MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST MOTOCROSSU BETA 2021RX 300

VÝBAVA: Dres: Fly Racing Evolution DST, Kalhoty: Fly Racing Evolution DST, Helma: Fly Racing F2, Brýle: EKS Brand Flat Out, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE BETA 2021 BETA 300RX LEPŠÍ NEŽ MODEL 2020?

A: Ano! Pouze proto, že neexistovala 2020 Beta 300RX. 2021 Beta 300RX je první motokrosový motocykl, který Beta vyrobila téměř za půl století. Italské společnosti, která existuje od roku 1905, nelze vyčítat, že se zaměřila na to, co fungovalo, a to byly terénní a zkušební kola. Pro rok 2021 se Beta rozběhla na vysoký rychlostní stupeň, podepsala off-roadové eso Jonny Walker v Evropě a zahájila tovární MXGP motokrosový tým s Jeremy Van Horebeekem za kontrolou. Vzhledem k tomu, že Beta vyrábí pouze jedno motokrosové kolo (dvoutaktní 300RX) z 18 terénních modelů, možná si myslíte, že by závodilo 300RX v MXGP. Není tak. Model 300RX nabízí skvělý dvoutaktní motorový agregát, ale to se nevyrovná síle čtyřtaktních motorů 450 ccm. 

2021 300RX není první motokrosová motorka Beta, ale společnost přesunula své zaměření na zkušební a terénní motocykly, ale toto je rok 1982 Beta MX500 ukazuje, že to s motokrosem mysleli vážně už dříve.

Stejně jako Beta použila svůj terénní dvoutaktní motor 300RR jako základ pro motokrosové kolo 300RX, použije Beta jako základ motokrosového kola MXGP terénní motocykl 430RR Race Edition. A pokud to v Evropě půjde dobře, Beta plánuje přítomnost továrny na národním šampionátu motokrosů AMA Pro 2022 v roce 450. Myslíme si, že Beta je příliš ambiciózní? Ne. Poté, co jsme si dali čas na dvoutaktní 300RX s elektrickým startem, věříme, že tento motor překoná konkurenci slavných Beta. Pokud to dokážou, obloha je limit. 

Otázka: CO JSOU NĚKTERÉ Z KLÍČOVÝCH VLASTNOSTÍ BETA 2021RX 300?

A: Opravdu se musíte podrobně podívat na Beta 300RX, abyste odemkli některá z jejích tajemství. Na první pohled jsme si pomysleli: „Toto je opravdu skvěle vypadající kolo, ale vypadá to, že bylo vyrobeno pro obra.“ Upřímně jsme od toho italského moc nečekali bicicletta sporca. Mnoho butikových značek se tomu vyhýbá MXA otestovat jejich stroje. Bojí se nás, abychom oddělili vady jejich „dítěte“. Ti, kteří jsou ochotni vykročit vpřed a nechat své motocykly podrobit stejnému testovacímu režimu jako „Velká sedmička“, chtějí dokázat, že jejich kola mohou uspět. Většina lidí ví, že jejich kola budou bojovat v rukou MXA, ale chtějí nezaujaté srovnání toho, jak se jejich motocykly skládají, jaké součásti je třeba vylepšit a kde stojí. Spousta těch odvážných společností, které najednou zahrnovaly KTM, se objevila při této příležitosti. 

Mnoho lidí si to myslí MXA má radost z kritiky motokrosových motorek, ale to není pravda. Testujeme kola s přísným režimem, protože chceme vidět, jak se zlepšují, aby se spotřebitel mohl cítit pohodlně při koupi. Milujeme testování. Rádi zjišťujeme, jak vylepšit kola. Naším hlavním cílem je pomoci našim motocyklům a výrobkům zlepšit se díky naší zpětné vazbě. 

V tomto světle jsou zde věci, které vyčnívají z modelu 2021 Beta 300RX.

Uvolnění sedla tlačítkem je rychlé a snadné.

(1) Sedadlo. Nejprve začneme s cool faktorem. Sedadlo je vybaveno tlačítkem na levé straně kola, které sedadlo během několika sekund sundá. Na trhu není nic jiného podobného. Líbí se nám to. Na druhé straně mince je toto sedadlo ploché od zadního blatníku po nádrž a pro vysoké jezdce je příliš vysoké. Žádný problém, zavolali jsme Beta a poslali nám nižší terénní sedadlo. Zvuky toho se v roce 2022 vzdávají vysokého sedadla. 

