TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2023 KTM 250SXF

2023 KTM 250SXF je zcela nový. Rám, pomocný rám, kyvné rameno, tlumič, motor a elektronika jsou modernizovány. ZAŘÍZENÍ: Dres: Thor MX Pulse, Kalhoty: Thor MX Pulse, Helma: Thor MX Reflex, Brýle: Scott Prospet, Boty: Gaerne SG12.

Q: V první řadě, JE KTM 2023SXF 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2022?

A: Nová KTM 250SXF je lepší než ta stará, ale ne tak dobrá, jak jsme očekávali. 

Q: Co je nového v roce 2023 KTM 250SXF?

A: Ve srovnání s loňským kolem je 2023 KTM 250SXF divoce odlišná. Loňský motor KTM 250SXF existoval od roku 2016. Nyní prošel zásadní proměnou pro rok 2023. Nová pohonná jednotka je kratší, tlustší, nižší a nakloněná dozadu. Co to znamená? Nový válec má větší vrtání a kratší zdvih než dříve (z 78.0 mm na 52.3 mm na 81 mm na 48.5 mm) a agregát motoru je o 8 mm nižší. Navíc, aby došlo k centralizaci hmoty a snížení točivého momentu řetězu, byl motor nakloněn o 2 stupně dozadu a ozubené kolo předlohového hřídele bylo umístěno o 3 mm níže. Kromě toho byl také zvýšen kompresní poměr z 14.4:1 na 14.5:1. 

Jak hydroformovaný rám z chromolové oceli, tak hliníkový/vstřikovaný, polyamidový karbonový pomocný rám jsou všechny nové pro rok 2023. Největší změnou na podvozku je, že páteř rámu a horní držák tlumičů již nejsou propojeny. Kované tlumiče se připojují k dolním nosníkům rámu a pomáhají absorbovat energii přenášenou ze zadního tlumiče. Hlava řízení byla také vyztužena kovanými destičkami pro lepší pevnost a tuhost. I s novým rámem si geometrie trojúhelníku jezdce zachovává stejný vztah mezi stupačkami, sedlem a řídítky (odpovídající modelu KTM 2022 a dřívějším). 2023 KTM 250SXF také obdržela tužší tlakově litou hliníkovou kyvnou vidlici, zmenšenou 22mm zadní nápravu a aktualizovanou elektroniku s novými mapami a rychlým řazením. K dispozici je také zcela nová karoserie, zcela nový zadní tlumič WP, aktualizované přední vidlice WP a nové stupačky. 

Q: JAK JEZDÍ KTM 2023SXF 250 NA DYNU?

A: Třída 250 je o výkonu. KTM 250SXF byla vždy špičkovým psem, pokud jde o výkon a točivý moment, ale Yamaha YZ250F byla neustále vzrušující od nízkých po střední. Na skladě, YZ250F nevyrábí více koňských sil ani neprodukuje větší čísla točivého momentu než KTM 250SXF, ale přichází dříve a tvrději zasáhne. Toto nízké až střední výkonové pásmo pomáhá YZ250F dostat se ze zatáček rychleji. Je snazší jezdit, protože to nemusíte vytáčet na Měsíc.  

Pro rok 2023 bylo cílem KTM zachovat si svou tradiční výhodu vysokootáčkového výkonu, která byla chlebem a máslem KTM 250SXF, a zároveň vylepšit brucho na spodním konci s větším vrtáním, kratším zdvihem a vyšší kompresí. Zlepšilo se to, ale ne tam, kde to KTM chtěla. Namísto tvrdších úderů dolů má 2023 KTM 250SXF velmi podobné výkonové pásmo jako model 2022 od volnoběhu až po 9500 ot./min. Nechápejte nás špatně; nový motor je lepší od nízkých po střední, ale rozdíl kolísá pouze mezi 3/10 až 1/2 koňského výkonu oproti loňské motorce; nicméně KTM 2023SXF 250 zařadí jiný rychlostní stupeň po 9500 otáčkách za minutu a po odhlášení vytáhne plný výkon před rokem 2022. Nakonec KTM 2022SXF 2023 i 250 křičí na úžasných 13,700 2022 otáček za minutu, zatímco 250 KTM 44.2SXF má 2023 koní a 250 KTM 44.4SXF XNUMX koní.

Stručně řečeno, 2023 KTM 250SXF je o něco silnější než model 2022 všude a o něco silnější než Yamaha YZ250F od poloviny nahoru, ale není tak silný, jak jsme očekávali nový motor.

Q: JAK JEZDÍ KTM 2023SXF 250 NA TRATI?

A: I když dyno říká, že tento motor je jen o něco málo silnější než 2022 KTM 250SXF dole, na trati se cítí o něco méně svižný hned od začátku. Přesto téměř okamžitě napochoduje do své síly. Jakmile je 2023 KTM 250SXF v mase středního a nejvyššího výkonu, běží v hlíně lépe než na dynu. Je silnější než kolo z roku 2022, ale ne skokově. Celkově, dokonce i se zesíleným středním rozsahem, je motor 2023 KTM 250SXF stále vysokootáčkovým křiklounem, který je třeba točit, aby vytlačil všechen výkon. 

Pokud jde o mapování, většina našich testovacích jezdců preferovala mapu 2 (zelená mapa). Bylo to napínavější, agresivnější a svižnější ze spodního konce. Mapa 1 byla hlavní mapou pro naše začínající a veterinářské testovací jezdce. KTM chtěla pro rok 2023 větší rozdíl mezi svými mapami a s radostí můžeme říci, že toho dosáhli. Pokud jde o tlačítko TC (kontrola trakce), přimělo nás to myslet si, že naše ECU má problémy. Mapa TC rozladila motor natolik, že se nemohl dostat z vlastní cesty. Motorka zněla příšerně a jela příšerně se zapnutou kontrolou trakce. 

Novému 250SXF trvá nějakou dobu, než se zabuduje. Termínem „nějaký čas“ máme na mysli dlouhou dobu.

Q: KDYŽ SE TOVÁRNÍ TÝMY POTŘELY S NOVÝM KOLEM, MÁM SE OBÁVAT?

A: Ano i ne. Můžeme si vzpomenout na několik velkých týmů, které ztratily čas na testování, když dostaly své nové motocykly těsně před začátkem příští sezóny. Když se objevil nový vysokootáčkový motor KX250, tým Pro Circuit Kawasaki měl omezený čas na to, aby z něj vyvinul stroj, který běžel stejně dobře jako jejich starý motor. Většinu sezóny 2021 trvalo, než se nový KX250 dostal do šňupání. Když Honda představila zcela nový model 2021 CRF450, měl chyby v mapování přímo z bedny, které Honda obviňovala z nedostatku testování kvůli pandemii. Hondě trvalo téměř pět měsíců, než vydala bulletin a přemapovala motocykly zákazníků. Tým MotoConcept Honda se rozhodl nezávodit na CRF 2021. Zůstali u svých dvoutrubkových kol 2020 ze strachu z nedostatku dílů a nevyhnutelných závad na modelu prvního roku. 

Týmová kola KTM a Husqvarna dorazila pozdě a jejich jezdci měli problémy s nastavením svých nových kol. Tým Red Bull KTM měl během offseason jen hrstku továrních edicí 2022-1/2 Factory Edition 450 a jejich jediný tovární jezdec 250, Max Vohland, dostal Factory Edition 250SXF až měsíc před Anaheim 1. Ačkoli Max chtěl aby mohl závodit v sérii 250 West Supercross, on a tým přešli do později začínajícího regionu 250 East, aby měl více času na to, aby se naučil zcela nový 250SXF. Když tovární tým bojuje s novým motocyklem, nemusí to vždy znamenat, že je motorka špatná; znamená to jen, že nastavení, na které spoléhali čtyři nebo pět let, na novém modelu nefungují. Jsou nuceni testovat uprostřed závodní sezóny před zvědavýma očima přátel i nepřátel.

Projekt MXA testovací jezdci jsou kontrolory toho, zda je model 2023 vadný nebo ne, protože skladové motocykly pečlivě testujeme, abychom spotřebitelům poskytli upřímný názor na nejnovější motocykly. To, že Justin Hill vyhrál v roce 2018 San Diego Supercross na Suzuki RM-Z250, neznamená, že změníme názor a přepíšeme náš test na kole. A skutečnost, že Jason Anderson miluje svůj nový KX450, nic nemění na skutečnosti, že na Kawasakis se šrouby svlékají jako šílené. A tak je to s platformou KTM 2023. Jen proto, že Max Vohland nemá za sebou sezónu vítězů v šampionátu, neznamená to, že sériová 2023SXF 250 je pro vás nebo nás horší než loňská motorka.

