PRACOVNÍ DÍLKA: ZÁKLADNÍ VĚDECKÁ VĚDĚT PRO KURZY

Nejjednodušší způsob, jak snížit výšku vidlicového oleje, je vylití z otvoru pro odvádění vzduchu na víku vidlice.

Než začnete dělat starosti se složitostí podložek, spodních ventilů a tyčí nábojů, musíte pevně uchopit základy zavěšení. Tady je MXAPrůvodce nastavením pozastavení.

ZPŮSOB ZPŮSOBU NASTAVENÍ SAGU: Nastavení prověšení je jedna věc, kterou si každý jezdec myslí, že dokáže, ale obvykle se mýlí. Zde je několik tipů: (1) Nemějte prověšenou výšku, když jezdec stojí. (2) Před měřením se odrazte na zavěšení. (3) Posaďte se, kam skutečně jezdíte, ne nějaké vysněné postavení. (4) Pokud se vám tento návrh nelíbí, udělejte to, jak chcete, ale vždy to udělejte stejným způsobem

DALŠÍ DRUH SAGU: Statická prověšenost je měření toho, jak moc klesá jízdní kolo pod vlastní hmotností. Statický pokles může být zkontrolován až po nastavení prověšení. Statická prověšení by mělo být u velkých kol mezi 30 mm a 40 mm. Pokud máte více než 40 mm statického prohloubení, je pružina nárazu příliš tuhá. Pokud máte statický prohloubení menší než 30 mm, je vaše pružina příliš měkká.

Vraková posádka MXA používá měřítko Slacker digital sag, protože jsme nastavili pokles na tolik jako osm závodních kol za víkend. Je to rychlé, snadné a přesné.

MAZIVO JE VÁŠ PŘÁTEL: Pravidelné mazání hlavice kola, tlumiče otáčení a kyvného čepu je nejlepší způsob, jak zajistit, aby každá část pracovala naplno. Tlakové podložky a bláto se mohou dostat i přes ta nejlepší těsnění.

ŘÍDÍCÍ LIŠTA NEBEZPEČÍ: Udržujte ložisko vaší hlavy řízení dostatečně pevné, aby přední část sama o sobě neklouzla. Před pohybem by mělo být mírně zatlačeno. Vaše ložisko hlavy řízení je levný tlumič řízení - použijte jej.

TLAK V PNEUMATIKÁCH JE MOŽNÉ POUŽÍVAT JAKO POZASTAVENÍ: Nemůžeme vám říci, kolikrát si zkušební jezdec stěžoval na jízdu na kole, pouze abychom zjistili, že má v pneumatikách pneumatiku s nízkým tlakem nebo 25 psi.

OLEJ VERSUS AIR: Chcete-li vidlice tuhnout, přidejte olej. Chcete-li je zjemnit, odstraňte olej. Přidání oleje zmenšuje vzduchový prostor a dělá vidlice pevnější na konci zdvihu. Odstranění oleje zvětšuje vzduchový prostor a dělá vidlice na konci zdvihu měkčí

VYBAVENÍ VZDUCHOVÉHO TLAKU: Všechny vidlice vytvářejí vnitřní tlak vzduchu. Pro uvolnění tlaku vzduchu jej uvolněte s předním kolem ze země a vidlice vychladlé.

Nedovolte, aby vaše přední náprava svázala vidlice.

MISALIGNOVANÉ vidlice: Je velmi důležité, aby vaše přední náprava nezavazovala vidlice. Většina moderních předních náprav přijímá 19mm Allenovou objímku. Koupit jeden. Při montáži předního kola držte matici klíčem a otočte osu pomocí Allenu 19 mm. Jakmile bude náprava pevně utažená, utáhněte šrouby se západkou vidlice. Otočením nápravy, namísto otočení matice, zaručíte, že náprava nebude ve výsuvech svázána.

Posunutím zadní nápravy dopředu se váš šok bude cítit tužší a naopak.

POZICE NÁPRAVY: Bloky náprav mají přes 20 mm nastavení a váš náraz bude reagovat odlišně, když bude zadní kolo úplně vpřed na rozdíl od zpátečky.

SOFTER JE STIFFER: Vidlice, které jsou příliš měkké, jezdí na nejpevnější části tlumicího systému vidlice, díky čemuž se cítí ztuhlé. Když se vidlice cítí ztuhlé, jezdec reflexně otočí kliky a změkčí vidlice. To zhoršuje situaci a vidlice jsou tužší, protože vidlice, které jsou příliš měkké, jsou tuhé, když ve skutečnosti musí být tužší, aby se cítily měkčí.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit