VEDOUCÍ LINK NEBO CHYBĚJÍCÍ LINK: Úžasná vidlička, která je časově zapuštěna

leading-link-fork-12-webPozdní Dave Bickers na předním odkazu Greeves (s hliníkovým rámem).

Se všemi hlavicemi o nové generaci motocrossových vidlic existuje design vidliček, na který čas zapomněl - vedoucí odkazy. Mnozí z motokrosových jezdců, kteří závodili nebo experimentovali s tímto designem, si přesto myslí, že tento krátký pokles měli jezdci z minulosti v módě. Roger DeCoster patří mezi řadové fanoušky vidlí. DeCoster závodil na 500 mistrovství světa v motokrosu pro tým Suzuki se sadou vidlic Ribi Quadrilateral, a když DeCoster odešel do týmu Honda v roce 1980, přesvědčil Honda, aby koupil práva na design Valentina Ribiho.

ribi1Valentino Ribi pracuje na dílech Roger DeCoster Suzuki.

DeCoster nebyl jediný jezdec, který věřil ve vidlice. Během šedesátých a začátkem 1960. let přišlo mnoho motocyklů s vidlicí s předními články, které se často nazývají vidličky Earles. Na rozdíl od typické teleskopické vidlice měly přední spoje záhadnou schopnost přelézt hrboly a překážky tím, že silou nárazu složily přední tlumič zavěšený na tlumič nárazů nahoru a zpět. Greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs a dokonce i BMW byli velcí příznivci vidlicových vidlic.

Přední články byly lehčí než teleskopické vidlice, i když vypadaly těžší. Mohli se vyšplhat na překážky, aniž by se vidlice ohýbaly dozadu. Měli minimální představu kvůli páce dozadu sklopné paže. Pokud by měli vadu, došlo by k tomu, že by některé rané vidlice ztuhly a zvedly by se za prudkého brzdění, ale tento problém byl snadno vyřešen tím, že plovoucí přední brzda vznášela.

leadinglinkBMW1960BMW bylo velkým zastáncem předních vidlic a mnoho jejich kol od 1940. do 1960. let přišlo s předními články.

Pokud vaše kolo nepřijde s předními odkazy, můžete si zakoupit náhradní díly od Swenco nebo Van Tech. Na konci šedesátých let začal mladý Jody Weisel závodit s Sachs 125 vybavenými předními linkami, a když přešel na Hodaka 1960 a 100, provozoval trhové vidlice Swenco. Rich Thorwaldson byl závodníkem závodu Suzuki, jehož kariéra po závodě se soustředila na stavbu houpaček pro motokrosová kola v letech 125–1970. Rich byl bývalý pouštní závodník, který věřil, že vedoucí odkazy lze aktualizovat tak, aby fungovaly na moderních kolech. Jeho Thorks z roku 80 byl velmi dobrý, velmi levný a velmi lehký.

Zakladatel ATK Horst Leitner pracuje na jeho rovnoběžník vidlice na motokros.

AMPforksblueVidlice Horského Leitnera na horských kolech AMP Research napodobovala jeho design rovnoběžník motocross vidlice - se dvěma pažemi, které se složily nahoru a dozadu, když přejíždějí po drsné zemi.

Na počátku 1990. let vyvinul vynálezce ATK / AMP Horst Leitner prototyp sady vidlic, které spojily myšlenky Earlese a Ribiho do jednoho designu vidlice. Leitner doufal, že vidlice budou na jeho motocyklech ATK 406 a 604 alternativně. Čtyřnásobný šampion 250 Gary Jones byl testovacím jezdcem na projektu, ale Leitner prodal ATK, a když odešel, byl projekt odložen, i když Horst ho později upravil na populární vidličce AMP link mountain bike.

leading-link-fork-5-web
Jeden z nejhezčích kol, který kdy byl vyroben, Dot 1964 také měl nejhezčí vyhlížející vidlice. Chromové šoky dodaly dotek třídy.

