VE ZPĚTNÉM ZRCÁTKU! OBLÍBENÁ ZÁVODNÍ KOLA 2022 VYSOKÉ POSÁDKY

As MXA přidává nové stroje do své sbírky testovacích kol pro rok 2023, vždy se ohlédneme za motorkami, které za sebou zanecháváme. Je lidskou přirozeností bránit se změnám, a tak se mnoho testovacích jezdců zdráhá vzdát se toho, co znají, kvůli neověřené konstrukci. A víme, že mnozí z vás také čelí stejnému rébusu – vybrat si zcela nový stroj pro rok 2023 nebo zůstat u osvědčeného stroje pro rok 2022.

Rozhodli jsme se zeptat každého MXA testovací jezdec, aby nám řekl, jaká byla jeho oblíbená motokrosová motorka 2022. Toto jsou testovací jezdci, kteří se podíleli na jmenování vítězů 125 dvoutaktů, 250 čtyřtaktů a 450 čtyřtaktů, ale pokud očekáváte, že jejich oblíbená kola pro rok 2022 budou pro rok 2022 MXA vítězové rozstřelu, hluboce se mýlíte. I když znají nejlepší kolo, když na něm jezdí, neznamená to, že si toto kolo vybírají pro své vlastní závody. Mají jiné priority, které mají přednost před tvrdými fakty. Zjistěte, jaké faktory ovlivnily jejich výběr.

JOSH MOSIMAN: 2022 HUSQVARNA FC450

Slyšíte otázku: Jaké je vaše oblíbené kolo? hodně, když jsi MXA testovací jezdec a od té doby, co jsem se připojil k demoliční četě, jsem jezdil na stovkách motorek. Každý pes má svůj den a určitě jsou chvíle, kdy jsem se cítil ultrarychle na 2022 Honda CRF450 Works Edition nebo přímo doma na nové 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Nicméně moje oblíbená motorka pro rok 2022 byla Husqvarna FC450, protože nikdy neodpovídá. I když není tlak vzduchu ve vidlici nebo pneumatikách nastaven ideálně, prověšení není na místě, řídítka nesedí v dokonalém úhlu nebo pneumatiky nejsou úplně nové, stále se na nich cítím pohodlně. Husky FC450. Síla je to, co rádi nazýváme „nekonfliktní“, což znamená, že není příliš náhlá, není příliš pomalá a není příliš rychlá. Co je to? Je hladký a snadno se s ním jezdí. FC450 není nejrychlejší nebo nejvíce vzrušující 450 mimo showroom, ale dávám přednost hladkému výkonu, protože s ním mohu tlačit tvrději.“

Pokud jde o ovladatelnost, vzduchové vidlice WP XACT pro rok 2022 jsou lehké (ano, skutečně cítím rozdíl) a fungují skvěle prakticky na každé dráze. Také preferuji snížené odpružení, protože díky němu FC450 ještě lépe zatáčí. Snížené odpružení mi nepřipadá nízké, jakmile točím pár kol na Husky, protože je to tak pohodlné, ale ostatní motorky mi připadají vysoké, když přepnu zpět. Tohle je motorka, kterou jsem si vybral, abych závodil na Washougal National."

DARYL ECKLUND: 2022 KAWASAKI KX450

„V roce 2015 jsem miloval KX450F, ale Jody pode mnou neustále měnil motorky. Bylo to docela pobuřující a jako nováček testovací jezdec jsem to nepochopil. Na konci testovacího roku jsem držel model 2015 KX450F pod pokličkou, protože jsem ho miloval. Teď, o sedm let později, vím, že se ze mě Jody jen snažil udělat lepšího všestranného testovacího jezdce, nejen testovacího jezdce KX450F.“

"Překvapení! Model 2022 KX450 se cítil jako reinkarnace motocyklu, na kterém jsem v roce 2015 sjel z kol. Okamžitě jsem se na něm cítil pohodlně. Je to předvídatelné kolo, které dělá všechno dobře, ale nic skvělého. Jako závodník je důvěra v to, co motorka udělá, neocenitelná. To je důvod, proč je tolik závodníků zarytými fanoušky určité značky. Cokoli jiného by bylo neznámé, dokud nevěnují dost času něčemu jinému, aby se cítili pohodlně. To je důvod, proč všichni ti zarytí kluci Suzuki nepustí,“

