KTM'S JOHN HINZ NA OBTÍŽNÉ CESTĚ PRO VÝROBU MOTOCYKLŮ V POSLEDNÍM ROKU

JOHN HINZ, KTM NORTH AMERICA, KDE JE SPORT NYNÍ A KDE SE ŘÍZÍ

John Hinz KTM through the pandemic interview-7

JOSH MOSIMAN

V roce 2007 se v Americe prodalo celkem 1.1 milionu nových motocyklů (pouliční, dobrodružná a terénní). Po globální finanční krizi v letech 2008 až 2010 klesla pod 600,000 532,000. Od té doby se tržby pohybovaly mezi 573,000 2020 až 603,000 11 a výrobci podle toho omezili výrobu. V roce 19 bylo prodáno více než 2020 24 nových motocyklů, což představuje nárůst o 31 procent. Pandemie Covid-XNUMX zabila další průmyslová odvětví, ale v našem sportu byla katalyzátorem příležitostí. Odstávky způsobily, že mnozí vzhlíželi k motocyklům jako ke zdroji vzrušení a jako k útěku k negativitě nacházející se jinde. Ve srovnání s pouličními motocykly se v roce XNUMX zvýšil prodej terénních motocyklů z XNUMX na XNUMX procent a nyní průmysl hledá způsoby, jak udržet krok se zvýšenou poptávkou a udržet si nové jezdce. V tomto rozhovoru s Johnem Hinzem, generálním ředitelem skupiny KTM Group Severní Amerika, se dozvídáme, jak se KTM vypořádala s odstávkami a jak pomocí své sestavy elektrických minicyklů bezproblémově seznámili mladé nové jezdce se sportem, který milujeme. 

"PANDEMIKA COVID-19 MÁ ZABILO DALŠÍ PRŮMYSL, ALE BYL TO KATALYZÁTOR PRO PŘÍLEŽITOST V NAŠEM SPORTU.  ZÁVĚRY ZPŮSOBILY MNOHO, ABY SE PODÍVALY NA MOTOCYKLY JAKO ZDROJ VÝBUCHU A JAKO ÚNIK  K NEGATIVITĚ NAJDENÉ JINDE. “

JOHNE, JAKÉ TO BYLO PRO KTM, KDYŽ SE COVID HIT? Na rok 2020 jsme měli vysoká očekávání a do roku 2019 jsme měli skvělý konec. Leden a únor 2020 byly pro nás rekordními měsíci, pokud jde o maloobchodní tržby, a byli jsme na cestě k dalšímu rekordnímu měsíci v březnu. V polovině února jsme začali slyšet o koronaviru. Bylo 15. března, kdy se vše stalo skutečností. Předtím se zavřelo několik států, ale když Kalifornie vypnula, zavolal jsem dohromady náš výkonný tým a řekl: „Hej, to je skutečné; plán realizujeme. Všichni jdou na dálku, a to je to, co uděláme. “ 

John Hinz KTM through the pandemic interview-4

Řekl jsem našemu týmu, že musíme udělat tři věci, abychom udrželi naše podnikání: (1) generovat příjmy, (2) sbírat příjmy a co je nejdůležitější, (3) ujistěte se, že si ponecháte všechny naše zaměstnance. Zaměstnanci jsou naším aktivem číslo jedna; dělají společnost takovou, jaká je. Znamenají pro nás všechno. Jsou to oni, kdo posouvá podnikání vpřed, pomáhá starat se o naše dealery a nakonec dodává našim zákazníkům to, co si myslíme, že jsou ty nejlepší produkty na světě.

JAK JSTE SI ZACHOVALI SVÉ ZAMĚSTNANCE PŘI ZAVŘENÍ SVĚTA? Ve skutečnosti jsme od všech zaměstnanců shromáždili dovolenou a poté jsme nastavili politiku darování dovolené. Zaměstnancům, kteří neměli žádnou skutečnou funkci, jako jsou závody, propagační akce, marketing, média a výzkum a vývoj, jsme mohli darovat placené volno mezi zaměstnanci, abychom zajistili, že každý dostane výplatu. V případě potřeby jsme měli speciální fond Covid, takže každý měl ještě výplatu. Našli jsme pro každého jinou práci. Nasadili jsme naše zaměstnance do obchodních zastoupení, abychom smontovali motocykly. Měli jsme zaměstnance přepravující kola mezi prodejci. Natřeli jsme naše budovy, natřeli ploty a uklidili sklady. Udělali jsme vše, co jsme mohli, abychom našli práci pro zaměstnance, kteří nepracovali jako obvykle. 

JAK MOHLA KTM DOBŘE POKRAČOVAT, KDYŽ SE ZASTAVILA VĚTŠINA PODNIKÁNÍ? Existovaly federální předpisy o tom, co definovalo základní podnikání, a většina států měla své vlastní státní předpisy. Pokud by se kterýkoli stát zavřel, okamžitě bychom získali kolem tohoto uzavření tolik informací, kolik bychom mohli. Zavolal bych našemu týmu kdykoli, dokonce i o víkendech a večerech. Přečteme si požadavky a zajistíme, aby se naše firma kvalifikovala jako zásadní, což dělá. Jsme v dopravě. Jsme zásadní pro bezpečnost Spojených států amerických a všech států, ve kterých podnikáme. Mohu vám to říci s jistotou. 

"BYLA SPOLEČNÁ PŘEDPISY O TOM, CO VYMĚŇUJE ZÁKLADNÍ PODNIKÁNÍ, A VĚTŠINA STÁTŮ MĚLA SVÉ VLASTNÍ STÁTNÍ PŘEDPISY." POKUD JE JAKÝKOLI STAV ZAVŘENÝ, OKAMŽITĚ ZÍSKÁME VELKÉ INFORMACE O TOMTO ZAVŘENÍ, JAK JSEM MOHL. “

Motocyklový průmysl prodal v roce 1.1 2007 milionu motocyklů. Od té doby byl snížen na polovinu. Pandemie nyní přinesla novou vlnu motocyklových jezdců.

MOHLI VAŠI prodejci OTEVŘÍT? Ano, spolupracovali jsme, abychom pomohli našim prodejcům zůstat otevřeni. Také bychom si přečetli předpisy pro naše prodejce po celé zemi, abychom se ujistili, že jsou zásadní. Pokud nesplňují požadavky státu, pak bychom pracovali na zajištění toho, aby se stát otevřel. V případě Pensylvánie jsme napsali dopisy na hejtmanství. Zavolali jsme na hejtmanství. Požádali jsme o podporu také Radu pro motocyklový průmysl a pomohli jsme státu Pensylvánie pochopit, že prodejci poskytovali základní služby a museli být otevření - a pak znovu otevřeli. Totéž jsme udělali také v Kanadě v provinciích Quebec a Alberta. Pomohli jsme v Novém Mexiku i podruhé, když bylo zavřeno. 

CO JSTE UDĚLALI, ABYSTE POMOHLI OBCHODNÍKŮM PŘEDEM TISKNOUT? Do roku 2020 jsme udělali vše, co bylo v našich silách, abychom pomohli našim prodejcům udržet dveře otevřené a během pandemie udělat to nejlepší, co mohli. Pomohli jsme jim s plánováním zásob produktu, který byl na podlahách showroomů. Pomohli jsme jim s jejich platebními plány u nás i u bankovních institucí, se kterými spolupracujeme. Pomohli jsme jim s přepravou zásob mezi dealery, skladováním zásob pro ně v našich skladech nebo zasláním dalších zásob, pokud to potřebovali. Udělali jsme, co naši prodejci potřebovali, abychom je podpořili, zejména v měsících březnu, dubnu a květnu, kdy budoucnost nebyla známa. Rovněž jsme oslovili Radu pro motocyklový průmysl (MIC) a další vedoucí představitele odvětví, abychom se spojili a podělili se o osvědčené postupy a sdíleli znalosti o tom, co se děje. 

