TO NEJLEPŠÍ JODYHO BOXE: „BÝT TO MÝVÁNÍ VOZU ŘEDITELE NEBO SEKÁNÍ TRÁVY VE TOVÁRNĚ“

Autor: Jody Weisel

Často narazím na motocyklisty, kteří říkají, že si přejí, aby měli moji práci. Snažím se pochopit jejich touhy, ale nikdy jsem neznal jinou práci - takže nevím, co je tak špatného na tom, být právníkem, lékařem, realitním agentem nebo prodejcem automobilů. Nejsem hustý, takže vidím, kde moje práce překonává mytí aut nebo sekání trávníků.

Vždy mi připomíná, jak herci filmu chtějí být řidiči závodních automobilů, rockové hvězdy chtějí být filmovými herci a řidiči závodních aut chtějí být rockovými hvězdami. Nejsem si jistý, čím profesionální motokrosoví závodníci chtějí být - protože historicky nebyli moc dobří v ničem, co by zahrnovalo špínu (kromě Jeffa Warda, který měl na Indy 500 čtyři nejlepší pětky za pouhých sedm startů) . Zlevňuji motokrosáře, kteří přecházejí na terénní vozy, soutěžní vozy a kočárky Baja. Samozřejmě umí rychle jednat po špíně - zvláště když jim dáte čtyři kola a klec. S věkem přichází klec!

Znám motokrosové závodníky, kteří chtějí být rappery, ale jsem zmatená, proč by chtěli být špatní v rapu. Možná proto, že každý závodník, který měl sny být rapperem, neměl velký úspěch při plnění svých motokrosových snů. Rappin 'a racin' nejsou kompatibilní. Na poslechu rapu však není nic špatného - kromě toho, jak trapné je to lidem říci.

SKUTEČNĚ NEJÚSPĚŠNĚJŠÍ MOTOKROSNÍ HVĚZDY TYPICKY NECHCE BÝT NIC NIC, PO KTERÉMU SE NABÍZEJÍ - OKREM DOBŘE OPALOVANÉ (S VÝJIMKOU ZÁZVOROVÝCH HVĚZD).

Po pravdě řečeno, nejúspěšnější motokrosové hvězdy obvykle nechtějí být po svém odchodu ničím - kromě dobře opálených (s výjimkou zázvorových hvězd). Proč by chtěli pracovat na živobytí? Vydělali spoustu peněz, vzali si nejvyšší ženu, kterou našli, postavili si honosné zámky podle své velikosti a pokud byli nuceni, stali se barevnými komentátory (s většinou gramatických gaffů na této straně přijímací řeči Grammy Awards).

Nejběžnější odpověď, kterou AMA Pro dává na otázku, co chce dělat po odchodu do důchodu, je „zůstat v motocyklovém průmyslu“. Žádný přestupek pro moderní profesionály, ale kromě radostných ručních prací, repping produktů pro jezdce, kteří je nahradili na okruhu, nebo práci jako jezdecký trenér pro jezdce, kteří mají poloviční talent, než mají - jediné zaměstnání v motocyklovém průmyslu, které je doma školní bývalý Pro je kvalifikovaný pro mytí auta generálního ředitele nebo sečení trávy před továrnou.

Práce je počítána pro profesionální motokrosáře. Zatímco my ostatní jsme chodili na vysokou školu, dřeli jsme jako podřízený v obří korporaci nebo vyvažovali knihy v našich vlastních startupových společnostech, jejich tovární týmy zacházely s hvězdami jako s telecím masem. Většina lidí to neví, ale každý tovární tým si najímá jednoho zaměstnance, aby se zasmál každému vtipu, který řeknou jejich hvězdy. Díky tomu se hvězda cítí dobře a za dlouhou sezónu stojí za peníze. Navíc, protože hvězda má vždy nohama blonďatou pokožku, aby si vyčistila brýle, tým šetří peníze za to, že nemusí někoho najmout, aby to udělal za něj. Nechápejte mě špatně, z první ruky vím, že pracovní morálka továrního jezdce je úžasná věc - zvláště pokud jde o trénink, jízdu na kole nebo chůzi z Lamborghini do Lamborghini v autosalonu. Ale vstávání v 6:00, projíždění dopravní špičky a práce v kanceláři do 5:00 je pro ně stejně cizí jako italské obleky Giuseppe Luonga.

"Co tím myslíš ještě tři kola?" Nepotřebuji další tři kola, abych zjistil, že vidlice jsou příliš tuhé. A co místo toho o tři libry méně ve vidlicích? “

Dobře, taky to nedělám. Ale být testovacím jezdcem MXA je osamělý život. A i když má spoustu výhod, o kterých se nebudu zmínit, protože by to jen přimělo více lidí přijít ke mně a říct, jak by rádi měli svou práci, má má své stinné stránky. Například jediní lidé, se kterými se můžete setkat, jsou další testovací jezdci MXA - všichni ostatní, které znáte, buď vstali v 6:00 ráno a projeli se provozem, aby se dostali do práce, nebo jsou hvězdami továrny a nemají v úmyslu nikdy vstát v 6:00 ráno

Miluji závodní motocykly. Je to to, co jsem dělal déle, než si pamatuji, ale testování není závodní. Testování je práce. Pro mě to bylo 45 let dělat kola, ať už jsem měl chuť je dělat nebo ne. Je to jediný jezdec na zcela prázdné trati uprostřed týdne. Je to smažení na slunci, mrznutí v chladu a vlhnutí v dešti. Jízda je zraněná, protože musíte, a to sedí na židli na trávníku a sleduje ostatní lidi, jak jezdí, protože jste jeli, když jste byli zraněni.

Je to hrozná práce - tak se mě na to přestaň ptát, protože plánuji utrpení této mizerné existence tak dlouho, dokud mě budou mít.

Mohlo by se Vám také líbit