YAMAHA DT-1: NEJLEPŠÍ VĚC, KTERÝ SE KAŽDÝ DOSTAL K MOTOCROS

Autor: Jody Weisel (s pomocí a podporou od Davea Holemana, rodiny Fergusů, Eda Scheidlera, Toma Whitee a Yamahy)

To nejlepší, co se kdy stalo se sportem motokrosu, bylo představení Yamaha DT-1968 z roku 1. Nic takového předtím neexistovalo a více než pravděpodobné se nic podobného už nikdy neobjeví. DT-1968 z roku 1 není motocykl, na který byste se dnes podívali, a okamžitě pochopil inspiraci, která ho přinesla, ale v těch začínajících off-roadových letech šedesátých let byla DT-1960 na motocyklu, co měla elektrická kytara rockovat ' n 'roll.

Překvapivý dopad Yamaha DT-1968 z roku 1 je to, co vás, mne, vašeho otce, vašich bratrů a spoustu amerických teenagerů lákalo z baseballových diamantů, mimo kina a mimo pouliční rohy pro vzrušení na celý život . Byla to část historie motokrosu. Jak se to stalo, a opravdu to tak moc znamenalo?

SEN HODINÁŘE JE SKUTEČNÝ

Torakusu Yamaha nikdy neviděl motocykl. Zatímco část jeho příběhu zahrnuje úžasnou 200 mil dlouhou cestu, bylo to pěšky, že se přiblížil svému místu v historii, nikoli na motocyklu. Torakusu Yamaha se narodil v roce 1851 a pracoval jako zručný hodinář a pečlivý řemeslník. Jeho pověst muže, který dokázal napravit cokoli, vedla k práci, která měla změnit jeho život a časem také terénní motocyklistiku. V roce 1887 získalo město Hamamatsu držení amerického orgánu. Tento úžasný hudební nástroj byl raritou v Japonsku 19. století a lidé z Hamamatsu se shromáždili v houfech, aby slyšeli hru jednoho dne v měsíci, kdy městští otcové povolili veřejné recitály. Jak se dav zvětšoval v každém recitálu, můžete si představit scénu, když se orgán zhroutil. Nikdo v Hamamatsu nikdy neviděl varhany, natož opravený. Zadejte Torakusu Yamaha. Opravil nejen varhany, ale také tak fascinoval hudebním nástrojem, že si postavil vlastní harmoniovou verzi od nuly (harmonium je podobné orgánu, protože vydává zvuk foukáním vzduchu přes rákosy, které jsou naladěny na různá hřiště dělat noty). Po měsících práce se Torakusu rozhodl vzít svůj nástroj do Japonské hudební certifikační kanceláře v Tokiu. Bohužel, jediný způsob, jak přivést nástroj do Tokia, bylo nosit ho 200 mil, což udělal!

Yamahovo harmonium neprošlo hudební certifikací, ale o rok později jeho druhá verze nejen prošla zkouškou, ale byla prohlášena za stejnou kvalitu jako jakýkoli nástroj, zahraniční nebo domácí, v Japonsku. Torakusu Yamaha tak vstoupil do klavírního a varhanního průmyslu. Zemřel v roce 1916. Jeho společnost nevyráběla motocykl dalších 40 let.

SINCERE FLATTERY IMITATION KIND

První motocykl Yamaha byl ošizený. V roce 1955 se společnost Yamaha, aby zaručila konkurenceschopnost svého stroje, rozhodla pořídit blízkou kopii historicky významného německého modelu DKW RT-125.

Podívejte se pozorně na tento německý DKW RT-125 a uvidíte, odkud YA1 pochází.