(2) Přepínač mapy. Nejprve jsme si nebyli jisti, co dělá tlačítko namontované před benzínovou nádrží. Zatlačili jsme to, ale nic se nestalo. Mysleli jsme si, že jde o zbytkovou část z terénního modelu, která zapíná a vypíná světlomet. Nakonec jsme se podrobně podívali na tlačítko a viděli jsme, že má na přepínači piktogram slunce a deště. Slunce představovalo hliněnou stopu a déšť byl pro hladkou stopu. 

(3) Seřizovač výkonového ventilu. Seřizovač výkonových ventilů Beta 300RX je velmi podobný tomu na dvoutaktních KTM, kromě lepších. Výkonový ventil Beta se nastavuje imbusovým klíčem na levé straně kola. Pokud toho o nastavovači výkonových ventilů moc nevíte, předepnou pružinu, která řídí, jak rychle se napájecí ventil otevře. Otočením seřizovače výkonového ventilu se uvolní nebo utáhne předpětí pružiny. Čím dále půjdete, tím výbušnější je výkonové pásmo, protože napájecí ventil se otevírá rychleji. Čím dále jdete, tím plynulejší a delší je napájecí pásmo, protože napájecí ventil se otevírá pomaleji. 

Vzhledem k emisním předpisům v Evropě není povoleno mít dvoutaktní nastavitelné výkonové ventily. Uživatelská příručka KTM ve skutečnosti uvádí, že její napájecí ventil není nastavitelný. Ale je to a nastavujeme to na každém dvoutaktu KTM, který testujeme. Možná má Beta stejné varování ve své uživatelské příručce, ale nedostali jsme příručku - a úpravy výkonových ventilů nejsou v Americe verboten. Vyladění výkonového ventilu Beta přináší velké změny. Při nastavování jsme udělali jen čtvrtinu až polovinu otáček. Další skvělá věc, kterou můžete vyzkoušet, jsou různé pružiny výkonových ventilů Beta, které mohou ještě více přizpůsobit výkon. 

(4) Elektrický start. Milovali jsme znát správnou techniku ​​pro zahájení každého dvoutaktu. Nyní, když se elektrické spouštění stalo běžným místem, jsme zkaženi. Byli jsme zahaleni elektřinou a už nikdy nechceme znovu nastartovat kolo (o nic víc, než bychom chtěli sekat dřevo, abychom zahřáli šálek kávy). Jsme rádi, že Beta nabízí dvoutaktní motokrosové kolo s elektrickým startem. 

Dvousložkové řetězové kolo.

(5) Hydraulická spojka. Samonastavovací hydraulická spojka Brembo je věcí krásy. Pokud jste někdy četli test KTM v MXA víte, jak moc se chceme chlubit neuvěřitelným hydraulickým know-how společnosti Brembo. 

(6) Sachsův šok. Od jejich motokrosové přítomnosti byste to nevěděli, ale Sachs je mnohem větší společnost než Kayaba nebo Showa. Staví nejrůznější věci. Motokrosové odpružení je malou částí jejich spodního řádku, ale běžně se vyskytují na evropských street, cruiser, adventure a play kolech. Nezačali jsme dobrým přístupem k Sachsovu šoku kvůli minulým zkušenostem, ale jakmile jsme zjistili, jak tento šok upravit, oblíbili jsme si ho. Jedním z vrcholů bylo, že seřizovač vysokorychlostní komprese lze otáčet ručně. Toto zvýraznění bylo vyváženo slabým osvětlením, ke kterému nebylo možné získat přístup k odskakovacímu klikání, pokud byl RX300 na stojanu. Museli jsme sundat kolo ze stojanu, abychom upravili odskok.  

(7) Kola. Kola mají náboje sochorů a skutečné eloxované ráfky Takasago Excel.  

(8) řetězové kolo. Zadní řetězové kolo je ultra odolná dvouzložková ocelová / hliníková jednotka ZF. 

Otázka: JAK BETA 300RX BĚHÁ NA TRATI?

A: Při prvním spuštění 300RX to znělo výjimečně ostře. Karburátor u Bety je stejný jako u Yamahy YZ250 - Keihin PWK38. Tryskání bylo na místě pro stopy, na kterých jsme jeli. Vzduchový šroub jsme šli ven jen o půl otáčky ráno, když byl svižný. Byli jsme nadšeni, že jsme nemuseli ztrácet čas pohráváním si s mosazi, což se děje víc, než si myslíš. 

Společnost MXA testovací jezdci byli okouzleni dodávkou energie. Výkon 300RX byl neuvěřitelný. Nabízel plynulé postupné vypínání dna, které rychle rostlo a stále se točilo. Šířka síly připadala spíše jako dvoutaktní 250 než 300. Síla byla tak plynulá, že se k vám vplížila. Hned po pálce, bez jakýchkoli úprav, jsme věděli, že výkonové pásmo tohoto motoru bylo nejlepší ve své třídě. Síla vám neunikne a neodhlásí se rychle jako KTM 250SX. Zadní kolo se zaboří, najde trakci a jde bez námahy. 

Otázka: Jak se nám líbí nastavení výkonu?

A: Byli jsme spokojeni s nastavením akcií, ale věděli jsme, že musíme vyzkoušet všechny možnosti. Nejprve jsme se pokusili přepnout mapování tam a zpět mezi těmito dvěma nastaveními. Všichni naši testovací jezdci mohli ocenit rozdíl mezi těmito dvěma nastaveními a my jsme věděli, že jsou chvíle a místa, kdy oba plně využijeme. Měkčí mapa opravdu změkčila první část křivky a poté se zvedla s velmi lineárním a dlouhým otáčením nahoru. Tato mapa šetřila energii testovacích jezdců na dlouhé moto. 

Pokud jde o nejlepší nastavení výkonového ventilu, naše nejlepší nastavení bylo od 1 do 1-1 / 2 otočení z celé cesty ven. Na vysokorychlostních tratích se zdálo, že rychlejší jezdci se z celé cesty přiklánějí k poloviční zatáčce. Napájecí pás byl extrémně vzrušující a hravý. Síla 300RX by mohla být příliš velká pro testovací jezdce v delších a drsnějších motech, protože začali mít paži a únavu. Naštěstí mohli ovládat sílu pomocí seřizovače. Dokázali jsme udělat motorku příliš rychlou a pomalou, aniž bychom ztratili ze zřetele šířku výkonového pásma. Každý jezdec, ať už rychlý nebo pomalý, našel prostředí, které se mu líbilo. 

Přepínač duální mapy nabízí dvě skvělé mapy, které se od sebe jedinečně liší.

Otázka: JAK UPRAVILA BETA 300RX?

A: Rovnováha vidlic AOS Kayaba a Sachsova šoku byly daleko od git-go. Šok seděl vysoko a vidlice byly super měkké. S poklesem 105 mm byli dokonce i naši nejvyšší jezdci na špičkách. Snížili jsme průvěs dolů na 110 mm, do každé nohy vidlice vložili 30 cm2021 oleje a upravili nastavení komprese na celou tuhost. Když jsme se s Beta dohodli na měkkých vidlicích, řekli, že mají připravené tužší nastavení pro Beta 300RX 2020, ale se vším, co se v motocyklovém průmyslu v roce 2022 odehrálo, to nedokázali uskutečnit. Závěrem je, že jsou si problému vědomi a provedou změny v modelu 300. Naše úpravy stínových stromů přinesly XNUMXRX blíže k vyváženému přídi a zádi. Dostalo to podvozek na hřišti. 

Nebudeme mlátit kolem keře. Našim zkušebním jezdcům trvalo nějakou dobu, než se dostali k ovládání. Proč? Několik důvodů. (1) Plynová nádrž je velká a široká. Pojme 2.5 galonu, což je o 1/2 galonu více než u KTM 250SX. Má stejný pocit jako jízda na Yamaze YZ250F nebo 450F se širokým zatížením. (2) Přední část sedadla je o 3/4 palce dále od hlavové trubky, jako u KTM. To se nemusí zdát moc, ale když naši testovací jezdci zatlačili 300RX v zatáčkách, obstálo to. Zkušení jezdci si museli pamatovat, že svou tělesnou hmotnost posunuli o palec dále dopředu na sedadle, aby získali dostatečnou váhu na přední straně, aby udrželi zasazené přední kolo 300RX. (3) Sachsův šok měl jiný pocit. Ne špatně, ale fungovalo to jinak, než jsme byli zvyklí. Dalo nám to podobný pocit jako při šoku WP Drop-Out (bez hluku). Stejně jako účel téměř zapomenutého šoku Drop-Out, bylo skvělé udržovat zadní kolo v kontaktu se zemí. Ze začátku to byl divný pocit, ale jakmile jsme se naučili jeho vlastnosti, ocenili jsme pohyb šoku.


