RACING THE HANGTOWN 450 NATIONAL Z ROZUMU, NA STOCKER, SE SVOU ŽENOU JAKO SVŮJ MECHANIK

On 13 Naposledy aktualizováno 13

Asistent editora MXA Josh Mosiman naposledy závodil v Pro National v roce 2018, když si poranil rameno. V pondělí před Hangtownem se rozhodl obnovit svou licenci Pro a postavit se na sériové kolo.

JOSH MOSIMAN

Představa byla uspokojující, příprava stresující, závod vyčerpávající a zotavování bolestivé, ale paměť je dobrá. Je zvláštní, jak funguje mysl závodníka. Když se vracím do roku 2007, kdy mi bylo 11 let, živě si pamatuji, jak jsem svému nejlepšímu příteli Jordimu řekl, že nechci být profesionálním závodníkem, pokud to znamená, že jsem soukromník a žebral lidi o peníze, abych si mohl nadále říkat „profesionál“. .“ Už od mládí jsem věděl, že existuje jen pár jezdců, kteří to skutečně „zvládli“.

Rodiče zaplatili za mého bratra a mě, abychom měli k dispozici to nejlepší vybavení, takže nás nechali bez výmluv. Platili za jízdu mého bratra, dokud ho tovární týmy nezačaly sponzorovat, a teď dostává zaplaceno za závodění. Pokud jde o mě, vydělal jsem pár dobrých výplat, ale naštěstí jsem byl dost chytrý na to, abych věděl, že pokud můj táta utrácí více než to, co jsem vydělával na odměnách a sponzorských bonusech, nebyla to skutečná kariéra, ale koníček. Získal jsem národní číslo a status profesionála, ale stále jsem si nevydělával na živobytí.

Po závodech celkem 26 národních závodů (dvě kompletní 12-závodní sezóny v letech 2016 a 2017, plus první dvě kola v roce 2018) a 10 závodů Supercross v roce 2018 (šest kol 250 West a čtyři kola ve třídě 450 na východním pobřeží) , utrpěl jsem vážné zranění ramene. Během své dlouhé rehabilitace jsem se rozhodl, že moje působení v závodě na plný úvazek skončilo. Chtěl jsem se oženit se svou nynější manželkou Ashley a jako závodník jsem nevydělával dost peněz, abych mohl přehazovat nějaké skutečné účty.

Josh si vybral MXA 2022 KTM 450SXF a otestoval sériové odpružení a motor KTM 450SXF na nejvyšší úrovni.

Sama o sobě jsem neodešla do důchodu; Prostě jsem šel jinou cestou a vzal jsem práci jako asistent redaktora ve společnosti Akce na motokrosu. Pak jsem se z rozmaru rozhodl závodit v Hangtown National 2021 MXAKostní pažba 2022 KTM 450SXF. Hangtown byl můj rodný závod a bylo to finále sezóny. V tomto bodě sezóny se zranilo mnoho špičkových jezdců a já jsem právě skončil se sledováním dvou svých krajanů MXA testovací jezdci — Dennis Stapleton a Ezra Lewis — se kvalifikují do třídy 450 na Fox Raceway. Motivovalo mě to obnovit si licenci AMA Pro a postavit se o šest dní později na finále Hangtown.

"V PONDĚLÍ JSEM SE ZAVÁHL ZÁVODIT, V ÚTERÝ JEZDIL NA KOLE, VE STŘEDU DOKONČIL ČLÁNKY DO TERMÍNU MXA, VE ČTVRTEK V NOCI JEZDIL DO SEVERNÍ KALIFORNIE, PŘIPRAVIL KTM 450SXF V PÁTEK A ZÁVODIL JSEM V SOBOTU."

Existují určité fyziologické endorfiny, které se uvolňují, když vyslovujeme své cíle svým vrstevníkům. Dělal jsem to celý svůj život, ale až když jsem byl na večeři se svým bratrem Michaelem Mosimanem a mými rodiči v roce 2019, dozvěděl jsem se o fyziologickém aspektu toho. Táta se zeptal mého bratra na jeho cíle pro nadcházející sezónu a Michael vysvětlil, že se o ně nechce dělit, protože kdyby ano, měl by menší motivaci na ně sahat. Myslel jsem si, že je to podivín, ale vysvětlil mi, že když vyjádříte své cíle, uvolní se při večeři endorfiny, takže se bude cítit částečně úspěšný ještě předtím, než se postaví na závod, a tím pádem bude mít méně důvodů, aby cíle skutečně dosáhl. Cítil jsem hrdost, když jsem se rozhodl závodit v Hangtown, a věděl jsem, že by to pro mě bylo ještě těžší, kdybych o svých plánech řekl spoustě lidí, ale i tak jsem to udělal.