První motocykl Yamaha byl ripoff. V roce 1955 bojovalo o japonský trh přes 100 výrobců motocyklů. Yamaha právě vstupovala do obchodu s motocykly a čelila hněvu již zavedených značek Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata a Honda. Aby se zaručilo, že jejich stroj bude konkurenceschopný a úspěšný, vedení společnosti Yamaha se rozhodlo riskovat všechno na neprokázaném designu. Místo toho Yamaha vytvořil téměř kopii historicky významného německého DKW RT-125. DKW stavěl dvoutaktní motory od roku 1919 a Yamaha 1955 YA1 byla 123cc japonskou verzí Das Kleine Wunder (DKW).

Když Yamaha vyhrál závod na sopky Mount Asama v roce 1955 na této vyloupené YA1, každý fanoušek motocyklu v Japonsku chtěl koupit „Red Dragonfly“.

Jak ale mohli přimět veřejnost, aby uznala Yamahu jako hlavního hráče na přeplněném japonském trhu s motocykly? Yamaha se rozhodla jít závodit. Yamaha vyhrál první závod, který kdy vstoupil. S cílem přimět japonskou veřejnost ke svému YA1955 z roku 1, vstoupila Yamaha do týmu svých kol v závodě Volcano Mount Asama. Závod sopky Asama byl závod o délce 12.5 km po přesunutých sopečných popelnicích hory, která se nachází 120 kilometrů severně od Tokia. Fungující tým Yamahy šokoval ostatní výrobce tím, že vyhrál závod Asama Volcano Race. Okamžitý prodejní úspěch! Mladí japonští jezdci se hrnou kupovat YA1 „Red Dragonfly“.

YAMAHA přichází do Ameriky ... SANTA CATALINA BUDE PŘESNÁ

Fumio Itoh (33) a jeho dvojče Yamaha YD-B 250 na startovní čáře v Grand Prix Catalina 1958.

Tisíce kilometrů od Mount Asama ležel ostrov Santa Catalina. Catalina je malý letovisko ležící 23 km od pobřeží jižní Kalifornie. V padesátých letech minulého století měl ostrov majitelé dědic Wrigley Chewing Gum pověst rekreačního hřiště pro bohaté. Byla to také scéna jednoho z nejunikátnějších závodů na motocyklu na světě - Grand Prix Cataliny. Závodní trať začala v přímořském městě Avalon a vyrazila nahoru po horských štěrkových silnicích, než se vrhla z kopců dolů do ostrovního letoviska.

Yamaha se poprvé objevila v zámoří v Catalině. Byl rok 1958. Strojem byl dvouválcový Yamaha YD o objemu 249 ccm. Jmenoval se jezdec Fumio Itoh. Soutěžemi byly BSA, NSU, DKW a Triumph. Vítězové Catalina Grand Prix zahrnovali Feet Minert, Bud Ekins, Dave Ekins a ne, tento seznam nezahrnoval Itoha a jeho YD. Ale jeho šesté místo z posledního mrtvého vzbudilo naděje Yamahy a byl formulován plán závodit mimo Japonsko.

TĚSNĚNÍ VLASTNÍHO OSUDU

Husqvarna opustil Torsten Hallman ze svého továrního týmu, protože byl příliš starý. Yamaha vyřadila čtyřnásobného mistra světa, aby z DT-1 udělala motokrosové kolo.

Firemní chamtivost může být někdy prospěšná. Torsten Hallman získal Husqvarnu čtyři 250 šampionátů v drsném světě evropského motokrosu, ale do roku 1970 neměl Torsten pro švédského výrobce žádnou hodnotu. Bolestivý záda a 14 let služby u Huskyho znamenaly, že jeho naděje na mistrovství ubývaly. Husqvarna chtěla dát své zdroje mladým vycházejícím hvězdám Heikki Mikkole a Hakanovi Anderssonovi. Aby se zbavil Torstena, Husky nabídl Hallmanovi slitování své předchozí smlouvy v domnění, že ji odmítne a zmizí v důchodu. Torsten nabídku Husqvarny odmítl, právě včas, aby dostal telefonát od společnosti Yamaha. Yamaha požádala čtyřnásobného šampióna, aby na jednorázovém testu jezdil na svém novém, netestovaném prototypu motokrosového kola. Torsten jel na kole a řekl Yamaze, že motorka potřebuje kompletní vývojový program a byl to jejich muž. Torsten Hallman podepsal tříletou smlouvu na více peněz, než kolik mu Husky kdy zaplatil. Nejlepší ze všeho bylo, že Torstenova práce na výzkumu a vývoji vyvrcholila vývojem prvního YZ a prvního mistrovství světa v motokrosu Yamahy. Huskyho plán vypsat svého starého věrného zaměstnance se vyplatil - pro Yamahu.

