PŘED SCÉNAMI V YAMAHA: „TYTO JSOU TO TO TOBOBO GUYS“

Pro zvětšení klikněte na obrázky

toolbox1Eric Johnson

V sobotu 19. září 1981 bylo slunečné ráno a na kopci v Mid-Ohio Motocross Park seděl osamělý žlutý dodávkový vůz Team Yamaha. Zadní dveře byly otevřené a uvnitř tmavých stísněných výklenků byl muž oblečený do nějakého těžkopádného svářečského obleku, který tiše chodil kolem závodního kola # 100 YZ250. Čistil zaschlé bahno z něj hadrem a stříkací lahví Windexu. Tímto mužem byl Keith McCarty a spolu se svým jezdcem Bobem „Hurikánem“ Hannah tvořili nejobávanější a nejúžasnější závodní tovární motokrosové závody na celém světě.

To bylo poté, toto je nyní

Rychlý posun vpřed o 36 let na asfaltové parkoviště kolem stadionu Angel Stadium. Keith McCarty je stále v týmu Yamaha, ale věci se trochu změnily. Namísto skříňového vozu, kombinéz a Windexu je McCarty oblečený v dobře padnoucím oficiálním oblečení týmu Yamaha a provádí jakýsi mentální inventář 18-kolového kola, které slouží jako mateřská loď pro Monster Energy / Yamalube / Chaparral / Yamaha Tým Financial Services / Yamaha Factory Racing.

Pod rozlehlou markýzou jsou závodní kola # 22 a # 2 závodních týmů Chad Reed a Cooper Webb. Na kolech i závodních závodech se podílí osm členů týmu, kteří společně s Keithem McCartym vynakládají toto závodní úsilí v hodnotě několika milionů dolarů. Vítejte v životě devíti mužů, kteří slouží jako posádka jámy týmu Yamaha. Dohromady těchto devět zaměstnanců Yamahy dalo do společnosti přes 140 let. Pokud ale sčítáte všechny své motokrosové závodní zážitky, toto číslo je více než dvojnásobné.

toolboxgosselaar

"Dalších osm lidí, které tu dnes vidíte, je to sada nástrojů týmu," říká Jimmy Perry, vedoucí týmu Yamaha. "V této organizaci je mnoho lidí, kteří nepřijíždějí na závody každý víkend, protože v obchodě dělají věci nebo mají jiné povinnosti, ale tito lidé jsou lidé, kteří staví kola každý den, vylepšují díly, pracují s našimi inženýři a řešení problémů, abychom nám umožnili vždy postupovat vpřed. Tohle jsou kluci z nástrojů - matice a šrouby. “

V této moderní éře čtyřtaktního motocyklového motocyklu 450cc se všemi technologickými pokroky prošly dinosauří dny jednoho člověka, jednoho jezdce a jednoho kola.

MXA chtěla přesně vědět, co těchto devět mužů dělá - nejen v den závodu, ale i po zbytek dne v roce. Strávili jsme tedy závodní den s chlapci z Yamahy a nechali jsme jim vysvětlit moderní realitu továrního závodu.

KEITH MCCARTY
ŘÍDÍCÍ ŘÍZENÍ YAMAHA MOTORSPORTS
40 LET S TÝMEM YAMAHA

toolboxkeithmccarty

"Co dělám, je kombinace toho, že jsem hasič a Forecaster." Jsou každodenní věci a po každé události musíme dělat věci. Vždy existuje něco, co vyžaduje pozornost. V tomto týmu mám hodně opravdu dobrých lidí, takže se nemusím do všeho zapojovat; vím však také, že věci musí být v určitém pořadí, takže se chci zapojit. Toto je obchod. Je to korporace, takže máme zaměstnanecké věci, se kterými se musíme vypořádat, a máme legální lidi, se kterými se zabýváme, a musíme najmout smluvní partnery. Děje se toho hodně. Ať už se jedná o soukromý tým nebo tovární tým, jedná se o podnikání. Máme rozpočty, na které musíme být opatrní, a partnery, o které se musíme postarat - všechno takové.

"Samozřejmě sleduji naše lidi v praxi a dívám se na časy." Myslím, že mám co nabídnout, pokud jde o překonávání překážek nebo co by mohlo trvat, aby naši kluci pokračovali v pohybu vpřed. Snažím se být „tím chlapem“, který se dostane do tváře každého člověka, ale pokud mám něco, o čem si myslím, že je cenné, určitě chci dát vědět všem, a pak si mohou vybrat, co s tím udělají. V týmu je několik mužů a já oceňuji jejich názory a zkušenosti. Snažíme se zkontrolovat většinu polí.

