VNITŘNÍ SKOOP NA 125 DVOUTLAKOVÝCH VÝSTŘELECH MOTOCROSS ACTION

MOtocross Action testuje 125 dvoutaktů od roku 1973, ale je to už nějakou dobu, co jsme je všechny seřadili k úplnému rozstřelu. Před osmi měsíci jsme provedli rozstřel 125, přestřelka 2020 KTM 125SX versus Yamaha YZ125 versus Husqvarna TC125 koncem loňského roku a přestřelka projektu 2020 125 začátkem loňského roku - ale necítili jsme se nuceni udělat komplexní rozstřel 125 protože jsme měli co do činění pouze se třemi 125 značkami (poté, co Honda, Kawasaki a Suzuki vypadli z dvoutaktního obchodu). Ale pro naše „2021 MXA 125 Dvoutaktní přestřelka, “shrnuli jsme italské kolo, japonské kolo, rakouské kolo, švédské kolo (vyrobené v Rakousku) a španělské kolo (také vyrobené v Rakousku). Navíc MXA demoliční posádka byla v poslední době v přestřelce; náš „450 Shootout“ proběhl v dubnovém čísle, náš „250 Shootout“ v květnovém čísle a nyní se v červnu dostává do pozornosti 125 dvoutaktů. 

Bývaly doby, kdy 125 dvoutaktů bylo na pokraji vyhynutí. Byly nahrazeny čtyřtaktními zdvihy 250 ccm pomocí drakonických změn pravidel AMA, v neposlední řadě to bylo u čtyřtaktních motorů 100% nárůst zdvihových objemů (čtyřtaktní 250 ccm proti dvoutaktní 125 ccm) a znevýhodnění dvou -tahy se zákazem olovnatého paliva (které je třeba u dvoudobých chodů u motorů s vysokou kompresí). Přesto MXA demoliční posádka se jich nikdy nevzdala. Pokračovali jsme v testování a psaní článků o dvoutaktech v temných letech a nyní, když se trh s dvoutaktními motory vzkvétá, cítíme se obhájeni za naše roky pokračování v testování 125, kdy se všichni vzdali. 

Dlužíme společnosti Yamaha vděčnost za to, že odmítla upustit od dvoutaktních motokrosových kol, když její japonští výrobci skočili na loď. Ještě větší fackě vděčíme Stefanovi Piererovi z KTM za to, že nepokračoval pouze v budování dvoudobých tahů, ale také za pokrok v technologii, která zajistí, aby byly dva údery životaschopné i pro příští generace. Každý je génius, když prodává kola, která odlétají z podlahy showroomu, ale Yamaha a KTM zůstaly v kurzu, když se 125s v žebříčku prodejnosti vytrácely. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

Dvoudobé oživení posledních pěti let není jen prodejním fenoménem, ​​ale také živým, dýchajícím a rostoucím organismem na tratích po celé Americe. Jízda se dvěma tahy je zábavná, na něco, na co se téměř zapomnělo, když se v roce 1998 ujaly vzkvétající tluče. Nejlepší ze všeho je, že se dvěma tahy se opět závodí - dokonce i mladí jezdci, mladí i staří, kteří našli nové příležitosti na místních 125 platících událostech. Závody jako Wiseco World Two-Stroke Championship v Glen Helen, série 125 All-Star na AMA Nationals, dvoudobý Red Bull Straight Rhythm, Washougal 125 Dream Race a SoCal's Pasha 125 Open série podnítily požáry dvoudobého nadšení v Americe. V Evropě byla řada EMX125 úspěšnou třídou podavačů pro mistrovství světa MXGP 250. 

Co je nového na 2021 125s? I když změny nejsou ničivé, jsou větší, než byste očekávali. TM 125MX a TM 144MX jsou v současné době naše oblíbené modely z Itálie a my jsme byli rádi, že jsme 125 zahrnovali v letošním rozstřelu. Pokud jde o technické změny, TM získala v letech 2020–21 aktualizovaný systém výkonových ventilů a šestý převodový stupeň; navíc Italové oholili trochu tíhy z rámu a aktualizovali nastavení odpružení. Motory KTM a Husqvarna 2021s 125 mají zcela nové vnitřní části vzduchové vidlice WP XACT, které odpovídají linii čtyřtaktů, a získaly novou součást tlumení středních ventilů, kterou dříve neměli. Bílí a oranžoví bratři také dostali větrané kryty airboxu, pouzdra škrticí klapky, aktualizované písty, nové vnitřní objímky náboje spojky a revidované nastavení zavěšení. GasGas MC 125 je zcela nový pro rok 2021. Stejně jako u čtyřtaktních modelů GasGas MC 250F a 450F používá GasGas MC 125 platformu KTM s několika vylepšeními. Pokud jde o osvědčenou Yamahu YZ125, maso a brambory zůstávají stejné. Modré kolo zaznamenalo jen malé změny, protože od roku 2005 získalo hliníkový rám a od roku 2006 legendární vidlice Kayaba SSS. 

Klamali byste, kdybyste si nepřiznali, že moc je svatý grál ve 125 závodech. Pomalá 450 může být stále konkurenceschopná se slušným jezdcem, ale pomalá 125 vytváří mezeru na výjezdu z rohu, kterou je mnohem těžší uzavřít. Skutečnost, že 125s jsou lehčí a pomalejší, ještě více zlepšuje jejich ovládání. Pojďme nyní trochu hlouběji do pěti 2021 125 dvoutaktů, které tvoří pole v „2021 MXA 125 Dvoutaktní přestřelka “(v číselném pořadí).

2021 PLYN MC 125

GasGas 125 je novým bratrem společností KTM a Husqvarna a je to jediný dvoudobý motor plné velikosti v motokrosové modelové řadě GasGas 2021; GasGas nenabízí dvoutaktní MC 250, pouze MC 125, MC 85, MC 65 a MC 50. Očekáváme, že GasGas v budoucnu rozšíří svoji nabídku o dvoutaktní GasGas MC 250 a čtyřtaktní GasGas MC 350 mrtvice, něco jako Husqvarna několik let poté, co byla zakoupena společností KTM. 2021 MC 125 používá stejný motor KTM / Husky, spojený s hliníkovým pomocným rámem KTM, vidlicemi s plovoucími ventily WP, kovanými hliníkovými třemi svorkami, pneumatikami OEM Maxxis, stříbrnými ráfky neznačkových značek, stříbrnými řídítky Neken, kyvným ramenem Husqvarna, ultra - malá lišta, tvarovaný potah sedadla, nová palivová nádrž a jedinečná červená karoserie. 

Na trati se GasGas MC 125 cítí hodně jako KTM, ale existují tři dílky, které odlišují červený stroj od oranžového kola. (1) Trojité svorky. Kované trojité svorky jsou pružnější než hliníkové svorky vyrobené z CNC na kolech KTM / Husky. Při vyjíždění ze zatáček má GasGas tendenci přetáčet dovnitř a nedotáčet ven. GasGas MC 125, který byl z výroby nastaven, není tak přesný jako jeho rakouští kamarádi. V některých zatáčkách chce kolo tlačit, což ho vyvádí z rovnováhy. Původně jsme se rozhodli posunout vidlice nahoru ve svorkách a utáhnout horní svorku na 20 N / mm a spodní šrouby na 15 N / mm, aby se zpevnil přední konec. To pomohlo, ale jakmile jsme na GasGas nasadili trojité svorky sochorů KTM 125, věděli jsme, že to je opravdová oprava. (2) Kryt Airboxu. Když jsou motory KTM, Husky a GasGas stejné, největší proměnnou mezi nimi je proudění vzduchu. KTM nejlépe dýchá, Husky druhý nejlepší a GasGas třetí nejlepší. Opravdu nepotřebujete být Sherlockem Holmesem, abyste uhodli, jak velký rozdíl má kryt odvětrávané vzduchové komory. (3) Nastavení pozastavení. Nastavení zavěšení GasGas 125 je měkčí než jeho bratři a je přizpůsobeno pro začínající a veteránské jezdce, nikoli pro 125 profesionálů. Ani to však není to nejhorší. Všichni víme, že většina profesionálů má své odpružení stejně změněno a GasGas přizpůsobil své nastavení průměrnému jezdci. Ano, je měkčí než KTM a Husky, ale má skvělé držení a téměř nikdy jsme nedosáhli dna. Celkově se nám líbilo plyšové zavěšení MC 125, ale nejsme velcí fanoušci trojitých svorek nebo krytu airboxu. 