ZÍSKEJTE SPIT A ZÍSKEJTE DOBRÁ VĚC

Mistrovství světa YZ250 Monoshock 250 Hakana Anderssona.

Na počátku sedmdesátých let měl Lucien Tilkens syna, který závodil s CZ, a Tilkens byl deprimován tím, jak často byl jeho kluk posazen přes mříže. Tilkens, profesor na Liege Engineering College v Belgii, věřil, že má řešení. Ukradl malou inspiraci pro design na silničních kolech Vincent z počátku padesátých let a postavil svého syna Monoshock CZ. Tilkens, povzbuzený skutečností, že jeho syn jedl méně často na jednorázovém CZ, vyzval svého přítele Rogera DeCostera, továrního jezdce Suzuki, aby přišel a vyzkoušel stroj. Roger ano. Miloval to. DeCoster zavolal Suzuki a řekl jim o designu Tilkens Monoshock. Suzuki se podíval na koncept Monoshock a řekl DeCosterovi, že to není dobrý nápad. Ihned poté, co Suzuki Tilkens odmítl, Lucien Tilkens přijal telefonní hovor od Yamahy. O dva roky později by Yamaha Monoshock YZ1970 vyhrál 1950 mistrovství světa v motokrosu.

Ale dostáváme se před sebe. Hallman, YZ, Monoshocks a Mistrovství světa byly pro úspěch Yamahy klíčové, ale tento úspěch by nebyl možný bez vývoje Yamaha DT-1.

To je to, co si američtí terénní závodníci mysleli, že je nejlepším motorem vyrobeným pro americkou poušť - až do příchodu lehkých dvou úderů.

Na začátku 1960. let se Američané zajímali o jízdu na motocyklech v terénu. A jezdilo na nich spousta motocyklů - pokud by mohli pracovat s rukama, mluvit španělsky nebo věděli, jak otočit Whitworthovým šroubem. Triumf, Greeves, BSA, Bultaco, Montesa, DKW a všechny typy pouličních strojů byly upraveny tak, aby jezdily v poušti a stezkách Severní Ameriky. Pouštní saně byly na denním pořádku, když kalifornští pouštní závodníci pilotovali 350 liber, dvouválcový britský čtyř úderů přes Mojave. Koupili jste si jednorázové evropské závodní kolo, které mělo jen velmi malou podporu dílů, nebo jste upravili britské saně a vyrazili na závod.

Jeden z mladých motocyklových závodníků na poušti v roce 1966 byl zaměstnancem Yamahy jménem Dave Holeman. Holeman miloval pouštní závody a on mluvil s jeho kamarádem u Yamahy, aby s ním šel na pár závodů. Daveovým kamarádem byl Jack Hoel, který právě měl na starosti výzkum a vývoj v Yamaha USA. Jack byl dokonalý jezdec a jeho otec Pappy Hoel byl zakladatelem Rally Black Hills. Poté, co Hoel a Holeman strávili nějaký čas v poušti a viděli, jak se závodí zařízení typu mix a zápas, byli přesvědčeni, že Yamaha dokáže vyrobit stroj, který by vyhovoval tomuto trhu.

Odstíny YA1955 z roku 1, Montesa Texas Scorpion 1966 z roku 250, bylo evropské kolo, které Yamaha zkopíroval, když se rozhodl postavit 250cc dvousměrné nečistotové kolo.