"Pokud jde o práci s jezdci, snažím se s našimi jezdci pracovat na malé úrovni." Snažím se předat obušek muži, který je v jejich rohu, jako jsem byl já. Ať už je to Mike Gosselaar nebo Eric Gass, myslím, že spojení mechaniků a jezdců je velmi důležité. Mechanik je poslední osoba, která jezdce uvidí před začátkem závodu; získají posledních pět minut času jezdce před závodem. Je to opravdu důležité, co jim říkáte. Musíte jim připomenout, že jste u nich - vyhrát, prohrát nebo čerpat. Snažím se mít s našimi lidmi osobní vztah a mít politiku otevřených dveří, abych mohl říct, co musím říct. Na konci dne se musím podívat do jejich očí a musím vědět, že jsme všichni na stejné stránce. “

JIMMY PERRY
MANAŽER TÝMU YAMAHA
14 LET S TÝMEM YAMAHA
toolboxperry

"Tohle je moje 14. sezóna s Yamahou." V týmu dělám spoustu věcí. Spolupracuji s Keithem a Mikeem v oblasti rozpočtu a předpovídání vynaložených peněz a peněz přicházejících. Postarám se o veškerou logistiku týkající se cestování týmem. S Ronem Hebenem pracuji na celkovém vzhledu týmu - věci jako stany, markýzy a košile pro posádky a všechny ty typy věcí. Spolupracuji s některými prodejci, pokud jde o vzhled kol a věci, které pro to musíme udělat. Po celý rok spolupracuji s různými promotéry, ať už Feldem nebo MX Sports, na věcech, které se na závodech dějí. Postarám se o zámořské události, kterých bychom se mohli zúčastnit, jako je Motocross národů a další významné rasy. Mám pracovní vztahy s našimi lidmi v Japonsku as našimi prodejci zde v USA

"Pokud jde o to, co dělám v den závodu, myslím, že máme v tomto týmu skvělou mechaniku a úžasnou posádku, takže trávím více času ujišťováním, že máme vše, co potřebujeme k tomu, abychom tuto práci dokončili." Máme úžasné lidi na technické straně věcí, takže si nemusím nutně nechat ruce tak špinavé, jako jsem kdysi dělal. “

MIKE GUERRA
MANAŽER ZÁVODNÍHO ODDĚLENÍ
32 LET S TÝMEM YAMAHA

"Jsem vedoucí závodního oddělení, takže jsem o krok pod Keithem." Pracujeme ruku v ruce, ať už to určuje celkový směr, práci s managementem, smlouvy pro jezdce nebo cokoli, co zahrnuje závodění. Není to jen tým 450; jsou to podpůrné týmy, terénní tým, amatérští jezdci, program závodních silnic a nepředvídané události, takže je v něm mnoho různých aspektů.

"Moje zázemí je určitě motokros." Byl jsem Saddleback / Carlsbad, CMC, od prvního dne. To je moje pozadí, ale jeho srdce a jeho duch skrze to všechno. Je to vždy výzva. Z mé pozice bych to asi neměl jinak, protože se do toho chcete zapojit a nakonec musí všechno fungovat unisono. Mnohokrát, pokud jste dobří v tom, co děláte, skončíte na sobě spoustu různých klobouků. A i když nemusíte dělat konečné volání, váš názor může být velmi cenný. Máme mnoho takových lidí, takže často je to kolektivní rozhodnutí, nikoli individuální.

"V den závodu máme klíčové lidi, kteří mají konkrétní práci." Dívám se na sebe tímto způsobem: budu mluvčím. Budu tváří. Budu chlap, který myje kolo. Pokud s něčím pomůžu, udělám to. Tak vidím svou práci a jsem s tím naprosto spokojený a já bych to neměl jinak. “

BOB OLIVER
DOHLED O ROZVOJI
37 LET S TÝMEM YAMAHA
toolboxoliver

"Většinou pracuji na motorech, ale pracuji na celém kole." V pondělí po závodě projdeme všechny požární cvičení, které jsme mohli mít a které by pokračovaly v jakékoli selhání, které jsme mohli mít. To jsou nejdůležitější věci, o které je třeba se okamžitě postarat. Odtud jdeme na kola. Kluci musí přestavět své motocykly. Vše záleží na plánu, ale možná budu muset přestavět jeden nebo dva motory z kol. V některých věcech bychom mohli začít konverzovat s Japonskem nebo s kýmkoli, abychom zjistili, co musíme udělat a co je potřeba začít.