2021 TM 125 MX

Před několika lety každý MXA testovací jezdec si stěžoval na vysoká řídítka TM, tuhou rázovou pružinu, špatně ventilované vidlice Kayaba a smradlavý postoj. Ralf Schmidt, dovozce TM Racing USA, však vedl italskou továrnu k amerikanizaci jejího nastavení a většina testovacích jezdců miluje jezdecký trojúhelník 125MX (stupátko, geometrie sedla a řídítek). 

Italský motor dosahuje vrcholu 35.75 koní, což je méně než tři rakouské motocykly na vrcholu, ale TM je ve skutečnosti silnější než KTM, Husky a GasGas od 10,000 10,600 ot / min do 17.05 125 ot / min, což je místo, kde XNUMX liber je umístěn točivý moment. Když se posunuli na výkonovou bublinu, naši zkušenější testovací jezdci si TM XNUMXMX užili.  Jediným problémem modelu 2021 TM 125MX je to, že jízda v malém okně síly vyžaduje velkou dovednost. Konkurence TM je mnohem tolerantnější v rukou méně kvalifikovaných jezdců. Ve své základní formě se TM 125MX těžko dostává do rozsahu otáček, kde zpívá, a není laskavý k jezdcům, kteří se otáčejí nad vrchol.

Naši testovací jezdci nejsou dokonalí, a když minuli body posunu, konkurence se stáhla. Pokud jde o manipulaci, naši lehčí testeři v rozmezí 140 až 155 liber cítili, že odpružení bylo drsné, zatímco našim těžším jezdcům v rozmezí 180 až 200 liber se to opravdu líbilo. Pro ně vidlice Kayaba a tlumič TM společně vytvořily hladkou a předvídatelnou reakci v nárazech. Náš jediný výkřik je, že je nadprůměrný pro průměrného jezdce 125.

Balíček TM 125MX na nás zapůsobil. Výkon a manipulační platformy jsou dobré; nechají trochu na stole. TM je o 1.76 koně rychlejší než YZ125, ale když uděláte chybu (přetočení nebo krátký posun), YZ125 vykompenzuje svůj výkon v krátké době. Naučit se správně jezdit na TM vyžaduje trochu trpělivosti, ale na tomto motocyklu vidíme velký potenciál. Je to „téměř závodní kolo“ se spoustou ručně vyrobených komponentů, leštěného hliníku a italského vkusu. Je to také „téměř funkční kolo“ s výkonovým pásmem „vše nebo nic“.

2021 KTM 125SX

KTM 125SX je silný. Tento model (a model YZ125) testujeme již mnoho let a společnost KTM, naštěstí, nadále vynakládala čas a peníze na zdokonalování řady dvoutaktů. Před rokem 2021 neměly vzduchové vidlice WP podložky u středního ventilu, protože technici WP lámali a ohýbali podložky, kdykoli se snažili vytvořit dostatečně měkké nastavení pro lehkou dvoutaktní modelovou řadu. Nyní, s novým nastavením plovákového ventilu u středního ventilu, může WP přidat tlumicí podložky k střednímu ventilu. Ventil vidlice se používá k řízení toho, jak rychle se odpružení pohybuje v obou směrech, zatímco vzduchová pružina drží motocykl primárně tak, aby měl dostatečný zdvih odpružení, aby absorboval nerovnosti, skoky a kvílení. Výhodou vzduchových vidlic je, že je lze snadno nastavit tužší nebo měkčí, aby se vyrovnaly podmínky na trati, osobní vkus a hmotnost jezdce. Další výhodou vidlic WP je, že jelikož jsou tradiční vidlicové pružiny nahrazeny vzduchem, jsou v průměru o 3 libry lehčí než standardní vidlice s vinutými pružinami. Menší hmotnost se rovná větší síle v pohybu. 

Na trati je 2021 KTM 125SX screamer. Pokračuje v tažení, dokud nedosáhne 37.52 koňských sil při 11,200 125 otáčkách za minutu - působivá čísla pro motor 125 se skříňkou. Ačkoli je KTM Husky ve skutečnosti na vrcholu dyno mírně vyřazen, větší otvory na krytu airboxu KTM vytvářejí znatelné zlepšení odezvy na plyn a rychlosti otáček. Otvory s ventilačními otvory nejsou na dyno tak velké, protože proudění vzduchu na dyno je omezeno na ventilátory foukající do radiátorů; ale na rychlostní trati zpracovává KTM vzduch rychleji a efektivněji než Husky. Pokud jde o ovládání, odpružení KTM 125SX se cítilo skvěle. Nebylo to příliš tuhé, ale ventily se držely silněji než ostatní. Když jsme skočili příliš dlouho nebo příliš krátce nebo narazili na velké brzdné nerovnosti, odpružení KTM absorbovalo velké zásahy lépe než jeho stájové. Bratři KTM (Husky / GasGas) byli měkčí, což bylo hezké v zatáčkách, ale ne tak shovívavé při tvrdém přistání. Závěrem lze říci, že po jízdě v soutěži se KTM necítí jako 150. Cítí se spíše jako XNUMX a my na ní rádi závodíme. 

2021 HUSQVARNA TC125

Husky TC125 je dodáván se stejnou sníženou odpruženou platformou, kterou dostal zbytek řady Husqvarna z roku 2021, se stejnými vnitřními částmi vidlic jako KTM a GasGas, včetně nových a vylepšených systémů obtoku vzduchu a oleje, které vidlici umožňují lepší spojení s přízemní. Odpružení má také jedinečné nastavení ventilů, které je měkčí než u KTM, ale tužší než GasGas. Airbox je jako vždy aktuální téma, když diskutujeme o Husky. Vypadá esteticky jedinečně a zní atraktivně, když se zmíníte, že pomocný rám je vyroben z uhlíkového kompozitu (ve skutečnosti jen z plastu), ale na trati tvar airboxu a design jeho krytu potlačují dech motoru. Jediným dalším menším rozdílem od KTM je plynulé ovládání spojky Magura od Husky namísto „pocitu“ systému KTM Brembo. Interně je motor stejný, a proto tolik harfujeme na airboxu; je to jediná fyzická odchylka mezi oběma motocykly - a je to patrné.

Na trati je Husky 125 o něco těžší vstát do masy powerbandu než KTM. Ano, síla se cítí velmi podobná, ale nárůst není na bílém motocyklu tak intenzivní a dostat se do síly vyžaduje trochu více dovedností. KTM vstává a jde. Huskymu trvá trochu více času na zrychlení, ale je hladší a širší, když to jde. Pokud jde o zacházení s Husqvarna TC125, každý MXA testovací jezdec to miloval. Stejně jako u zbytku řady 2021 Husky je dráha vidlice WP zkrácena o 10 mm a geometrie zvonové kliky, ramen ramen a dráhy tlumicího hřídele jsou změněny tak, aby zadní konec Husky klesl asi o palec. Spodní platforma je skvělá pro každého, od vysoce zkušených až po velmi nezkušené. A ano, dokonce i naši 6 stop vysoký jezdci mají rádi spodní kolo. Jedna drobnost: potah sedadla je na Husky opravdu kluzký, ale loni byl opravdu drsný. 