Posuzovali Holmana a Hoela, co potřebovali, byl lehký, odolný motocykl o objemu 250 ccm, který byste mohli jezdit do práce od pondělí do pátku a o víkendech svléknout na závody. Skutečnost, že si oba Američané mysleli, že mají skvělý nápad, však neznamenala, že by jim kdokoli v Yamahě věřil. Tento typ kola nikdy nebyl postaven Japonci, kteří dávali přednost použití dvouválcových, dvoudobých a čtyřdobých pouličních kol, přidání up-pipe a racy name (jako Big Bear Scrambler) a prodali je jako dual- účelová kola. 

Než přišel DT-1, Yamaha si myslel, že je to špinavé kolo - dvouválcový YDS1 Scrambler.

Hoel přistoupil ke svým japonským šéfům v Los Angeles s myšlenkou na 250cc stezkové kolo a ten nápad měl dost rád, aby navrhl další studium. Holeman a Hoel věděli, co chtějí, ale ani jeden z nich nevěděl, jak je postavit, a tak šli hledat to, co bylo k dispozici od evropských značek, které odpovídají profilu dvousměrného dirtového kola. Podívali se na Bultaco Camperas, Matadors a Pursangs. Jeli Greeves a DKW. Jejich hledání pokračovalo, dokud nenašli to nejlepší z plemene - Montesa Texas Scorpion. Texas, odštěpení Montesy od Montesa Impala a LaCross 66, bylo určeno pouze pro americké publikum. Bylo to 250 ccm, jednoválcový čtyřrychlostní dvoutakt, který byl na ulici legální. Texas přicházel s pneumatikami pro dvojí použití, odskakovacími světlomety, hliníkovými ráfky a dvojitou přední brzdovou bubnovou brzdou. Kupodivu byla Montesa Texas Scorpion nabízena ve Španělsku v roce 1966 pouze jako model 175cc - a bylo vyrobeno pouze 186 (v porovnání s 2400 Spojenými státy vázanými Texas 250s). Hoel a Holeman věděli, že Montesa nehrozí, že prodá dostatek Scorpionů, aby omezili jejich plány dvojího účelu, protože španělština neměla rozsáhlou americkou dealerskou síť.

ZMĚNĚTE ZPĚT NA SLEDOVAČE YAMAHA

Neil Fergus byl pouštní závodní hvězdou a jezdcem číslo 1. Povstal ke slávě čtyřtaktní dvojité čtyřmotorové Honda Scrambler 250cc. Byl to muž, kterého si Yamaha vybral, aby otestoval první DT-1.

Zpět v Yamaha USA začali Jack Hoel a Dave Holeman spolu dláždit prototyp toho, co chtěli. Vzali si některé díly Yamahy a spoustu částí Montesa Texas Scorpion (pamatujte, Yamaha se svým YA1, rozená DKW RT125, dokázala, že bylo víc než ochotno napodobit, co fungovalo). Když Holeman a Hoel dokončili testovací koncept motocyklu, měli začátky DT-1968 z roku 1. Neběžel, a spousta částí byla jen dummied, ale Američané byli připraveni se svým návrhem vrátit do továrny v Hamamatsu.

Na jaře 1966 přednesli Američané prezentaci v centrále Yamaha Motor v Japonsku, kde vysvětlili potřebu takového modelu. Po odeslání vzorového modelu do Japonska se v říjnu 1 začaly konstrukční a inženýrské práce na tom, co by se stalo DT-1966. Zjistili, že letěli šest inženýrů z Japonska do Kalifornie. Někteří mluvili anglicky; někteří ne. Nikdo z nich však neměl ani ponětí, co je to terénní závod. Japonští inženýři nikdy neviděli pouštní sáňky, pouštní želvu, cheeseburger ani sebemenší představu o tom, co je Montesa Texas Scorpion. Holeman a Hoel je zabalili do dodávky a vydali se na masivní Check Chase Desert Race. V roce 1966 proběhly pouštní závody v divokých a vlněných dnech. Tam byly hromadné starty 1000 motocyklů, černé kožené jezdecké kalhoty, zábavná klubová atmosféra a aura šílenství. Do této kombinace amerického divokého západu bylo uvrženo šest ohromených japonských inženýrů. Sponzorující klub zahájil závod výbuchem obří figuríny oblečené v uniformě soupeřícího klubu se sedmi tyčkami dynamitu. Uprostřed prachu, hluku, chaosu, kouře a příchodů a odchodů stálo šest zmatených a zmatených japonských inženýrů.

