VE ZPĚTNÉM ZRCÁTKU! OBLÍBENÁ PROJEKTOVÁ KOLA YAMAHA DVOUTAKTNÍ POSÁDKY

Všichni toužíme vrátit se do šťastnějšího času, na místo nebo do stroje. Tuto sentimentální touhu snadno spustí písnička v rádiu, starý film, rodinné momentky nebo vůně spalování dvoutaktu. Nemusíte složitě hledat, abyste našli moderní návraty jako Ford Mustang, Dodge Challenger a Chevy Camaro. V motokrosu; o stejném tahu za srdeční struny svědčí uctívání Yamahy YZ125/YZ250. Láska mezi mužem a jeho prvním dvoutaktem není časově omezena – a když se od roku 1974 vyrábí dvoutakt, jako YZ125/YZ250, má oddaný sbor, který doufá, že vzdá hold minulosti jejich vlastní projektová kola Yamaha.

MXA nikdy nezanevřel na dvoutakty, na rozdíl od Hondy, Kawasaki a Suzuki. Toto je fotografická esej našich oblíbených dvoutaktních projektových motocyklů Yamaha.

DOUG DUBACH'S YAMAHA YZ1983 z roku 100

V americkém motokrosu byly doby, kdy motokrosové motocykly o objemu 100 ccm byly nedílnou součástí motocyklového trhu. Hodaka Super Rats o objemu 100 ccm, Yamaha YZ100, Suzuki RM100 a Honda CR125, považované za „keystone“, představovaly levné vstupní body do tohoto sportu s cenou od 500 do 1000 100 USD, takže závodní dráhy byly plné 100 ccm motocyklů pro vše od začátečníků po začátečníky. Pro třídy. Dnes jsou poslední baštou 100cc motokrosových motocyklů speciální akce, jako je „Marty Tripes 100cc Works Revenge Series“. Pravidla minulosti byla jednoduchá – 1983cc motor, pouze vzduchem chlazený a rám z roku XNUMX nebo starší (ačkoli bylo legální vyrobit si vlastní rám nebo upravit sklad). 

Doug Dubach dominoval krátkotrvající sérii Marty Tripes na silně upraveném 1983 YZ100 s hliníkovou kyvnou vidlicí IT175, pístem Wiseco, 34mm karburátorem Keihin PWK, převodovkou potaženou REM, stupačkami IMS, plátky Moto Tassinari a karbonovou konstrukcí All-American Racers. vláknová plynová nádrž, poznávací značky a vedení řetězu. Vypadá to trikově, ale opravdu to musíte slyšet v celé písni, abyste to ocenili.

DAN ALAMANGOS' BARN-FIND 1979 YZ125

 

Australský motokrosový závodník Dan Alamangos viděl v zadním rohu Jodyho stodoly opuštěně vypadající YZ1979 z roku 125. To sedělo 43 let. Dan se zeptal Jodyho, jestli by to mohl obnovit. Jody řekla: "Když to obnovíš, můžeš to mít." Dan nikdy předtím nerestauroval historické kolo, ale znal spoustu špičkových sběratelů motocyklů, kteří mu mohli poradit. Seznam zahrnoval Rick Karo z RC Classics, jeho bratr Chris Alamangos (který vlastnil Vintage Works MX se sídlem v Houstonu) a odborník na restaurování Jay Clark.

Když Dan vykulil kolo na slunce, byl šokován, když viděl, že bylo odpruženo ultravzácnými předními vidlicemi Thorks navrženými Rich Thorwaldsonem a stejně vzácným Fox Factory YZ125 Airshox. Zpět v Danově dílně rozebral Yamahu YZ1979 z roku 125 až na rám. Odvzdušnil co nejvíce dílů, vysával trus myši z airboxu a trávil hodiny na telefonu hledáním dílů New-Old-Stock (NOS) nebo hodiny v obchodě renovováním 43 let starých skladových dílů. . Dokonce si nechal Vintage Roost vyrobit na zakázku potah sedadel (po dvou, které si objednal od renomovaného dodavatele historických dílů, neseděly). Poslal Fox Airshox svému bratrovi do Houstonu, aby ho nechal přestavět. O osm týdnů později ho vyvalil zpět na slunce – a šel za Glenem Helenem a jel na něm.

NESEZNATELNÝ GYTR-KITTED YAMAHA YZ125

Kompletní sada Yamaha GYTR YZ125 se dodává s nastavitelnou hlavou válců se spalovací komorou, vratovým válcem, speciálními výkonovými ventily, vysoce výkonnou ECU, tužšími pružinami spojky, krytem zapalování z uhlíkových vláken, jazýčkovou sestavou VForce, rotorem se zvýšenou setrvačností, trubkou GYTR a tlumičem a náhradní jednorázový píst. Toto je sada motorů, kterou jezdci sponzorovaní Yamahou používají v sérii EMX 125 v Evropě; sada GYTR se však v USA neprodává a naše kontakty z Yamahy řekly, že ji nemohou sehnat. Díkybohu, MXA znal chlápka, který pracoval v holandském skladu GYTR. Voila! GYTR YZ125 přistál na našem prahu. Nechali jsme Pro Circuit mechanika Mikea „Schnikeyho“ Tomlina, aby to nasadil na náš 2020 YZ125.

Sada GYTR fungovala skvěle, ale trubka GYTR ne. Schnikey nahradil potrubí Euro GYTR potrubím Pro Circuit YZ125, které výrazně zvýšilo otáčky. Abychom balíček dokončili, nainstalovali jsme ohybové tyče ODI KTM, vysokotlaký kryt chladiče CV4, grafiku Decal Works, filtr Twin Air a kapaliny Maxima. Ale nakopnutím bylo, že jsme provozovali vidlice WP Cone Valve a tlumič WP. Sundat odpružení Kayaba SSS se může zdát jako rouhání, ale odpružené vidlice WP Cone Valve byly lepší.

TOVÁRNÍ MECHANIK YAMAHA YZ2013 250

Osobní kolo mechanika tovární hvězdy je často skrytým klenotem. Vezměte si Jon „Throttle“ Mitcheff YZ2013 z roku 250. Střetl se za Stephanem Roncadou, Ivanem Tedescem a Ryanem Villopotem. Vzhledem k tomu, že Jon pracoval v Pro Circuit, mohl se prohrabat v patře, kde našel sadu titanových šroubů, funkční vidlice Showa a starý karbon/titanový tlumič YZ250 Chada Reeda. Zeptal se na ně Mitche Paytona a Mitch řekl: "Jsou tvoje."

Nejzáludnějšími díly na Jonově YZ250 byla italská CRM nádrž na plyn z uhlíkových vláken a kryt zapalování. Zbytek sestavy zahrnoval kola vestavěná Duyba, aktualizovaný plast R-Tech, okounka spojky Works Connection spojená s ručně vyrobenou pákou ARC, trojité svorky Kite, trubku Pro Circuit, nadměrně velký přední rotor EBC 280 mm a kryt spojky Pro Circuit. Jon mohl požádat Mitche, aby mu sestrojil repliku motoru Chad Reed z roku 2005, ale Jon byl dost chytrý, aby nechal Mitche portovat válec a frézovat hlavu podle zákaznické specifikace Pro Circuit. Jonův motor se v ničem nepodobal Chadovu, i když Jon měl trikový tlumič. Běžel se stejnou křivkou jako základní výkonové pásmo, ale s vyplněnými propady a výrazně zvýšeným výkonem v celém rozsahu otáček.

JOHN BASHER'S $ 16,000 2005 YZ125

MXA redaktoři nevlastní motokrosové motorky. Nedávalo by to smysl. MXA má ve svém skladu jeden z každého nového modelu kola, a když výrobce představí model pro příští rok, vyměníme starý za nový. Litujte toho chudáka redaktora, který vložil své srdce a duši do stavby ultimátní YZ125, jen aby ji musel zbourat, než se vrátí do Yamahy výměnou za motorku příštího roku. John Basher se rozhodl ukončit horskou dráhu koupí použitého YZ2005 z roku 125 za 1350 dolarů. V roce 2005 Yamaha odhalila zcela novou platformu YZ125 s dvojitým hliníkovým rámem a novým motorem. Bohužel model z roku 2005 přišel s méně než hvězdnými vidlicemi Kayaba AOSS. John dostal sadu vzduchových vidlic Kayaba PSF-1 A-Kit a šok, který Cooper Webb a Jeremy Martin provozovali v roce 2016.

Po testování YZ144s a YZ167s na MXAJohn věděl, že chce základní motor YZ125, ale přidal ventil Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, sadu Twin Air Powerflow, potrubí Pro Circuit Works, chladiče ICW, spojku Hinson, ozubená kola Sunstar, Pro kolíky, sadu karoserie Cycra Racing Powerflow, Hořčíkové náboje Talon a vlastní grafika DeCal Works. Celkové náklady se vyšplhaly na něco málo přes 14,500 XNUMX dolarů připočtených k pořizovací ceně kola.

OSOBNÍ DENNISE STAPLETONA 2015 YZ250

Zpátky v 2015, MXA podal Dennisu Stapletonovi zbrusu nový YZ250 a řekl: „Postav si to, jak chceš.“ Prvním překvapením bylo, že se Dennis rozhodl ponechat válec a hlavu na pokoji a své modifikace omezil na ventil Boyesen RAD, Boysen Power X-Wing a potrubí a tlumič DR.D. Dennis miloval sériové odpružení Kayaba SSS, ale poslal ho do Factory Connection, aby znovu naventilovali vidlice a nainstalovali tužší pružinu. Když dostal vidlice zpět, nainstaloval je do Ride Engineering 22mm offsetových trojitých svorek se stabilizátorem řízení Showa a jednodílnými držáky tyčí. Dennis, který není fanouškem přední brzdy YZ250, použil rotor Braking 270 mm a namontoval jej na sadu kol FasterUSA ověnčených zlatými ráfky.