2021 YAMAHA YZ125

Ojeté YZ125s nadále rostly v popularitě, nostalgii a ceně. Žádné kolo v historii motokrosu nesjelo z montážní linky s tolika aktualizacemi po tolik let. Na jedné straně to naznačuje, jak starý je dnes design YZ125, ale na druhé straně to hovoří o tom, jak skvělý byl YZ125, když byl poprvé představen. A díky neměnné povaze modelu YZ125 je tento model tak populární jako ojeté kolo. Ctižádostivý závodník si může koupit rok 2006, 2012, 2018 nebo jakýkoli rok mezi Yamahou YZ125 a mít kolo, které vypadá a běží jako model 2021 na podlahách showroomu prodejců Yamaha. 

Na trati je Yamaha YZ125 nejjednodušší kolo, které se dá obejít, a je to kolo, které doporučujeme začátečníkům, kteří se chtějí věnovat tomuto sportu. Je to skvělý učební nástroj, úžasná zábava při jízdě a jeho údržba nestojí za ruku a nohu. Není to neprůstřelný důkaz, ale s patnáctiletým nevyřízeným know-how byla většina jeho problémů vyřešena. Ačkoli má nejnižší počet koňských sil (15 koní pod TM 1.76MX a 125 koňských sil u Husky TC3.61), dodávka energie Yamahy se při prasknutí plynu zvyšuje lépe než většina 125 řízených raketových motorů. Na dynamu je Yamaha nejsilnější v točivém momentu a výkonu od 125 ot./min do 6600 ot./min (až o 7800 kilometrového točivého momentu a 0.3 koně). Je zřejmé, že rozsah otáček, kde YZ0.55 překonává svou konkurenci, nelze považovat za maso výkonového pásma 125, ale dělá YZ125 snazší dostat se ze špetky. Skutečným problémem výkonu YZ125 je, že po 125 otáčkách za minutu klesá výkonová křivka YZ7800 hluboko pod ostatními čtyřmi 125s. YZ125 vyvrcholil na 125 koňských sil při 33.99 11,700 otáčkách za minutu. To je velký handicap na dlouhých rovinách, v hlubokém písku a na velkých kopcích.

Pokud jde o manipulaci, nemůžeme si na YZ125 stěžovat. Vidlice SSS jsou vynikající a YZ125 je stejně předvídatelný, jak přijde. Jen bychom si přáli, aby Yamaha znovu investovala nějaké peníze na výzkum a vývoj do tohoto motoru. Pokud by to udělali, kupující veřejnost by to zbláznila. 

JAK SE NEJNOVĚJŠÍ GENERACE HODNOCÍ NA VÝSTŘELU MXA 125 v roce 2021

Před oslavou „2021 MXA 125 Bike of the Year, ”vysvětlíme si páté až druhé místo, počínaje s 2021 TM 125 MX. U tohoto motocyklu vidíme velký potenciál. Jeho sériový motor je silnější než Yamaha a odpružení je stabilní, ale odpružené. Víme, že TM 125MX nebude potěšit každého, ale nikdy to nebylo zamýšleno. TM je butiková značka, která vyrábí kola a vyrábí malý zlomek jednotek ve srovnání s konkurencí. TM 125MX je vyroben pro jezdce, kteří chtějí jít proti proudu a stejně jako všechny motocykly TM si jej lze objednat na zakázku s továrně upraveným motorem TM, pružinami a mnohem, mnohem více. TM 125 MX se umístil na pátém místě. 

Dále, Yamaha YZ125 je s ním zábava a jeho odpružení je neprůstřelné. Ačkoli vzduchové vidlice WP XACT tvoří téměř celou zem mezi nimi, vidlice Kayaba SSS mají oproti vzduchovým vidlicím stále jednu velkou výhodu - údržbu. Při každé jízdě nemusíte nastavovat tlak vzduchu pomocí speciální vidlicové pumpy. YZ125 však čelil výzvě, když vstoupil do jakékoli 125 přestřelky provedené v posledních pěti letech. Tento přestřelka, jako každý MXA přestřelka, je hodnocena na základě závodních schopností každého motocyklu v jeho základní formě. YZ125 nedrží krok s rakouskými motocykly, pokud jde o ovladatelnost, výkon, spojku, brzdy a výkon. YZ125 je skvělý, ale pouze pokud závodíte pouze proti jiným Yamahám. Pokud jste na závodní dráze s motocykly KTM, Huskys a GasGas, budete muset utratit spoustu peněz za úpravu svého YZ125, aby mohl smazat deficit téměř 4 koňských sil. Yamaha YZ2021 z roku 125 se umístila na čtvrtém místě.

Pokud jde o rok 2021 GasGas MX125, máme rádi plyšové odpružení a milujeme jeho vzhled, ale v energetickém oddělení mírně trpí, ne proto, že není schopen poskytnout špičkový výkon, ale proto, že to dozorci KTM nechtěli. GasGas neměl porazit KTM; byl vyroben za účelem krádeže zákazníků od společnosti Yamaha s cenou, která je o 600 $ nižší než KTM 125SX a pouze 200 $ nad Yamaha YZ125. Naše časy na kolo na GasGas byly kdekoli od 0.5 sekundy do 1.5 sekundy mimo KTM, ale stále rychlejší než YZ125 a TM 125MX; GasGas MC 125 skončil na třetím místě. 

Po Husqvarna vyhrál naše 2021 250 čtyřtaktních a 450 čtyřtaktních nájezdech, bílé kolo vstoupilo do „2021 MXA 125 Shootout “se spoustou hybnosti. MXA si už roky stěžoval, že moderní motokrosová kola jsou příliš vysoká, ale nikdo by nás neposlouchal až do roku 2021, kdy Husky odpověděl na naši výzvu snížením svých kol téměř o centimetr na sedadle. Na trati bylo zjevením nižší Husky TC125; bylo snazší zatáčet, přesnější při rychlosti a měl zvláštní schopnost najít trakci.      

Z pěti kol v „2021 MXA 125 Přestřelka, “ Husqvarna TC125 zvládl to nejlepší, ale se světem nebylo všechno v pořádku. Lisovaný airbox / pomocný rám z kompozitního plastu / uhlíku z kompozitu Husqvarna nedýchá dostatečně dobře, aby vyprodukoval pohotovou a citlivou odezvu na plyn. Airbox je to, co stálo model 2021 Husky TC125 „Bike roku“ v rozstřelu 125, 250 a 450. Designéři KTM měli na paměti závodní vítězství, když přidali větrací otvory do krytu airboxu, zatímco designéři Husqvarna šli se stylovým, ale pomalým přístupem k jejich otvorům. Každý MXA testovací jezdec preferoval nižší podvozek Husky, ale jak jsme řekli na začátku, ve třídě 125 vládne síla. Žádný závodník 125 se nechce vzdát síly, když přijde čas závodit, a to znamená, že Husky TC125 je na druhém místě.

 VÍTĚZEM CENA ROKU 2021 125 DVOJTLAKOVÝCH MOTOKROSOVÝCH KOL


A „2021 MXA 125 Bike of the Year “je model 2021 KTM 125SX. Má nejsilnější sílu a nejlepší celkové vybavení pro hardcore závody. Jen bychom si přáli, aby to mělo snížené zavěšení Husqvarny.

CHCETE ZOBRAZIT 125 AKČNÍCH STROJŮ V AKCI: TADY JE VIDEO VERZE TESTU

Mohlo by se Vám také líbit