Q: JAK DLOUHO TRVÁ VLOUKOVÁNÍ 2023SXF 250?

A: S KTM a Husky 2023 došlo k rébusu. Většina motokár se cítí skvěle, když jsou úplně nová. Motor působí svěžím a svěžím dojmem, a i když pro vás možná ještě není nastaven, nemůžete si pomoct, protože jste na nezkaženém stroji. Překvapení! 2023 KTM 250SXF mi hned tak horko nepřišlo. Nové kolo přineslo úplně jiný pocit, než na jaký jsme byli zvyklí. Přinesl jedinečný pocit díky pevnějšímu rámu a podvozku proti přimáčknutí. Naštěstí pro nás jsme si vzpomněli, že v roce 2018 jsme měli stejný problém s podvozkem KTM poté, co přidali výztužné klíny do hlavové trubky. Testovací jezdci nemohli spustit nastavení odpružení, které milovali v roce 2017. Ale po několika hodinách trati se zdálo, že se vše vrátilo do normálu. 

Naštěstí, MXA Vrakoviště nevzdala KTM 250SXF v první hodině tvrdosti. Čím více času jsme dali na kolo, tím to bylo lepší. Naše 2023 KTM 250SXF se pro nás nakonec uzavřela na hranici 10 hodin. Motor měl volné otáčky. Vzduchové vidlice WP XACT byly plyšové, a co je nejdůležitější, rám z chromolové oceli se stal odolnějším. 

Připadá nám směšné, že nové kolo trvá tak dlouho, než se nabourá? Ano, zvláště vzhledem k tomu, že většina jezdců nedokáže na svém rámu získat 10 hodin za pár dní nebo dokonce za pár týdnů; s každou hodinou se však rám, vidlice a motor budou cítit lépe. Jakmile má rám na sobě 10 hodin, je plyšový jako dobře nošené pantofle do ložnice.  

Q: JAK SE 2023 250SXF ZVLÁDNE NA TRATI?

A: Po strašně dlouhé době záběhu se KTM 2023SXF 250 ovládá skvěle. Stabilita v přímém směru a odpružení při brzdění na vjezdu do zatáčky se výrazně zlepšily. Jednou z prvních výhod, které si naši testeři všimli při jízdě na novém podvozku, byla menší únava rukou. S páteří oddělenou od tlumiče a energie tvrdých přistání a velkých nerovností přesměrována dolů po paralelních nosníkech rámu (místo do páteře), rám absorbuje energii a rozptýlí tupou sílu, aby poskytl jezdci méně zpětné vazby. Stručně řečeno, motocykl 2023 lépe absorbuje nerovnosti při brzdění a akceleraci. 

Pro středně pokročilé a Pro MXA testerů s hmotností kolem 175 liber, byla pružina tlumiče 42 N/mm příliš měkká, ale byla skvělá pro naše lehčí testovací jezdce v rozsahu 140 až 160 liber. Výkon vzduchových vidlic WP XACT se nám za poslední tři modelové roky líbil; vyžadují však více úsilí než vidlice s vinutými pružinami. Před jízdou vždy resetujte tlak vzduchu a ráno odvzdušněte vzduchové šrouby. Pak, pokud vaše kolo stojí na slunci, znovu zkontrolujte vidlice sledováním jakéhokoli zvýšení tlaku během dne. Před každým závodem kontrolujeme tlak ve vidlici.

Jeden důležitý tip. Naše šokové spojení se zaseklo. Modely KTM/Husky nové generace měly problémy s jehlovými ložisky, která vycházela z vnitřku kliky kliky a bránila pohybu, což způsobilo její zasekávání. Pomalu se pohybující táhlo neumožní, aby tlumič fungoval správně, a způsobí, že vaše zadní část bude mrtvá. Chcete-li zjistit, zda máte tento problém, odstraňte kliku zvonu a vložte ji do svěráku. Poté vyzkoušejte každý ze tří slotů, abyste zjistili, zda se klika zvonu otáčí hladce nebo zda je zavěšená. Pokud vaše táhlo visí, vyměňte jehlová ložiska za nové klecové ložisko (číslo dílu KTM 58033097000). 

Předchozí motor 250SXF KTM byl stejný od roku 2016. Tento nový motor je lepší, ale ne tak dobrý, jak jsme očekávali.

Q: JAK JSOU NOVÉ NASTAVOVAČE PÉRU? 

A: Většina jezdců neupravuje odpružení pravidelně; nicméně, kompresní a odskokové klikery tam byly umístěny z nějakého důvodu. Nebojte se je používat. KTM má již léta ručně nastavitelný kompresní klikr v horní části vidlice a v roce 2021 získal odskokový kliker ve spodní části vidlice také dvouzubý nastavovač. To znamená, že k úpravě nastavení odskoku vidlice nepotřebujete plochý šroubovák.

Novinka pro rok 2023, tlumič WP lze nastavit také prsty. Vysokorychlostní a nízkorychlostní seřizovací prvky komprese v horní části tlumiče se snadno pohybují a ve spodní části je seřizovač odskoku, který lze také pohybovat prsty. Naneštěstí je docela obtížné nastavit odskokový klikr prsty, zvláště když jsou v cestě spojovací ramena; má však štěrbinu v číselníku, která umožňuje jeho nastavení pomocí šroubováku.

 Q: JAK JE NOVÁ KAROSERIE KTM?

A: Pokud jde o stylovou karoserii, KTM je již pár let napřed. Když jsme poprvé viděli 2022-1/2 Factory Editions s kryty ostrými jako břitva, špičatými trojitými svorkami, 1palcovými křidélky na zadní straně předního blatníku a menšími bočními číselnými panely, mysleli jsme, že KTM Studio Kiska Design zašlo příliš daleko. Navzdory našim dřívějším výhradám jsme nyní zvyklí na ostrý nový vzhled KTM a naše KTM z roku 2022 najednou vypadají zastarale. 

Jedna námitka: karoserii nenavrhli mechanici, kteří na motorkách skutečně pracují. Minulý rok bylo všechno v pořádku a šmrncovní, přičemž každý kus plastu se dal snadno nainstalovat a odstranit. Nyní se boční číselné panely nesundají, pokud nesundáte zadní blatník. Zní to jako malicherná stížnost, ale je to nesmírně frustrující, když na to musíte v tuto chvíli přijít. 

Q: JAK JSOU KOLA KTM 2023?

A: Paprsky byly v průběhu let jedním z nejslabších článků KTM, a když nám KTM řekla, že pro rok 2023 dostaneme aktualizované vsuvky, mysleli jsme, že to problém vyřeší. Bohužel se paprsky KTM 2023 uvolňují ještě rychleji než dříve. Některá kola jsou horší než jiná, ale obecně může trvat až šest hodin, než paprsky zaberou sadu. Ujistěte se, že jste paprsky utáhli (momentovým klíčem na paprsky) před jízdou na své první motorce a kontrolujte je po každé jízdě, dokud si nebudete jisti, že zůstávají na místě. Pokud při první jízdě necháte paprsky uvolnit a budete s jejich dotažením čekat příliš dlouho, do závitů paprsku se může dostat nečistota, a to jen prodlouží váš problém. Nezapomeňte také pravidelně kontrolovat šrouby řetězových kol. Nejsou horší než dřív, ale nejsou ani lepší.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti. 

(1) paprsky. Paprsky z roku 2023 jsou horší než dříve.  

(2) Řízení trakce. Naši testovací jezdci měli na systému kontroly trakce 50 poměr 50/2023. Polovina z nich to nenáviděla a druhá polovina to nikdy nepoužila. Je potřeba to přenastavit. 

(3) Uzávěr chladiče. Nová plastová krytka chladiče ve stylu minicyklu je downgrade. Po dlouhé jízdě se nám to uvolnilo. Nezapomeňte často kontrolovat ten svůj. Tovární tým používá čepici v tradičním stylu. 

(4) Karoserie. Zadní blatník musí být odstraněn, aby se daly sundat boční panely s čísly a chrániče vidlice narazí na přední blatník, pokud nejsou správně vyrovnány. 

(5) Hmotnost. 250SXF přibral 6 liber; nyní je to 224 liber. 

(6) Slide-N-Guide. Nová poloha ozubeného kola předlohového hřídele, nový rám a nové kyvné rameno nefungují dobře s podložkou řetězového nárazníku. Rychle se opotřebovává v přední části kyvné vidlice, hned vedle ozubeného kola předlohového hřídele. Doporučujeme TM Designworks. 