Netrvalo dlouho MXA Posádka se seznámí s peccadillos 300RX a začne se rozřezávat na kostky. Motocykl byl skvělý při zatáčení, což se vždy děje na kolech s měkkým odpružením vpředu, ale držel linii po celém vrcholu na rohu, pokud byl jezdec dostatečně daleko vpředu na nádrži. V jednom okamžiku jsme se rozhodli posunout vidlice nahoru v trojitých svorkách, abychom kompenzovali naši polohu zadního těla, ale nakonec jsme bojovali proti sobě, pokud jde o vyvážení motocyklu. Stabilita v přímém směru byla dobrá poté, co jsme do vidlic přidali olej, abychom jim pomohli držet je výše při zdvihu při zatížení. 

Jedinou technickou zvláštností, na kterou si každý testovací jezdec stěžoval, bylo to, že se 300RX cítil těžce vzadu. Při házení do vzduchu bylo těžké dostat zadní část kolem. Necítili jste přidanou váhu, když byla kola na zemi, ale cítili jsme přidanou hybnost, když jsme se snažili zpomalit kolo. 

Sachsův šok může znít divně, ale má dobré vlastnosti.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Vidlice. Vidlice Kayaba AOS mají potenciál, ale bez přiměřené podpory pružin nebo ventilů nejsou dobré. Vidlice je na motokros příliš měkká. 

(2) Mluvil. Mluvení u zámku ráfku se uvolnilo pokaždé, když jsme vyšli na trať. Nakonec jsme na něm použili střední závitový zámek.  

(3) Sedadlo. Výška sedadla je určena pro obry. Použili jsme Beta spodní enduro sedadlo, abychom se mohli dotknout země. 

(4) Plynová nádrž. Terénní benzinová nádrž je velká a široká. Motokrosové kolo Beta potřebuje menší a užší nádrž, která pojme ne více než 2 galony plynu. Navíc se nám nelíbí malé otevírání plynového plniva Bety. Znemožňuje zjistit, kdy je nádrž plná, dokud vaše boty nebudou mokré. 

(5) Hmotnost. Model 300RX musí trochu zhubnout. 

(6) Přední blatník. Přední blatník zasáhne přední pneumatiku. Je to hlasité a otravné. 

(7) Cena. MSRP 9199 $ je o 900 $ více než KTM 250SX, i když je o 200 $ levnější než jeho italská konkurence, elektrický start TM 300MX.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Demontáž sedadla. Uvolnění sedadla jediným tlačítkem je úžasné. Je to rychlé a snadné. 

(2) Přepínač mapy. Obě mapy byly skvělé. Byli od sebe dost odlišní, aby byli užiteční v různých situacích. 

(3) Pneumatiky. Oceňujeme přední a zadní pneumatiky Michelin Starcross. Pracovali dobře. 

(4) Karburátor. Keihin PWK38 byl perfektně vypálen z továrny. 

(5) Elektrický start. Proč malá butiková značka jako Beta vyšla s elektrickým startem, dvoutaktním motokrosovým kolem před KTM juggernaut? Tato funkce se nám opravdu líbí. 

(6) BPV. Nastavitelný výkonový ventil „Beta Progresivní ventil“ byl užitečný. Byli jsme schopni naladit výkonové charakteristiky podle přání každého testovacího jezdce. 

(7) Motor. Pohonná jednotka Beta 300RX nabízí nejlepší výkonový profil na dvoutaktním trhu. Dělá vše, co chcete, a další. 

(8) Kola. Kvalitní ráfky Excel jsou opatřeny náboji sochorů. 

(9) Hydraulická spojka. Samonastavovací hydraulická spojka Brembo je jako vždy neprůstřelná. 

