NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA DVOUTLAKU 1999 KTM 125SX

1999 ktm 125 sxTento příběh vychází z vydání časopisu Motocross Action Magazine z ledna 1999.

1999 KTM 125SX DVOJTLAKOVÉ SPECIFIKACE

Motor: Vodou chlazený, 124.8 ccm, dvoudobý, rákosový motor.
Vrtání a zdvih: 54.25 mm x 54 mm.
Přenos: Šestistupňová mokrá spojka.
odpružení: 13.4 palce WP 50 mm konvenční vidlice a 11.8 palce WP šok
Rozvor: 57.56 palce.
Nárokovaná hmotnost: 199.8 liber.
Cena: $ 4998.
To jsou technické specifikace, ale to jsou otázky, na které většina jezdců požaduje odpovědi:

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLOST MOTORU „99“?

Dost rychle, aby se dostal z bodu A do bodu B před zbývajícími 125 balíčky. Minulé roky KTM motor napodoboval sílu a CR125. Pro '99, Honda měla kopírovat KTM. Se stejnými charakteristikami Honda-ish jako u '98, KTM '99 125 fouká víko z a Honda. Motor je mrtvý, nízký, ale zasáhne autoritu uprostřed a vrací se do ionosféry.

DRUHÁ OTÁZKA: JE MOTOR „99 lepší, než„ 98?

Trochu. Po tak velkém úspěchu se zbrusu novým motorem v roce '98 se KTM v roce 1999 nechtělo všechno zbavit a začít s něčím jiným. Výkonové charakteristiky jsou stejné jako v roce 1998 - se zlepšením. Jako Yamaha, KTM navrhl dobrý motor. Nyní stačí jen trochu pohrávat (jako Yamaha od roku 96), aby to bylo skvělé.

1999 KTM 125SX dvoudobý1999 KTM 125SX motor dostal od bodu A k bodu B rychleji než jeho konkurence. 

TŘETÍ OTÁZKA: CO DID KTM DO MOTORU '99?

Protože KTM v roce 125 přepracoval 98SX, v roce 1999 nedošlo k mnoha změnám motorů. KTM však udělal několik:
(1) Model 125SX získává nově navrženou sestavu jazýčkových bloků. Vyznačuje se dvěma okvětními listy a vodorovnými lopatkami v sacím traktu (a la Honda). Nová rákosí by měla zlepšit reakci škrticí klapky.
(2) Hydraulická spojka, která byla testována na 125SX v loňském roce, se ukázala jako zcela spolehlivá.
(3) Aby se zlepšilo řazení, přešel KTM na zcela nový? design řadicí vidlice. Vidlice z roku 1999 využívá pružinové zatížení ke snížení odporu vzduchu a ke snížení koeficientu tření. Jak? Malé pružiny na každém konci hřídele řazení zavěšují, aby umožnily, aby se každé ozubené kolo zapojilo, aniž by se uchylovalo k nadměrnému podbízení u psů.

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO ZMĚNY ZMĚNY znamenají?

Můžete snadno řadit, nafouknout spojku podle svého srdce a cítit, že motor reaguje lépe. V roce 1998 byla hydraulická spojka modelu 125 testovacím zařízením pro velká kola. Pro rok '99 je to standard, podle kterého se měří každá spojka. Snadné tažení, žádné vyblednutí a konzistence činí z hydraulické spojky umělecké dílo.

KTM prošla v posunovacím oddělení dlouhou cestu, ale stále musí jít o kousek dál. Navzdory snazšímu posunu v roce '99 než v roce 1998, stále to není tak citlivé jako Yamaha nebo Suzuki. Je však na stejné úrovni jako KX a světelné roky lepší než ČR.

PÁTÁ OTÁZKA: ZÍSKÁ PRÁDLO '99 REV?

Proč byste to chtěli? '98 KTM se otáčel navždy. 1999 se stále otáčí navždy.

DOTAZ? ION SIX: CO O JETTINGU?

Cesta pryč. U tratí SoCal na mořské hladině jsme museli spustit hlavní trysku, pilotní trysku a zvednout klip o jednu pozici, aby se KTM rozběhl. To bylo naše nejlepší nastavení:
Hlavní tryska: 185
Pilotní tryska: 45
Jehla: NOZH
Skluzavka: 6.0
Klip: Drážka číslo 2
Vzduchový šroub: 2 změní
Poznámka: KTM velmi dobře reagují na změny v tryskání. Pokud se váš motocykl cítí pomalý, pokračujte v výměně tryskání, dokud nebude štěkat.

1999 KTM 125SX dvoudobýAkciové tryskání karbidu KTM 125Sx bylo hrozné. Vyčištění tryskání trvalo nějakou dobu. 

OTÁZKA ODDĚLENÁ: CO O NEZÁVISLÉMU POZASTAVENÍ?