V pondělí jsem se zavázal závodit, v úterý jsem jel na kole, dokončil články pro MXATermín byl ve středu, jel jsem do severní Kalifornie ve čtvrtek pozdě v noci, v pátek jsem připravil KTM 450SXF a v sobotu jsem závodil. Jako an MXA testovací jezdec, hodně jezdím a můžu závodit, jak bych chtěl, ale moje skutečná závodní kondice už není taková, jaká bývala. Za každou hodinu, kterou strávíme jízdou na trati, strávíme více hodin za počítačem nebo kamerou a vytváříme články, které čtete, a videa, která sledujete. Moje kondice je do bodu, kdy můžu jet na 100 procent na pár kol, nebo na 80 procent po dlouhou dobu; ale když dojde na dvě kvalifikace a dvě 35minutové jízdy na drsné národní trati, nebyl jsem na to připraven ani trochu.

Joshova manželka Ashley Mosimanová byla jeho mechanikou toho dne. Tady mu ukazuje box uprostřed moto.

„MILUJI SVOU PRÁCI V MXA A NEPOKOUŠÁM SE UDĚLAT KARIÉRU ZE ZÁVODŮ.
MXA MI VYPLATÍ STEJNĚ – VYHRAJ, NEBO PROHRAJ.“

Nečekal jsem, že se mi vrátí nervy tak těžké jako na můj jednorázový závod radosti. Teď jsem o tři roky starší. Jsem vdaná. Miluji svou práci v MXAa já se nesnažím dělat kariéru ze závodění. MXA platí mi totéž – vyhrát nebo prohrát. Přesto se mi vrátily pevné nervy, zvláště poté, co jsem v pátek mluvil s tolika lidmi a slyšel jsem různé reakce na mé rozhodnutí na poslední chvíli. Někteří lidé si mysleli, že se snadno dostanu do top 20; ostatní se na mě úkosem podívali a přemýšleli, jestli jsem jen doufal, že udělám moto. Věděl jsem, že se mohu snadno kvalifikovat, ale nebyl jsem si jistý, jak dlouho to vydržím. Z běhání po Pala Raceway s mediální vestou a kamerou, vedení rozhovorů, focení a vyprávění videí jsem týden předtím šel do Hangtownu, kde jsem jel za kola do boxu Dunlop pro nějaké čerstvé MX33.

Aby to bylo ještě zajímavější, rozhodl jsem se závodit dál MXAskladem 2022 KTM 450SXF. Jak to? Dovolte mi nastínit čtyři hlavní body.

(1) Motor. Sériová KTM 450SXF má plynulé výkonové pásmo, na kterém se dá jezdit, se spoustou výkonu na to, co potřebuji.

(2) Pozastavení. Vzduchové vidlice WP XACT udělaly pro rok 2021 velký skok kupředu a zůstaly stejné i pro rok 2022. Zářezy pro obtok oleje, odvzdušňovací otvory pro vzduch a podložky na trampolíně vytvářejí plyšový pocit, který podporuje jistotu, trakci a pohodlí na trati.

(3) Podvozek. Chromoly ocelový rám je shovívavý a nepotrestá mě, pokud mi chybí čára nebo mám špatné nastavení odpružení.

(4) Hmotnost. KTM je již druhým nejlehčím motocyklem ve třídě (pouze o 1 libru těžší než GasGas) a nepotřebuje spoustu náhradních dílů, aby byl konkurenceschopný.

Josh a Ashley na lince.

„KDYŽ JSEM JODYMU ŘEKL, ŽE CHCI PROVOZOVAT ÚPLNĚ SKLADOVÉ KOLO, TRVAL NA TOM, ABYCH MÁM PROVOZOVAT POWER PARTS FACTORY WHEELS, PROTOŽE ŘÍKAL, ŽE NIKDY NEVÍTE, CO ŠÍLENĚ
VĚCI, KTERÉ MŮŽE NÁVRHÁŘ TRATĚ VLOŽIT DO NÁVRHU.“

Pro další souvislosti neustále jezdím na sériovém motocyklu a vždy přemýšlím o závodění a přemýšlím, jak bych mohl dělat na National na sériovém stroji. Navíc, i kdybych si chtěl nechat postavit odpružení, neměl bych dost času ho otestovat před závodem.

