TESTOVÁNÍ NYNÍ ZAPOMENUTÉHO HUSABERG FX2010 450 A JEHO PŘEHRANĚNÝ MOTOR

Centralizace hmoty je dobrá věc, ale ne, pokud máte na začátek příliš mnoho hmoty.

Někdy se nám zarosí oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, i na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly zapsány a ignorovány v úspěších MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je přesný test 2010 Husaberg FX450, jak se objevil ve vydání z března 2010.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE FX2010 LEPŠÍ NEŽ FX450 2009?

A: Ano, s výhradou. FX450 je nový model, který v roce 2009 neexistoval. Předchozí Husaberg byl FE450 na bázi endura. FX450 je určen pro cross-country závody, zatímco FE450 byl z velké části všestranný zaječí scramble, WORCS a GNCC bike.

OTÁZKA: JE HUSABERG FX2010 450 JAKO MOTOCROS BIKE?

A: Ne. Myslete na Husaberg FX450 pomocí těchto srovnání s KTM, která Husaberg vlastní. KTM v zásadě vyrábí tři kategorie kol: (1) EXC. Modely EXuro enduro jsou určeny pro jízdu v lese a enduros. (2) XC. Běžkařská kola XC jsou určena pro GNCC, WORCS a zaječí tahanice. (3) SXF. Jízdní kola SXF jsou motokrosová kola KTM.

Ve hře Husaberg je FE450 ekvivalentem KTM EXC a FX450 je krevním bratrem XC. Husaberg nevyrábí srovnatelný stroj SXF. FX2010 v roce 450 je tak blízko, jak se Husaberg dostává k motokrosovému stroji a má několik vylepšení, MXA byl schopen závodit s FX450 mnohem efektivněji než loňský FE450.

Otázka: JAK SE HUSABERG FX450 LIŠÍ OD HUSABERG FE450

A: Existuje sedm velmi zřejmých změn.

(1) Převodovka. Husaberg přešel na šestistupňovou převodovku s novými poměry na prvním, druhém, třetím, pátém a šestém stupni (pouze čtvrtý rychlostní stupeň je stejný jako u FE450).

(2) Vidlice. Husaberg použil tužší 48mm vidlice WP s uzavřenou kazetou (v podstatě vidlice KTM 450XC, ventily a pružiny).

(3) Trojité svorky. K dispozici jsou zcela nové 22mm trojité svorky s přesazením (se dvěma šrouby místo tří, které se budou posunout ve větší flexi).

(4) Šok. Tlumič WP dostává novou „velkou jehlu“ se speciálními specifikacemi ventilů Husaberg FX450.

(5) Kola. Standardem je 19-palcové zadní kolo a pneumatiky Bridgestone M59 / M70.

(6) řídítka. FX450 je vybaven speciálními pruty Renthal ve speciálním ohybu Husaberg FX450.

(7) Mapa ECU. Neexistuje žádná lambda sonda, což znamená, že se nyní jedná o systém s otevřenou smyčkou. Dále vymazali termostat, enduro světla, počítadlo kilometrů a lapač jisker.

Q: JE HUSABERG ŠVÉDSKO NEBO RAKOUSKO?

A: Pšššt. Nikomu to neříkejte, ale Husaberg FX450 vyrábí KTM. A víc než to, s výjimkou plastu, konstrukce rámu a skříně motoru, každý díl na Husaberg FX450 pochází z katalogu dílů KTM.

OTÁZKA: Co je obchod s motorem UPSIDE DOWN?

A: Pokud patříte k většině motokrosařů, kteří o sebe zakopli, aby se podívali na zpátečku 2010 Yamaha YZ450F, pak byste měli uznat motor Husaberga od Jense Elmwalla jako předchůdce myšlenky přesunout rotující hmotu blíže k motoru. centrum gravitace. 

S výjimkou skříní motoru se motor skládá z dílů KTM, nikoli však dílů KTM 450SXF. FX450 používá motor 450XC-W s jednou horní vačkou a vahadlem. Tento motor SOHC je náhradou za starý design RFS KTM. Jediná vačka aktivuje vahadla, která ovládají čtyři ventily z nerezové oceli.

Otázka: CO JE DIFERENCE MEZI HUSABERGOVOU CENTRALIZACÍ MASOVÉ IDEA A YAMAHA?

A: Teoreticky není odpověď nic, ale v praxi existují velké rozdíly. Zatímco Husaberg se snažil posunout rotující hmotu klikového hřídele motoru blíže k těžišti překlápěním motoru nahoru a znovu, Yamaha naklonila svůj válec dozadu, aby se rotační setrvačnost vaček přiblížila ke sladkému bodu, ale ne klikové hřídeli.

