TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2022 KTM 450SXF

VÝBAVA: Dres: Moose Racing Qualifier, Kalhoty: Moose Racing Qualifier, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: Viral Brand Works Series, Boty: Sidi Atojo.


Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MĚ 2022 KTM 450SXF LEPŠÍ než 2021 450SXF?

A: Ano, ale sotva pro rok 2022 jsou na KTM 450SXF pouze čtyři změny a tři z nich jsou kosmetické. 

(1) BNG. Nová grafika chladiče KTM je „odvážným novým“ vzhledem, a to zpočátku každého MXA testovací jezdec si myslel, že vypadají trochu kreslené, ale přirostly k nám.

(2) Oranžový rám. Abychom neodhalili méně než záhadnou kódovou knihu KTM, ale když se na produkčním kole KTM objeví oranžový rám, je to mrtvá prozradí, že příští rok bude model zcela nový. 2023 KTM 450SXF bude mít nový rám, kyvnou vidlici, motor a plast. 

(3) Modrý potah sedadla. V roce 2021 byl černý a v roce 2022 je modrý.

(4) Odlučovač vzduchu/oleje. Separátory vzduchu/oleje (AOS) oddělují přetlak vzduchu od motorového oleje. Pokud jste si někdy všimli olejové mlhy na svém motoru, je to proudění ze zachyceného vnitřního tlaku vzduchu. AOS snižuje nevzhledné vyfukování oleje tím, že využívá odstředivou sílu k odvádění vzduchu ven přes odvzdušňovací trubici v horní části krytu ventilu a zároveň posílá olej zpět do klikové skříně, bez vzduchu. Je třeba poznamenat, že pouze 2022 KTM 450SXF dostal odlučovač vzduchu / oleje, nikoli KTM 250SXF nebo KTM 350SXF.

2022 KTM 450SXF STŘELENO

Otázka: JAK ZAČÁTE 2022 KTM 450SXF HANDLE?

A: Podvozek KTM je jedním z nejlépe ovladatelných rámů na trati (shoduje se s jeho bílými nebo červenými bratry). Nenechte se mýlit, jsou značky, které zatáčí ostřeji, ale na výjezdu ze zatáčky se třesou, tlačí nebo se uvolňují. Jsou značky, které se ve vzduchu cítí lehčí, ale to je iluze, protože ve skutečnosti lehčí nejsou. KTM 450SXF je lehká a na trati cítíte nedostatek přebytečné zátěže. Rozměry podvozku vám umožní mít svůj dort a také ho sníst. Dokáže zatočit s nejlepšími ve třídě a přitom být stabilní v rychlosti. Navíc díky nejnovější generaci vzduchových vidlic WP XACT je motocykl více spojený se zemí. Je přesnější při zatáčení a téměř bezchybný při jakékoli rychlosti.

Podvozek 2022 KTM 450SXF má přirozeně pružný pocit v pohybu, který je vedlejším produktem přirozené živosti chromoly oceli. Možná si myslíte, že chromoly ocelové rámy jsou zastaralé a nesynchronizované s moderní technologií, ale mýlíte se. Ocel vytváří shovívavější rám, protože její základní charakteristikou je uklonit se drsným silám, spíše než s nimi bojovat. Struktura hliníku s velkými zrny má za následek nižší mez kluzu, což je to, o kolik může být materiál deformován, než dosáhne svého limitu. Výtěžnost a pevnost v tahu Chromoly jsou mnohem lepší než u hliníku. To neznamená, že z hliníku nelze vyrobit dobrý motokrosový rám, ale znamená to, že hliník musí být použit konstrukčně – ne v malých, lehkých trubkách, ale ve výkovcích, odlitcích a vytlačováních. Pokud byste duplikovali rám KTM z hliníkových trubek, zlomil by se téměř okamžitě. Pokud byste duplikovali hliníkový rám Honda Delta-Box z chromoly, vážil by tunu.

2022 KTM 450SXF

Otázka: JAK RUN 2022 KTM 450SXF RUN?