Na motorce jsem upgradoval tři položky. Nainstaloval jsem potah sedadla Guts Racing Wing. Možná jste to už viděli na kole Deana Wilsona. Použil jsem ho v letech 2017 a 2018 a chtěl jsem ho zpět na své kolo pro tento závod. Guts tvoří potah sedla s pěnovými vložkami na straně sedla, které vyčnívají a umožňují lepší uchopení kola. Není to skvělé esteticky, ale dělá to zázraky pro úsporu energie zvýšením přilnavosti. Přidal jsem také startovací zařízení Works Connection Pro Launch, a když jsem Jodymu řekl, že chci provozovat zcela sériovou motorku, trval na tom, abych provozoval kola Power Parts Factory, protože řekl, že nikdy nevíte, jaké šílenosti může konstruktér tratí. dát do designu. Pro jistotu jsme na víkend vyměnili kola z naší Husqvarna Rockstar Edition FC450. Jinak ventilky zavěšení, motor, tlumič, řídítka, gripy, stupačky, řetěz, řetězová kola a zbytek kola byly skladem.

Než jsem se nadál, přišla sobota ráno a já jsem skoro nemohl jíst. Prožíval jsem vzpomínky na svou nováčkovskou venkovní národní sezónu, kdy mi moje nervy nedovolily sníst dostatek kalorií, abych se udržela v den závodu. Moje žena, která byla ten den také mým mechanikem, se mi snažila pomoci, jak jen mohla, ale byl jsem ve všem nerozhodný. A i když jsem měl hlad, žaludek se mi dělal nevolno a nechtělo se mi jíst.

Kvalifikace proběhla hladce a bylo opravdu skvělé mít Ashleyho na boxu, který mi dával časy na kolo. Nebyla nervózní, dokud nenaskočila na zadní část kola, aby jela na řadu. Tehdy to pro ni začalo být skutečné – šest dní poté, co to pro mě bylo skutečné. Celkově jsem se kvalifikoval 26. a byl jsem s tím spokojený. Na tréninku jsem byl ve skupině 450 B, takže jsem se nemusel zabývat Kenem Roczenem, Dylanem Ferrandisem nebo Elim Tomacem, a to mě trochu uvolnilo. Moje odpružení bylo měkké při některých větších skocích a v křiku ve stylu Washougal, které byly přidány jako pocta zesnulému Ralphu Huffmanovi, majiteli dráhy Washougal. Okřiky byly jako Supercross a nebyly určeny pro pozastavení akcií. Ale celkově jsem byl stále spokojený s produkčním odpružením WP.

Plné cestování ze vzduchových vidlic WP.

Ashley oškrábal z motorky bláto a pomohl vyčistit plast, ale skutečné povinnosti mechanika byly na mně. V pátek a sobotu ráno jsem byl tak zaneprázdněn přípravou na závod, že jsem neměl čas na závod myslet, což bylo asi dobře. Ale po kvalifikaci jsem měl tři hodiny na to, abych zkontroloval paprsky, naplnil nádrž, nasadil čerstvý vzduchový filtr a nalepil slzy na brýle značky EKS. Zkrátka, konečně jsem měl trochu času na odpočinek, jídlo a přemýšlení o závodě; nebylo to dobré.

"MÍL JSEM VZPOMÍNKY NA SVOU VENKOVNÍ NÁRODNÍ SEZÓNU ROOKIE, KDY MI NERVY NEDOVOLY JÍST DOST KALORIÍ, ABYCH SE VYDRŽIL V DEN ZÁVODU."

Šel jsem k vrtné plošině GasGas, abych bratrovi spálil nějaké kuře a rýži. Wil Hahn byl tak milý, že mi udělal talíř a dokonce mi udělal smoothie k pití mezi jízdami. Byl jsem postaven do boxů o jednu řadu vedle z Michaelova boxu na soupravě Teddy Parks' Fly Racing TPJ (The Privateer Journey) s mým kolem hned vedle mého dobrého přítele Freddieho Norena, na kterého dohlížel můj tchán Chris Cole. . Chris byl Freddieho sponzorem a mechanikem pro sezónu 2021. Chris a Freddie mě požádali, abych jel vedle nich, a Teddy Parks byl natolik laskavý, že nás nechal na víkend připojit k posádce. Bylo příjemné být tam, protože jsme měli přístup k tlakové myčce, stínu, ventilátorům, občerstvení a prémiovému parkovacímu místu. Nejlepší ze všeho bylo, že jsem měl Chrise, aby mi pomohl pracovat na motorce. Bohužel jsem nemohl sníst kuře a rýži Wila Hahna. Nervy mi rostly a už jsem neměl hlad.

Start v Hangtown byl extra děsivý, protože hned po druhé zatáčce všichni jezdci spustili vedle sebe 75stopý stůl.

Seřadit se na první moto s manželkou po mém boku bylo zvláštní. Když jsem předtím závodil v Nationals, nikdy jsem Tomacovi nebo Roczenovi nevěnoval velkou pozornost. Nebyli mou konkurencí o nic víc, než jsem byl já pro ně. Díval jsem se na kluky, kteří se kvalifikovali do top 20, a snažil jsem se zjistit, kam bych se mohl vejít. I když jsem chytřejší a věřím, že jsem teď lepší jezdec, než když jsem závodil na plný úvazek, neexistuje náhrada za praxi. Každý víkend sleduji svého bratra v televizi a vidím každou jeho chybu, obvykle si myslím, že bych to mohl udělat lépe – nebo si alespoň myslím, že kdyby mě poslouchal, neudělal by tu chybu. Nyní nastal čas otestovat mé nově nalezené rasové důvtipy. Když brána klesla na první jízdu, místo abych jel rovně, vyjel jsem bokem a narazil do jezdce vedle mě. Není ideální.

Už v prvním kole jsem byl vzadu, když jsem se zachytil za jiného jezdce a havaroval. Sebral jsem kolo jako poslední a pokračoval jsem v cestě, dojel jsem na konec balíku a v dalším kole jsem měl další malou havárii. V tuto chvíli mi chyběla přední registrační značka a byl jsem v rozpacích, ale pořád to byla dlouhá motorka a musel jsem to vynahradit celý jiný závod. Počítal jsem s tím, že pojedu plynule, ušetřím trochu energie a možná bych se ještě mohl dostat do nízkých 20s. Omyl, jel jsem hladce a měl jsem časy na kolo v tempu s 20. místem, kluci, ale skončil jsem 30.

„MŮJ ZAČÁTEK BYL MNOHEM LEPŠÍ. PLNĚL JSEM SE VENKU, VYHNAL SE VELKÉMU NÁRAZU A PŘIŠEL ZA PRVNÍCH PÁR ZATOČEK NA PŘEDNÍ KONCI BALENÍ. NEBYL JSEM PŘÍMO ZA VEDOUCÍMI, ALE ZA MNOU BYLO VÍCE JEZDCI NEŽ PŘED MNOU.“

Smoothie Wila Hahna mi velmi doporučil můj bratr, takže jsem ho pil mezi jízdami a zamířil zpět na startovní čáru pouhých 40 minut po mé první jízdě. Tentokrát byl můj start mnohem lepší. Proplížil jsem se zvenčí, vyhnul se velké havárii, vklouzl mezi pár kluků a vyjel z prvních pár zatáček na předním konci balíku. Nebyl jsem hned za vedoucími, ale za mnou bylo víc jezdců než přede mnou. Přijel jsem v prvním kole na 14. místě. "Skvělý!" Myslel jsem. Měl jsem pocit, že bych se mohl udržet v top 20, ale mýlil jsem se. V polovině jsem byl extrémně unavený a začal jsem klesat pozice v každém kole. Výmluvy, které se mi honily hlavou, byly nekonečné. "Kdybych dnes mohl jíst, mohl jsem to udělat lépe." Následuje: "Kdybych tak nejel do čtvrteční noci do 1:30, abych se sem dostal." A: "Kdybych měl mechanika, tak bych v pátek nemusel trávit tolik času na nohou." Nakonec: "Kdybych měl tužší odpružení, nebyl bych tak unavený."

Skončil jsem na 27. místě ve druhé jízdě a celkově jsem byl 32. Byl jsem varován, abych neměl velká očekávání od lidí, které miluji. Asi jsem je měl poslouchat. Přesto nelituji. Užil jsem si čas na Hangtown National a nezklamala mě schopnost KTM zvládnout drsnou trať. Zpětně jsem měl skvělý závod! Byl jsem schopen postavit se na 450 National se svou ženou po boku a dostal jsem facku, která mi připomněla, jak těžké závodění National je. Možná příští rok zdvojnásobím čas přípravy a začnu o tom přemýšlet o dva týdny dříve. Je legrační, jak funguje mysl závodníka, že?