(10) Zadní ozubené kolo. Dvousložkové zadní řetězové kolo nabízí odolnost ocelového řetězového kola, ale bez přidané hmotnosti. Existuje určitá přidaná váha, ale téměř poloviční oproti plnému ocelovému řetězovému kolu. 

(11) Sachsův šok. I když to trvalo dlouho, než jsme si zvykli, líbilo se nám působení šoku, jakmile jsme na to přišli. Možnost ruční úpravy vysokorychlostní komprese byla docela v pohodě. 

(12) Přetečení paliva. Nelíbí se nám malý otvor pro plnění palivové nádrže, ale milujeme malý příkop, který jej obchází. Tato drážka zachycuje veškerý rozlitý plyn a odvádí jej do dlouhé odvzdušňovací hadice. Kdyby měli větší plnicí otvor nádrže, došlo by k mnohem menšímu úniku.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Beta má skvělý začátek. Ano, mají na čem pracovat, než budou připraveni na hlavní vysílací čas, ale polovinu bitvy vyhráli se skvělým motorem. 

MXA'S 2021 BETA 300RX MOTOKROSS  NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme nastavili naši 2021 Beta 300RX pro závody. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít své vlastní sladké místo.

Vidlice KAYABA AOS
Nastavení vidlice je opravdu měkké. V roce 2021 jsme na modelech CRF450, KX450 a RM-Z450 viděli příliš měkké vidlice, takže Beta není sama. Ve většině případů existují jezdci, kteří jsou dostatečně lehcí, dostatečně plynulí nebo dostatečně talentovaní na to, aby mohli provádět tato měkká nastavení, ale netvoří většinu kupců motokrosu. Nemůžeme žít s tvrdostí kov na kov. Rychle jsme do každé nohy vidlice vložili 30 cm48 oleje, abychom zpevnili vidlice Kayaba o průměru 2021 mm od Bety. Pro hardcore závody doporučujeme tuto vidlici nastavit pro průměrného jezdce na 300 Beta XNUMXRX (specifikace akcií jsou v závorkách):

Pružiny vidlic: 4.5 N / mm
Výška oleje: 555 ccm (525 ccm)
Komprese: Úplně dovnitř (8 kliknutí ven)
Odskočit: 9 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Výška vidlice: První řada
Poznámky: Většina jezdců bude muset poslat své vidlice do místního tuneru odpružení, aby získali nastavení, které si přejí. Vidlice vyžadují tužší pružiny a pevnější tlumení. 

NASTAVENÍ ÚRAZU SACHS
Už jsme jezdili na kolech se Sachsovými šoky - už dávno. Přišli na italském modelu Husqvarna TC250 s pozdním modelem v roce 2011. Tento šok měl velmi pružný pocit a byl v nejlepším případě v malém řezu. Nenáviděli jsme nový šok Sachs na modelu 2021 Beta 300RX, ale bylo to ve velmi obtížné pozici, kdy jsme byli připevněni na kole s ultraměkkými předními vidlemi. Je všeobecně známo, že když jeden konec kola nefunguje, nebude fungovat ani druhý konec, ale bude se často cítit horší, protože musí nést celou zátěž. 

Jakmile jsme ztuhli přední vidlice, šok se začal cítit lépe. Museli jsme běžet nižší než normální pokles (110 mm) a jít velmi měkce na nízkorychlostní kompresi a mnohem pevněji na vysokorychlostní kompresi. Jezdci nad 180 liber budou muset zvýšit rychlost rázové pružiny z 52 N / mm na 54 N / mm. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoku pro 2021 Beta 300RX (specifikace zásob jsou v závorkách):

Jarní sazba: 52 N / mm
Závodné prověšení: 110 mm (105 mm)
Hi-komprese: 3 kliknutí ven (20 kliknutí ven)
Lo komprese: 18 kliknutí out (22 kliknutí out)
Odskočit: 11 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: S tak malým počtem motokrosových kol vybavených Sachs na americkém trhu v posledním desetiletí je těžké najít zkušené tunery Sachs. Proveďte průzkum a najděte někoho, kdo se na ně specializuje. Začněte s Stillwell Performance v Arizoně.

Mohlo by se Vám také líbit