Nenechte se posedět nedostatkem vzestupné vazby. To moc neznamená. Umístěním šoku do známé kostry scalenového trojúhelníku (takového, ve kterém strany mají různé délky a úhly), je možné, aby KTM duplikoval vzestupnou rychlost jakéhokoli spojovacího systému. Výhody jednostranného systému bez propojení jsou: (1) Menší složitost a méně pohyblivých částí. (2) Budoucí změny rychlosti mohou být provedeny posunutím dolní polohy tlumiče (namísto přepracování komplikované vazby). (3) Šokový přístup je vynikající. (4) Jednostranný šok vytváří prostor pro rovnější karburátorový trakt.

Před dvěma lety Ohlins vyvinul speciální tlumič s dvěma písty pro použití se systémem bez propojení. Proč má KTM šok WP (White Power)? Tři důvody: (1) KTM vlastní White Power. (2) Ohlins nemohl nebo nechtěl vyvolat šok za cenu. (3) KTM licencoval tuto technologii od společnosti Ohlins a nechal WP vytvořit šok.

Šok KTM je vybaven dvěma tlumicími písty (místo jednoho). Jeden píst je citlivý na rychlost (na rychlost oleje, který jím protéká). Druhý píst je citlivý na polohu (podle polohy hřídele tlumiče). Jak šok WP ví, který píst poslouchat? Kuželíková tyč protéká rázovou hřídelí a v polovině rázové rázy tyč aktivuje oba písty (před polovinou je funkční pouze píst citlivý na rychlost).

OSVĚDČENÍ OTÁZKY: JAK POTŘEBA PRÁDLO S INKOUSTEM?

Lepší než většina odkazů. Chlapče, jaký je rok rozdíl. Původní systém No-Link PDS byl od začátku vadný. Ne kvůli umístění, polohování nebo jarním sazbám, ale špatnému chvění. O jednu generaci později KTM vyřešil chyby, přepracoval píst a dodal zadní systém odpružení No-Link, který je lepší než většina systémů jejich konkurentů.

1999 KTM 125SX dvoudobýZadní zavěšení PDS WP no-link vždy mělo špatný obal, ale má své výhody.

Devět otázek: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

Jaké bylo naše nejlepší nastavení šoků? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků:
Jarní sazba: 7.6 / 11.0 kg / mm
Závodné prověšení: 95mm
Komprese: 6 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Poznámky: Zdravý rozum a mnohaleté zkušenosti sdělují jezdci, že otočení kompresního kliku dovnitř (ve směru hodinových ručiček) ztuhne tlumení komprese. Na KTM to tak není. Otočte klikačem pro větší kompresi a za méně.
Celkově vzato, systém PDS '99 dostává dobré hodnocení. Funguje nejlépe s minimálním tlumením komprese.

DOTAZ TEN: JAKÉ DOBRÉ JSOU NOVÉ vidličky?

Pryč jsou slabí? 45mm konvenční vidlice Marzocchi a na jejich místo 50mm WP konvenční vidlice. To je velká změna. 1998 Zokes fungoval dobře, ale trpěl problémy s údržbou terminálu. Práce WP postavená Nizozemci velmi dobře, bez foukaných pečetí, pokřivených podložek a pochybné metalurgie jejich italských protějšků.

Existuje nevýhoda swapu WP? Ano. Hmotnost. Vidlice 50 mm WP váží o 7 liber více než Marzocchi 45's. Cítíte tu váhu? Ano, ale protože vidlice WP fungují mnohem lépe, je to nízká cena.

OTÁZKA 11: CO JSOU NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

Jaké bylo nejlepší nastavení vidlic? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.40 kg / mm
Výška oleje: 150mm
Komprese: 11 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 3 mm nad trojitou svorkou
Poznámky: O vidlicích 50 mm je co říci. Vzhledem k menší velikosti modelu 125 je flex tenký. Z přepravky je KTM jedinou společností s dobrými pružinami, ventily a nastavením?

1999 KTM 125SX dvoudobýRok 1999 byl pro KTM 125SX velkým rokem. To udělalo obrovské vylepšení na kole a stalo se konkurencí pro japonské výrobce. 

OTÁZKA 12: JAK JE TO HANDLE?

Jako japonské kolo. Pokud jste očekávali stejnou starou linii o tom, jak se KTM cítí vysoký a propadne v zatáčkách, hádejte znovu. KTM 125 stále netouží po zatáčkách, ale na požádání to vyřezá. Evropské zkoušky GP a mírně uvolněný úhel hlavy udržují KTM stabilní ve vysokorychlostních materiálech.

KTM získává kudos pro své hliníkové tyče a ohyby řídítek, ale neúspěšně selhávají v kategoriích výšky a umístění tyčí. Tyče se cítí nízko - tak nízké, že pocit přechodu přes tyčky nikdy nezmizí. Prořízli jsme lišty pro sadu výšek Honda. Pokud to nefunguje, KTM doporučuje přepnout na Aplikovaný KTM horní trojitá svorka, která posune svorky nahoru o 5 mm a dopředu o 10 mm.

