VNITŘNÍ POHLED NA 2018 KTM 250 PALIVOVĚ PŘEDPOKLÁDANÝ MOTOR

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Prozatím se dvoutaktní motor s vstřikováním paliva KTM s pohonem vstoupí pouze na jedno kolo - terénní model TPI 250XC-W TPI. TPI znamená Transfer Port Injection. MXA neočekává, že motor TPI 250XC-W bude výkonný, ale bude hořet čistě. Plánuje se, že 250XC-W TPI splní nové emisní normy Euro-4. Poté může technologie stékat k jiným modelům. Menší objemové motory budou mít mnohem přísnější čas splňující emisní normy než větší motory - jako je 250.

Je známo, že motor KTM o objemu 250 ccm je nejvýkonnějším a nejkonkurenceschopnějším dvoutaktním motorem na světě. A teď se věci ještě zlepšují. 2018 KTM 250XC-W TPI se může pochlubit nově vyvinutým a patentovaným systémem vstřikování paliva TPI (transfer port injection) - což je skutečně jedinečná vlastnost, pokud jde o dvoutaktní závodní kola. Patentovaný systém EFI se dvěma vstřikovači do přenosových otvorů válce činí motor mnohem plynulejším a výrazně snižuje spotřebu paliva, což je globální technologický měnič.

Ignorujte, co vypadá jako těleso škrticí klapky vstřikování paliva. To nemá nic společného s vstřikováním paliva do motoru KTM. Je to jednoduše způsob, jak regulovat průtok vzduchu do motoru. Místo toho se podívejte na palivové potrubí visící ze zadní části válce. Jeden jde do plynové nádrže a další dva do armatur v přenosových otvorech válce. Dvě hadice na každé straně válce se připojují k vstřikovacím tryskám, které mají elektrická zařízení, která jdou k ECU.

Pryč s tryskáním, předmícháním plynu a obtížným startováním je pryč. Bylo na čase dát dvoutaktní technologii nový impuls a dokázat, že dvoutaktní motory mají světlou budoucnost. KTM 250 XC-W TPI je v čele nejpokročilejšího dvoutaktu Ready to a Race.

Stejně jako u všech dvoudobých motorů se vzduch zvedá do spodního konce, když píst stoupá, a poté se čerpá do spalovací komory přes přenosové otvory, když píst klesá. Motor KTM 250 TPI má také výkonový ventil, který zvedá a snižuje klapku ve výfukovém portu, což pomáhá spravovat výkon. Palivo je vstřikováno přímo do přenosového portu, takže rychlost vzduchu, který je čerpán směrem vzhůru, jej zamlží do spalovací komory. Olej je také vstřikován, není předem smíchán.

2018 250 XC-W TPI ZVÝRAZNĚNÍ
•Nový dvoutaktní motor o objemu 249 ccm vybavený patentovaným systémem vstřikování paliva TPI pro dokonalé doplňování paliva v jakékoli nadmořské výšce, žádné předmíchání a sníženou spotřebu paliva při zachování standardu 2-taktu KTM.
•Nový válec se dvěma vstřikovači umístěnými v zadní části přenosových kanálů pro vynikající rozprašování paliva po proudu.

Pohled dovnitř.

•Nový EMS obsahující novou ECU řídící časování zapalování a palivo na základě informací z 5 senzorů snímajících sací a okolní tlak vzduchu, polohu škrticí klapky, teplotu oleje a vody pro optimalizovanou odezvu motoru.
•Nové 39mm tělo škrticí klapky od Dell'Orto je vybaveno škrticí klapkou ovládanou dvojitým kabelem.
•Nové elektronické olejové čerpadlo dodává olej z olejové nádrže o objemu 700 ccm do sání, aby byla zajištěna dokonalá směs paliva a oleje za jakýchkoli podmínek a zároveň se snížilo kouření o 50 % až pro 5 nádrží paliva.

Těleso škrticí klapky pouze ovládá, kolik vzduchu proudí do motoru přes škrticí klapku. Funguje stejně jako plyn u spalovacího motoru, ale není v něm žádné palivo, žádná plováková mísa, žádné trysky, žádné jehly a žádné trysky. Těleso škrticí klapky je vyrobeno společností Dellorto.

•Aktualizovaná přední dělená vidlice WP Xplor 48 upside-down s novými vnějšími trubkami pro větší citlivost, menší přilnavost a nižší hmotnost. Upravená nastavení jsou také tužší.
• Aktualizované zadní odpružení WP Xplor PDS se vyznačuje tužším nastavením, přičemž stále nabízí progresivní pocit a vynikající odolnost proti pádu, kterou může poskytnout pouze PDS.
•Nové kryty chladiče poskytují lepší proudění vzduchu v blátivých podmínkách.
• Skříně motoru se vyznačují kompaktním uspořádáním hřídele pro lepší centralizaci hmoty.
• Válec s dvojitým ventilem ovládaným výkonovým ventilem pro hladký výkon, který lze během několika sekund nastavit pro různé podmínky na trati.
•Revoluční boční vyvažovač snižuje vibrace motoru pro menší únavu jezdce na konci jízdy.

Na tomto pohledu na válec můžete vidět pouzdro výkonového ventilu s portem vstřikování paliva za ním.

•Šestistupňová převodovka se širokým převodovým poměrem se dokonale hodí pro provoz v terénu
•Hydraulicky ovládaná spojka DDS je vybavena systémem tlumení pro lepší trakci a odolnost.
•Lehký ocelový rám Chromoly poskytuje vysokou torzní tuhost s menší podélnou tuhostí, což má za následek vynikající ovladatelnost a absorpci energie
• Geometrie montáže PDS Shock je přizpůsobena hliníkové kyvné vidlici se středovým umístěním pro téměř symetrické zatížení kyvné vidlice.

ECU Synerjet řídí vše na motoru TPI prostřednictvím pěti senzorů – tlak nasávaného vzduchu, teplotu oleje, barometrický tlak, polohu škrticí klapky a teplotu vody. Baterie napájí elektrický startér.

• Kovaná hliníková trojitá svorka s polohami řídítek a 22mm offsetem pro přesnou manipulaci.
•ODI rukojeti, které se vyznačují uzamykatelným designem pro levou rukojeť a vulkanizovanou rukojetí na straně plynu.
•Design stupačky „No Dirt“ zabraňuje ucpání čepu kolíků a zajišťuje, že stupačka je vždy ve správné poloze.
• CNC obráběné náboje, špičkové ráfky Giant a pláště Dunlop pro maximální pevnost a trakci.

Motor TPI vyžaduje neustálý přísun energie, takže setrvačník funguje jako součást alternátoru. Tím se odlehčí baterii a vyprodukuje dostatek energie pro provoz ECU, senzorů, zapalovací svíčky, diagnostiky a palivového čerpadla.

• Konstrukce vzduchové skříně a filtru poskytuje maximální výkon s rychlou výměnou vzduchového filtru bez použití nářadí.
• Karoserie s perfektní ergonomií a kontaktními body pro maximální kontrolu a pohodlí.
• Průhledná polyetylenová nádrž o objemu 2.4 galonu poskytuje potřebný rozsah od skutečného enduro kola Ready to Race.
• Řadicí páka „No Dirt“ zabraňuje znečištění kloubu páky, aby bylo zajištěno správné řazení za jakýchkoli podmínek.

Airbox je standardní beznástrojový design KTM, ale je obklopen elektronikou a senzory. V roce 300 bude v Evropě verze o objemu 2018 ccm. MXA odlétá v úterý do Rakouska, aby poprvé v Erzbergu svezla dvoutaktní vůz se vstřikováním paliva.