TENTO MUCH VÍME! MASTERING ART BYDLENÍ S LETOVÝMI VOZIDLEM KAYABA PSF

On 30

Honda naklonila kompresní kliku, ale nasaďte vzduchový uzávěr rovně. Chtěli bychom, aby byly oba úhly.

Velkou novinkou ve světě zavěšení zpět v roce 2013 byly vše o vidličkách PSay (Pneumatic Spring Fork) v Kayabě. Byly a stále jsou standardní výbavou na modelech Kawasaki KX450F a Honda CRF450. Jezdit novému ve sportu myšlenka vzduchových pružin vypadá revoluční, ale tnení to poprvé, co byly na výrobních kolech vyzkoušeny vzduchové pružiny. Již před 37 lety Yamaha nabízel modely YZ125, YZ250 a YZ400 se vzduchovými vidličkami - takzvané vidle „speedo a tach“. Nebyl to úspěch, ale hlavně kvůli špatnému tlumení - nejen limitaleteckých technologií z roku 1976.

Cílem společnosti Kayaba s novými vzduchovými vidličkami bylo zlepšit výkon, snížit složitost, snížit hmotnost a snížit výrobní náklady pomocí vzduchové pružiny místo ocelových pružin s vidlicovými pružinami. Zájem výrobců o specifikace vzduchových vidlic byl trojnásobný:

(1) Ušetřili téměř 2 kg a v éře vepřových motokrosových kol je to velká věc.

(2) Výroba je levnější a úspory se nepřenášejí na spotřebitele, takže jsou dobré pro konečný výsledek.

(3) Oddělení výzkumu a vývoje v továrně měla pocit, že výkon je na stejné úrovni jako nabídka vinutých pružin, a spotřebitel je mohl upravit tak, aby vyhovoval širší škále závaží jezdců.

VĚDECKÁ PRAVIDLA BOYLOVÉHO PRÁVA

Vzduchové vidlice jsou vázány vědeckými pravidly Boyleova zákona. Boyleův zákon popisuje, jak je tlak uzavřeného plynu nepřímo úměrný jeho objemu. Jak vidlice putuje do poloviny zdvihu, objem vzduchu se sníží na polovinu, což způsobí zdvojnásobení tlaku uvnitř. Po třech čtvrtinách cesty zdvihem se tlak znovu zdvojnásobí. Tlak vzduchu stoupá velmi rychle.

Aby se snížil účinek náběhu a dosáhlo se více lineárního tlaku, přidali Kayaba technici vyrovnávací pružinu v každé vidlici, aby působili přímo proti vzduchové pružině pro první polovinu zdvihu vidlice. Vyvažovací pružina začíná plně stlačená, ale jak se stlačí vidlice, vyrovnávací pružina se vysune. Při 140 mm (plný zdvih je 300 mm) je vyrovnávací pružina zcela vysunuta. Tím se zpevní počáteční část mrtvice. Vyvažovací pružiny mohou být změněny na tužší nebo měkčí sazby, které pomáhají doladit výkon vidlice. Vzduchové vidličky staré školy by se dostaly na vrchol, když na ně bylo sníženo zatížení, protože neměly vyrovnávací systém.

Vzduchový uzávěr Kawasaki je pod mosazným šroubem a vyžaduje speciální adaptér.

NITROGENOVÉ KONUNDRUM

Jednou běžnou mylnou představou o vzduchových vidličkách je, že dusík by nabídl významné zlepšení výkonu. Není dokončenoely pravda pro průměrného jezdce. V první řadě je dusík vázán Boyleho zákonem stejně jako jakýkoli jiný stlačitelný plyn. Za druhé, protože vzduch je 78 procent dusíku, expanduje se stejnou základní rychlostí a má téměř stejnou hustotu jako dusík. Na plus, dusík má větší molekulu než vzduch, což zpomaluje prosakování gumovými pneumatikami nebo gumovými nárazovými měchýři přibližně o 30 procent. Protože vzduch ve vidlici PSF není v neustálém kontaktu s gumovými těsněními, je tato výhoda zmírněna. Kayaba i Showa původně testovali s dusíkem ve svých prototypech vzduchových vidlic, ale zjistili, že rozdíl nestojí za problém. Jedinou námitku; vzduch obsahuje vodní páru a je to obsah vodní páry, který způsobuje rozdíl v rychlosti expanze nad dusíkem.

Z technického hlediska je systém Kawasaki lepší než systém Honda. Chrání vzduchový ventil pod mosazným šroubem a používá speciální adaptér s O-kroužkem, který zajišťuje, že při demontáži čerpadla nedochází k úniku vzduchu. Ale práce s ním je časově náročnější.

Další mýtus je, že olejová těsnění na vzduchové vidlici se liší od olejových těsnění na vidlicové pružině vybavené vidlicí. Nejsou. Těsnění na vidlicích z PSF podléhají stejnému riziku úniku z opotřebení, trhnutí nebo štěrku jako jakákoli jiná vidlice. Rozdíl je v tom, že tlak vzduchu uvnitř vidlice PSF tlačí na olej na těsnicí břit větší silou než ve vidlicové pružině. To znamená, že malá přezdívka, která by jen pláčela na konvenční vidličce, na vzduchovou vidličku vyvěrá olej. Výzva na vzduchových vidlicích spočívá v tom, že k čištění těsnění vidlic nemůžete použít měrku, filmový pás nebo olejové těsnění Risk Racing. Pokud tak učiníte, při vložení nástroje pod okraj těsnění uniká vzduch. Posádka posádky MXA provozuje těsnění SKF v našich modelech KX450F a CRF450F (a testovali nové plemeno speciálních těsnění vidlic SKF). Rovněž provozujeme neoprenové vidličky na těsnění, abychom snížili štěrk a duny, které jsou větším problémem pro vzduchové vidlice. Trpíme dvakrát tolik vyfukovanými vidlicovými ucpávkami, jako u vidlicových pružinových vidlic.

ZÍSKÁVÁ HODINU

Když vidlice přišly s vinutými pružinami, přišly pružiny s kolem. Nyní, když mají vzduchové pružiny, vám Honda účtuje nákup čerpadla, abyste mohli používat vidlice. Dalo by se říci, že poskytují první objem vzduchu zdarma?

Vzduchové vidlice jsou mnohem pracnější než vidlice s pružinovou pružinou. Tlak vzduchu musí být zkontrolován před každým dnem jízdy. Proč? Protože tlak vzduchu kolísá s okolní teplotou a teplem tření během jízdy. Vidlice budou mít větší tlak vzduchu v horku dne než v chladu ráno. Plus, PSF vidlice získají přibližně 4 psi během dlouhé moto. Nejlepší strategií pro závodění je nastavení vidlic na vámi vybraný tlak vzduchu před tréninkem (tlak materiálu je přibližně 35 psi) a pak přidejte nebo odečtěte tlak vzduchu na základě toho, jak vidlice působí na trati. Zpravidla je zapotřebí 2 psi, aby se jedna změna pružiny na vinuté pružině rovná? 33 psi je 0.47 kg / mm pružiny a 35 psi je 0.48 kg / mm.

Je důležité remember, že jakmile vy zvolte si svůj oblíbený tlak vzduchu, měli byste se tím držet. Nepoužívejte tlak vzduchu, abyste se pokusili vyřešit problémy s tlumením? Nikdy jsi nepřišel z motorky na své cívce na jaře vidlice a pokusil se změnit pružiny mezi motocykly ke zvýšení nebo snížení komprese. Tlak vzduchu jen nahrazuje vinuté pružiny - ne ventily.

Propojovací trubice SplitStream usnadňuje nastavení tlaku vzduchu a protože ji musíte nastavit pokaždé, když jedete, snadné je velké plus.

Většina testovacích jezdců MXA provozuje vzduchové ventily SplitStream nebo Works Connection. Usnadňují nastavení tlaku vzduchu. Zpět ve starých říká, mnoho jezdců používá cross-over trubky na jejich vidlice a famíra ilure téměř nulové? a to bylo s 35letou technologií.