„Jako profesionální testovací jezdec je pro mě těžké přiznat, že miluji KX450. Je to vždy můj první výběr z MXA arzenál. Přesto to svým přátelům nedoporučuji, protože vidlice jsou příliš měkké, plast příliš křehký, zadní brzda příliš citlivá, válec řetězu příliš slabý, zásuvné spojky ECU jsou příliš zastaralé a motor také poddimenzovaný. Jako an MXA testovací jezdec s neomezenými zdroji, tyto problémy lze snadno vyřešit, zvláště když se na něm cítím jako doma.“

JODY WEISEL: 2022 HUSQVARNA FC350

„Kdybych nebyl pověřen testováním žádného jiného motocyklu, rozhodl bych se závodit s Husqvarnou FC2022 350. Možná vás překvapí, že jsem si to nevybral, protože se mi líbil motor, protože jsem ve skutečnosti preferoval výkonové pásmo 2022 KTM 350SXF. Byl ostřejší, svižnější a poskytoval jiskřivou odezvu na plyn. Husky FC350 byl brzděn designem airboxu, který ztlumil nízký až střední výkon ve srovnání s krytem vzduchového boxu KTM s volněji dýchajícím vzduchem. Tomu jsem pomohl náplastí pomocí 52zubého zadního ozubeného kola a odvětrávaného krytu vzduchové komory.“ 

„S výjimkou vzduchové komory a jejího vlivu na odezvu plynu na nízké úrovni byly KTM 350SXF a Husqvarna FC350 prakticky totožné. Všimněte si slova „virtuálně“, protože verze Husqvarna měla jeden designový rozdíl, který se mi líbil, a který překonal veškeré obavy, které jsem měl ohledně oslabeného výkonu nižší třídy FC350. 

"Co to bylo? Husqvarna je prvním výrobcem, který zkrátil své vidlice a snížil zadní část kola pomocí nového tlumiče. Nepřežili jste, dokud jste nenarazili do těsného lana na sníženém podvozku FC350. Je to jako chirurgický skalpel v rozích, mezi nohama se cítí menší a umožňuje mírné přesuny váhy pro kontrolu úhlu motocyklu. Flat-out FC350 se ovládá lépe než kterékoli kolo na dráze – k tomu přispívá jeho nízká hmotnost a odolný podvozek z chromoly oceli. Nejlepší ze všeho je, že jsem se mohl dotknout země na startovní čáře.“

DENNIS STAPLETON: 2022 KTM 450SXF

"Během mých let MXA, bylo mi přiděleno tolik různých kol, že neexistuje způsob, jak je sledovat. V roce 2013 jsem byl vždy požádán, abych jel na Hondě CRF450, ale ta by žrala spojky rychleji, než bobr dokáže prožrat kládu. Po spoustě spálených spojek by mě Jody přiřadil pouze k YZ450F nebo KTM 450SXF, protože obě motorky měly silné spojky. Můj styl jízdy se přiklonil ke KTM 450SXF. Tehdy byly vidlice 4CS pádem motocyklu, ale umožnily nám testovat s každou společností zabývající se odpružením (nakonec jsme zvolili ESR). Rychlý posun vpřed do let 2021–2022, kdy WP vylepšila nastavení vzduchové vidlice.

„Na KTM 2022SXF z roku 450 bych mohl dostat 50 hodin bez spojky a 80 hodin na motoru, než jsem vůbec pomyslel na to, že ji rozeberu. Jediné, na co jsem se musel soustředit, bylo doladění. Zde je to, co jsem provedl: převod 14/52, dělené trojité svorky PowerParts Factory (s nastavením točivého momentu o 12 N/mm níže a 19 N/mm nahoře), Twisted Development Vortex ECU a Twisted výfuková příruba, sedlo chapadla kryt, kryty rámu Acerbis X-Grip, tlak vidlice 160 psi (11 bar) pro hardpack a 162 psi (11.2 bar) pro hlubokou hlínu, prověšení závodu 103 mm, nový palivový filtr každých 10 hodin, čerstvý olej a olej filtr každých šest hodin a výfukový systém Akrapovič."