(7) Cena. Bez ohledu na to, kolik techniky je na motorce přidáno, 10 tisíc je příliš mnoho. 

(8) Vazba. Některé z modelů 2023 přicházejí s vadnými ložisky v tlumiči. 

(9) Výška sedadla. KTM byla vyšší; preferujeme o 1 palec nižší profil Husqvarny.

 Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako. 

(1) Rychlé řazení. Přestože většina našich testerů nerada používá režim „QS“ na trati, je zábavné si s ním hrát a není na škodu mít tlačítko na řídítkách, protože jej lze kdykoli vypnout. 

(2) Nárazový límec. Nový tlumič se neroztrhne při prvním nastavení předpětí na tlumiči. Děkuji, WP! 

(3) Motor. Nový motor KTM nebyl vše, v co jsme doufali, ale je silnější uprostřed a výše. 

(4) Vzduchové vidlice. Vzduchové vidlice WP XACT fungují skvěle, pokud si uděláte čas na jejich nastavení pro vaši váhu a rychlost. 

(5) Brzdy. Brembos jsou stále špičkou ve třídě. 

(6) Sdílení platformy. Pokud se bojíte 2023 KTM 250SXF, měli byste si koupit 2023 GasGas MC250F. Je založen na rámu, pomocném rámu a motoru 2022 s měkčím odpružením a uhlazenějším plastem.  

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Očekávali jsme, že výkonová mezera mezi motory KTM 2022SXF 2023 a 250 bude výraznější. Koneckonců, KTM měla šest let na vylepšení předchozího motoru, že? Ano, je silnější než předtím, ale KTM neudělala u svého 250F technický průlom v nízkých až středních otáčkách. Očekávali jsme také, že podvozek pro rok 2023 bude uživatelsky přívětivější než tolik tužší. Pozitivní je, že jezdci, kteří to vydrží (za hranicí 5 až 10 hodin), budou sklízet výhody. 

Líbí se nám, že můžete nastavit kliky zavěšení ručně.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2023 KTM 250SXF

Takto jsme nastavili 2023 KTM 250SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE WP XACT
Mějte na paměti, že našim vzduchovým vidlicím WP XACT někdy trvá několik hodin, než se rozbijí. Pokud jde o rám, bude to trvat dlouho, než se rozbije (až 10 hodin). Nenechte se odradit, pokud vám bude motorka zpočátku připadat příliš tuhá; dej tomu trochu času. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení vidlice 2023 KTM 250SXF (skladová nastavení jsou v závorkách):
Jarní sazba: 155 10.7 psi (XNUMX bar)
Komprese: 12 kliknutí ven 
Odskočit: 18 kliknutí ven
Výška vidlice: Druhý řádek 
Poznámky: Na vzduchových vidlicích je tlak vzduchu vaší pružinou. Drží vaše vidlice v poloze, ve které byly navrženy pro práci. Prvním krokem při vytočení vzduchové vidlice je najít správný tlak vzduchu přivázáním zipu ke spodní noze vidlice. Poté nastavte doporučený tlak vzduchu a jeďte několik kol. Když vejdete, podívejte se na pozici zipu a podívejte se, kde je. Nastavte tlak vzduchu nahoru nebo dolů, dokud nebude vaše zipová kravata 1-1/2 palce od dna. To je pro vás ideální jarní sazba. Poté pomocí klikerů určete, jak rychle se vidlice stlačují a odrážejí.  

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení tlumičů 2023 KTM 250SXF:
Jarní sazba: 45 N/mm (pro 175 liber a více) 42 N/mm (pro jezdce do 175 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Odskočit: 14 kliknutí ven
Poznámky: Určitě svůj sag často kontrolujte a nebojte se s ním hrát. Máme testovací jezdce, kteří běží 100 mm a další, kteří běží 108 mm. Mezi těmito dvěma měřeními najdete dokonalost. Pokud máte pocit, že tlumič nabírá rychlost na konci zdvihu a často poskakuje, když klesá, zkuste zvýšit kompresi při nízké rychlosti. Trh s náhradními díly pracuje na šokových spojkách, které zvyšují rychlost růstu, aby zpomalily šok na konci zdvihu.

Mohlo by se Vám také líbit