Jak byste očekávali, oba nápady dosáhnou lehčího pocitu v roztečích, rolích a zatáčkách, ale když designéři podniknou různé cesty, aby dosáhli stejné věci, existují vedlejší účinky.

Zvednutí klikového hřídele o 100 mm a zpět o 160 mm a umístění převodovky pod válec, nikoli za něj, umístí rotující hmotu klikového hřídele blíže k těžišti motocyklu. S rotující hmotou blíže k těžišti se výrazně snižuje vliv točivého momentu na podvozek. Laicky řečeno, Husaberg umístil tu část motoru, která dělá zkázu při ovladatelnosti, co nejblíže k místu, kde to bude mít na ovladatelnost nejmenší vliv. Jednoduché, ale chytré.

Nevýhodou je, že Husaberg pohnul nejtěžšími částmi motoru nahoru (a když se gravitace rozběhne, cítíte to).

OTÁZKA: MŮŽETE REPROGRAMOVAT mapy vstřikování paliva a mapování paliva HUSABERG?

A: Ano. Husaberg se dodává se třemi předprogramovanými mapami, které jsou již nainstalovány v ECU. Ty lze upravit, aniž byste museli připojovat jakýkoli druh přeprogramovacího nástroje. Tři křivky jsou standardní, měkké a agresivní. Mapy se aktivují zapojením vodičů ECU do očíslovaných portů. Standardní mapa je, když není nic zapojeno; soft powerband mapa je, když jsou kabely zapojeny do slotu číslo 1; agresivní mapa je s vodiči zapojenými do čísla 2.

Spustili jsme agresivní mapu. K dispozici je také nástroj pro přeprogramování Husabergu ve výši 599.95 USD, který vám umožní provádět další úpravy. Ke spuštění softwaru potřebujete přenosný počítač, ale nepotřebujete baterii, protože Husaberg má vlastní baterii. K dispozici je také dálkový ovladač, který umožňuje přepínat mezi mapami, aniž byste museli zapojovat a odpojovat dráty. Prodává za 49.95 $.

 Q: JE RYCHLEJŠÍ FX2010 V ROCE 450 AKO FE450?

A: Ano. Přímý tlumič výfuku, nová mapa EFI, nižší hmotnost a lepší převodové poměry vytvářejí motocykl, který je rychlejší a lépe reaguje.

Q: JE RYCHLEJŠÍ FX2010 V ROCE 450 AKO KX450F, CRF450, YZ450F NEBO 450SXF?

A: Ne. Není to rychlé na způsob chlupů, škubání paží a chlupů. Je příjemná, hladká a ovladatelná. To jsou kódová slova pro pomalé.

Q: JAK DOBRÝ JE POWERBAND HUSABERG 2010?

A: Pokud jde o výkon, jedná se o majestátně použitelný motor – není rychlý, není výkonný, není agresivní. Žádá jezdce, aby udržoval hybnost, a nepřekáží, pokud se FX450 roztáčí. Je jako mírný Clark Kent (bez čepice Supermana).

Dobrou zprávou je, že nováčci a jezdci veterináři motor milovali. Byli si dobře vědomi toho, že rozběhnutí trvalo svůj vlastní sladký čas a mohli použít trochu přetočení navíc, ale když je využili naplno, rychlost přenášela snadno. Nechápejte nás špatně; neudělalo to rychlost, jen to naplno využilo toho, co mělo. Dodávka energie byla dvoustupňová. Přechod z nízké do střední úrovně byl klidný; pak, když síla dosáhla středu, prudce vzrostla s nejlepším výkonem. Při typických 8200 otáčkách za minutu u většiny motorek se vstřikováním paliva to jde naprázdno.

Špatnou zprávou je, že MXAStředně pokročilí testovací jezdci by se Husabergu FX450 nedotkli 10stopou hůlkou. Chtěli více úderů, více síly a více otáček. Věci, které se veterinářům a nováčkům líbily, nebyly v kormidelně profesionálního jezdce. A Pro se o výhody dobře modulovaného výkonu moc nestará.

Váš odhad je stejně dobrý jako náš, pokud jde o to, jak dostat potrubí z FX450.

Otázka: JAK SE HUSABERG FX2010 SPUŠTIL NA DYNO 450?

A: S výkonem 50.29 koní a točivým momentem 33.05 lb-stop je Husaberg na dynu mnohem lepší, než jsme očekávali. Přestože je výkon měkký a pomalu se točí, Husaberg FX450 ve skutečnosti dává větší výkon než Honda CRF2010 z roku 450 od 5000 ot./min do 8000 ot./min (pak ho CRF450 poráží o 6/10 koňské síly ve špičce).