"Závodil jsem s tímto nastavením na Pala 2021 National 450 a kvalifikoval jsem se na velkou show ve 40 letech."

JOSH FOUT: 2022 GASGAS MC450F

"Jak může MXA testovací jezdec si vybral pouze jedno kolo? Byly chvíle, kdy mi moji kolegové závodníci říkali, jak dobře jsem jel a jak rychle jsem se dostal. Díky tomu jsem se uvnitř cítil dobře. Tedy do té doby, než mi Jody řekl, že jsem jezdil na stejném kole příliš dlouho a přidělil mi jinou motorku. Na nové motorce jsem se pár závodů trápil a přál jsem si, abych měl zpátky to předchozí kolo!

„Pro mě je mým oblíbeným kolem GasGas MC450. Toto zrzavé nevlastní dítě svým sourozencům KTM a Husqvarna sice není nejlépe oblečené, ale má cenu, které se nedá odolat. Celkový balíček MC450F je zvýrazněn úžasnými zatáčkami a snadno ovladatelnou pohonnou jednotkou. Síla má měkké dno, způsobené uzavřeným vzduchovým boxem, ale je omezeno lineárním tahem středem až k těžce vytahovanému hornímu konci. Mnoho závodníků má milostný/nenávistný vztah k vidlicím WP AER. Pro mě je tato vidlička korunovačním klenotem.“

„Možná jsem srdcem motokrosový závodník, ale opravdu jsem si zamiloval i off-roadové závody. Toto kolo kontroluje všechna políčka pro multidisciplinárního závodníka. Kombinace vidlice WP AER a měkčeji odpruženého tlumiče mi umožňuje doladit podvozek na jakýkoli typ terénu, zatímco jeho naprosto ovladatelný motor zaručuje trakci zadních kol na požádání. Navíc s několika jednoduchými přišroubovanými díly může být jedním z lépe oblečených sourozenců Rakouska!“ 

TREVOR NELSON: 2022 HONDA CRF250

"Podívejte, lhal bych, kdybych řekl, že jsem celý život nebyl Hondou." Když jsem vyrůstal v závodě, po celou svou – a krátkodobou – off-roadovou kariéru jsem škrábal červené plasty. Nezávodil jsem v motokrosu; Závodil jsem v poušti, zajících a endurech. Takže, když se mě Jody zeptal, jaké je moje oblíbené kolo 2022, řekl jsem bez váhání Honda CRF250; nicméně existovala hrstka motorek, které si mě málem získaly, než jsem si vybral japonské červené kolo.“ 

„V žádném případě nejsem profesionální jezdec, ale jsou některé vlastnosti, které jsem na Hondě hledal a zamiloval se do nich a v nichž vynikaly i jiné motocykly. Honda CRF250 nové generace, která debutovala v roce 2022, měla zásadní vylepšení, zejména v oddělení nižší třídy. Yamaha YZ250F tam byla ještě silnější, ale zatímco YZ250F zářila v oddělení výkonu, postrádala schopnosti CRF250 v zatáčkách. Jako menší jezdec bylo snížené odpružení Husqvarny FC250 darem z nebes, ale stále mi chyběl chrochtání, které měla Honda nízko.“

„Zatímco Honda CRF2022 250 možná nevyhrála MXAPřestřelka 2022 250, vyhrála přestřelku v mé knize. Jako někdo, kdo se snaží udržet výkon 450, stále preferuji pohonnou jednotku 250 a Honda zaškrtla políčka, které chci v motorce. Navíc v červené vypadají všichni dobře.“

BRIAN MEDEIROS: 2022 SUZUKI RM-Z250

„Nevybral jsem si 2022 RM-Z250, protože je to nejrychlejší nebo nejlehčí dostupné kolo – není. Jako AMA Pro miluji sílu rakouských kol, ale nezdá se mi, že bych se na těchto kolech dostal dostatečně pohodlně, abych jezdil naplno. Abych u RM-Z250 získal lepší odezvu plynu, přidal jsem výfukový systém FMF 4.1 MegaBomb, vyřezal otvory do bočních registračních značek a nasadil klec Twin Air PowerFlow.“  