"V den závodu jsme s Danem Rambertem něco jako pojistka." Jsme staří chlapi, kteří se potkávají a dívají se na věci a sledují, co se děje. Naši chlapi odvádějí skvělou práci a my jsme jen asi tak, jak jsem řekl, něco jako pojištění. Pokud se něco pokřiví nebo je třeba vyměnit motor, můžeme tam být a pomoci. V našem týmu jsme docela otevřeni každému, kdo má názor. Není to jako skutečný náčelník posádky mechaniky, kde šéf posádky vydá rozkazy a to se stane. Jsme mnohem otevřenější než tohle. Je to spolupráce. Všichni jsme pracovali s šampióny a byli jsme na mnoha cestách.

"Při práci s jezdci je to všechno závislé na jezdci." Pro některé jezdce je dobré vědět, co se děje. Pomáhá jim psychicky, pokud jsou inteligentní o mechanice všeho. U některých jezdců nemusí být v mechanických věcech tak vzdělaní, ale vždy vám mohou sdělit, proč se cítí lépe nebo horší. A když testujete, to je vše, co opravdu chcete vědět - pomůže vám to nebo vám ublíží? “

DAN RAMBERT
ELEKTRONICKÝ ROZVOJ
10 LET S TÝMEM YAMAHA
toolboxrambert

"Pracuji se všemi daty a elektronikou." A i když je vše v týmu stále specializovanější a každý z nás se zaměřuje hlavně na nás, všichni zde udělali všechno, takže se na ně může kdokoli skočit.

"Mám na kole logger, abych mohl přihlašovat všechna data, až kluci přijdou. Připojím se k datovému portu a stáhnu data, zatímco kluci se stahují ke svým mechanikům." To je ta nejtěžší část; Jsem uprostřed stahování kol, zatímco jezdci a mechanici mluví. Když dostanu stahování z kol, uvidím, co se děje, a uvidím, jaké byly odpovědi od ostatních kluků. Pokud máme nějaké problémy, na které se musíme podívat, budeme je řešit. Jinak jdu dovnitř a podívám se na všechna data a ujistím se, že všechny senzory fungují a všechno je v pořádku.

"Z údajů sledujeme vše, co kolo dělá." Má GPS, takže vidím, kam jedou na trati. Časy kol jsou v datech stejně jako všechny funkce kola. Podíváme se na polohu škrticí klapky, řazení, jaký rozsah výkonu jsou, zapalování, palivo - podíváme se na všechno. Stahovaná data ukážu chlapcům, a pokud mají na trati místo, kde se potýkají, nebo si myslí, že něco není v pořádku, mohu jít dovnitř a určit tu část stopy a zjistit, co je to za kolo dělám tam. Mohlo by to být převodové ústrojí, nebo výkon nemusí být ve správném rozsahu otáček, nebo dokonce nad rozsahem otáček a otáčel se. Můžeme se na to všechno podívat a uvidíme, jestli chceme změnit rychlostní stupeň, provést výměnu paliva nebo změnit zapálení - pokud potřebujeme uklidnit kolo nebo udělat rychleji. Můžeme provést všechny tyto změny. “

SHANE KRESLIL
VÝVOJ PODVOZKU
2 LET S TÝMEM YAMAHA
toolboxdrew

"Jsme tým, který stále roste a všichni děláme všechno, ale mám zde titul; dohlíží na vývoj podvozku. Je to pozice, o které se domnívám, že ji přehlédlo mnoho týmů. Velmi úzce spolupracuji s naším suspendmanem Kazem Chibbou a také s Danem Rambertem, který dělá všechny elektronické věci. Všechno to hraje spolu.

"S mojí rolí zde vykreslujeme všechny geometrické věci a víme, co děláme, když měníme vazby a co tyto změny udělají na kole." Také provozuji naše zavěšení dyna dolů v Yamahě. V případě dyna odpružení v zásadě děláme šroubování součástí a nastavení programu pro kontrolu tlumení při všech různých rychlostech hřídele vidlice nebo rázy. Kaz a já na tom pracujeme, abychom získali nastavení. Během týdne také provádíme mnoho testů s Čadem a Cooperem. “

MIKE GOSSELAAR
TECHNICKÝ ČAD REED
2 LET S TÝMEM YAMAHA
toolboxGOOSE

"To je v podstatě moje 23. sezóna, kdy jsem závodním mechanikem." Myslím, že mám dost štěstí, že jsem v pozici, ve které jsem. Vidím, že mnoho mechaniků získalo kredit za všechno v tomto sportu, ale my jsme jen jeho malá část. Jsme jen malé ozubené kolo, protože je teď tolik lidí. Trvá hodně lidí, než se tyto věci rozjedou po trati. S naším týmem se každý vždy ujišťuje, že je jeho část práce hotová a že je vše připraveno. Je zde hodně stresu. Máte chlapův život ve svých rukou. Vždy se bojíte a přemýšlíte - alespoň já - o tom, zda je vše v pořádku.

"Čad ví, jak vysvětlit věci každému muži v týmu, a má s každým chlapcem dobrý pracovní vztah, takže jeho vstup a zpětná vazba neprochází jen mnou." Mluví přímo k týmovým klukům a jsme všichni součástí. Když Chad přijde po každém sezení, začneme ho stahovat a vždycky má nápady, jak vylepšit kolo. Doufejme, že neděláme příliš mnoho změn, ale obvykle to děláme.

"Myslím, že obě éry, ve kterých jsem pracoval jako mechanik, jsou zvláštní." Dnes vám tolik lidí pomáhá, že jste jen malá část. Za starých časů byl mechanik všechno. Byl jsi řidič, mechanik, nakupující a všechno mezi tím. Na závodech se každý víkend objevovalo jen několik lidí z továrny. Právě se ukázali a všechno bylo připravené jít. Teď je to prostě jiné. Je to úplně vyvinuté. Nyní je to mnohem profesionálnější. Nyní je na každého hodně stresu, protože všichni dostávají dobře zaplaceno. Jsme součástí velké věci. Pracujeme pro výrobce a zastupujeme spoustu sponzorů. Teď je to spíš obchod. “

KAZ ČIBBA
TECHNIKA POZASTAVENÍ
2 LET S TÝMEM YAMAHA
toolboxchaz

"Než jsem se připojil k Yamahě, byl jsem technikem kajabského zavěšení. Již 18 let jsem technikem zavěšení a během této doby jsem pracoval s Ryanem Villopotoem, Čadem Reedem, Timem Ferrym, Davidem Vuilleminem a Jeremym McGrathem.

"Během týdne před každým závodem provedu generální opravu všeho, půjdu na testovací sezení a práci na dyno pozastavení." V závodě musím nejprve požádat jezdce o připomínky a co si myslí o skákání, přistání a zatáčkách. Odtud provedeme jakékoli úpravy, které chce, nebo, pokud to bude nutné, budu muset interně změnit zavěšení nebo vyměnit pružinu nebo vyměnit olej. Existují neomezené proměnné. Zažijte rozhovory v této práci. Musím se vždy držet s jezdci a udělat nějaký rozhovor a poslouchat jejich komentáře. Tohle je velmi důležité."

ERIC GASS
TECHNIK SPOLEČNOSTI COOPER WEBB
3 LET S TÝMEM YAMAHA
toolboxgass

"Když jsem spolupracoval se společností Star Yamaha se společností Cooper Web, musel jsem jít do Yamahy, abych získal nějaké díly, a pamatuji si, že jsem se vrátil do obchodu Star a řekl některým dalším mechanikům:" Člověče, dostali to dál támhle. Mají silniční závody a motokros a vše je vedle sebe a je tak organizované a tak čisté. Víš co? Chci pracovat pro továrnu Yamaha. “

"Když jsme v této sezóně na 450, nevěděli jsme, kam patříme." Cooper nebyl při sestavování 250 opravdu tak skvělý, takže ještě není tak dobrý při sestavování 450. Právě jsme dostali Coopera pohodlně a uvízli s tím a nechali ho dělat motocykl. Až dosud, pokud jde o kolo, to je to, o co jde. Máme za sebou spoustu dobrých chlapů, zejména s Kazem na pozastavení a Danem se všemi údaji. Všichni se snažíme dostat Coop pohodlnou a připravenou na cestu. Zapojeno je mnoho proměnných, ale ne tolik více než na 250. Je to jen učení se nastavit 450 jako 250, protože to není 250.

"Vztah mezi jezdcem a mechanikem zahrnuje trochu psychologie - být hlídačem, chaperonem, velkým bratrem, dobrým chlapem nebo špatným chlapem v závislosti na dni." Jedním z důvodů, proč spolupracujeme s Coopem tak dobře, je, že když mu musím říct, že je idiot, řeknu mu, že je idiot. Ve třídě velkých kol potřebuje Cooper mluvit alespoň třikrát nebo čtyřikrát denně, ať už je to „hej, děláte dobře“ nebo „hej, musíte to napravit.“ Svou roli v jeho duševním stavu bych považoval za docela velkou, protože s každým jsme poslední dva.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Mohlo by se Vám také líbit