Když to porovnáte s prvotřídními modely KX450F a KTM 450SXF, Husaberg není moc působivý. Vzdává se více než 3-1 / 2 koňských sil na vrcholu jak zeleným, tak oranžovým kolům (a 4-1 / 2 koně při 9000 ot / min na KTM 450SXF).

Otázka: JAK JE HUSABERG FX450 SUSPENSION?

A: nevíme. No, my víme, ale protože jsme to věděli, ani jsme se to nepokoušeli spustit. Vzhledem k tomu, že jsme se zajímali pouze o závodní motokros na FX2010 450 a věděli jsme, že vidlice a tlumiče nevyhovují tomuto úkolu, vyměnili jsme vidlice FX450 za sadu vidlic KTM 450SXF. Může se to zdát jako exotický přepínač, ale není. Skladové vidlice Husaberg jsou ve skutečnosti z KTM 450XC, který má lehčí ventily a měkčí pružiny než vidlice SXF, na které jsme přešli. Mohli jsme přehodnotit ventily sériových vidlic FX450, abychom dosáhli stejného nastavení, ale bylo pro nás rychlejší a snazší provést výměnu značky za značku.

Pokud jde o šok, nemohli jsme provést přímou výměnu z 450SXF na FX450. Ačkoli je tlumič Husaberg replikou tlumiče KTM 450XC, zásobník na zádech je namontován mírně šikmo, aby se uvolnily některé části rámu Husaberg, takže tlumič KTM se na Husaberg nevejde. Znovu jsme ventilovali tlumič Husaberg na specifikace SXF a přidali jsme pružinu tlumiče 7.6 kg/mm. 

Otázka: JAK ZA ROK 2010 FX450 HANDLE?

A: Naprosto jsme to milovali. Zbožňoval to! Kombinace centralizace teorií hmotnosti Jense Elmwalla, našeho programu vyztužení odpružení, nového offsetu s trojitým uchycením, širokého výkonového pásma a vyváženějšího postoje vytvořila motorku, která chtěla zatáčet. Ve skutečnosti to trvalo na otočení. FX450 mohl objíždět bermy, projíždět vyjetými kolejemi a měnit směr na rovných zatáčkách jako, troufáme si říci, Suzuki. 

Možná, že kdybychom zachovali ultra-měkké XC vidlice a tlumiče, zpívali bychom mnohem jinou melodii; ale s naším nastavením odpružení byla tato věc snem jezdit na úzké zakroucené trati. 

Měli jsme jednoduchý způsob, jak nastavit ovládání. Zasunuli jsme vidlice nahoru do svorek, dokud FX450 nevykazoval přetáčivost, a pak jsme je stáhli o 2 mm dolů. Pokud byla dráha vysokorychlostní a drsná, svezli jsme je dál.

Co se nám absolutně nelíbilo, je to, že FX450 je těžký a žádné množství Elmwall Legerdemain nedokáže těch 20 liber zmizet. Může se rozpustit ve vzduchu, ale po přistání se vrátí. Může zmizet, když ho opřete do bermy, ale znovu se upevní, když se narovnáte. FX450 se může cítit agilně, když se naklání nosem nahoru a dolů přes desku stolu, ale působí mohutně, když je terra firma pod koly.

Všechno, co řeklo, jsme ohromeni.

 Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Pomocný rám. Z hlediska inovace je lisovaný plastový pomocný rám Husaberg velmi trikový, ale z praktického hlediska je hloupý. Je nemotorný, objemný, blokuje přístup k tlumiči (abychom změnili předpětí pružiny, museli jsme tlumič sundat z kola) a dokonce i se zalisovanými rukojeťmi (které jsou příliš vpředu, aby byly k něčemu užitečné) Potřebuji kurz kulturistiky Charles Atlas, abych dostal FX450 na svůj stánek. Dejte nám hliníkový pomocný rám a budeme rádi.

(2) Hmotnost. Máme pravidlo na MXA: když to nemůžeš zvednout, nemůžeš s tím závodit. To zbylo nejvíc MXA testovací jezdci sedící na vedlejší koleji. Husaberg je na seznamu zákazů letu. Člověk by si myslel, že všechny ty věci, které Husaberg odstranil z FE450, aby se dostal do FX450, by vedly k úspoře hmotnosti více než 3 libry.

(3) Náklady. Za více než 9498 $ musíte chtít být jiní.

(4) Převodovka. Když jsme testovali Husaberg FE2009 v roce 450, byli jsme šokováni tím, jak nízký byl první stupeň a jak krátký byl každý stupeň. FX2010 450 má různé převodové poměry, ale jsou stejně divné. Přemýšleli jsme o změně ozubeného kola 13/52, ale nic, co jsme zkusili, fungovalo dost dobře.