Holeman a Hoel neměli ani tušení, co se stane, když se šest techniků vrátí do Japonska se svými příběhy o americké poušti a svařované soše motocyklu Yamaha / Montesa. Ale Jack a Dave měli seznam věcí, které kolo muselo mít. Musel být poháněn motorem 250 ccm a vypadal jako motokrosové kolo, ale měl být schopen jezdit na veřejných silnicích i na horských stezkách. Oba Američané vystrčili žádost, která uváděla velikost pneumatiky, dezén běhounu, jízdu zavěšení, rozvor, výšku sedadla, světlou výšku a vše, co chtěli. Nebyla to snadná komunikace mezi americkou testovací posádkou a japonským vývojovým týmem, protože pouze jedna strana věděla, co je potřeba k jízdě v terénu. Spolupracovali však dobře a 60 dní poté, co se šest techniků vrátilo domů, dorazila do japonského sídla Yamaha z Japonska přepravka. Když ho Holeman a Hoel otevřeli, seděli dva Yamaha DT-1. Od tohoto okamžiku začalo testování vážně. 

Yamaha dostala pouštní hvězdu Neila Ferguse, aby provedla zkušební jízdu na dvou prototypech. Týden a týden ven, Fergus a jezdecký partner Gary Griffin zničili DT-1. Šoky zmizely, ohnutá ramena, rámy se zlomily a stonky řízení se rozdělily uprostřed. Hoel byl stále zaneprázdněn zasláním podrobných testovacích zpráv, výkresů, fotografií a součástí zpět do Japonska a Japonci neustále vyměňovali součásti, aby je Fergus mohl znovu rozbít. Nakonec byl proveden prototyp DT-1 a byl to šťastný den, kdy byla testovací jednotka vložena do přepravky a poslána do Japonska, aby byla duplikována. Představte si překvapení zkušebního týmu, když o pár dní později dorazily na americké nakládací doky první předprodukční modely. Jak mohl Japonsko tak rychle změnit prototyp na produkční kolo? Ne. Japonci se tak zavázali k projektu, že nečekali, až Američané dokončí testování prototypu. Místo toho vzali zprávy, fotografie, kresby a poznámky, které jim Jack Hoel poslal, a vytvořili výrobní linku. Prototyp Fergus byl mnohem lepší motocykl než japonský výrobní model, ale kostka byla obsazena - a byl postaven model Yamaha DT-1.

A HISTORIE VYROBENÁ

První reklama Yamaha DT-1968 z roku 1.

V roce 1966 Montesa Texas Scorpion pomohl Japoncům objevit nečistoty. Dnes je Montesa ve vlastnictví Honda.

Tak se zrodil DT-1. V zimě roku 1967, než mělo být Yamaha DT-1968 v roce 1 zveřejněno, musela Yamaha určit, kolik Yamaha DT-1 by mělo být vyrobeno pro rok 1968. V té době Yamaha prodala pouze 4000 kusů ročně v USA. Ale nadšení, nejen pro nové kolo, ale nový typ motocyklu (brzy známý jako kolo nečistot), inspirovalo Yamaha, aby stanovila prodejní cíl v roce 1968 na 12,000 8000 kusů. Ambiciózní? Ano. Příliš ambiciózní? Ne. První dávka 1 1968 Yamaha DT-1, která přistála v Americe v březnu 1, byla okamžitě vyprodána. Žádný terénní motocykl postavený v Evropě nikdy neviděl typ fenomenálního prodeje jednotek dosažený původním DT-XNUMX. Výroba šla do rychlosti a každý DT-XNUMX, který se sjížděl po montážní lince, směřoval do Ameriky.

