ZVOLTE SI VÁŠ ROK 2018 YZ450F JAKO LÍBIL SVĚTOVÝ VETOVÝ ŠAMPION

VÝBAVA: Dres: O'Neal Mayhem Lite, Kalhoty: O'Neal Mayhem Lite, Přilba: 6D ATR-1, Brýle: 100% Racecraft,
Boty: O'Neal Element.

Když MXA demoliční posádka potřebuje nahlédnout do toho, jak co nejlépe využít Yamaha YZ450F, říkáme Doug Dubach. Doug je encyklopedie všech věcí YZ. Nejen, že byl továrním jezdcem týmu Yamaha, vítězem AMA Supercross, prvním jezdcem, který vyhrál důležitý závod na produkci YZ450F, majitelem DR.D Racing a 26násobným mistrem světa Vet, byl také hlavním testovacím jezdcem Yamaha během vývoje každého YZ450F. A Doug nejen vyzkoušel YZ450F pro továrnu - závodil s nimi, vyhrál 22 ze svých mistrovství světa v veteránů na YZ450F (další čtyři byli na dvou-tahech YZ250).

Takže, když MXA vyprošťovací posádka se rozhodla stavět lepší Yamaha YZ2018F z roku 450 (mody se vztahují jak na YZ2017Fs 2019, tak na 450 YZ450F), rozhodli jsme se, že nejlepším plánem by bylo půjčit si Dougův osobní YZ26F (ten, na který vzal svou 450. korunu světového veterináře). Poté, co jsme to projeli, vyfotografovali a závodili, dali jsme Dougovi, aby nám řekl všechno, co udělal svému světovému veterináři Dubya YZXNUMXF. Budete překvapeni, jak snadné je vyrobit kolo, které vyhrává mistrovství

POZASTAVENÍ. Enzo vykonává práci na závodních kolech Doug po celá desetiletí, a přestože pozastavení SSS Kayaba bylo od roku 2006 na špičce, Doug má některé zvláštní potřeby, které Enzo řeší.

Vidličky. Doug je na lehké straně pro 450 jezdců, takže vyměňuje akcie 0.50 N / m pružiny vidlice za lehčí 0.49 N / m pružiny (110 $). Enzo přidává své patentované pružinové trubice ($ 250) a re-ventily ($ 180) vidlice pro další tlumení komprese na konci zdvihu. Doug chce, aby se jeho vidlice zpomalily hluboko v tahu a cítí se, že zásobní vidlice jsou příliš blízko u dna.

Šok. Doug provozuje rázovou pružinu 56 N / m, ale Enzo pracuje na tlumiči stlačení, takže nastavení klikače má výraznější rozdíly od klepnutí k kliknutí (u vysokorychlostního nastavovače). Zpětný ventil je 180 USD (s 15 USD za čerstvý olej).

MOTOR. S výjimkou výfukového systému DR.D (670 $) jsou tvrdými částmi Dougova motoru zásoby kostní hmoty. Těžko uvěřit, že člověk, který byl továrním jezdcem Yamahy, nepožaduje od svých starých kamarádů v závodním obchodě, aby mu proklouzl některé dílky, ale Doug říká, že nepotřebuje více energie - nebo chce více energie. Místo toho má rád hladké, silné a vyplněné mocenské pásmo bez křivek nebo chichotání v zatáčce. I s jeho výfukovým systémem nechce Doug žádné ozdůbky. Neprovozuje luxusní titanové trubice ani tlumič z uhlíkových vláken; drží se na trvanlivosti trubek z nerezové oceli, hliníkového tlumiče a standardního koncového uzávěru z hořčíku DR.D.

Přestože nedochází k žádným vnitřním změnám v motorovém balíku, Doug přece pohybuje celou pohonnou jednotku o 1.5 mm dopředu, aby na předním kole dostal trochu navíc. DR.D prodává soupravu, díky které je možné rychle posunout motor dopředu. Uvědomte si, že Doug neotáčí motor směrem dolů, ale udržuje válec pod úhlem zásoby. Díl DR.D je jednoduché excentrické otočné pouzdro výkyvného ramene, které má na jedné straně vyvrtaný otvor pro otočný čep výkyvného ramene, takže motor lze posouvat dopředu s velmi malými úpravami. Desky pro připevnění předního motoru na skladě není třeba upravovat, protože je lze kroutit tak, aby se zarovnaly, ale spodní držáky motoru (pod motorem) mohou vyžadovat malou práci se souborem, aby se vůle vyrovnala.

Toto je mapa, kterou Doug Dubach provozuje ve svém 2018 YZ450F. Doug zkoušel mnoho map, ale vždy se k téhle vrátil.

MAPOVÁNÍ. Doug použil svůj mobilní telefon k instalaci mapy Travis Prestona do černé skříňky. Doug vyzkoušel mnoho různých map a vytvořil je pomocí svého telefonu, ale vždy se vrátil k mapě Preston. Jak vidíte při pohledu na mapu Prestonu, je bohatší na palivo pod poloviční plyn v každém otáčkách za minutu a zapalování je pokročilé v sedmi z osmi polí pod poloviční plyn (jediné otočení je, že je mírně zpomaleno při 30– procenta plynu při 5000 ot / min). Každý MXA testovací jezdec si myslel, že mapa Prestonu byla výrazně lepší než zásoba Yamaha nebo navrhovaná mapa. Přepracovaný YZ450F zvýšil výkon a točivý moment na každém místě na křivce. U masa výkonového pásma YZ450F vzrostla koňská síla až o 2 koňské síly (točivý moment vzrostl o 0.90 liber na stopu). Nejlepší ze všeho je, že maximální výkon byl posunut dolů z 9700 ot / min na 9200 ot / min. Tento rozdíl 500 otáček za minutu umožnil Dougovi využívat stávající energii efektivněji (aniž by musel YZ450F otáčet za hranici statečnosti).

VYBAVENÍ. Přestože se převodové poměry od roku 2017 nezměnily (ačkoli druhé, třetí a čtvrté převodové stupně jsou v roce 1 o 2018 mm širší), Doug šel o jeden zub vzadu (z řetězového kola 48 na 49 zubů), aby se snížilo pracovní zatížení druhého ozubeného kola o dostat se na třetí rychlostní stupeň dříve. Když Doug přišel na nižší rychlostní stupeň, dokázal zastavit otáčení druhého rychlostního stupně a nechat YZ450F zatáhnout déle za třetí.

DR.D znamená Dubach Racing & Development. Doug vede jejich potrubí, protože důvěrně zná jejich testovacího jezdce.

SPOJKA. Doug je YZ450F používá Hinson spojkový koš, vnitřní náboj a přítlačnou desku, ale trvá na provozování spojkových desek Yamaha (ocel a vlákno).

BRZDY. Doug vložil do přední brzdy hodně myšlenek. Místo zásob 2018 hlavního válce Nissan, třmenu a rotoru Nissan má Doug mix-and-match nastavení, které běžel posledních osm let. Hlavní válec je jednotka Brembo z roku 2012 KTM. Zásobní brzdová hadice Yamaha spojuje jednotku Brembo s předním třmenem Yamaha YZ2007F z roku 450, který sevře na brzdovém rotoru 270 mm (část, kterou mu dali jeho kamarádi v závodě). Je to rotor bez vln, protože Doug má pocit, že kulatý rotor pracuje lépe, když se hromadí teplo.

ŘÍDÍTKA. Dougovi se líbí ohyb řídítek Yamaha a střídá se mezi tyčemi a přizpůsobením ohybu Pro Taper. Co se mu nelíbí, jsou tyčky YZ2018F z roku 450. Držáky lišt 2018 jsou o 5 mm vyšší než držáky 2017, a když to zkombinujete s výškou sedáku 9 podvozku 2018, budou tyčky pro Douga příliš vysoké. Na trojité svorky v roce 5 tedy umístil lišty s úchytkami o 2017 mm v roce 2018.

KOLA. Doug řídí akcie kol Yamaha - modré ráfky a všechny.

Personalizovaná grafika je od Decal Works. Je to úžasně skladem kolo se záviděníhodnou výhrou.

SMÍŠENÝ. Grafika jsou vlastní designy DeCal Works. Vzduchový filtr je podle DT-1. Řetězec je zlatý řetěz GYTR, který Doug tvrdí, že bude trvat věčně. Potah sedadla je z konceptu sedadel; jedná se o model Super Grip s postranními přísavkami z gumy a chobotnice. Olej je Maxima a 49-zubové zadní ozubené kolo je volitelné ozubené kolo Yamaha.

CO TO RÁDIL?

Přestože jsme Douga znali od roku 1980, naposledy jsme testovali jedno z jeho závodních kol, bylo zpět v roce 2010. Zajímalo nás tedy, jak by se přiblížil k výrazně vylepšenému modelu 2018. A ve skutečnosti to nepotřebovalo tolik podvodů, jaké Doug použil v roce 2010. Toto kolo mělo sadu pro snížení radiátoru (24 mm), trojité svorky s 2 mm menším posunem (od 22 mm do 20 mm), jemnější šok než skladem na jaře, pružiny na skladové vidle a výfukový systém z nerezové oceli DR.D, který stojí pouze 620 $ (o 50 $ méně než 2018 výfukových plynů). Celkově však měl všechny Dubachovy podrobnosti konzervativního přístupu (lišty, větší zadní ozubené kolo, grafika DeCal Works, odpružení Enzo a stejné vyplněné výkonové pásmo - dosažený pomocí komponentů sériového motoru).

S poněkud více než výfukovou trubkou, jedním zubem na zadním řetězovém kolečku a telefonním hovorem, aby se získala mapa Prestonu, bylo výkonové pásmo Dubach 2018 YZ450F nekonečně použitelné. Inženýři Yamahy tvrdě pracovali, aby vyplnili mrtvé místo 2017 rychlostí 6000 otáček za minutu, a Dougovo nastavení bylo ještě lepší na výstupu před křivku. Starý náraz po 6000 ot / min byl nahrazen dlouhou, stabilní, metronomovou silou. Spousta síly bez velkého dramatu. Posílení poníků uprostřed a nadměrných otáček bylo potěšením. Nejlepší ze všeho, nemuseli jsme utratit 5000 dolarů za získání tohoto druhu energie. Stálo nás 730 USD za výfuk DR.D a zadní řetězové kolo (mapa je zdarma - poté, co zaplatíte účet za mobilní telefon).

Tohle je Doug Dubach na cestě k jeho 26. titulu v mistrovství světa veterinářů.

Jaké věci jsme milovali? Změna převodového stupně usnadnila jízdu na kole. Mohlo by tě to vyděsit, kdybys to zatloukal do druhého rychlostního stupně, ale proč bys to dělal, když to zatřáslo tak silně ve třetím? Navíc, plný plyn ve druhém rychlostním stupni není o polovinu tak rychlý jako poloviční plyn ve třetím rychlostním stupni. Mapa Travis Preston stojí za čas si stáhnout - nebo si prostě nechte kamaráda s iPhone udělat za vás. Dougovo kombinované brzdové zařízení Brembo s přední brzdou bylo mnohem silnější než zásobník a navíc nemělo strašidelný pocit, že posuvná měřítka Nissin dodávají s rotory 270 mm.

Pokud jde o pozastavení Enzo, báli jsme se, že to bude Supercross-tuhý. To nebylo. Je to proto, že naši testovací jezdci vážili o 30 liber více než Doug a nastavení bylo super laditelné. Změnili jsme několik kliknutí, nastavili jsme průhyb na 105 mm a neměli jsme žádné problémy. Skvělé věci. Líbilo se nám, že to byl opravdu motocyklový motor naladěný na erudované vkusy talentovaného jezdce. Doug ví, co chce, ale ještě důležitější ví, co nechce. Tak, žádný chmýří.

Jak jsme uvedli v našem testu DZY YZ2010F v roce 450: „Ve čtyřicátých letech minulého století existovala reklama na automobil Packard, která řekla:„ Zeptejte se muže, který vlastní jeden. “ nebo špatné. Takhle MXA demontážní posádka cítí Doug Dubach a YZ450F, kromě toho, že bychom to změnili na: „Zeptejte se muže, který postavil kolo.“ Doug Dubach zná YZ450F lépe než kdokoli jiný na naší planetě.

Pro více informací přejděte na www.dubachracing.com

Mohlo by se Vám také líbit