A: V závislosti na tom, jaký výkon chcete, kde ho chcete mít a kolik chcete, aby měl otáčky, je v „Big 7“ motor, který je pro vás ideální. Ale pro MXA ničí chuťové buňky posádky, výkon 2022 KTM 450SXF je téměř dokonalý. KTM 450SXF poskytuje měřený, kontrolovaný výkon ve stylu crescendo. Pokud si myslíte, že 450 jsou pro smrtelníky příliš silné, 2022 450SXF vám poskytne pěkný, příjemný, naklápěcí styl výkonu, který je uživatelsky přívětivý – pokud přestanete otáčet plynem ve středním rozsahu. Pokud máte rádi silné střední výkonové pásmo, které vám umožní spojit ovladatelný low-end s prudkým nárůstem otáček, 2022 KTM 450SXF vám poskytne veškerý tah, který potřebujete, když otáčky stoupají. . Ale pokud chcete jet rychle – opravdu rychle – stačí si pospíšit přes low-end, sevřít pevněji ve středním pásmu a zavěsit se na příval síly, který nezasáhne tolik, jako kaskádovitě. stále rostoucí množství. Skoro vás to odváží držet plyn dokořán – a odměňuje ty, kteří to dělají.

Na výkonovém pásmu KTM 450SXF je skvělé to, že můžete používat tolik nebo jen málo, kolik potřebujete. Nevyděsí vás to jako horor; místo toho vás to ukolébá, abyste jeli rychleji, než byste jeli na drakovi chrlícím oheň 450. Skvělý motor – a to nejen pro profesionály, ale pro každou úroveň dovedností.

Elektronická sada KTM (mapa 1, mapa 2, kontrola trakce a kontrola spouštění) pomáhá, aby KTM vyhovovala široké škále úrovní dovedností. Mapa 1 je mapa Mellow. Poskytuje snadno ovladatelný přívod energie. Díky tomu je motor méně prudký a lépe ovladatelný. Mapa 2 je agresivní mapa. Je výrazně ostřejší, citlivější a tahá silněji. MXA testovací jezdci dávají přednost Mapě 2 každý den, ale pokud je trať tvrdá, kluzká, mokrá nebo extrémně technická, přejdou na Mapu 1. Další možností je kombinovat Mapu 1 nebo Mapu 2 s kontrolou trakce (TC). Nepoužíváme pouze kontrolu trakce na tvrdých nečistotách; místo toho jej používáme, abychom maximalizovali ty útržkovité okamžiky, kdy zadní část vystupuje nebo přejíždí přes brzdné nerovnosti. TC nezabije výkon, pokud ECU nečte neutečené otáčky.

Zatímco GasGas MC 450F má měkčí odpružení a Husqvarna FC450 má nižší odpružení, KTM 450SXF jede ve zdvihu výše a při vyšších rychlostech se cítí schopnější.

Otázka: JE VENTILOVANÝ KRYT AIRBOXU SKUTEČNĚ PORUCHOU?

A: Ano. Většina MXA testovací jezdci jezdí s odvětrávaným krytem neustále, ale pokud se ocitnou na super kluzké trati nebo v náhlém lijáku, neztrácejí čas s neodvětrávaným krytem OEM. Místo toho přelepí větrací otvory lepicí páskou. Odvětrávaný kryt vzduchové komory vytváří znatelné zvýšení odezvy plynu a zvýšenou míru zrychlení ve středním rozsahu. Stojí také za 1 koňskou sílu ve vysokých otáčkách.

Otázka: CO BYSTE MĚLI UDĚLAT, ABYSTE Z SVÉ KTM 2022SXF 450 VYUŽÍLILI NEJVÍCE?

A: Každé kolo má své vlastní peccadillos. Zde jsou věci, které sledujeme na 2022 KTM 450SXF.

ECU. Chcete-li maximalizovat výkon, měli byste před jízdou na kole inicializovat ECU, zvláště pokud se od poslední jízdy změnila teplota, nadmořská výška nebo povětrnostní podmínky. Kolo stačí nastartovat a nechat ho běžet na volnoběh tři až čtyři minuty. Během inicializace se nedotýkejte plynu. 

Brzdový rotor. Před první jízdou na svém novém 450SXF očistěte přední a zadní brzdový kotouč čističem na brzdy (a otřete čistým suchým hadříkem).

Gumy spojky. Gumové nárazníky spojky vyměňte každých šest měsíců. Rekluse vyrábí poprodejní spojkové gumy, které vydrží déle než skladové.

Nastavení řetězu. Potřebujete 55 mm vůle řetězu, měřeno od zadní hrany jezdce řetězu. Pokud budete mít štěstí, tři vaše prsty mohou mít šířku 55 mm.

Odvzdušňovací šrouby. KTM potřebuje vyměnit odvzdušňovací šrouby vidlice z Torx zpět na šrouby s křížovou hlavou.

Tlačítko zabít. Motocykly jsou do Ameriky dodávány s tlačítkem pro zabíjení namontovaným ve spínači mapy a držáku spojky; přesunuli jsme tlačítko zabíjení vedle levé rukojeti.

Nalezení neutrálního. Dostat převodovku do neutrálu na startovní čáře je těžké. Někdy pomůže vytočit motor opravdu vysoko a poté zacvaknout řadicí páku, než spadnou otáčky. Pokud to nefunguje, použijte ruku.

Elektrické vedení. Vodič startovacího tlačítka se občas vytáhne z bílé spojovací skříňky za přední poznávací značkou. Když se tak stane, po stisknutí tlačítka startéru se nic nestane. Pokud můžete drát zasunout zpět do správné zástrčky, udělejte to a poté jej omotejte elektrickou páskou.

Idiotské světlo. LED světlo na idiotském světle FI, které se používá pro kódy údržby a zapnutí Launch Control, neustále vypadává ze zásuvného pryžového držáku. 

Předpínací kroužek. Plastový předpínací kroužek je třeba zesílit, protože pokud s ním pohybujete kladivem a šroubovákem, kroužek se vyřízne. Vezmeme dlouhý plochý šroubovák a použijeme rám jako opěrný bod k posunutí límce páčením na předpínací kroužek. Pokud máte peníze na nákup nastavovacího prvku předpětí Xtrig, udělejte to. Je to úžasné!

Upozornění na přivázání. Buďte velmi opatrní při zavěšování stahovacích pásků na řídítka, aby nezmáčkly kovovou trubku vycházející z hlavního brzdového válce přední brzdy. Vždy používejte měkké popruhy a zastrčte je pod brzdové a spojkové hadičky.

Nastavovač komprese vidlice. Tenké a krátké kompresní kliky bolí prsty po několika cvaknutích. WP potřebuje, aby byly klikery podobné křídlovým maticím šetrnější k prstům tím, že je prodlouží pro lepší pákový efekt. 

Uvolněné šrouby. Všechna kola mají šrouby, které se uvolňují pod úskalím motokrosu. Na 2022 KTM 450SXF věnujeme pozornost šroubům hlavové vzpěry, šroubům spodního pomocného rámu, šroubům řadicí páky, šroubům řetězových kol a šroubu předního uchycení motoru.

Otočení uchycení tyče. Držáky tyče se zkroutí i při nejmenším nárazu. V roce 2016 měla KTM jednodílný držák na tyč pod řídítka. Poté v roce 2017 přešli na jednodílný držák na řídítka. Ani jedno nastavení nezabránilo kroucení tyčí. MXA používá jednodílný držák spodní tyče 2016 s jednodílným držákem horní tyče 2022, aby se zabránilo kroucení. 

Utahování na tyči. Předem varujte, že nemůžete utáhnout 17mm matice pod držáky na tyči, aniž byste sundali řídítka a drželi šroub uchycení tyče pomocí #45 Torx klíče. 

Hlavové šrouby. Šrouby hlavové vzpěry #45 Torx utáhneme na 25 N/m (a na každý šroub přidáme malou kapku Loctite 243). Je smutné, že jeden šroub na pravé straně hlavové vzpěry nelze utáhnout bez odstranění trubky. 

Šrouby pro upevnění motoru. Vždy zkontrolujte šroub předního upevnění na motoru; šance jsou volné. 

Pokud vaše pružina pedálu zadní brzdy vypadá takto, je na zadní straně. Překlopte to.

Pružina pedálu zadní brzdy. Pružinu pedálu zadní brzdy otočíme tak, aby se spodní třmen zakřivil směrem k motoru. To zabrání vaší botě uvolnit pružinu, k čemuž dochází, když třmen pružiny vyčnívá ven. 

Inline palivový filtr. Po vloupání vyměňte svůj řadový palivový filtr. Uvnitř nových plynových nádrží je často plastové lemování.

Otočný šroub kyvné vidlice. V pravidelných intervalech odstraňujte plastové kryty rámu a utáhněte otočný šroub kyvné vidlice na 100 N/m. 

Upravte vůli plynu. Na skříni škrticí klapky jsou dva seřizovače, které lze otáčet, aby se uvolnila vůle plynu.

Trojité upínací šrouby. Skladem doporučený točivý moment na svěrných šroubech trojité svorky je 17 N/m (nahoře) a 12 N/m (dole). MXA testovací jezdci jdou na 20 N/m (nahoře) a 14 N/m (dole). 

Tyč řízení. Ujistěte se, že je dřík řízení řádně utažen, zejména po vloupání. Správná metoda je povolit čtyři horní svírací šrouby s trojitými svorkami a 10 mm šroub na zadní straně trojitých svorek a poté po částech utáhnout 17 mm šroub v horní části trojitých svorek. Většina MXA testovací jezdci ověřují svou oblíbenou těsnost dříku řízení přehazováním vidlic tam a zpět, dokud nepocítí správný odpor. 

Náhradní díly. MXA na každý závod s sebou nese náhradní matici tlumiče, řadové palivové filtry, nylonové průchodky vzduchové komory, pryžové O-kroužky palivového filtru řadového palivového filtru a pružiny pedálů zadní brzdy.

Jsou to charakteristiky výkonového pásma, které odlišují KTM 450SXF od motorů FC450 a MC 450F. Rozdíly však nevycházejí z motoru.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Uzávěr plynu. Lepí se – ne pokaždé na trati, ale příliš často na čerpací stanici.

(2) Neutrální. Najít neutrální je kompromis. KTM zmenšila zarážku neutrálu, aby bylo obtížné, aby převodovka náhodně zapadla do neutrálu. Cena, kterou platíme za bezpečnostní faktor, je, že neutrální je těžké najít.

(3) Stojan na kola. Když kolo stojí na stojanu, přední kolo je na zemi. To je problém při kontrole paprsků nebo práci na přední části. U dráhy zapíchneme pod přední část rámu srpkový klíč, abychom dostali kola ze země. MXA každý týden závodí na různých kolech, takže nechceme nakloněné stojany na kola nebo stojany s hrboly.

(4) Zuby. Šrouby zadních řetězových kol se uvolňují s alarmující pravidelností. Dotažení šroubů řetězových kol pomocí 13mm klíče trvá pouze tři minuty. 

(5) Bradavky. Každé ráno zkontrolujte paprsky, začněte u paprsků vedle zámku ráfku, které se uvolňují jako první.

2022 KTM 450SXF

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. S hmotností 223 liber je 2022 KTM 450SXF o 10 liber lehčí než 2022 CRF450, o 11 liber lehčí než 2022 KX450, o 15 liber lehčí než YZ450F a o 18 liber lehčí než RM-. Možná si myslíte, že na hmotnosti nezáleží, ale ráfky, paprsky, rám, pružina, brzdy a zrychlení vašeho kola jsou citlivé na hmotnost.

(2) Škrticí klapka. Vaše KTM seděla na podlaze showroomu s nainstalovanou pažbou, dlouhým házením, šedou škrtící klapkou. Vyjměte ji a nasaďte černou plynovou vačku s rychlým otáčením, která byla na přání k dispozici.

(3) Dvojitý vzduchový filtr. Pokud jste nikdy neinstalovali vzduchový filtr do KTM nebo Husqvarny, budete překvapeni, jak je odolný ve srovnání s běžnou gymnastikou jiných konstrukcí vzduchového filtru/klece/airboxu.

(4) Panklův přenos. Žádná jiná motokrosová značka nenabízí převodovku vyrobenou dodavatelem převodovek Formule 1. Panklova metalurgie je o krok nad tím, co nabízejí ostatní značky.

(5) Pouzdra. Tradiční horní tyčové ložisko bylo nahrazeno bronzovým pouzdrem, zatímco ojnice klikového hřídele je vybavena kluzným pouzdrem se dvěma ložiskovými pánvemi nasazenými napevno pro 100 hodin provozu. 

(6) Seřizovač odskoku bez použití nářadí. Díky dodatečnému prostoru vytvořenému odstraněním spodního kužele v roce 2021 WP eliminovala nutnost klesat na ruce a kolena a nastavovat tlumení odskoku pomocí šroubováku. Nyní může závodník upravit tlumení odskoku vidlice otáčením klikru ručně. 

(7) Vedení řetězu. Průvodce řetězem TM Designworks jsme umístili téměř na každou japonskou 450, ale ne na KTM.

(8) Rozpěrky kol. KTM má úžasné podložky pod kola. Na rozdíl od mnoha motokrosových motocyklů běží rozpěrky kol KTM na ložiskách, což znamená, že přední a zadní kola mohou přijmout různé velikosti náprav jen výměnou rozpěrek kol. Díky tomu jsou starší kola KTM kompatibilní jako náhradní kola na nových modelech KTM (a naopak).

(9) Počitadlo hodin. Kudos to KTM za uvedení hodinového metru na kola jako standardní vybavení.

(10) Úchopy ODI. Líbí se nám uzamykací rukojeti ODI, protože pokud narazíme a roztrhneme rukojeť, můžeme nasadit novou rukojeť ODI, aniž bychom museli čekat na zaschnutí lepidla. Pokud chcete hmatatelnější úchyty, použijte lepicí úchyty ODI.

(11) Rychloupínací palivové potrubí. KTM se dodává s palivovými potrubími, která lze odpojit, aniž by došlo k porušení ocelového pásu, který drží palivové potrubí jiných značek. A je zde vložený palivový filtr, který lze vyjmout a vyměnit za méně než tři minuty.

(12) Plastové kryty rámu. Zabraňují tomu, aby vaše boty setřely barvu z boku rámu.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: 2022 KTM 450SXF je mnohem dražší než YZ450F, CRF450, RM-Z450 nebo KX450. Tento extra moolah vám koupí nejširší výkonové pásmo, spojku s nejdelší životností, nejvýkonnější brzdy, nejlepší řazení, nejnižší hmotnost, nejpřesnější ovládání, nejsnáze použitelný vzduchový filtr a převodovku Formule 1. Stojí vám to za to?

Vidlice WP XACT Air fungují velmi dobře za všech podmínek, ale pouze v případě, že si uděláte čas naučit se, jak fungují.


SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2022 KTM 450SXF 

Takto jsme pro závody připravili naše zavěšení 2022 KTM 450SXF. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Existuje křivka učení, jak ze vzduchových vidlic XACT 2022 vytěžit maximum. Vzduchová vidlice KTM WP XACT má jeden ventil Schrader pro přívod nebo odvod vzduchu. Pravá noha vidlice je přísně tlumící a levá noha je pouze vzduchová. KTM má na vzduchové noze nálepku, která vás navede k doporučenému tlaku vzduchu. Je to velmi dobrý výchozí bod, ale je to jen návrh, nikoli pevný zákon. MXA má testovací jezdce, kteří běží až 160 psi a testovací jezdce, kteří běží až 135 psi. Vidlice 2022 mají potenciál být skvělé. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2022 KTM 450SXF (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 154 psi (Pro), 150 psi (střední), 145 psi (rychlí nováčci), 140 psi (veterináři a nováčci)
Komprese: 20 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Testovací jezdci začali s kompresí při 12 kliknutích ven a odrazem při 18 kliknutích ven, ale šli ven na kompresi a dovnitř na odraz. 2022 KTM 450SXF je dodáván s gumovými kroužky na každé noze, které jezdci umožňují vidět, jak velkou cestu má při daném tlaku, ale oranžové kroužky se po několika hodinách opotřebovávají a samy kloužou. Náš nejlepší pocit jsme měli, když byl gumový kroužek do 1-1/2 palce od dna. S tím tlakem bychom mohli využít tlumení komprese k doladění pojezdu.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit ze zadního tlumiče WP, zvláště poté, co KTM v roce 2017 snížila tuhost pružiny tlumiče z 48 N/mm na 45 N/mm. WP provedlo nějaké technické změny na tlumiči WP XACT, ale většinou se zaměřují na citlivější pocit. Nízkorychlostní kompresi spustíme na 15 kliknutí ven, vysokorychlostní kompresi 1-1/4, odraz na 10 kliknutí ven a nastavíme průhyb na 105 mm. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2022 KTM 450SXF (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá (1-1 / 2 dopadá skladem)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
Poznámky: Statický průhyb, měřený bez jezdce na kole, by měl být mezi 30 mm a 40 mm. Chcete-li měřit statické prověšení, nejprve nastavte prověšení závodu na 105 mm. Dále sejměte kolo ze stojanu a požádejte někoho, aby ho držel svisle, zatímco budete měřit, jak moc se zadní odpružení prohýbá, když na něm není jezdec. Pokud je vaše statické prověšení větší než 40 mm, může být vaše pružina na vaši váhu příliš tuhá. V tomto případě není pružina dostatečně stlačena, aby umožnila zavěšení dostatečně daleko samo od sebe. Pružina, která je příliš pevná, nedovolí zadní pneumatice zaháknout při akceleraci a přenáší více nárazové energie na jezdce.

Pokud je statické prověšení v zadní části menší než 30 mm, může být pružina příliš měkká na vaši váhu. V tomto případě vyžaduje pružina tolik předpětí, aby dosáhla správného závodního prověšení, že zadní odpružení je náchylné k přemrštění při prudkém brzdění v zatáčkách a při akceleraci se cítí uvolněné a vláčné.

Mohlo by se Vám také líbit