Závity plynového uzávěru byly zničeny při havárii, takže Dennis nechal Bionix vyrobit hliníkovou vložku a CNC obrobený uzávěr plynu, který lícuje s nádrží, jako to používají týmy Grand Prix. Grafiku navrhl Red Label a modré hlavní tělo bylo okořeněno zelenobílými pruhy. Design fungoval dobře s modrými Mika gripy a příčnou podložkou.

JOHN PERRY'S 1000 $ CRAIGSLIST 2005 YZ125

John Perry nikdy nevlastnil dvoutakt 125, protože přešel přímo z Hodaka Super Rat 100 na Suzuki RM1977 z roku 250. V průběhu let nakonec závodil v sérii 250 dvoutaktů, než se rozhodl pro závody na Hondě CRF450. Pak ho kousla štěnice 125 dvoutaktu. Hledal použitou YZ125, kterou by postavil jako projektové kolo. Cenově dostupné bylo těžké najít, ale našel YZ2005 z roku 125 na Craigslist za 1000 dolarů a jel z Colorada do Nového Mexika a koupil si ho. Překvapení! Začalo to na první kopanec. Jeho další krok byl jeho nejchytřejší. On zavolal MXADennis Stapleton, aby dostal nějakou radu. Dennis řekl: "Dej mi to a já ti to přestavím jako." MXA projektové kolo." John souhlasil, ale měl dva požadavky – nechtěl velkou díru a chtěl, aby plast byl šedý a černý.

Dennis nechal AHM Factory Service provést pozastavení. Bud Racing dodal potrubí a tlumič. Kola postavila Dubya USA. R-Tech dodal šedý plast a černou plynovou nádrž. Wiseco poskytlo vnitřní součásti motoru a Viscid vytvořil divokou vlastní grafiku. 

MISTROVSTVÍ SVĚTA TWISTED DEVELOPMENT 2005 YZ300

Třída Open Pro na Mistrovství světa dvoutaktů je premiérovým závodem dne a za posledních pět let ji několikrát vyhráli borci 300 ccm nebo 325 ccm, takže Jamie Ellis z Twisted Development se rozhodl udělit Joshovi Grantovi titul. extra kubické centimetry pro šampionát 2021. Jamie začal se sadou Athena 300 ccm, zkontroloval časování portu, vyfrézoval hlavu a přidal silnější těsnění základny, aby se komprese a zmáčknutí dostaly tam, kde chtěl. Twisted testoval velké množství sacharidů, než se rozhodl pro Lectron; ačkoli pro jejich YZ125, Twisted nepoužil Lectron. 

Yamaha YZ2006 a YZ125 z roku 250 byly první, které dostaly skvělé vidlice Kayaba SSS; Jamie však na Grantovo závodní kolo nasadil sadu vidlic JBI s odpruženým ventilem Yamaha YZ250F. Musel vyrobit na zakázku hřídel řízení YZ250 pro svorky YZ250F a Jamie musel použít přední kolo YZ250F, protože mělo větší nápravu. JBI skončilo s pružinami vidlice 0.47 N/m a pružinou 5.4 N/m na tlumiči. Bohužel se Josh Grant při tréninku zranil, ale Robbie Wageman ho nahradil a vyhrál světovou korunu 2021.

MIKE ALESSI'S 2020 YAMAHA YZ134

Třídy Pasha 125 Open, World Two-Toke a Vet World umožňují jezdcům závodit s objemy až do 150 ccm. Mike Alessi strávil před sezónou stavbou hot-rodu YZ125, ale když zjistil, že téměř všichni ostatní budou na 150, požádal Chada Brauna z XPR Motorsports, aby mu postavil YZ150. Chad cítil, že Yamaha YZ150 by se příliš vzdala horní části a navrhl, aby místo toho postavili 134cc. Kliky a skříně byly vyrobeny DVS Racingworks, zatímco Mike použil trubku DEP a tlumič a plnou spojku Rekluse TorqDrive. Sacharid a ECU byly ponechány na skladě. Pro palivo Mike použil řez VP MRX02 s VP C15 prostřednictvím plátků VForce4. Alessi YZ134 vyrobil 42.0 koňských sil na XPR dyno.

Mike provozoval ultra trikovou palivovou nádrž CRM z uhlíkových vláken s uzávěrem proplachovacího plynu a ještě chladnější byl pomocný rám CRM z uhlíkových vláken, který měl větší objem vzduchu než zásoba, aby pomohl motoru dýchat. Mike použil skladové komponenty KYB s ventily Race Tech, hlavní brzdový válec z Hondy CRF2005 z roku 450 a nadrozměrný 280mm rotor MotoStuff. Mike vyhrál třídu 30+ 125 Open a získal od Pashy $1000 plus jeho bonusy.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.