1999 KTM 125SX dvoudobýSpolečnost KTM již několik let dolaďuje svůj design snadno přístupného vzduchu.

OTÁZKA 13: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Barva: Máme rádi oranžové. Oranžová a černá je v pořádku (i když to plácá Halloween a Harleys). Kreslíme však čáru oranžovou, černou a stříbrnou. Ztratíme jednu ze tří.
(2) Chrániče vidlic: Doufáme? že WP by vyrobilo kombo s přední poznávací značkou / ochranou vidlice podobné Suzuki.
(3) Přední blatník: Země volá! Nejhorší blatník ve vesmíru.
(4) Zadní blatník: Šedý zadní blatník zbarví do bloků. Je to ošklivé rychle (a navíc, proč je na prvním místě šedá).
(5) Uzávěr plynu: Plynový uzávěr je příliš malý.
(6) Křídla chladiče: Zadní rohy křídel chladiče háčky na vaše kůže.
(7) Boční panely: Kdokoli navrhl lichoběžníkový tvar bočních poznávacích značek KTM, nikdy v životě neudělil číslo na kole. Bez ohledu na to, jaký úhel zadáte čísla, je to špatné.
(8) Poloměr otáčení: Když odbočíte doleva, trubice vidlice narazily do černé skříňky zapalování. Protože na pravé straně není žádná černá skříňka, KTM se může v tomto směru dále otáčet. No tak kluci, přesuňte černou skříňku.
(9) Vzduchový filtr: Milujeme snadno přístupný vzduchový filtr x, ale při několika příležitostech byl náš Twin-Air filtr vytlačen z okraje klece a zároveň tlačil klec ve tvaru D do vzduchové komory. Vždy zkontrolujte okraje, zda nedochází k úniku vzduchu.

1999 KTM 125SX dvoudobýV roce 1999 byl KTM jedním z mála výrobců hliníkových tyčí. Ohyb však byl příliš nízký. 

OTÁZKA 14: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Spojka: Je to hydraulické. Dobrá věc, protože výkon ve stylu Honda vyžaduje hodně práce spojky. To je spojka budoucnosti.
(2) Airbox: Je skvělé, že nemusíte vyjmout sedlo, abyste se dostali k filtru, ale buďte velmi opatrní, aby klec pro zahloubení jej při zasunutí vzduchového filtru neodrazila.
(3) řídítka: Tyče jsou z hliníku - velmi chladné, ale příliš nízké.
(4) Pneumatiky: Bridgestone M77 / 78 jsou velmi dobré pneumatiky pro střední terén. Líbí se nám tato tenisová komba.
(5) Tlumič hluku: Velmi tichý. Když zkombinujete nedostatek low-end a absenci zvuku, je to děsivé. Jste plyn, jen aby se ujistil, že běží.
(6) Chrániče rámu: KTM a Kawasaki jsou jediní výrobci, kteří zahrnují plastové rámové chrániče, které chrání plivy na trubkách.
(7) Brzdy: Brzdy KTM jsme často označovali jako „evropské brzdy“. Co jsou Euro brzdy? Je třeba, abyste se museli více snažit než „japonské brzdy“. Pro rok '99 jsou brzdy KTM dostatečně silné, aby se vyhnuly nomenklatuře eura. Přední část je silná a zadní část není pro změnu světla vypínačem.
(8) Předpětí nárazu: Místo dvou vzájemně propojených předpínacích kroužků používá KTM jeden tlustý jediný kroužek (který se upevňuje k tělu nárazu pomocí imbusového šroubu). Chcete-li upravit předpětí pružiny, povolte imbusový šroub, otočte předpětí na správný průhyb a poté utáhněte Allen. Nemůžete však utáhnout Allen, pokud neproběhnete úplnou revoluci s předpětím.

1999 ktm 125 sx

OTÁZKA 15: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Pojďme si to zopakovat.
Motor: Jako Honda, ale lepší. Nezkoušejte tahat KTM. Jakmile se dostanete do středního pásma? bude zamilovaný, a když narazíte na vrchol, budete si myslet, že je to pravá láska. Jedná se o dobrý středový a vyšší motor.
Zacházení: Když sedí na KTM, je to vysoké. Při jízdě si myslíte, že přední strana je příliš nízká. Jakmile vyřešíte problém s řídítky novou sadou tyčí, najdete kolo, které nedělá nic pozoruhodně dobrého nebo špatného.
odpružení: Toto kolo má špičkové odpružení. Nové vidlice 50 mm WP Extreme zvládnou malé i velké hrboly. Zadní odpružení, i když není tak hedvábně hladké jako přední, zpracovává rázy s důsledným vystupováním, pokud se nebudete zmást a otočte seřizovačem tlaku nesprávným způsobem.
Celkové hodnocení: V loňském roce KTM šokoval každého 125, který byl konkurenční s Big Four. Letos KTM není jen konkurenceschopný, je lepší než většina velkých čtyř. Vítejte na párty.

Mohlo by se Vám také líbit