Airbox Husaberg byl ukryt pod sedadlem.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako: 

(1) Airbox. Vzduchový filtr je umístěn přímo za plynovým víčkem Husaberg a používá sedadlo jako kryt vzduchové schránky. Yamaha možná bude chtít koupit Husaberg, aby zjistil, jak snadné může být vytvoření přístupné vzduchové schránky.

(2) Sedadlo. Sedadlo se uvolní za 5 sekund pomocí systému uvolnění kabelu ve stylu uvolňovače. Bohužel naše první sedadlo FX450 neustále padalo uprostřed motocyklů. Druhý zůstal na místě.

(3) Plynová nádrž. 2.2-galonová plynová nádrž je pod sedadlem, aby pomohla s centralizací. Je průsvitně šedý a není tak atraktivní, ale nejsme ani fanoušky černých tanků.

(4) Plynové světlo. Vedle diagnostické kontrolky EFI je kontrolka nízkého množství paliva, která se rozsvítí, když se dostanete na 1/2 galonu plynu. To je pro motokrosaře k ničemu, ale nám to přišlo zábavné.

(5) Diagnostické světlo. Pokud by bylo něco v nepořádku s elektronikou motoru nebo senzory, tato kontrolka rozbliká tečky a čárky ve stylu morseovky. Například čtyři dlouhá bliknutí a jedno krátké bliknutí znamenají zkrat v obvodu palivového čerpadla.

(6) Ocelový rám. Ačkoli to není identické s rámem KTM, rám FX450 se drží filozofie designu KTM.

(7) Brzdy. MXA byl vždy ohromen přední brzdou KTM 260 mm, ale nikdy neměl kolo potřebné dobré brzdy, stejně jako nadváhu FX450.

(8) Elektrický start. Tlačítko blaženosti.

(9) Grafika. Nebýt Švédů, nejsme až tak na modrožlutý dekor, ale líbí se nám odolnost in-mold grafiky. Trvají věčně.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Z puristického hlediska je Husaberg FX2010 z roku 450 příliš těžký, příliš pomalý a příliš divný na to, aby ho hardcore závodníci brali vážně. Na druhou stranu, tato motorka se nepodobá žádnému jinému stroji na planetě – a díky tomu dělá některé věci pozoruhodně dobře. Cross-country závodník, který se občas věnuje motokrosu, asi nemohl najít lepší motorku.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2010 HUSABERG FX450 

Takto jsme nastavili náš Husaberg FX2010 450 pro motokros. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku.

NASTAVENÍ VIDLICE FX450 WP
Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice na Husaberg FX2010 450:
Jarní sazba: 0.50 kg / mm (0.46 ks)
Výška oleje: 365 ccm (380 ccm)
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Při pohledu na čísla můžete říci, že naše vidlice 450SXF byly mnohem tužší než sériové vidlice FX450. Toto jsou nové vidlice pro Husaberg, ale ne pro KTM. Díky novým těsněním a pouzdrům se snížilo množství přilnavosti. Předchozí vidlice WP měly nadměrné statické tření. Pokud si myslíte, že se vidlice příliš potápějí, můžete zvýšit výšku oleje ve vidlici o 10 ccm.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro rok 2010 Husaberg FX450:
Jarní sazba: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: vypadne 1-1/4 (1-1/2)
Lo komprese: 12 kliknutí (15 kliknutí skladem)
Odskočit: 12 kliknutí (22 kliknutí skladem)
Poznámky: Nastavili jsme FX450 se 105 mm závodní prověšení s naší tužší pružinou 7.6 kg / mm a ventilem SXF.

NASTAVENÍ VSTŘIKOVÁNÍ PALIVA FX450
Vzhledem k 70stupňovému uspořádání válce by provoz karburátoru představoval vážné problémy s prostorem. Ale protože FX450 je poháněn 42mm, downdraft, Keihin, elektronickým vstřikovačem paliva, šikmý válec nepředstavuje problém. Je třeba poznamenat, že společnost Husaberg v roce 2010 upustila od svého sofistikovaného systému řízení vstřikování paliva s uzavřenou smyčkou pro základní senzorový systém s otevřenou smyčkou, který používají Honda, Suzuki, Yamaha a Kawasaki.
Tělo škrticí klapky: Keihin 42 mm
Vstřikovač: Otvor 12
Velikost vstřikovače: 60 mikrony
Palivové čerpadlo / tlak: Elektrický / 40 psi
Mapa paliva: Nastavitelné (tři volitelné mapy)
Líný: 42 kliknutí ven
Poznámky: Společnost Husaberg vybavuje FX450 programovatelným zapalováním. Lze jej přepínat mezi třemi různými mapami během několika minut nebo zcela přeprogramovat pomocí programovacího nástroje Husaberg.

 

 

 

Mohlo by se Vám také líbit