ohýbání tím, že je umístěn nad malou dutinou, která umožňuje větší tlumení ve střední chlopni, aniž by tlumení bylo na konci zdvihu tužší.

(6) Odolnost vůči dnu. Kužel dna v tlumicí noze byl pro rok 2021 nahrazen gumou proti nárazům. Tento přidaný prostor pomohl snížit drsnost dna. 

(7) Seřizovač bez nářadí. Díky extra prostoru, který se našel odstraněním kužele dna, WP eliminoval potřebu padat dolů na ruce a kolena, aby bylo možné upravit tlumení odskoku pomocí šroubováku. Nyní může závodník upravit tlumení odskoku vidlice ručním otáčením cvakače.

2021 Husqvarna fc350

Otázka: JAK DOBRÉ JSOU VZDUCHOVÉ VIDLIČKY HUSQVARNA XACT 2021?

A: Jednoduché a jednoduché, jsou lepší než jakékoli jiné OEM vidlice v showroomech v roce 2021 a výkonově srovnatelné s vidlemi Yamaha SSS. Vzduchové vidlice Husqvarna XACT 2021 jsou pro WP obrovským krokem vpřed. Všechny vnitřní úpravy jsou navrženy tak, aby byl zdvih plynulejší, snížily skoky tlaku vzduchu, odvzdušnily přebytečný tlak oleje a snížily účinky hyperprogresivní rychlosti pružení vzduchové vidlice na konci zdvihu. Aktualizované vzduchové vidlice WP XACT mají stejný plyšový pocit jako vidlice s vinutými pružinami. Sledují zemi a při středním zdvihu nehrotí. Nezvedají se v nárazových zrychleních chatování. Drsný pocit na konci mrtvice je pryč. Velmi působivé. 

Aktualizované vidlice WP mají nejen velmi dobré standardní nastavení, ale umožňují závodníkovi využít skutečnosti, že rychlost pružení vzduchové vidlice lze změnit tak, aby během několika minut kompenzovala různé stopy nebo jezdce různých velikostí. O obřím plus úspory hmotnosti 3 liber nelze říci dost.  

Odpouštíme vám, že jste nám nevěřili. WP je svým nejhorším nepřítelem od představení své vzduchové vidlice AER v roce 2017. WP vytvořila ve světě motokrosu spoustu anti-air-fork sentimentu, i když je třeba poznamenat, že vzduchové vidlice Showa a Kayaba byly mnohem horší. Společnosti Husqvarna, KTM a WP odvedly velmi špatnou práci, když majitelům vzduchových vidlic AER a XACT poskytly informace potřebné k tomu, aby ze svých vidlic vytěžily maximum. Mnoho majitelů vidlic WP si nikdy nenašlo čas, aby se naučili, jak správně nastavit své vzduchové vidlice. Tento nedostatek znalostí vytvořil vlnu negativity vzduchové vidlice, která mnoha potenciálním jezdcům Husqvarny zabrání zjistit, jak dobré jsou vidlice roku 2021.

Aby mohl jezdec využít zvýšeného výkonu, musí se naučit vyvažovat pracovní zátěž tlaku vzduchu vidlice a jejích tlumících kliků. Příliš mnoho jezdců provádí změny tlumení změnou tlaku vzduchu, což se nemohlo mýlit. Jakmile najdete správný tlak vzduchu pro vaši váhu, rychlost a styl, mělo by být vše vyladěno klikrami. Pokud si nikdy nenajdete čas na nalezení správného tlaku vzduchu, nikdy své vidlice WP neopravíte klikrami.

Jak zjistíte nejlepší tlak vzduchu ve vidlici? Nejlepším způsobem, jak zjistit správný tlak vzduchu, je dát si na jednu nohu vidlice zip a jít ven a jezdit. Pokud má stahovací páska 3 palce od spodní části, snižte tlak vzduchu. Pokračujte ve snižování, dokud nebudete 1-1 / 2 palce od dna. To je váš tlak vzduchu. Od té doby můžete pomocí klikání na kompresi ovládat pojezd. Nebojte se divočit klikerem. Máme testovací jezdce, kteří to rozběhnou na 6 kliknutí, a testovací jezdce, kteří to rozběhnou, 30 kliknutí.

Q: CO O OTÁZKU WP?

A: Společnost Husqvarna zkrátila dráhu zadního kola, aby snížila zadní část modelu FC350 a vyvážila vidlice WP o 10 mm kratší. Jak zkrátili šok, je velmi zajímavé. Spojka Husqvarna s nárůstem rychlosti 2021 má delší ramena tlumiče (0.5 mm), přepracovanou kliku zvonku a 6 mm vyšší uzávěr. Delší ramena spojky snížila výšku zadního sedadla, zatímco zcela přepracovaná zvonová klika zajistila, že křivka stoupající rychlosti byla přesně to, co WP chtěla. Kdyby použili zvonovou klikou 2020, počáteční výchozí bod zdvihu zadního tlumiče FC250 by byl tužší. Navíc se sníženou výškou zadního sedadla by zadní pneumatika narazila na spodní část zadního blatníku při spodním okraji. Aby to zastavila, zkrátila společnost Husqvarna zdvih zadního tlumiče ze 140 mm na 134 mm tím, že zvýšila těsnicí čepičku o 6 mm. 

Existují dva další šokové mody, které se zdají menší, ale hrají velkou roli v výkonu zadního tlumiče Husky. Nejprve se Husqvarna zbavila tažných těsnění tlumiče rázů a nahradila je špičkovými těsněními SKF s nízkým třením, aby se uvolnil pohyb tlumiče rázů. Zadruhé, za pouzdrem tlumicího pístu je skryt nový O-kroužek Viton. Tento O-kroužek působí jako předpínací pružina na pouzdře, která ho udržuje v neustálém kontaktu s vnitřním obvodem tělesa tlumiče. Předchozí O-kroužek by se časem deformoval a neposkytoval by pevné těsnění mezi pouzdrem a nárazovým tělesem. Nový O-kroužek je vyroben z pružnější gumy a nedeformuje se.

MXA testovacím jezdcům se líbil zadní tlumič Husqvarna. V minulosti to bylo citlivé na hmotnost jezdce, ale v roce 2021 jsme s tím měli méně problémů, protože Husqvarna se vrátila k jarnímu kurzu před rokem 2020.

Otázka: JAK PŘÍPRAVEK ZA ROK 2021 FC350?

A: Nežili jste, než jste roztočili kola na 2021 Husky FC350. Díky sníženému podvozku je v zatáčkách hračka. Pohon předních pneumatik je neuvěřitelný. Pojíždí zatáčkami s malou nebo žádnou nedotáčivostí nebo přetáčivostí. Mezi nohama je to mnohem menší. Kontaktní plocha předního kola se lepí jako lepidlo. Největší zlepšení pocítíte v tvrdých plochých rozích nebo v odkloněných rozích. Nemusíte se bát, že zadní část vykročí, protože sleduje přední kolo, jako by bylo vedeno laserem. Toto kolo nedělá nic špatného. Snížený podvozek a vylepšené odpružení zvyšují ovladatelnost na novou úroveň dokonalosti. Neděláme si srandu. 

2021 Husqvarna FC350 se pohybuje v rozích, cítí se mezi vašimi nohama mnohem menší a umožňuje větší efektivitu angličtiny. Plochý povrch FC350 zvládá lépe ‚a je skeptický MXA testovací jezdec vyrazil po manipulaci po své první zkušební jízdě.

Husqvarna je jediným významným výrobcem, který snížil výšku sedla svých kol, a dividendy, které vyplácí, jsou zjevně zřejmé i pro ty nejhluchější jezdce. Podvozek je téměř o palec nižší a pro jezdce, jejichž nohy se u jiných značek nemohou dotknout země, je Husky snem. Není žádným tajemstvím, že kola jsou příliš vysoká, ale nakonec s tím jeden výrobce motocyklů něco udělal.

Otázka: JAK SE HUSQVARNA FC2021 NACHÁZEJÍ DO RACETRACKU?

A: Bez obav z rozporu můžeme říci, že je to rychlejší, než to cítí, a že nedostatek pocitu rychlosti umožňuje jezdci jet ještě rychleji. Každý MXA testovací jezdec, Pro, Intermediate, Novice a Vet se zamilovali do výkonového pásma Husqvarna 2020. Bylo to neuvěřitelně snadné. Kombinace plyšového odpružení, perfektní geometrie a nižšího těžiště umožnily modelu FC350 kráčet po zatáčkách. Dokonce i testovací jezdci Pro to milovali. Trvalo jim jen jeden závod, než si uvědomili, že laskavější a jemnější powerband Husqvarna jim umožnil jezdit tvrději, dřív nafouknout plyn a být agresivnější v těsných podmínkách. Síla je tak dobře modulovaná, že nikde na křivce nedochází k žádným nárazům, rázům nebo prudkým nárazům. Je snadné jet rychle, když na vás kolo, na kterém jezdíte, nebojuje.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Šrouby. Pravidelně kontrolujte šrouby hlavy a upevňovací šrouby motoru.

