PRACOVNÍ DÍLNA: MX1 SUSPENSION WP AER AIR FORK RE-VALVE

forksworksmx1

Bez ohledu na to, čemu věří malá hrstka nayayers, jsou vzduchové vidlice WP AER na modelech KTM a Huskys 2017 nejlepší vzduchové vidlice, jaké kdy byly vyrobeny. Snadno se nastavují, snadno se s nimi žije a dobře tlumí; žádná vidlice však není dokonalá. To platí dokonce i pro Yamahu ohlašované vidlice Kayaba SSS. Většina zkušebních jezdců MXA má pocit, že vzduchové vidlice AER, stejně jako vidlice 4CS a vidlice močového měchýře před nimi, jsou ve středním zdvihu příliš rychlé, zejména v následných brzdných nárazech. Tlumení před tím je dobře modulováno a zvýšení tlaku vzduchu poté je více než dostatečné, aby se zabránilo vidlím AER zdola. Ve spodní části mezi středem zdvihu a spodním ovládáním se však vidlice AER třepotají.

MXA měl vynikající štěstí s pokročilým progresivním systémem MX1 (APS) na starších vidlicích WP 4CS, takže jsme se zajímali o to, co by guru odpružení Dick Wilk mohl udělat pro nejnovější vzduchovou vidlici AER. Nejprve jsme se předtím, než jsme se rozhodli vyzkoušet Dickovy vidlicové mody MX1, museli ujistit, že pracuje ve stejné oblasti zájmu jako my, protože jinak bychom šli na křížové účely. Naštěstí Dick stručně popsal, co jeho nový AER re-ventilový mod opravil - a protože to odpovídalo tomu, co jsme chtěli opravit, byli jsme pryč na závody.

PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, Tohle je levný modul. Za 150 USD SE ZÍSKÁ ZRAZKA NA NEJČASTĚJŠÍ REŽIMY vidliček, KTERÉ MŮŽE BÝT ZJEDNODUŠENO AŽ 1000 USD.

V první řadě se jedná o levný způsob. Při 150 USD jde proti zrnu nejaktuálnějších vidlicových modů, které někdy mohou běžet až 1000 30 USD. Dick s vidličkami KTM, Husaberg a Husqvarna pracuje po celá desetiletí a necítí potřebu opravit to, co není rozbité. Dickovy režimy AER jsou zaměřeny na ventil střední rychlosti WP. Kompresní komín na středním ventilu WP má zabudovanou netěsnost, což je vlastně cesta volného toku kolem velkých 26 mm podložek (dosažených stohováním dvou podložek 1 mm pod ním). Skutečnost, že vidlicový olej může obejít vložku, je příčinou chvění v brzdových nárazech. Oprava je jednoduchá. MX26 odstraní dva podložky XNUMX mm a překonfiguruje kompletní kompresní vánoční stromek, aby změřil veškerý olej, který protéká pístem střední rychlosti. Dick udělá stejnou základní podložku shim-stack na odskokové straně ventilu střední rychlosti. Ale je tu háček. Bez volného odvzdušnění zásobních podložek musí být celkový svazek odlehčen v obou směrech, protože uzavření volného odvzdušnění zvyšuje jak kompresi, tak odrazové tlumení. Trvalo spoustu zkušebních hodin, než bylo dosaženo perfektní kombinace podložek pro zvládnutí flutteru, aniž by bylo zavěšení příliš pomalé nebo příliš tuhé v polovině zdvihu. Kompletní zpětný ventil se točí kolem pochopení dynamiky toku a tuhosti vložky. Proto to nestojí ruku a nohu.

Každý testovací jezdec měl pocit, že vidlice upravené MX1 sledovaly zemi mnohem lépe než skladové vozy. Neotřásli malými hrboly; místo toho napodobovaly pocit vidlic WP Cone Valve, které jsou skvělé při sledování po nerovném terénu bez jakéhokoli zvedání. Toto je velmi dobrý mod pro náročného jezdce AER. Je také nutností pro majitele KTM a Husky 2016-17, protože se ukazuje, že mody MX1 byly velmi blízké tomu, co oddělení výzkumu a vývoje KTM udělalo s vidlemi 2018.

Jednou další možností MX1 pro vidlice WP AER je vnější vzduchová nádoba MX1. Uvnitř nádoby není nic; je prázdný, s výjimkou tlaku vzduchu. Zvyšuje objem vzduchu ve vzduchové komoře WP přibližně o 15 kubických palců, což funguje jako nárazník pro rychlý nárůstový účinek většiny uzavřených vzduchových prostorů. Kontejnerová nitka se zasouvá do ventilové armatury vidlice Schrader a na konci nádoby má vlastní ventil Schrader. Vyhladí pocit na samém konci zdvihu a umožňuje širokou škálu tlaků vzduchu.

Kolik to všechno stojí? Maloobchodní cena vidlice 2017 WP MX1 AER mod je 150 USD plus olej. Kanystr stojí 195 dolarů. Kontaktujte pozastavení MX1 na čísle (916) 741-8767 nebo www.mx1suspension.com.

Mohlo by se Vám také líbit