JAK jste se spojili se všemi svými prodejci? Pokud jde o připojení našich prodejců k těmto informacím, zahájili jsme schůzky týmů u kulatého stolu (online videohovory) a obcházeli jsme zemi po okresech a dávali jsme dohromady prodejce, abychom hovořili o podpoře, kterou jsme jim také poskytovali. jaké byly „osvědčené postupy“ a co jsme viděli v Severní Americe, pokud jde o otevřenost prodejců, prodej kol, dílů, převodů, bezpečnostního vybavení a servis motocyklů. Při těchto telefonátech jsme někdy měli dealery, kteří měli blízko k slzám, a jiné, kteří byli nadšení, protože podnikání bylo tak odlišné od komunity k komunitě. Pro nás všechny bylo téměř katarzní mít tyto otevřené diskuse a sdílet, co jsme cítili, co jsme v průběhu procesu našli a co jsme mohli udělat, abychom pokračovali v podnikání a podpoře našich zákazníků. 

"BYLO TO HNUTÉ, PROTOŽE SPRÁVNĚ, KDYŽ JSME SPUŠTĚLI, VŠECHNY ZKUŠEBNÍ UDÁLOSTI BYLY ZAVŘENY." TAK jsem týmu řekl: „KDYŽ NIKDO JINÝ
JDE TO UDĚLAT, PAK MUSÍME ... TAKŽE JSME VLOŽILI NA VLASTNÍ ZKUŠEBNÍ UDÁLOST. “

JAKÉ BYLO SPUŠTIT NOVOU ZNAČKU VE STŘEDU PANDEMIKY? Na konci roku 2019 koupila společnost Pierer Mobility 50 procent společnosti GasGas  značka. Poté, na začátku roku 2020, byl zakoupen plně, 100 procent. Spustili jsme zkušební segment (zcela nový segment pro KTM) a vytvořili jsme novou síť prodejců pro GasGas, abychom pomohli podpořit severoamerický trh. Před Covidem jsme měli strategii a drželi jsme se jí i během pandemie. Mluvili jsme s našimi prodejci a stávajícími prodejci GasGas o příležitosti, která se naskytla. Obchodní vztah, který s nimi máme, je mimořádně silný. Věří a věří naší organizaci a vědí, že uděláme pro motocyklový sport to nejlepší. Uprostřed pandemie podepsali smlouvu na prodej motocyklů GasGas. Poté jsme museli najít způsob, jak spustit samotný produkt Trials. Samozřejmě považujeme závodění za naši marketingovou aktivitu číslo jedna a nyní máme za dva zkušební sportovce Daniel Blanc-Gonnet a Madeleine Hoover. 

JAK SE DOSTALO DO NOVÉHO TRHU JAKO ZKOUŠKY PRO SKUPINU KTM? Bylo to těžké, protože hned, jak jsme spustili, byly všechny události Trials ukončeny. Takže jsem týmu řekl: „Pokud to nikdo jiný neudělá, musíme.“ Takže jsme uspořádali vlastní zkušební akci California Trials Invitational a přivedli jsme na akci sedm nejlepších jezdců a tři nejlepší jezdkyně. Udělali jsme to bez diváků, ale zachytili jsme to a vytlačili obsah s médii, abychom pomohli podpořit sport zkoušek a spustit značku GasGas. 

JAK JSTE SE DĚLALI S KAŽDOU ZMĚNOU PŘÍRODOU PANDEMIKY? Počínaje 15. březnem, kdy se země a státy zavíraly a maloobchodní tržby se zastavovaly, jsem změnil všechny naše přehledy. Naše hlášení byla rozšířena na každodenní komunikaci, protože jsme začali zkoumat, co se děje s velkoobchodem, naše zásilky prodejcům dílů i motocyklů a co se děje s maloobchodním prodejem spotřebitelům na úrovni jednotlivých států a zemí. . Podívali jsme se na značku, produkt a model a neporovnávali je jen rok co rok; ve skutečnosti bychom den za dnem srovnávali, abychom skutečně porozuměli tomu, co se děje na trzích s motokrosem, minicyklem, endurem, cross-country, dual-sportem a pouličními trhy. V zemi stále byla místa, kde se dalo jezdit motokros, a viděli bychom, že prodeje v těchto oblastech byly stále dobré. V jiných oblastech, jako je Kalifornie, došlo k uzavření obchodu, což znamenalo, že byly uzavřeny motokrosové tratě a klesly prodeje. S naším podrobným reportováním jsme mohli vidět, že když se otevře jedna stopa, pozitivně to ovlivní naše prodeje. 

John Hinz KTM through the pandemic interview-5

„CO JSME VIDĚLI NA COVIDU, TO BYLO, ŽE JSME ZPĚT VYDĚLALI PRVNÍ SCARE V BŘEZENU A APRÍLU 2020, NAŠE OBCHODNÍ STRÁNKY
MOHLI OTEVÍRAT A POMÁHAT PODPORĚ ZÁKAZNÍKŮM, KTEŘÍ ZNOVU ZAČALI JÍZDU. “

NAŠLI JSTE ZPŮSOBY, JAK SE PŘIZPŮSOBIT JEDINEČNÝM ČASŮM? Začali jsme každodenní schůzky s našimi prodejními zaměstnanci, abychom pomohli porozumět tomu, co se děje na jejich území s jejich prodejci, kteří byli schopni prodávat a kteří nemohli prodávat. Pokud by se pak stát nebo kraj vypnul, měli jsme akční plán, který bychom realizovali s dealery, kterých se tyto oblasti týkají. A co je nejdůležitější, hovořili jsme s našimi prodejními zaměstnanci a prodejci o tom, kde jsou z osobního hlediska. Když se vrátíte a podíváte se, co se v té době dělo, bylo vyprodáno konzervy, vyprodán toaletní papír a lidé kupovali pytle s rýží; lidé měli velmi základní biologickou potřebu. Nebyl nikdo, kdo by kupoval motocykly od našich prodejců a žádní prodejci, kteří by kupovali u nás, kdyby kupovali toaletní papír. Brzy, když se lidé začali v komunitě cítit pohodlněji, jsme viděli lidi, kteří se vraceli k nákupu motocyklů. Tehdy jsme viděli, že se věci začínají rozšiřovat. 

KDY SE ZNOVU ZAČALI PRODEJ ZNOVU růst? Bylo to kolem 17. dubna. Byli jsme svědky toho, jak se maloobchodní tržby přiblížily úrovni předchozího roku. Poté, o týden později, jsme viděli, že maloobchodní tržby začínají stoupat. Jakmile jsme viděli některé z těchto klíčových ukazatelů, kde maloobchod rostl, docházelo ke stimulačním penězům, lidé měli státní podporu, byli zhruba měsíc v karanténě a chtěli se dostat ven. Tehdy znovu objevili motorkářství. Když jsme to viděli, promluvil jsem s naší správní radou v Rakousku a řekl: „Toto je ta chvíle. Potřebujeme tolik terénních, motokrosových a maloobjemových pouličních kol, kolik můžeme získat. “ 

JAK BYLA VÝROBNÍ ŘADA OVLIVNĚNA VYPNUTÍM? Naše továrna byla na osm týdnů zavřená, ale jakmile jsme měli k dispozici všechny bezpečnostní protokoly, aby se naši zaměstnanci mohli bezpečně vrátit do práce, továrna se znovu otevřela. Ve skutečnosti najali dalších 70 lidí a prodloužili čas na montážní lince na stavbu severoamerických speciálních produktů, které splňují požadavky našeho trhu. Rychle jsme zareagovali, protože jsme se každý den podívali na detaily. Dokázali jsme si vytvořit velmi jasný obraz o tom, kam toto odvětví směřovalo a jak pěstovat motocyklový sport. Výroba se nyní vrací do starých kolejí a nemělo to vliv na načasování vývoje žádného produktu ani na budoucí produkční motocykly. Naše modelová řada pro rok 2022 bude k dispozici na konci května/začátkem června, jako vždy. 

Uprostřed pandemie skupina KTM koupila a uvedla na trh značku GasGas se stejným vzorcem, jaký používaly u Husqvarny. Pouze tentokrát přidali zcela novou řadu motocyklů - zkušební kola.

JAKÉ BYLO JAKO ŘÍZIT ORGANIZACI JAKO KTM V ROCE 2020? V té době to vypadalo, že den je týden, týden je měsíc a měsíc je rok. Pokud jde o plynutí času, kdy byste v té době pracovali jeden den, dělo se toho tolik a tolik informací, které by bylo vhodné učinit, aby se naši zaměstnanci, obchod a naši prodejci mohli dobře rozhodovat. Byla to hektická doba. 