(2) Kompresor klepání. Prosím, pane WP, prodlužte prodlužovací hroty vidlice na kliknutí. 

(3) Odvětrávaná vzduchová komora. Přejeme si, aby odvětrávaný airbox Husky měl otvory tak velké jako ventilovaný airbox KTM.

(4) Kryt Airboxu. Je tak dlouhý a pružný, že je těžké jej odstranit. Na zadní konec připevníme 8mm rukojeť ve tvaru T a vysuneme pryžový hrot z průchodky.

(5) Uzávěr plynu. To se drží. Ne pokaždé, ale dost často. Navíc se odvzdušňovací hadice zkroutí, pokud s ní nebudete hrát.

(6) Řetězové šrouby. Sledujte je, dokud vlastníte kolo. 

(7) paprsky. Vždy zkontrolujte paprsek vedle zámku zadního ráfku. Pokud je uvolněná - a 5krát z 10 bude - utáhněte všechny paprsky.

(8) Neutrální. Líbí se nám, jak dobře převodovka Pankl přeřazuje z rychlostního stupně na převodový stupeň, ale nenávidíme, jak těžké je dostat ji na neutrál, když stojí na místě.

(9) Stojan na kola. Když kolo sedí na stojanu, přední kolo sedí na zemi. Jedná se o potíže při kontrole paprsků nebo při práci na předním konci.

(10) Hadice přední brzdy. Při zavěšování stahovacích pásků na řídítka buďte velmi opatrní, aby nezlisovali kovovou trubku vycházející z hlavního válce přední brzdy. Vždy používejte měkké pásky. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Magura hydraulická spojka. Tato spojka je neprůstřelná. Od svého ocelového koše s CNC obráběním (s primárním ozubeným kolem do koše) až po podložku Belleville (místo šesti samostatných vinutých pružin), to je vysněná spojka každého zneužívajícího spojky v Americe.

(2) Panklův přenos. Žádná jiná značka motokrosu nenabízí převodovku vyrobenou dodavatelem převodovek Formule 1. Husqvarna FC2021 350 se dodává s kompletními soukolí Pankl. Metalurgie je o krok výše než nabídka jiných značek.

(3) Brembo brzdy. Japonské značky „velké čtyřky“ vrhají na kola 270 mm rotory, nové brzdové destičky a třmeny, aby se pokusily udržet brzdy Brembo společnosti Husqvarna v dohledu. Stále jsou za křivkou.

(4) Opletená brzdová hadice. Společnost Husqvarnas je dodávána s 64pramennými brzdovými hadicemi z opletené oceli, které mají minimální tlak pod tlakem.

(5) Elektrické spouštění. KTM má elektrický startér od roku 2007. Když KTM koupila Husqvarnu v roce 2013, dostal elektrický startér.

(6) Sada elektroniky. Husqvarna FC2021F 350 má ovládání pohonu, ovládání startu a dvě mapy pomocí tlačítka. Husqvarna má Wi-Fi tuner, podobně jako tuner Yamaha GYTR, ale s Husqvarnou není na skladě; je to možnost.

(7) Hmotnost. S hmotností 222 liber je Husqvarna FC2021F 350 lehčí než všech dostupných 450 čtyřtaktů a každý z japonských 2021 čtyřtaktů 250. Možná si myslíte, že na hmotnosti nezáleží, ale ráfky, paprsky, rám, rázová pružina, brzdy a zrychlení kola jsou citlivé na hmotnost. 

(8) Škrticí klapka. Společnost Husqvarna dodává svá kola prodejcům s nainstalovanou šedou vačkou plynu s dlouhým házením. Vyjměte to a nasaďte černou vačku plynu s rychlým otáčením, která byla na přání k dispozici.

(9) Dvojitý vzduchový filtr. Pokud jste nikdy nenainstalovali vzduchový filtr do KTM nebo Husqvarna, budete se divit, jak spolehlivý je ve srovnání s běžnou gymnastikou jiných designů vzduchových filtrů / klecí / airboxů. 

(10) Počitadlo hodin. Kudos Husqvarna a KTM za to, že na své motocykly dostali standardní hodiny.

(11) Úchopy ODI. Líbí se nám uzamykací rukojeti ODI, protože pokud narazíme a roztrhneme rukojeť, můžeme nasadit novou rukojeť ODI, aniž bychom museli čekat na zaschnutí lepidla. Pokud chcete hmatatelnější úchyty, použijte lepicí úchyty ODI.

(12) Rychloupínací palivové potrubí. Husqvarny se dodávají s palivovými potrubími, která lze odpojit, aniž by došlo k porušení ocelového pásu, který drží palivové potrubí jiných značek. K dispozici je také palivový filtr v řadě, který lze vyměnit nebo propláchnout za méně než tři minuty.

(13) Plastové kryty rámu. Zabrání tomu, aby vaše boty otíraly barvu z boku rámu (chtěli bychom, aby byly modré místo černé).

(14) Tlumič hluku AMA / FIM. Je tišší než téměř jakékoli kolo na trati.

(15) Vedení řetězu. Průvodce řetězem TM Designworks jsme umístili téměř na každou japonskou 450, ale ne na Husqvarna nebo KTM.

(16) Rozpěrky kol. Na rozdíl od mnoha motokrosových kol běží rozteče kol Husqvarna na ložiskách, což znamená, že přední a zadní kola mohou akceptovat různé velikosti náprav pouhou změnou roztečů kol. Díky tomu jsou starší kola Husqvarna (a kola KTM) kompatibilní jako rezervní kola na nových modelech Husqvarnas.

(17) Sedadlo. Loňský potah sedačky Husqvarna měl zášť o sedlo vašich kalhot. Nový potah sedadla je méně abrazivní. 

(18) Kola. Černě eloxované ráfky DID jsou spojeny s CNC obráběnými náboji pomocí lehkých paprsků a stříbrně eloxovaných hliníkových vsuvek.

(19) řídítka. Milujeme pružný pocit z řídítek ProTaper.

(20) Pouzdra. Tradiční špičkové ložisko tyče bylo nahrazeno bronzovým pouzdrem, zatímco ojnice klikového hřídele je vybavena kluzným pouzdrem se dvěma silově uloženými pouzdry ložiska po dobu 100 hodin.

Otázka: Co opravdu myslíme?   

A: Milujeme toto kolo. Proč to tak milujeme? (1) Naše nohy se mohou dotknout země na startovní čáře. (2) Jde to velmi rychle bez jakéhokoli dramatu. (3) Otočí se tak dobře, že už nikdy nevyslovíte slova „přetáčivost“ nebo „nedotáčivost“. (4) Husqvarna FC350 a jeho bratr KTM 350SXF jsou nejlepší všestranné motocykly vyrobené v roce 2021, ale my dáváme přednost Huskymu před KTM.

2021 Husqvarna fc350

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme připravili Husqvarna FC2021 do roku 350 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ AER vidlice
Vzduchové vidlice 2021 WP XACT změní váš názor na vzduchové vidlice. Vidlice 2021 jsou plyšové, pružné a nabízejí pocit vidlice s vinutými pružinami, přičemž jsou o 3 libry lehčí. Abyste dosáhli tohoto pocitu, musíte pouze najít dokonalý tlak vzduchu a provést všechny další úpravy pomocí klikerů. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na Husqvarna FC2021 350 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: Výhody: 10.6 barů (155 psi); Meziprodukty: 10.3 bar (150 psi); Rychlí nováčci: 10.0 barů (145 psi); Nováčci / veterináři: 9.6 barů (140 psi).
Komprese: 15 kliknutí ven (12 kliknutí)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: V pravidelných intervalech odvzdušňujte vnější komory. Obnovte tlak vzduchu na zvolené nastavení mezi moty (jakmile vidlice vychladnou z jízdy).

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovací jezdci přidali další vysokorychlostní kompresi a více odrazu. MXA testovací jezdci se neztrácejí daleko od vozu. 15 kliknutí na nízkorychlostní kompresi, spoléhání se na vysokorychlostní a odskokové úpravy, které mají vliv na celý výboj.  Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro Husqvarna FC2021 v roce 350 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 se zhasne (1-1 / 2 se zhasne)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní tlumení komprese o 1/4 otáčky, abychom zmenšili G-outy a spustili více odskoku než doporučené nastavení.

Mohlo by se Vám také líbit