„RM-Z250 je od té doby, co přešli na odpružení Kayaba, přeodpružený. Místo převalování odpružení jsem se rozhodl nejprve vyzkoušet měkčí pružiny vidlice. K mému překvapení byla celková akce a pocit ze odpružení skvělý. Bylo to úžasné přes malé trhané hrboly a zároveň se držel větších hitů. Nechápu, proč Suzuki staví 250 s pružinami na vidlici, které by sotva fungovaly pro 200 kilového jezdce. Vážím pouze 130 liber a přešel jsem na pružiny vidlice 4.6 N/mm a tlumiče 52 N/mm." 

„Proč jsem si vybral pokorné Suzuki? Na Kauai, kde jsem vyrůstal, jsme měli jen dealerství Suzuki. Byli mým prvním sponzorem, když jsem přešel na velká kola. Po všech těch letech se na RM-Z250 stále cítím jako doma. Tím, že jsem kratší a lehčí, můžu si přidělat méně koňských sil tím, že na něm budu jezdit tvrději. Baví mě fakt, že Suzuki už na trati vidíte jen zřídka, a miluji, když lidé procházejí kolem opravdu trikových YZ250F a KTM, aby se přišli zeptat na Suzuki. Tohle je kolo, se kterým jsem se kvalifikoval na Washougal a Pala II.

RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

„Jezdil jsem a testoval jsem každé kolo roku 2022 a všechny mají své kouzlo. Žádná se však nevyrovná KTM 250SXF Factory Edition. Proč se mi to tak líbí? (1) Ergonomie ze zadní části řídítek je výjimečná; funguje to s vámi, ne proti vám. (2) Vzduchové vidlice WP jsou moje oblíbené. Vím, že existují vidlice, které poskytují lepší cit pro jejich cílovou hmotnost a rychlost jezdce, ale vidlice WP jsou snadno nastavitelné z trati na trať. Potřebujete tužší pružinu? Jděte o pár psi nahoru. Potřebujete měkčí pružinu pro hranaté nerovnosti? Snižte pár psi – a nepotřebujete žádné nástroje na výměnu klikerů na vidlicích nebo tlumiče. (3) Líbí se mi bleskově rychlá funkce QuickShift. (4) Nový design airboxu KTM propouští dostatek vzduchu pro napumpování středního pásma. Řekl bych, že má nejpoužitelnější výkonové pásmo ve třídě 250. (5) Přesnost řízení je A+, jakmile vybalancujete podvozek. (6) Jedno upozornění: odpružení a rám jsou prvních pár hodin tvrdé a tuhé. Pro mě si vidlice přišly na své v šesti hodinách a rám v 10 hodinách. (7) Neuvěřitelná spojka, hladké řazení, skvělé brzdy a převodovka Formule 1." 

„Baví mě výzva testovat motocykly a trávit čas tím, aby fungovaly co nejlépe, jak je to v zásobách. 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition je moje dokonalá vlna, dokud nepřijde další velká sada.“

DAN ALAMANGOS: 2022 KTM 350SXF

„Jako jeden z menších a lehčích MXA testovací jezdci, vždy jsem se rozhodl závodit na malorážkách ve třídě Vet – nejprve 125 dvoutakt, později 250F. MXA občas mě nasadil na 450, ale vždy jsem měl pocit, že jsou příliš silné a příliš těžké ve srovnání s 250F. Moji kolegové testovací jezdci mi vždy radili, abych závodil s KTM 350SXF, ale odolal jsem kvůli svému negativnímu dojmu z větších kol. Pak mi Jody nedala na výběr. Od toho dne je KTM 350SXF mou oblíbenou závodní motorkou. Věřím, že je to ideální kolo pro veterináře a menší jezdce, zejména pro ty, kteří mají pocit, že 450 mají příliš velký výkon a 250 nejsou dost rychlé na to, aby závodily ve třídách Vet plných 450."

„KTM našla s tímto motocyklem perfektní střední cestu. Líbí se mi charakteristika motoru a jeho omezovač otáček 13,4 00 ot./min. Mohu jej držet dokořán na jeden převodový stupeň nebo použít 29.4 libra-stop točivého momentu k snadnému přenášení vyššího převodového stupně. KTM 350SXF se ovládá jako sen a odpružení je dobré. Miluji současnou verzi vzduchové vidlice AER, protože mohu nastavit vzduchovou pružinu nejen na svou váhu, ale také na různé podmínky tratě. Navíc díky kontrole trakce najdu zapojení na lesklém tvrdém materiálu nebo extra výkon pro hlubokou hlínu. Mými osobními změnami jsou kryt vzduchového boxu, přilnavější kryt sedadla a zařízení holeshot pro snížení motorky na startovní čáru.“

JOHN PERRY: 2022 YAMAHA YZ125

„Ponechán svému osudu, vždy bych si jako své oblíbené kolo vybral Yamahu YZ125. Tady je důvod, proč se mi YZ125 tak líbí. Je to osvědčená platforma z roku 2006 (i když neustále upgradovaná). Cítí se pohodlně jako stará bota. Odpružení je vždy skvělé. Motor pro rok 2022 má dostatek výkonu, aby splnil mé aspirace jako závodníka. Plast 2022 dostal moderní vzhled a je plošší a snadněji se na něm pohybuje. Náklady na údržbu jsou ve srovnání se čtyřtaktem velmi rozumné – i když jako MXA chlape, náklady jsou zřídka problémem. Když můj osobní 2005 YZ125 potřeboval nový horní konec, MXA řekli, že to pro mě udělají. Když jsem dostal své kolo zpět, mělo přemontované odpružení, předělaný motor, nový plast, stupačky Ti, kola Dubya, pneumatiky Dunlop a novou trubku.

„Miluji zvuk správně naladěné 125. Když na ní jedete, myslíte si, že jedete rychleji, než ve skutečnosti jste. Ještě lepší je, že je oproti čtyřtaktu tak lehký, že ho na konci dlouhého moto ještě můžu hodit na stojan. Jednoduchost této motorky mi vykouzlí úsměv na tváři. Jak Jody vždy říká: "Můžeš to opravit louskáčkem a nožem na máslo."

„Mám jen jeden skutečný odpor – přál bych si, aby brzdy byly tak dobré jako rakouské 125, které jsem testoval. Připadá mi legrační, když se lidé chlubí, že 125 jsou opět v módě. Kdy vyšly z módy?"

JON ORTNER: 2022 YAMAHA YZ450F

„Yamaha YZ2022F 450 je moje volba, když nezávodím MXA testovací kola, díky neuvěřitelné podpoře od Simi Valley Cycles. Mám to štěstí, že jsem jezdil a závodil na všech motocyklech výrobců 2022, díky MXA. Každý rok procházím hlukem a humbukem nejnovějších a nejlepších technologií a neustále se vracím k odolnosti a stabilitě, kterými je Yamaha známá. V této závodní sezóně jsem se rozhodl omezit týdenní moto války a zavázat se závodit v AMA National Grand Prix Championships (NGPC). Miluji motokros, který akce NGPC využívají jako centrum svých závodních tratí, ale také miluji jízdu v otevřeném terénu po celé Kalifornii, Utahu, Idahu a Arizoně.“

„Používám stejnou Yamahu YZ450F pro motokros i cross-country závody, ale vyměnil jsem za 18palcové zadní kolo, přidal 1 zub na ozubené kolo předlohového hřídele pro vysokorychlostní úseky a ke stažení zjemnění jsem použil aplikaci Yamaha Power Tuner. mapa. Když nejsem na cestách kvůli sérii NGPC, YZ450F stále skvěle funguje na motokrosových tratích Glena Helena, a to i s off-roadovými kompromisy, zejména s mým 18palcovým zadním kolem Dubya USA.

„Pro mě je Yamaha YZ2022F 450 nejlepší závodní stroj mé kariéry. Dalo by se to zlepšit? To se vsaď! Je příliš široký, příliš těžký, brzdy jsou dostačující a poměr sedlo/stupačka/řidítka by mohl být lepší. Ale co já vím? Jsem jen závodník. 

Mohlo by se Vám také líbit