DT-1 byl vyvinut pouze jako model exportního trhu a nikdo v Yamahě si nemyslel, že by japonský trh měl nejmenší zájem o americký dirt bike. Mýlili se, ale domácí spotřebitelé museli počkat, až bude uspokojena americká poptávka.

Kolo nebylo radikálně pokročilým strojem. Ve většině způsobů byl Montesa Texas Scorpion mnohem lepší kolo, s větším výkonem, delší odpružením, menší hmotností a velkou brzdou. Ale i když Yamaha DT-1 neorat nové technologické zázemí, dodal americké veřejnosti cenově dostupnou (700 USD), spolehlivou, 18.5 koňskou sílu, 250 ccm, přístupný terénní motocykl, který fungoval dobře. Od toho dne tu byli Japonci, aby zůstali ve světě terénní jízdy. A možná proto, že Japonci nečekali na odeslání zkušební jednotky Neila Ferguse, DT-1 nebyl zdaleka tak dobrý, jak mohl být. Jeho křehkosti plodily začínající americký off-road trh s náhradními díly, který zahrnoval přídavné vidlice (Ceriani a Betor), trh s náhradními díly (Koni a Girling), hliníkové ráfky (Akront a Boroni), plastové plynové nádrže, chromovaná řidítka, hop-up trubky a plasty blatníky. Se zavedením DT-1 byl zahájen zcela nový průmysl. Rané závodní úsilí, vedené Keithem Mashburnem, Dennisem Mahanem, Neilem Keenem, Mikeem Patrickem, Philem Bowersem a gangem Jones (Gary, Dewayne a Don), dalo DT-1 na mapu do špíny, pouště a motokrosu. A ve snaze napravit nedostatky spěchaného DT-1 Yamaha průkopníkem v oblasti hop-upu pomocí své sady GYT (originální Yamaha Tuning) pro DT-1. Skládal se z chromovaného válce, vysokotlaké hlavy, nového pístu, výfukového potrubí a 30 mm karbu, který přidal 10 koňských sil. DT-1 250 brzy následovaly AT-1 125, CT-1 175 a RT-1 360 (všechny s vlastními sadami GYT).

Pozdní Tom White byl časným osvojitelem Yamaha DT-1, nejenže koupil první, který přišel do SoCal, ale vyrobil pro ně také náhradní díly. Toto je Tom se svým neposkvrněným DT-1.

Pozdní Tom White, zakladatel cyklistických specialit White Brothers, si pamatuje, co udělal DT-1 pro americký motocyklový průmysl: „Poprvé jsem upřel oči na Yamaha DT-1 v prosinci 1967 na každoroční světové cyklové výstavě konané v Anaheimu. Byla to hvězda show. Nikdo zde nikdy nic podobného neviděl. Další den jsem šel k prodejci a zadal objednávku a kolo nakonec dorazilo v dubnu 1968. Všichni se seřadili, aby si toto kolo našli. Byla to perfektní kombinace pro jízdu na ulici i v terénu a měla velmi, velmi jedinečný vzhled a velmi jedinečný zvuk. Byl to motocykl, který opravdu změnil trh tady v Americe. “

Z DT-1 přišla současná úroda terénních motocyklů a bohužel vyšla stará evropská značka. Firma Montesa, která postavila Scorpiona, kterou Yamaha zkopírovala, vyšla z podnikání, stejně tak Bultaco, Greeves, BSA, Triumph, DKW, Norton, Matchless, Ossa, AJS a pro všechny praktické americké motokrosové účely CZ, Husqvarna a Maico. 

Torakusu Yamaha nikdy neviděl motocykl, ale pokud by pro něj nebyl, většina z nás ho možná nikdy nezažila.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit