TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2022 KTM 250SXF

PŘEVOD: Dres: FXR Racing Revo Flow, Kalhoty: FXR Racing Revo Flow, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Alpinestars Tech 10.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE 2022 KTM 250SXF LEPŠÍ NEŽ MODEL 2021?

A: Ne, že bychom to na trati poznali. Jediným interním způsobem motoru byla výměna jehlového ložiska na hřídeli vyvažovače za kluzné ložisko-vlastně pouzdro. Pracovníci KTM uvedli, že výměna jehlového ložiska za kluzné ložisko byla provedena, protože jehlové ložisko mělo sklon vyklouznout z pouzder. Existují další dvě změny, které jsou spíše kosmetické než mechanické. Za prvé, grafika pláště chladiče je odvážnější a má 3D vzhled. Za druhé, barva rámečku byla změněna z černé na oranžovou. Změna barvy rámu je vzrušující, protože vypadá spíše jako tovární kola, ale co je ještě důležitější, KTM několikrát v minulosti několikrát změnila své produkční rámy na oranžovou, jako předzvěst nového modelu, který přijde příští rok. Můžete se opřít o 2023 KTM 250SXF, který je zcela nový, včetně motoru, rámu, podvozku, kyvné vidlice, plastu a náprav. A tato skutečnost představuje hádanku pro každého potenciálního kupujícího K2022 250SXF XNUMX: Čekáte na zcela nové kolo, nebo zůstanete u velmi rafinované verze něčeho, co je vyzkoušené a pravdivé?

Otázka: VYHRAJE K2022 250SXF XNUMX MXA'S 2022 250 ČTYŘI STROKOVÉ STŘELKY?

A: Ne. Důrazně ne. Jak si můžeme být tak jistí? Protože 2022 KTM 250SXF je virtuální klon modelu 2021, je matematicky nemožné, aby 2022 KTM 250SXF vyhrál. Proč? Jednoduše proto, že prohrálo „2021 MXA 250 Four-Stroke Shootout “na svého bratrance, 2021 Husqvarna FC250. Nabízí se otázka, zda si udrží druhé místo na stupních vítězů. Logicky víme, že to bude blízko. Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 a Yamaha YZ250F jsou v zásadě stejná kola pro rok 2022. Jediné kolo, které prošlo zásadní proměnou, je Honda CRF2022 250. Zdá se však, že Honda 2022 se zaměřuje na to, aby porazila Yamahu YZ250F jako nejlepší z motocyklů se silnými nízkými a středními rozsahy výkonu. To není aréna, které by se KTM 250SXF muselo věnovat. Ať už to zkrátíte jakkoli, Honda odehraje hlavní kolo v roce 2022 250 přestřelek.

KTM má u prvních modelů lepší pověst než Honda; KTM však nemá perfektní výsledky, protože v nedávné historii zavedla uzavřené vzduchové boxy a problémy s mapováním. Když budeme počítat, můžeme bezpečně předpovědět, že nejhorší místo, na které může KTM 2022SXF 250 přistát v roce „2022 MXA 250 Four-Stroke Shootout “je třetí.

 2022 KTM 250SXF je kultivovaný balíček se silným motorem a dobrým odpružením, který jezdí na vynikajícím podvozku.

Otázka: JAK RYCHLÝ JE KTM 2022SXF 250?

A: Lidé, kteří utratili své těžce vydělané peníze za jiné značky, to očividně neradi slyší, ale rakouská pohonná jednotka, přestože je šest let stará, je nejlepším motorem ve své třídě. Toto je prokázaný fakt na základě srovnání dyno běhů a sedadel. Navzdory vysokému převodu 14/51 má nejširší výkonové pásmo. Jedinou slabinou je, že nemá pocit, že by se rychle otáčel na 14,000 XNUMX otáček za minutu. To lze snadno opravit.

Budeme první, kdo přizná, že si od této generace stěžujeme na ozubené kolo KTM 250SXF Motor 250SXF měl premiéru v roce 2016; v roce 2016 však bylo sériové ozubení mnohem nižší u kombinace 13/50. To je to, co jsme psali o ozubení 250SXF v roce 2016: „Na úzkých tratích jsme kolo zařadili pomocí 51 zubového řetězového kola, abychom se dostali na třetí rychlostní stupeň dříve. Paradoxně jsme na větších tratích dali přednost převodu kola pomocí 49zubového zadního řetězového kola. “ V roce 2017 pak KTM přešla na vyšší 14zubové řetězové kolo (které stále používá v roce 2022). Nenáviděli jsme vyšší celkové ozubení, protože díky tomu se přechod z nízkého do středního pocitu cítil jako na Ambienu. Testovací jezdci si stěžovali, že vzhledem k tomu, že KTM 2017SXF 2022–250 měl největší výkon od nízkých do středních, nemělo by trvat tak dlouho, než se rozjede. Našli jsme perfektní způsob, jak je zavřít. Vyměnili jsme 14zubové řetězové kolo předlohového hřídele za 13. Bylo to jako přidání tří zubů do zadního řetězového kola. Může to znít, jako by to bylo příliš nízké, ale nebojte se, pouze to vymaže účinky 14zubého předlohového hřídele a vrátí se k tomu ozubení, které se nám líbilo v roce 2016. Jedná se o změnu převodového stupně při závodním nastavení. Ze spodní části bude tahat silněji než YZ250F, který je zaměřen na 13/50, a bude mít pocit, že nahoře táhne ještě déle. Pokud si myslíte, že je změna předlohového hřídele příliš drastická, zkuste vzadu o jeden nebo dva zuby zvětšit.

Znovu a znovu slýcháme, že 250SXF je špičkový motor. Je to křičící, špičkový motor, ale je to také opravdu dobrý nízko-středový motor. Velké 14zubové řetězové kolo s předlohovým hřídelem zpomaluje pohyb motoru 250SXF. Z těsných zatáček působí pomalu. Nové řetězové kolo předlohového hřídele jej může nechat běžet s býky.

Motor KTM 250SXF je kompletní balíček.

Otázka: CO SKUTEČNĚ PŘEMÝŠLÍME O KOMPONENTECH POZASTAVENÍ WP?

A: Jsou opravdu dobří. Loňský rok byl pro WP velkým rokem, protože měli průlom v technologii vzduchových vidlic. Na trati se vzduchová vidlice WP XACT cítila spíše jako pružinová vidlice než většina produkčních pružinových vidlic. Nové vidlice WP lépe sledovaly zem a hyperprogresivní křivka rychlosti pružiny na konci zdvihu byla zjemněna.

Pokud je to vaše první rodeo se vzduchovými vidlicemi, existuje křivka učení; je to však mnohem méně křivky učení než před pěti lety, kdy byly zaměnitelné vzduchové vidlice Showa a Kayaba se třemi různými vzduchovými komorami. Vzduchová vidlice KTM WP XACT má jeden ventil Schrader pro přívod nebo odvod vzduchu. Pravá noha vidlice je přísně tlumící a levá noha je pouze vzduchová. KTM dokonce nalepí na vzduchovou nohu nálepku, která vás dovede k doporučenému tlaku vzduchu. Je to velmi dobrý výchozí bod, ale je to jen návrh, nikoli pevný zákon. Je ve vašem nejlepším zájmu kontrolovat tlak v vidlici každý den, stejně jako kontrolujete tlak v pneumatikách.

Tlak vzduchu, který vyvíjíte do vidlice, je pouze náhradou za ocelové vinuté pružiny v jiných vidlicích. Rozdíl je v tom, že tlak vzduchu můžete nastavit během několika minut, aby byla pružina tužší nebo měkčí. S vinutou pružinou to nemůžete udělat. Zásobní tlak 152 psi (10.5 bar) byl na tuhé straně pro naše nováčky, veterináře nebo lehké jezdce. Máme pomalejší nebo lehčí jezdce, kteří běží až na 140 psi, ale většina našich testovacích jezdců se pohybuje v rozmezí 150 až 152 psi a upravuje kompresní klikačku, aby našla své sladké místo. Na okraj: většina našich testerů zasouvá vidlice nahoru do svorek, aby poskytovaly lepší pocit při zatáčení bez vedlejších účinků chvění hlavy.

O šoku se toho moc říci nedá, což je dobře. Nastavili jsme prověšení na 106 mm a naši testovací jezdci provedli pouze drobné úpravy klikrem. Nastavení pažby je velmi dobré a funguje dobře s vidlicemi.

 Vidlice WP XACT jsou profesionální.

Otázka: CO SI MYSLÍME O MANIPULACI S 250SXF?

A: Pro začátek, 250SXF nese minimálně o několik liber méně než jeho japonská konkurence (a v některých případech o deset liber méně). Kolo je lehké a při jízdě je to cítit. Rozměry podvozku vám umožní mít svůj dort a také ho sníst. Dokáže zatáčet s nejlepšími ve třídě a je stále stabilní v rychlosti. Manipulace udělala velký krok vpřed díky aktualizaci vidlic WP XACT v roce 2021. Díky tomu se kolo cítilo více propojené s jezdcem a zemí.

U méně zdatných jezdců může být vytáčení v ovládání na citlivé straně ve srovnání s YZ250F nebo CRF250, což znamená, že k dosažení stejného cíle potřebujete méně vstupů jezdce. To může znít jako dobrá věc (a je to pro většinu jezdců), ale někteří jezdci chtějí, aby kolo udělalo více práce, což YZ250F dělá; v těžké situaci však každý chce rychlou zpětnou vazbu na 250SXF.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) řetězové kolo. Nechápeme, jak tento problém ještě nevyřešili.

(2) paprsky. Stejně jako šrouby řetězových kol se uvolňují paprsky, zejména ty vedle zámku ráfku. Je směšné, že je to stále problém.

(3) Odvzdušňovací šrouby. Změňte odvzdušňovací šrouby vidlice z Torxs na šrouby Phillips.

(4) Předpínací kroužek. Plastový předpínací kroužek je třeba zesílit, protože pokud s ním pohybujete pomocí kladiva a šroubováku, prsten se vyřízne. Při uvolňování límce přitlačíme plochý šroubovák k rámu, abychom minimalizovali poškození. Pokud máte peníze na nákup Seřizovač předpětí Xtrig, Udělej to. Je to úžasné!

(5) Nastavovač vidlic. Tenký a krátký klikr na kompresi vás začne bolet prsty po několika krocích. Líbí se nám, že tlumení odrazu můžete nastavit ručně, ale není ani přátelské k prstům.

(6) Převodovka. Vysoký převod 14/51 dává falešný dojem, čeho je motor schopen.

(7) Povolené šrouby. Všechna kola mají šrouby, které se uvolňují pod nástrahami motokrosu. U modelu 2022 KTM 250SXF dáváme pozor na šrouby hlavy, spodní rámy a matici zadního tlumiče.

(8) Zapojení. Drát spouštěcího tlačítka se vytáhne z bílé spojovací skříňky za přední poznávací značkou a FI idiotské světlo vypadne ze svého zásuvného gumového držáku pod horní trojitou svorkou.

Pokud je motor pomalý, přejděte na nižší převodový stupeň.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. 2022 KTM 250SXF je druhým nejlehčím čtyřtaktním 250 ve své třídě vedle svého bratrance, GasGas MC 250F, s hmotností 218 liber.

(2) Brzdy. Brzdy KTM Brembo jsou daleko před svou třídou.

(3) Vzduchový filtr. Díky tomuto vzduchovému boxu bez nářadí a zásuvné kleci vzduchového filtru je výměna vzduchového filtru tak jednoduchým úkolem, že byste to skutečně mohli udělat.

(4) Hydraulická spojka. Vlastní seřizování neprůstřelné spojky znamená ještě jednu věc, o které musíte přemýšlet.

(5) Síla. 250SXF nabízí nejkompletnější výkonové pásmo ve své třídě.

(6) Ergonomie. Toto je snadné kolo, na kterém se budete cítit pohodlně. 

(7) Pozastavení. Vzduchové vidlice XACT se každým rokem zlepšují. Jsou lepší než většina jarních vidlic na trhu.

(8) Odvětrávaná vzduchová komora. Volitelný odvětrávaný kryt airboxu je zdarma.

(9) Mapy. Elektronická sada KTM nabízí více map pro různé terény. Pokud jste tvrdý závodník jako my, budete potřebovat pouze mapu 2.

(10) Gripy. Společnost uzamykací ODI rukojeti jsou pohodlné a jejich výměna je mnohem snazší než vulkanizované gripy, které někteří výrobci stále používají.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Je těžké uvěřit, že japonské značky nedokázaly sesadit rakouské kolo s šestiletým motorem. Za těch šest let vyhrál KTM 250SXF MXA Pětkrát čtyřtaktní přestřelka 250. Poprvé prohrál v roce 2021, když jej porazil model Husqvarna FC250, který má v sobě přesně stejný šest let starý motor. Balíček motorů 2022 KTM 250SXF je podpořen úžasnou spojkou, výkonnými brzdami, hladkým řazením, nízkou hmotností, odolným chromoly rámem a opravdu dobrým odpružením. Musíme se ptát, co zcela nové modely 2023 přinesou na stůl.

KTM 250SXF je hbitý jak ve vzduchu, tak v zatáčkách.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2022 KTM 250SXF

Takto jsme nastavili 2022 KTM 250SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

48MM NASTAVENÍ vidlic XACT
Standardní nastavení vzduchové vidlice KTM je 152 psi nebo 10.5 bar. Akciový tlak po většinu fungoval dobře MXAtestovací jezdci. Rychlejší testery dokonce vzrostly o několik liber, zatímco pomalejší testery dosáhly až 140 psi. Většina jezdců mohla najít své sladké místo se zásobním tlakem vzduchu pouhým nastavením kompresního klikače. Ti, kteří zvýšili tlak, měli tendenci vyjít na kompresi několika kliknutími. Všechno MXA testovací jezdci upřednostňovali pocit o 250 mm kratších specifikací vidlice Husqvarna FC10 a ve snaze tento pocit replikovat, jsme vysunuli vidlice nahoru do svorek do čtvrté řady a zadní prověšení jsme spustili na 107 mm. Dostali jsme KTM blízko k Husky feel, ale bylo pro nás těžké sladit účelové, o 10 mm kratší vidlice Husqvarna; za pokus to stále stálo. Pro hardcore závody doporučujeme nastavení vidlice níže pro průměrného jezdce na K2022 250SXF XNUMX (specifikace akcií jsou v závorkách):
Tlak vzduchu: 152 psi
Komprese: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Nezapomeňte zkontrolovat požadovaný tlak vzduchu pokaždé, když vyjdete a jedete. Také doporučujeme odvzdušnit tyto otravné vzduchové šrouby po každé jízdě. Mohou rychle vytvářet vzduch a mít nepříznivé účinky na vaši jízdu.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Celkově je to dobrý šok. Přestože provádíme úpravy klikrem, zřídka se odchýlíme daleko od akcie 15 kliknutí na kompresi. Lze jej vytočit pouze několika změnami klikrů. Zpravidla většina MXA testovací jezdci nechají nízkou rychlost komprese na nastavení pažby a soustředí se na vysokorychlostní volič, aby provedli změny. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumiče pro 2022 KTM 250SXF (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 106mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Nemohli jsme replikovat 1palcový spodní konec Husqvarna FC250, aniž bychom změnili kompletní táhlo a zkrátili zdvih hřídele tlumiče. Pád závodu o 107 mm a pád vidlic na čtvrtý řádek by se mohl přiblížit k nastavení Husky.

Mohlo by se Vám také líbit