Jeden tovární tým dokonce experimentoval s umístěním malých vidlic na přední část sady teleskopických vidlí. Myšlenkou bylo, aby ramena s vodícími články absorbovaly malé rány, zatímco teleskopika absorbovala velké věci. Nikdy neviděl denní světlo (mimo továrnu).

leading-link-fork-8-web
Když DeCoster opustil Team Suzuki pro Honda, přesvědčil Honda, aby koupila práva na design vidlice Valentina Ribiho. Honda vyrobila několik prototypů hliníku vyrobených pomocí CNC (včetně tohoto dvojitého válce RC125), ale tuto myšlenku odložila kvůli své složitosti a nákladům.

Co se tedy stalo s vidlemi s vodícími články? V sedmdesátých letech díky zdokonalení teleskopických vidlic vypadaly přední vodítka staromódně - a jak často se stává, jezdci éry opouštěli vodicí články pro další velkou věc. Honda postavil několik exotických, CNC obráběných ultralehkých verzí designu Ribi, ale rozhodl se, že trh s motocykly není připraven na takový radikálně vypadající nápad.

leading-link-fork-6-web
Nejoblíbenější byly přední vidlice Greeves Challenger z roku 1967. Můžete si také všimnout odlitku z hliníkového hliníku.

leading-link-fork-2-web
Cheney spojil čtyřtaktní, vzduchové rázy a šlápnutí vedoucí linky do jednoho konečného stroje poháněného Yamahou. Vidlice byly rotací na Ribi Quadrilaterals.

VILLARIBI250Jedná se o italskou vilu MX250 s hliníkovými vidlicemi Ribi Quadrilateral. Vidlice byly postaveny tak, jak Honda koupila design od Valentina Ribiho.

leading-link-fork-3-web
Bavlna Cobra byla vybavena Armstrong vedoucími odkazy.

leading-link-fork-11-web
Většina postranních motokrosových kol stále používá přední spoje, aby zachytila ​​hmotnost motoru s velkým vrtem a dvou mužů. Zde Jody Weisel pohání dvojitý motor Yamaha 650 Wasp na druhé místo v mistrovstvích v Kalifornii v Side 1983.

LEADINGLINKCheney2Technicky jsou tyto vidlice Cheney koncové spojení, ale koncept je stejný.

leading-link-fork-9-web
Toto je Hodaka Super Rat s vidlicemi Swenco. Vidlice Swenco byly dodatečným šroubem, který pomocí trojitých svorek držel chromoly vidličky. Přední kyvadlo bylo z hliníku. Šoky byly Curnutts.

leading-link-fork-7-web
Tento Greeves Griffon 380 byl jedním z posledních kol z továrny Greeves s vedoucími odkazy v polovině 70. let. Teleskopické vidlice rychle nahrazovaly přední spoje.

leading-link-fork-4-web
Německá Sachs / DKW 125 byla jedním z prvních populárních účelových 125 motokrosových kol prodávaných v Americe. Původně se dodávaly s vidlicovými články, ale většina jezdců si zvolila volitelnou teleskopiku, když byli k dispozici.

leading-link-fork-14-web
Thorks zesnulého Riche Thorwaldsona (pro vidlice Thor), byl o 4 libry lehčí než 36 mm teleskopické vidlice dne. Thorks použil dva výboje S&W Stroker II a představoval 11 palců jízdy. Thorks prodával za 375 $ bez otřesů nebo 475 $ s otřesy. Všimněte si plovoucí přední brzdy, která zastavila zvedání vidlice při brzdění.

leading-link-fork-13-web
Testovací jezdec MXA Lance Moorewood zábradlí Saddleback berm na Yamaha YZ1980 z roku 250 vybaven Thorks a vzduchový šok Fox. Šoky na Thorks jsou od společnosti S&W.

Dan Alamangos 'obnovil 1979 Yamaha YZ125 s Thorks a Fox AirShox.

 

Mohlo by se Vám také líbit