KDE JE NYNÍ PRŮMYSL A POHYBÍ SE V PŘED? Právě teď je toto odvětví neuvěřitelně živé. Je to vzrušující. Probíhá obnova a obnova, pokud jde o zájem o motocyklový sport, skutečně ve všech oblastech, ale tento obrovský zájem vidíme opět v terénních motocyklech, zejména v malých terénních motocyklech s malým výtlakem. Segment maloobjemových trailových kol byl v roce 2020 obrovský a pokračuje do roku 2021, což je obrovská známka sebevědomí, které směřuje vpřed. Rodiny přicházející do tohoto sportu přivádějí své přátele a sousedy a seznamují je s motocyklovým sportem. Trail kola jsou vstupním bodem do našeho průmyslu pro mnoho jezdců. 

JAKÁ KOLA SE NYNÍ PRODÁVAJÍ? V Covid jsme viděli, že jakmile jsme překonali první zděšení v březnu a dubnu 2020, naše obchodní zastoupení se mohly otevřít a pomoci podpořit zákazníky, kteří začali znovu jezdit. První věc, kterou jsme v tržbách viděli, byl nárůst enduro kol, protože na nich lidé jezdili na svém soukromém pozemku. Poté jsme zaznamenali nárůst tržeb u naší plné řady motokrosových kol. Poté jsme začali vidět, jak průmysl prodává trailová kola. V tu chvíli se rodiny zasekly doma a rodiče si začali klást otázku: „Co můžeme dělat?“ A oni odpověděli: "Můžeme jít ven a jezdit jako rodina s dětmi." V tu chvíli se začala prodávat trailová kola. Vzrostly opravdu všechny kategorie a výtlaky, ale přišlo to na rozloženou časovou osu, protože COVID umožnil lidem jít ven a užít si sport. 

JSOU MOTOCYKLY CITROVÝ PŘÍBĚH ROKU 2021? Rodiny, které pocházejí z Covidu, jsou zasnoubené. Motoristický sport vnímají jako způsob, jak se dostat ven, být spolu jako rodina, být spolu s přáteli, ale v prostředí, které je relativně bezpečné před Covidem. To byla součást obrození. Samozřejmě, jakmile se dostanete do jednoho okamžiku, kdy poprvé zažijete motocykl, jste závislí. Jakmile mají ten okamžik, zamilují se do motocyklového sportu. 

„VIDÍME ELEKTRIKU JAKO PŘÍLEŽITOST k pěstování SPORTU MOTOCYKLU V TÉTO NOVÉ GENERACI
JEZDCI S NĚKTERÝMI NAŠIMI PRODUKTY, JAKO JAKO SPOLEČNĚ ZNAČKOVÁ STACYCOVÁ KOLA A NAŠE E MINI LINE. “

JAK SKUPINA KTM HLEDÁ PŘIPOJENÍ NOVÝCH RIDERŮ DO SPORTU? Naše elektrická kola Stacyc se společnou značkou pomáhají přivést mladé lidi k motocyklovému sportu a náš produkt Mini-E pro naše značky poskytuje přechod ze Stacyc nebo PW50 na elektrický Pee-Wee. Je to skvělé pro rodiče a pro nové mladé jezdce, protože jim to dává příležitost začít svou cestu v motocyklovém sportu. 

John Hinz KTM through the pandemic interview-3

Z ELEKTRICKÝCH KOL JE VYŘÍZENO MNOHO LIDÍ. Proč je KTM tlačí? Viděli jsme příležitost přinést elektřinu do motocyklového sportu. Ale místo toho, abychom začali s motokrosovým motocyklem plné velikosti, abychom se pokusili přejít na jezdce, kteří vyrostli na spalovacích motorech, začali jsme se základním kolem. Je těžší převést někoho, kdo je tvrdým dvoutaktním nebo čtyřtaktním jezdcem, na novou technologii. Elektrokola jsou vyrobena pro mladé jezdce, kteří opravdu umí jen elektřinu. Znají elektrické skútry, elektrické skateboardy; vědí, jak zapojit věci. Pracují na iPadech a mají mobilní telefony od mladého věku. 

Mít elektrický motocykl a zapojit ho je pro ně velmi přirozené. Pro zkušené motocyklové jezdce a závodníky je přechod ze spalovacího na elektrický zcela cizí zážitek. Pro skupinu KTM bylo pro nás přirozené dostat tento produkt na samotnou vstupní úroveň, kde přináší mnoho výhod. Rodič může ovládat točivý moment a sílu pro mladého jezdce a mladý jezdec může s motocyklem růst. Ve skutečnosti jsme to udělali tak, aby byly nastavitelné a aby se vešly na jezdce od 3 let do 9 let. Během této doby mohou upravit karoserii tak, aby odpovídala dítěti, když roste, a mohou upravovat výkon tak, aby odpovídal potřebám jezdce, jak postupuje jeho sada dovedností. 

CO DALŠÍ PRO ELEKTRICKÉ MOTOCYKLY? Elektřinu vnímáme jako příležitost k růstu motocyklového sportu prostřednictvím této nové generace jezdců s některými našimi produkty, jako jsou kola značky Stacyc a naše řada E mini. Mladí jezdci budou nakonec vystaveni dvoutaktním a čtyřtaktním spalovacím motorům. A technologie vnitřního spalování tu bude ještě dlouho. 

Jedna věc je jistá; chceme tento sport rozvíjet. Zavázali jsme se k naší dvoutaktní a čtyřtaktní technologii, ale současně budeme rozvíjet náš elektrický vývoj. Budeme i nadále vyvíjet naše produkty a vyvíjet aplikace technologií, které pomohou splnit požadavky trhu a jít tam, kde cítíme, že existují příležitosti ke snížení bariér a zapojení více lidí do motocyklového sportu. 

Všechna tři kola na stupních vítězů 450 Supercross jsou různé značky (GasGas, KTM, Husky), ale všechna se sjížděla po stejné výrobní lince v Rakousku.

DOSTANOU ELEKTRICKÁ KOLA NA VÝMĚNU ČTYŘI ÚDERŮ? V elektrifikaci existuje celosvětový makro trend a my vidíme příležitost, jak tuto elektrifikaci přenést do našeho sportu a rozšířit motocyklový sport. Začali jsme s mini koly a myslíme si, že je to správné místo, kde začít. Uvidíte, jak pokračujeme v růstu z pohledu mladého jezdce. Pokud se změní možnosti baterie a změní se řízení motoru a technologie motoru, poskytne nám to příležitost uvést na trh nový produkt, rozmanité produkty, které pomohou splnit potřeby budoucích motocyklistů. Ale nenechte se mýlit, jsme plně oddáni čtyřtaktům a dvoutaktům. Elektrifikace je součástí budoucnosti, ale není náhradou. Je to nová technologie, která přináší novou generaci jezdců. 

„V ELEKTRIFIKACI JE GLOBÁLNÍ MAKRO TREND A VIDÍME PŘÍLEŽITOST, JAKO TUTO ELEKTRIFIKACI PŘIPOJIT DO NAŠEHO SPORTU A
ROZMNOŽTE SPORT MOTOCYKLU. ZAČALI JSME S MINI KOLY A MYSLÍME SI, ŽE JE TO SPRÁVNÉ MÍSTO K ZAČÁTKU. “

O CO VŠECHNO JE KONSORTIUM VÝMĚNNÉ BATERIE S KTM, HONDA, YAMAHA A PIAGGIO? Právě teď výrobci souhlasí s používáním paliva s oktanovým číslem 91 pro naše spalovací motory; je to průmyslový standard, který pomáhá spotřebiteli. Tento druh dohody je to, co potřebujeme k nastavení standardu pro elektromobilitu. To je nejjednodušší způsob, jak to pochopit. Pokud jde o baterie, ať už pro mopedy nebo motocykly, pokud je snadné vyměnit baterii a snadno ji vyměnit, pomůže to růstu elektrických motocyklů. Standardizované baterie, standardizované nabíjení a standardizované nabíjecí porty vedou k lepšímu odvětví.  

Mohlo by se Vám také líbit